JP2004067058A - 自動二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【課題】スパイラルベルトと角度付きベルトとを併用して、夫々のベルトがもつ優位な特性を活かし、コーナーでの旋回力を含む運動性能、グリップ限界、全般的な車体の振れ挙動の収まり、滑りのコントロール性および路面凹凸吸収性を向上させ、操縦安定性を高めた、前輪または後輪に適用可能な自動二輪車用空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ベルト層２６が、コード方向が実質的にタイヤ周方向であるスパイラルベルト２６Ａと、スパイラルベルト２６Ａの少なくとも外層に配置された少なくとも１枚の、タイヤ赤道面に対しコード方向が角度を有する角度付きベルト２６Ｂと、を有し、スパイラルベルト２６Ａの打ち込み本数がセンター領域とショルダー領域とで異なり、センター領域が少なく、ショルダー領域が多くなっている。
【選択図】 図１
【解決手段】ベルト層２６が、コード方向が実質的にタイヤ周方向であるスパイラルベルト２６Ａと、スパイラルベルト２６Ａの少なくとも外層に配置された少なくとも１枚の、タイヤ赤道面に対しコード方向が角度を有する角度付きベルト２６Ｂと、を有し、スパイラルベルト２６Ａの打ち込み本数がセンター領域とショルダー領域とで異なり、センター領域が少なく、ショルダー領域が多くなっている。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車用空気入りタイヤに関し、特には、自動二輪車の少なくとも前輪または後輪に適用することにより操縦安定性を高めることのできる自動二輪車用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両の軽量化、高性能化が進み、超高速時の安定性の確保がより重要になってきた。これにより、これまでの、タイヤ赤道面に対しコード方向が所定の角度を有する角度付きベルト構造から、高速時の接地形状変化が小さく、高速耐久性にも優れている、コード方向が実質的にタイヤ周方向のスパイラルベルト構造が採用されるようになってきた。
【０００３】
かかるスパイラルベルト構造は、元来、踏面曲げ剛性（トレッド幅方向）が低いという欠点をも持つため、ハンドリング応答性、路面グリップ力の低さ等といった操縦性能の面で問題があった。そこで本出願人は、先に、スパイラルベルト構造を採用することにより高速耐久性の向上を図るとともに、トレッドにキャップ・ベース構造を採用してスパイラルベルトの構造柔軟性を高強度のキャップゴムで補強し、かつベースゴムの硬度をキャップゴムよりも低くすることでハンドリング性能変化を小さく保つことができる二輪車用空気入りタイヤを提案した（特開２０００−１７７３１８号公報）。
【０００４】
また、踏面曲げ剛性を高めるためにチールコードのみで構成されたスパイラルベルト構造では剛性が高くなりすぎ、乗り心地性や耐スリップ性を高く保つことが困難となり、またスチールコードのみで構成されたスパイラルベルトにおいて単にコードの打込み本数を減らした場合、空気圧に対する破壊強度の低下、耐パンク性の低下、および断面方向の曲げ剛性の低下により繰り返し屈曲に対するトレッドゴムとプライ材の耐疲労性の低下という弊害が生じる。このような問題を解決するために、本出願人は、先に、二種類のコードの組合せによるスパイラル構造においてコードの打込み本数を適切な本数とし、操縦安定性やその他の性能を向上させ得る空気入りタイヤ及びその製造方法も提案している（特開２００２−５９７０７号公報）。
【０００５】
一方、今迄のスパイラルベルトとともに、少なくとも１層の角度付きベルトを有する自動二輪車用ラジアルタイヤも知られており、かかるタイヤにおいては、スパイラルベルトのみで角度付きベルトを有さないベルト構造に比較して、コーナーでの旋回力を含む運動性能およびグリップ限界の高さの面で優位であることが知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、これまでのスパイラルベルトと角度付きベルトとの併用型では、全般的な車体の振れ挙動の収まり、滑りのコントロール性および路面凹凸吸収性において不利である。特に、スパイラルベルトの外層に角度付きベルトを有するベルト構造の場合にこの傾向が強くなることが知られている。
【０００７】
かかる問題を解決するために、角度付きベルトのコード材質の強力を弱める、コード角度を周方向に対し大きくする、センター部で角度付きベルトを切り離しする、などの対策がとられてきた。しかし、かかる対策ではベルトの断面方向引張り剛性と曲げ剛性との最適化が図れず、十分に角度付きベルトのメリットを引き出すことができなかった。
