JP2842558B2 - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents
自動二輪車用ラジアルタイヤInfo
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- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、高速走行時における操縦安定性を高め、か
つ耐久性を向上しうる自動二輪車用ラジアルタイヤに関
する。
つ耐久性を向上しうる自動二輪車用ラジアルタイヤに関
する。
近年、高速道路網が整備されるに伴い、自動二輪車に
あっても高速走行の要望が高まりつつある。
あっても高速走行の要望が高まりつつある。
このような自動二輪車用のラジアルタイヤにあって
は、従来、四輪車用のラジアルタイヤをベースとして設
計され、かつ製作されていたため、二輪車特有の旋回性
能、直進性能には追従し得ず、特に高速走行においては
操縦安定性に劣る。
は、従来、四輪車用のラジアルタイヤをベースとして設
計され、かつ製作されていたため、二輪車特有の旋回性
能、直進性能には追従し得ず、特に高速走行においては
操縦安定性に劣る。
その理由としては、従来、トレッド部を補強するため
に設けられたベルト層ａは、四輪車と同様第６図（ａ）
に示すごとくそのコードｂをタイヤ赤道に対して15〜30
゜傾けて配される。このようにコードｂを傾けたベルト
層ａは、例えば第６図（ｂ）に示すように、コードｂが
長手方向にのびる帯体ｄを前記ベルト層のコードｂの傾
き角度αに合わせて切断し、平行四辺形状のブロックｅ
を形成するとともに、ブロックｅの端縁ｆ、ｆを衝合さ
せ一連に連ねることにより帯状に形成していた。
に設けられたベルト層ａは、四輪車と同様第６図（ａ）
に示すごとくそのコードｂをタイヤ赤道に対して15〜30
゜傾けて配される。このようにコードｂを傾けたベルト
層ａは、例えば第６図（ｂ）に示すように、コードｂが
長手方向にのびる帯体ｄを前記ベルト層のコードｂの傾
き角度αに合わせて切断し、平行四辺形状のブロックｅ
を形成するとともに、ブロックｅの端縁ｆ、ｆを衝合さ
せ一連に連ねることにより帯状に形成していた。
このように形成されたベルト層ａは、前記衝合部ｆ、
ｆがタイヤ回転方向に対して斜めに通ることにより、走
行時には、衝合部が同時に着地しないため、ハンドリン
グ操作が不安定となり、直進性を阻害するとともに、旋
回時においてもハンドリング性が劣り、特に高速走行す
る際には、これらの影響が大きく現れる。
ｆがタイヤ回転方向に対して斜めに通ることにより、走
行時には、衝合部が同時に着地しないため、ハンドリン
グ操作が不安定となり、直進性を阻害するとともに、旋
回時においてもハンドリング性が劣り、特に高速走行す
る際には、これらの影響が大きく現れる。
前記問題点の一端を解決すべく、例えば実開昭58−16
0805号の公報において、ベルトコードをタイヤ赤道方向
に螺旋回させることにより、タイヤの走行方向に対して
交わる方向に継ぎ部分が現れることなく、ベルト層を形
成しうることが提案されている。
0805号の公報において、ベルトコードをタイヤ赤道方向
に螺旋回させることにより、タイヤの走行方向に対して
交わる方向に継ぎ部分が現れることなく、ベルト層を形
成しうることが提案されている。
しかし、前記提案のものは、トレッド部の剛性段差が
排除され、ベルト層の巾方向のほぼ全域に亘って剛性が
均等化される。しかし、自動二輪車のように直進時には
トレッド部のクラウン部が接地し、かつ旋回時にはショ
ルダ部が接地するように、直進時と旋回時とにおいてト
レッド部の接地位置および走行速度が異なる場合には、
全体を均質にした従来の構成によるベルト層では、直進
性能、旋回性能をともに充足させることは困難である。
排除され、ベルト層の巾方向のほぼ全域に亘って剛性が
均等化される。しかし、自動二輪車のように直進時には
トレッド部のクラウン部が接地し、かつ旋回時にはショ
ルダ部が接地するように、直進時と旋回時とにおいてト
レッド部の接地位置および走行速度が異なる場合には、
全体を均質にした従来の構成によるベルト層では、直進
性能、旋回性能をともに充足させることは困難である。
他方、旋回走行にあっては、左側通行を基本とする国
内では、右旋回時においては大回り、かつ左旋回にあっ
ては小回りするなど、旋回する向きに対してその旋回の
仕様が異なるため、左旋回と右旋回とでは旋回時のバン
ク角および走行速度が異なる。従って旋回性能向上のた
めには、その旋回の仕様に適したベルト層の構成が必要
となる場合もある。
内では、右旋回時においては大回り、かつ左旋回にあっ
ては小回りするなど、旋回する向きに対してその旋回の
仕様が異なるため、左旋回と右旋回とでは旋回時のバン
ク角および走行速度が異なる。従って旋回性能向上のた
めには、その旋回の仕様に適したベルト層の構成が必要