【０００８】
そこで本発明の目的は、スパイラルベルトと角度付きベルトとを併用して、夫々のベルトがもつ優位な特性を活かし、コーナーでの旋回力を含む運動性能、グリップ限界、全般的な車体の振れ挙動の収まり、滑りのコントロール性および路面凹凸吸収性を向上させ、操縦安定性を高めた、前輪または後輪に適用可能な自動二輪車用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、上記課題を解決すべく鋭意検討した結果、スパイラルベルトと角度付きベルトとの併用型ベルト構造において、該スパイラルベルトの打ち込み本数を、センター領域を少なく、ショルダー領域を多くすることにより上記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。即ち、本発明は下記に示す通りである。
【００１０】
（１）左右一対のビード部に埋設されたビードコアと、一方のビード部から他方のビード部にトロイド状に跨がり両端部分が該ビードコアに巻回され係止されたカーカス層と、該カーカス層のクラウン部のタイヤ径方向外側に配置されたベルト層と、該ベルト層のタイヤ径方向外側に配置されたトレッド部と、を備えた自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記ベルト層が、コード方向が実質的にタイヤ周方向であるスパイラルベルトと、該スパイラルベルトの少なくとも外層に配置された少なくとも１枚の、タイヤ赤道面に対しコード方向が角度を有する角度付きベルトと、を有し、
前記スパイラルベルトの打ち込み本数がセンター領域とショルダー領域とで異なり、センター領域が少なく、ショルダー領域が多くなっていることを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤである。
【００１１】
（２）前記（１）の自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、前記センター領域を、ＪＡＴＭＡ規格に定める標準リムに組み、タイヤの規格最大内圧の８０％の内圧を充填した無負荷標準状態でトレッドセンターから両側トレッド端間ペリフェリー長の略１／８のペリフェリー長を両側に各々隔てた領域とし、ショルダー領域を、前記センター領域を除く両ショルダー側のトレッド端までの領域としたとき、ショルダー領域打ち込み本数がセンター領域打ち込み本数よりも２０％以上多くなっている自動二輪車用空気入りタイヤである。
【００１２】
（３）前記（１）または（２）の自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、前記スパイラルベルトと前記角度付きベルトとを構成するコードが共に初期引張り抵抗度５０ｃＮ／本以上である自動二輪車用空気入りタイヤである。
【００１３】
（４）前記（３）の自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、前記コードの材質がスチール、芳香族ポリアミドまたは脂肪族ポリアミドである自動二輪車用空気入りタイヤである。
【００１４】
（５）前記（１）〜（４）のいずれかの自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、前記角度付きベルトのコード角度がタイヤ赤道面に対して８０度〜２０度である自動二輪車用空気入りタイヤである。
【００１５】
（６）前記（１）〜（５）のいずれかの自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、前記角度付きベルトの総幅がトレッド幅の１５０〜７０％である自動二輪車用空気入りタイヤである。
【００１６】
本発明においては、スパイラルベルトの打ち込み数を変化させてセンター域の曲げ剛性を低く保つことにより、全般的な車体の振れ挙動をマイルドにし、滑りのコントロール性、路面凹凸吸収性を高く維持しておくことができる。これにより、角度付き補強ベルトを付加することによって低下するこれら性能を補完することが可能となる。また、角度付きベルトの付加により断面方向引張り剛性と曲げ剛性の向上によるコーナーでの旋回力を含む運動性能およびグリップ限界の高さを最大限に引き出すことができ、結果として、前輪または後輪への適用時における構造的自由度が増すことになる。以上の結果、本発明においては、コーナーでの旋回力を含む運動性能、グリップ限界、全般的な車体の振れ挙動の収まり、滑りのコントロール性および路面凹凸吸収性を容易にバランス良く向上させることができ、操縦安定性を高めることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤを図１に基づき説明する。
図１は、本実施の形態に係る自動二輪車用空気入りタイヤ１０を示す。この空気入りタイヤ１０の骨格を構成するカーカスプライ材１２は、ナイロンやポリエステル等の有機繊維コードを平行に並べてゴムコーティングしたものである。そのコードはこの空気入りタイヤ１０の赤道面ＣＬに対して２０〜９０°の角度で交差する方向にそれぞれ配列した複数層により形成されている。なお、複数層のカーカスプライ１２のコードは互いに交差しており、また、タイヤ赤道面ＣＬに対して互いに反対方向に傾斜している。
【００１８】
このカーカスプライ材１２の両端部近傍には、それぞれリング状にスチールワイヤーが巻かれて束ねられた一対のビードコア１４が配置されている。カーカスプライ材１２は、これら一対のビードコア１４にトロイド状に跨がり該カーカスプライ材１２の両端部が巻き付けられて係止されている。さらに、このビードコア１４の上部のカーカスプライ材１２間の隙間には、硬質ゴム製で先細り形状に形成されたビードフィラー１６がそれぞれ埋設されている。
【００１９】
この空気入りタイヤ１０のクラウン部１８には、ゴム材により円環状に形成されて路面に接地するトレッド２２が配置されており、このトレッド２２には適宜トレッドパターン（図示せず）が形成されている。また、ビードコア１４とトレッド２２の両端部との間を繋ぐ部分のカーカスプライ材１２上にはサイドウォール２４が配置されており、この空気入りタイヤ１０の最内層にはインナーライナー（図示せず）が形成されている。
【００２０】
本発明においては、上述の構造の自動二輪車用空気入りタイヤ１０において、カーカスプライ材１２とトレッド部２２との間に以下に詳述するベルト層２６が配設されている。なお、図１に示す好適例においては、かかるベルト層２６としてスパイラルベルト２６Ａの外層に２枚の角度付きベルト２６Ｂが配設されているが、角度付きベルト２６Ｂは、スパイラルベルト２６Ａの少なくとも外層に少なくとも１枚配設されていれば、本発明の所望の効果を得ることができる。
【００２１】
スパイラルベルト２６Ａは、１本のコードをゴムで被覆した長尺状のゴム被覆コード（図示せず）または複数本のコードをゴムで被覆した帯状プライ（図示せず）を螺旋状に巻き回して形成され、コード方向が実質的にタイヤ周方向とされたものである。本発明においては、このスパイラルベルト２６Ａの打ち込み本数がセンター領域とショルダー領域とで異なり、センター領域が少なく、ショルダー領域が多くなっている。このように打ち込み数に差を設けることにより、全般的な車体の振れ挙動がマイルドとなり、滑りのコントロール性、および路面凹凸吸収性が向上し、角度付き補強ベルト２６Ｂを付加することによって低下するこれら性能を補完することが可能となる。
【００２２】
かかる補完効果を十分に実現するために、好適には、センター領域を、ＪＡＴＭＡ規格に定める標準リムに組み、タイヤの規格最大内圧の８０％の内圧を充填した無負荷標準状態でトレッドセンターから両側トレッド端間ペリフェリー長の略１／８のペリフェリー長を両側に各々隔てた領域とし、ショルダー領域を、前記センター領域を除く両ショルダー側のトレッド端までの領域としたとき、ショルダー領域打ち込み本数がセンター領域打ち込み本数よりも２０％以上多くなるようにする。
【００２３】
このスパイラルベルト２６Ａは、ベルト材としてのタガ強度の確保および補強効果の確保等の観点から、コードの初期引張り抵抗度が５０ｃＮ／本以上であることが好ましく、スチールコードの他、芳香族ポリアミドであるアラミド（例えば、ｄｕ Ｐｏｎｔ社製、商品名ケブラー）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、レーヨン、脂肪族ポリアミドであるナイロン等の有機繊維、さらにはグラスファイバーの材質の中より適宜選ぶことができる。
【００２４】
次に、スパイラルベルト２６Ａの外層に配設された２枚の角度付きベルト２６Ｂは、断面方向引張り剛性と曲げ剛性の向上によるコーナーでの旋回力を含む運動性能およびグリップ限界の高さを最大限に引き出す上で、コード角度がタイヤ赤道面に対して８０度〜２０度であることが好ましい。また、同様の理由から、角度付きベルト２６Ｂの総幅がトレッド幅の１５０〜７０％であることが好ましい。
【００２５】
角度付きベルト２６Ｂは、並置された複数本のコードをゴムで被覆したプライであり、タイヤ赤道面に対して角度を付けて配設される。この角度付きベルト２６Ｂは、スパイラルベルト２６Ａの場合と同様に、ベルト材としてのタガ強度の確保および補強効果の確保等の観点から、コードの初期引張り抵抗度が５０ｃＮ／本以上であることが好ましく、その材質もスパイラルベルト２６Ａの場合と同様の材質の中から適宜選択することができる。
【００２６】
【実施例】
次に、実施の形態で説明した空気入りタイヤの実施例と従来例に係るタイヤとを比較して行った走行試験およびその結果について以下に説明する。
【００２７】
実施例
図１に示す実施の形態の自動二輪車用空気入りタイヤ１０を、リアタイヤとして用いた。このタイヤのサイズは１９０／５０ＺＲ１７であり、２枚のナイロンカーカスプライを有し、ビードフィラーは硬度９５°（ショアーＡ硬度）である。
【００２８】
スパイラルベルト２６Ａは、アラミド繊維（ｄｕ Ｐｏｎｔ社製、商品名ケブラー、撚り構造：１６７０ｄ／２、初期引張り抵抗度：７３６ｃＮ／本）のコードをゴムで被覆した長尺状のゴム被覆コード１本を螺旋状に巻き回して形成した。センター領域を、ＪＡＴＭＡ規格に定める標準リムに組み、タイヤの規格最大内圧の８０％の内圧を充填した無負荷標準状態でトレッドセンターから両側トレッド端間ペリフェリー長の略１／８のペリフェリー長を両側に各々隔てた領域とし、ショルダー領域を、前記センター領域を除く両ショルダー側のトレッド端までの領域としたとき、このショルダー領域打ち込み本数を３０本／２５ｍｍとし、センター領域打ち込み本数を１５本／２５ｍｍとした。
【００２９】
次に、このスパイラルベルト２６Ａの外層に配設された２枚の角度付きベルト２６Ｂは、アラミド繊維（ｄｕ Ｐｏｎｔ社製、商品名ケブラー、撚り構造：１６７０ｄ／２、初期引張り抵抗度：７３６ｃＮ／本）コードのベルトプライ（打ち込み数：１８本／２５ｍｍ）である。このコード角度はタイヤ赤道面に対して４５度である。２枚の角度付きベルト２６Ｂは互いに交差しており、かつ、タイヤ赤道面ＣＬに対して互いに反対方向に傾斜している。また、この角度付きベルト２６Ｂの総幅はトレッド幅の９７％である。
【００３０】
従来例１
スパイラルベルト２６Ａの打ち込み本数をセンター領域およびショルダー領域ともに３０本／２５ｍｍで一定とした以外は実施例と同様のリアタイヤを供試タイヤとした。
【００３１】
従来例２
スパイラルベルト２６Ａの打ち込み本数をセンター領域およびショルダー領域ともに３０本／２５ｍｍで一定とし、かつ角度付きベルト２６Ｂのコード角度をタイヤ赤道面に対して１５度とした以外は実施例と同様のリアタイヤを供試タイヤとした。
【００３２】
これら各タイヤをリアタイヤとして車両に装着し、フロントタイヤとしてはいずれもサイズ１２０／７０ＺＲ１７の従来タイヤを装着して走行試験を行い、下記の表１に示す結果を得た。各試験結果は、ドライバーによるフィーリング評価に基づき、従来例１の結果を１００として指数で表示した。数値が大なる程結果が良好である。
【００３３】
なお、走行試験の際に用いたフロントタイヤのリムのサイズはＭＴ３．５０×１７であり、リアタイヤのリムのサイズはＭＴ６．００×１７である。フロントタイヤおよびリアタイヤのタイヤ空気圧は、それぞれ２５０ｋＰａおよび２９０ｋＰａとした。
【００３４】
【表１】
【００３５】
表１の結果より、実施例においては、従来例１および２に比し、全てにおいてバランスよく各性能が向上することが確かめられた。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明してきたように、ラジアルカーカス構造の自動二輪車用空気入りタイヤを前後輪両方に装着する組み合わせにおいて、少なくとも前輪または後輪のうちの一方に本発明の自動二輪車用空気入りタイヤを装着することにより、そのスパイラルベルトと角度付きベルトとがもつ優位な特性を活かすことができ、コーナーでの旋回力を含む運動性能、グリップ限界、全般的な車体の振れ挙動の収まり、滑りのコントロール性および路面凹凸吸収性がバランス良く向上して、操縦安定性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車用空気入りタイヤの断面図である。
【符号の説明】
１０ 自動二輪車用空気入りタイヤ
１２ カーカスプライ材
１４ ビードコア
１６ ビードフィラー
１８ クラウン部
２２ トレッド
２４ サイドウォール
２６ ベルト層
２６Ａ スパイラルベルト
２６Ｂ 角度付きベルト
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車用空気入りタイヤに関し、特には、自動二輪車の少なくとも前輪または後輪に適用することにより操縦安定性を高めることのできる自動二輪車用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両の軽量化、高性能化が進み、超高速時の安定性の確保がより重要になってきた。これにより、これまでの、タイヤ赤道面に対しコード方向が所定の角度を有する角度付きベルト構造から、高速時の接地形状変化が小さく、高速耐久性にも優れている、コード方向が実質的にタイヤ周方向のスパイラルベルト構造が採用されるようになってきた。
【０００３】
かかるスパイラルベルト構造は、元来、踏面曲げ剛性（トレッド幅方向）が低いという欠点をも持つため、ハンドリング応答性、路面グリップ力の低さ等といった操縦性能の面で問題があった。そこで本出願人は、先に、スパイラルベルト構造を採用することにより高速耐久性の向上を図るとともに、トレッドにキャップ・ベース構造を採用してスパイラルベルトの構造柔軟性を高強度のキャップゴムで補強し、かつベースゴムの硬度をキャップゴムよりも低くすることでハンドリング性能変化を小さく保つことができる二輪車用空気入りタイヤを提案した（特開２０００−１７７３１８号公報）。
【０００４】
また、踏面曲げ剛性を高めるためにチールコードのみで構成されたスパイラルベルト構造では剛性が高くなりすぎ、乗り心地性や耐スリップ性を高く保つことが困難となり、またスチールコードのみで構成されたスパイラルベルトにおいて単にコードの打込み本数を減らした場合、空気圧に対する破壊強度の低下、耐パンク性の低下、および断面方向の曲げ剛性の低下により繰り返し屈曲に対するトレッドゴムとプライ材の耐疲労性の低下という弊害が生じる。このような問題を解決するために、本出願人は、先に、二種類のコードの組合せによるスパイラル構造においてコードの打込み本数を適切な本数とし、操縦安定性やその他の性能を向上させ得る空気入りタイヤ及びその製造方法も提案している（特開２００２−５９７０７号公報）。
【０００５】
一方、今迄のスパイラルベルトとともに、少なくとも１層の角度付きベルトを有する自動二輪車用ラジアルタイヤも知られており、かかるタイヤにおいては、スパイラルベルトのみで角度付きベルトを有さないベルト構造に比較して、コーナーでの旋回力を含む運動性能およびグリップ限界の高さの面で優位であることが知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、これまでのスパイラルベルトと角度付きベルトとの併用型では、全般的な車体の振れ挙動の収まり、滑りのコントロール性および路面凹凸吸収性において不利である。特に、スパイラルベルトの外層に角度付きベルトを有するベルト構造の場合にこの傾向が強くなることが知られている。
【０００７】
かかる問題を解決するために、角度付きベルトのコード材質の強力を弱める、コード角度を周方向に対し大きくする、センター部で角度付きベルトを切り離しする、などの対策がとられてきた。しかし、かかる対策ではベルトの断面方向引張り剛性と曲げ剛性との最適化が図れず、十分に角度付きベルトのメリットを引き出すことができなかった。
【０００８】
そこで本発明の目的は、スパイラルベルトと角度付きベルトとを併用して、夫々のベルトがもつ優位な特性を活かし、コーナーでの旋回力を含む運動性能、グリップ限界、全般的な車体の振れ挙動の収まり、滑りのコントロール性および路面凹凸吸収性を向上させ、操縦安定性を高めた、前輪または後輪に適用可能な自動二輪車用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、上記課題を解決すべく鋭意検討した結果、スパイラルベルトと角度付きベルトとの併用型ベルト構造において、該スパイラルベルトの打ち込み本数を、センター領域を少なく、ショルダー領域を多くすることにより上記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。即ち、本発明は下記に示す通りである。
【００１０】
（１）左右一対のビード部に埋設されたビードコアと、一方のビード部から他方のビード部にトロイド状に跨がり両端部分が該ビードコアに巻回され係止されたカーカス層と、該カーカス層のクラウン部のタイヤ径方向外側に配置されたベルト層と、該ベルト層のタイヤ径方向外側に配置されたトレッド部と、を備えた自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記ベルト層が、コード方向が実質的にタイヤ周方向であるスパイラルベルトと、該スパイラルベルトの少なくとも外層に配置された少なくとも１枚の、タイヤ赤道面に対しコード方向が角度を有する角度付きベルトと、を有し、
前記スパイラルベルトの打ち込み本数がセンター領域とショルダー領域とで異なり、センター領域が少なく、ショルダー領域が多くなっていることを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤである。
【００１１】
（２）前記（１）の自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、前記センター領域を、ＪＡＴＭＡ規格に定める標準リムに組み、タイヤの規格最大内圧の８０％の内圧を充填した無負荷標準状態でトレッドセンターから両側トレッド端間ペリフェリー長の略１／８のペリフェリー長を両側に各々隔てた領域とし、ショルダー領域を、前記センター領域を除く両ショルダー側のトレッド端までの領域としたとき、ショルダー領域打ち込み本数がセンター領域打ち込み本数よりも２０％以上多くなっている自動二輪車用空気入りタイヤである。
【００１２】
（３）前記（１）または（２）の自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、前記スパイラルベルトと前記角度付きベルトとを構成するコードが共に初期引張り抵抗度５０ｃＮ／本以上である自動二輪車用空気入りタイヤである。
【００１３】
（４）前記（３）の自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、前記コードの材質がスチール、芳香族ポリアミドまたは脂肪族ポリアミドである自動二輪車用空気入りタイヤである。
【００１４】
（５）前記（１）〜（４）のいずれかの自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、前記角度付きベルトのコード角度がタイヤ赤道面に対して８０度〜２０度である自動二輪車用空気入りタイヤである。
【００１５】
（６）前記（１）〜（５）のいずれかの自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、前記角度付きベルトの総幅がトレッド幅の１５０〜７０％である自動二輪車用空気入りタイヤである。
【００１６】
本発明においては、スパイラルベルトの打ち込み数を変化させてセンター域の曲げ剛性を低く保つことにより、全般的な車体の振れ挙動をマイルドにし、滑りのコントロール性、路面凹凸吸収性を高く維持しておくことができる。これにより、角度付き補強ベルトを付加することによって低下するこれら性能を補完することが可能となる。また、角度付きベルトの付加により断面方向引張り剛性と曲げ剛性の向上によるコーナーでの旋回力を含む運動性能およびグリップ限界の高さを最大限に引き出すことができ、結果として、前輪または後輪への適用時における構造的自由度が増すことになる。以上の結果、本発明においては、コーナーでの旋回力を含む運動性能、グリップ限界、全般的な車体の振れ挙動の収まり、滑りのコントロール性および路面凹凸吸収性を容易にバランス良く向上させることができ、操縦安定性を高めることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤを図１に基づき説明する。
図１は、本実施の形態に係る自動二輪車用空気入りタイヤ１０を示す。この空気入りタイヤ１０の骨格を構成するカーカスプライ材１２は、ナイロンやポリエステル等の有機繊維コードを平行に並べてゴムコーティングしたものである。そのコードはこの空気入りタイヤ１０の赤道面ＣＬに対して２０〜９０°の角度で交差する方向にそれぞれ配列した複数層により形成されている。なお、複数層のカーカスプライ１２のコードは互いに交差しており、また、タイヤ赤道面ＣＬに対して互いに反対方向に傾斜している。
【００１８】
このカーカスプライ材１２の両端部近傍には、それぞれリング状にスチールワイヤーが巻かれて束ねられた一対のビードコア１４が配置されている。カーカスプライ材１２は、これら一対のビードコア１４にトロイド状に跨がり該カーカスプライ材１２の両端部が巻き付けられて係止されている。さらに、このビードコア１４の上部のカーカスプライ材１２間の隙間には、硬質ゴム製で先細り形状に形成されたビードフィラー１６がそれぞれ埋設されている。
【００１９】
この空気入りタイヤ１０のクラウン部１８には、ゴム材により円環状に形成されて路面に接地するトレッド２２が配置されており、このトレッド２２には適宜トレッドパターン（図示せず）が形成されている。また、ビードコア１４とトレッド２２の両端部との間を繋ぐ部分のカーカスプライ材１２上にはサイドウォール２４が配置されており、この空気入りタイヤ１０の最内層にはインナーライナー（図示せず）が形成されている。
【００２０】
本発明においては、上述の構造の自動二輪車用空気入りタイヤ１０において、カーカスプライ材１２とトレッド部２２との間に以下に詳述するベルト層２６が配設されている。なお、図１に示す好適例においては、かかるベルト層２６としてスパイラルベルト２６Ａの外層に２枚の角度付きベルト２６Ｂが配設されているが、角度付きベルト２６Ｂは、スパイラルベルト２６Ａの少なくとも外層に少なくとも１枚配設されていれば、本発明の所望の効果を得ることができる。
【００２１】
スパイラルベルト２６Ａは、１本のコードをゴムで被覆した長尺状のゴム被覆コード（図示せず）または複数本のコードをゴムで被覆した帯状プライ（図示せず）を螺旋状に巻き回して形成され、コード方向が実質的にタイヤ周方向とされたものである。本発明においては、このスパイラルベルト２６Ａの打ち込み本数がセンター領域とショルダー領域とで異なり、センター領域が少なく、ショルダー領域が多くなっている。このように打ち込み数に差を設けることにより、全般的な車体の振れ挙動がマイルドとなり、滑りのコントロール性、および路面凹凸吸収性が向上し、角度付き補強ベルト２６Ｂを付加することによって低下するこれら性能を補完することが可能となる。
【００２２】
かかる補完効果を十分に実現するために、好適には、センター領域を、ＪＡＴＭＡ規格に定める標準リムに組み、タイヤの規格最大内圧の８０％の内圧を充填した無負荷標準状態でトレッドセンターから両側トレッド端間ペリフェリー長の略１／８のペリフェリー長を両側に各々隔てた領域とし、ショルダー領域を、前記センター領域を除く両ショルダー側のトレッド端までの領域としたとき、ショルダー領域打ち込み本数がセンター領域打ち込み本数よりも２０％以上多くなるようにする。
【００２３】
このスパイラルベルト２６Ａは、ベルト材としてのタガ強度の確保および補強効果の確保等の観点から、コードの初期引張り抵抗度が５０ｃＮ／本以上であることが好ましく、スチールコードの他、芳香族ポリアミドであるアラミド（例えば、ｄｕ Ｐｏｎｔ社製、商品名ケブラー）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、レーヨン、脂肪族ポリアミドであるナイロン等の有機繊維、さらにはグラスファイバーの材質の中より適宜選ぶことができる。
【００２４】
次に、スパイラルベルト２６Ａの外層に配設された２枚の角度付きベルト２６Ｂは、断面方向引張り剛性と曲げ剛性の向上によるコーナーでの旋回力を含む運動性能およびグリップ限界の高さを最大限に引き出す上で、コード角度がタイヤ赤道面に対して８０度〜２０度であることが好ましい。また、同様の理由から、角度付きベルト２６Ｂの総幅がトレッド幅の１５０〜７０％であることが好ましい。
【００２５】
角度付きベルト２６Ｂは、並置された複数本のコードをゴムで被覆したプライであり、タイヤ赤道面に対して角度を付けて配設される。この角度付きベルト２６Ｂは、スパイラルベルト２６Ａの場合と同様に、ベルト材としてのタガ強度の確保および補強効果の確保等の観点から、コードの初期引張り抵抗度が５０ｃＮ／本以上であることが好ましく、その材質もスパイラルベルト２６Ａの場合と同様の材質の中から適宜選択することができる。
【００２６】
【実施例】
次に、実施の形態で説明した空気入りタイヤの実施例と従来例に係るタイヤとを比較して行った走行試験およびその結果について以下に説明する。
【００２７】
実施例
図１に示す実施の形態の自動二輪車用空気入りタイヤ１０を、リアタイヤとして用いた。このタイヤのサイズは１９０／５０ＺＲ１７であり、２枚のナイロンカーカスプライを有し、ビードフィラーは硬度９５°（ショアーＡ硬度）である。
【００２８】
スパイラルベルト２６Ａは、アラミド繊維（ｄｕ Ｐｏｎｔ社製、商品名ケブラー、撚り構造：１６７０ｄ／２、初期引張り抵抗度：７３６ｃＮ／本）のコードをゴムで被覆した長尺状のゴム被覆コード１本を螺旋状に巻き回して形成した。センター領域を、ＪＡＴＭＡ規格に定める標準リムに組み、タイヤの規格最大内圧の８０％の内圧を充填した無負荷標準状態でトレッドセンターから両側トレッド端間ペリフェリー長の略１／８のペリフェリー長を両側に各々隔てた領域とし、ショルダー領域を、前記センター領域を除く両ショルダー側のトレッド端までの領域としたとき、このショルダー領域打ち込み本数を３０本／２５ｍｍとし、センター領域打ち込み本数を１５本／２５ｍｍとした。
【００２９】
次に、このスパイラルベルト２６Ａの外層に配設された２枚の角度付きベルト２６Ｂは、アラミド繊維（ｄｕ Ｐｏｎｔ社製、商品名ケブラー、撚り構造：１６７０ｄ／２、初期引張り抵抗度：７３６ｃＮ／本）コードのベルトプライ（打ち込み数：１８本／２５ｍｍ）である。このコード角度はタイヤ赤道面に対して４５度である。２枚の角度付きベルト２６Ｂは互いに交差しており、かつ、タイヤ赤道面ＣＬに対して互いに反対方向に傾斜している。また、この角度付きベルト２６Ｂの総幅はトレッド幅の９７％である。
【００３０】
従来例１
スパイラルベルト２６Ａの打ち込み本数をセンター領域およびショルダー領域ともに３０本／２５ｍｍで一定とした以外は実施例と同様のリアタイヤを供試タイヤとした。
【００３１】
従来例２
スパイラルベルト２６Ａの打ち込み本数をセンター領域およびショルダー領域ともに３０本／２５ｍｍで一定とし、かつ角度付きベルト２６Ｂのコード角度をタイヤ赤道面に対して１５度とした以外は実施例と同様のリアタイヤを供試タイヤとした。
【００３２】
これら各タイヤをリアタイヤとして車両に装着し、フロントタイヤとしてはいずれもサイズ１２０／７０ＺＲ１７の従来タイヤを装着して走行試験を行い、下記の表１に示す結果を得た。各試験結果は、ドライバーによるフィーリング評価に基づき、従来例１の結果を１００として指数で表示した。数値が大なる程結果が良好である。
【００３３】
なお、走行試験の際に用いたフロントタイヤのリムのサイズはＭＴ３．５０×１７であり、リアタイヤのリムのサイズはＭＴ６．００×１７である。フロントタイヤおよびリアタイヤのタイヤ空気圧は、それぞれ２５０ｋＰａおよび２９０ｋＰａとした。
【００３４】
【表１】
表１の結果より、実施例においては、従来例１および２に比し、全てにおいてバランスよく各性能が向上することが確かめられた。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明してきたように、ラジアルカーカス構造の自動二輪車用空気入りタイヤを前後輪両方に装着する組み合わせにおいて、少なくとも前輪または後輪のうちの一方に本発明の自動二輪車用空気入りタイヤを装着することにより、そのスパイラルベルトと角度付きベルトとがもつ優位な特性を活かすことができ、コーナーでの旋回力を含む運動性能、グリップ限界、全般的な車体の振れ挙動の収まり、滑りのコントロール性および路面凹凸吸収性がバランス良く向上して、操縦安定性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車用空気入りタイヤの断面図である。
【符号の説明】
１０ 自動二輪車用空気入りタイヤ
１２ カーカスプライ材
１４ ビードコア
１６ ビードフィラー
１８ クラウン部
２２ トレッド
２４ サイドウォール
２６ ベルト層
２６Ａ スパイラルベルト
２６Ｂ 角度付きベルト
Claims (6)
- 左右一対のビード部に埋設されたビードコアと、一方のビード部から他方のビード部にトロイド状に跨がり両端部分が該ビードコアに巻回され係止されたカーカス層と、該カーカス層のクラウン部のタイヤ径方向外側に配置されたベルト層と、該ベルト層のタイヤ径方向外側に配置されたトレッド部と、を備えた自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記ベルト層が、コード方向が実質的にタイヤ周方向であるスパイラルベルトと、該スパイラルベルトの少なくとも外層に配置された少なくとも１枚の、タイヤ赤道面に対しコード方向が角度を有する角度付きベルトと、を有し、
前記スパイラルベルトの打ち込み本数がセンター領域とショルダー領域とで異なり、センター領域が少なく、ショルダー領域が多くなっていることを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤ。 - 前記センター領域を、ＪＡＴＭＡ規格に定める標準リムに組み、タイヤの規格最大内圧の８０％の内圧を充填した無負荷標準状態でトレッドセンターから両側トレッド端間ペリフェリー長の略１／８のペリフェリー長を両側に各々隔てた領域とし、ショルダー領域を、前記センター領域を除く両ショルダー側のトレッド端までの領域としたとき、ショルダー領域打ち込み本数がセンター領域打ち込み本数よりも２０％以上多くなっている請求項１記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
- 前記スパイラルベルトと前記角度付きベルトとを構成するコードが共に初期引張り抵抗度５０ｃＮ／本以上である請求項１または２記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
- 前記コードの材質がスチール、芳香族ポリアミドまたは脂肪族ポリアミドである請求項３記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
- 前記角度付きベルトのコード角度がタイヤ赤道面に対して８０度〜２０度である請求項１〜４のうちいずれか一項記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
- 前記角度付きベルトの総幅がトレッド幅の１５０〜７０％である請求項１〜５のうちいずれか一項記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
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