となる場合もある。
本発明は、ベルト層を中央のベルトプライ片と、その
両側の２つの側のベルトプライ片とに分割し、かつ中央
と側の各ベルトプライ片の間でベルトコードを違えるこ
とを基本として、高速走行における直進性、旋回性を高
め、操縦安定性を向上しうる自動二輪車用ラジアルタイ
ヤの提供を目的としている。
両側の２つの側のベルトプライ片とに分割し、かつ中央
と側の各ベルトプライ片の間でベルトコードを違えるこ
とを基本として、高速走行における直進性、旋回性を高
め、操縦安定性を向上しうる自動二輪車用ラジアルタイ
ヤの提供を目的としている。
本発明は、トレッド部からサイドウォール部を通り、
ビード部にのびる本体部及び該本体部に連なり、ビード
部のビードコアの周りを折返す巻き上げ部を有し、かつ
タイヤ赤道に対して70〜90゜の角度で傾斜させた有機繊
維からなるカーカスコードを具える１枚以上のカーカス
プライを用いたカーカスと、 トレッド部の内部、かつカーカスの半径方向外側に配
される一層のベルト層とを具えるとともに、 前記巻き上げ部のビード底面からの巻き上げ高さ（H
t）を、トレッド部の端縁の前記ビード底面からのトレ
ッド縁高さ（Hs）の0.5倍よりも大、かつ1.2倍よりも小
とする一方、 前記ベルト層は、タイヤ赤道を中心として、トレッド
部のタイヤ軸方向端縁間の距離であるトレッド巾の0.1
倍以上かつ0.6倍以下の巾の中央のベルトプライ片と、
そのタイヤ軸方向外側の２つの側のベルトプライ片とに
分割されるとともに、 各ベルトプライ片は、弾性率が600kgf/mm2以上の２本
以上のベルトコードをトッピングゴムに埋設した帯状か
つ長尺の小巾プライをタイヤ赤道に対して小角度かつ互
いに同角度で傾けて、螺旋に巻回することにより形成
し、 しかも中央のベルトプライ片のベルトコードと側のベ
ルトプライ片のベルトコードとを、材質、コードサイ
ズ、および撚り数の少なくとも１つを異ならせて違える
ことにより中央のベルトプライ片の剛性を側のベルトプ
ライ片より大としてなる自動二輪車用ラジアルタイヤで
ある。
ビード部にのびる本体部及び該本体部に連なり、ビード
部のビードコアの周りを折返す巻き上げ部を有し、かつ
タイヤ赤道に対して70〜90゜の角度で傾斜させた有機繊
維からなるカーカスコードを具える１枚以上のカーカス
プライを用いたカーカスと、 トレッド部の内部、かつカーカスの半径方向外側に配
される一層のベルト層とを具えるとともに、 前記巻き上げ部のビード底面からの巻き上げ高さ（H
t）を、トレッド部の端縁の前記ビード底面からのトレ
ッド縁高さ（Hs）の0.5倍よりも大、かつ1.2倍よりも小
とする一方、 前記ベルト層は、タイヤ赤道を中心として、トレッド
部のタイヤ軸方向端縁間の距離であるトレッド巾の0.1
倍以上かつ0.6倍以下の巾の中央のベルトプライ片と、
そのタイヤ軸方向外側の２つの側のベルトプライ片とに
分割されるとともに、 各ベルトプライ片は、弾性率が600kgf/mm2以上の２本
以上のベルトコードをトッピングゴムに埋設した帯状か
つ長尺の小巾プライをタイヤ赤道に対して小角度かつ互
いに同角度で傾けて、螺旋に巻回することにより形成
し、 しかも中央のベルトプライ片のベルトコードと側のベ
ルトプライ片のベルトコードとを、材質、コードサイ
ズ、および撚り数の少なくとも１つを異ならせて違える
ことにより中央のベルトプライ片の剛性を側のベルトプ
ライ片より大としてなる自動二輪車用ラジアルタイヤで
ある。
カーカスのカーカスコードをタイヤ赤道に対して70〜
90゜の角度で傾斜させ、かつベルト層のベルトコードを
タイヤ赤道に対して小角度で傾けて巻回しているため、
カーカスコードとベルトコードとが交差することにより
ネット状をなし、タガ効果を発揮し、トレッド部の剛性
を高める。
90゜の角度で傾斜させ、かつベルト層のベルトコードを
タイヤ赤道に対して小角度で傾けて巻回しているため、
カーカスコードとベルトコードとが交差することにより
ネット状をなし、タガ効果を発揮し、トレッド部の剛性
を高める。
また、カーカスの巻き上げ部の巻き上げ高さHtをトレ
ッド縁高さHsの0.5倍よりも大、かつ1.2倍よりも小とし
たため、サイドウォール部のビード部に作用する曲げ変
形を少なくし、旋回時の安定性を高めうる。
ッド縁高さHsの0.5倍よりも大、かつ1.2倍よりも小とし
たため、サイドウォール部のビード部に作用する曲げ変
形を少なくし、旋回時の安定性を高めうる。
また、ベルト層を構成する各ベルトプライ片は、ベル
トコートをトッピングゴムに埋設した小巾ベルトプライ
を巻回してベルト層を形成しているため、第６図（ａ）
に示す従来のベルト層のようなタイヤ赤道に対して傾斜
する向きの継ぎ目がなく、直進、旋回時における操縦の
安定性を高めることができる。
トコートをトッピングゴムに埋設した小巾ベルトプライ
を巻回してベルト層を形成しているため、第６図（ａ）
に示す従来のベルト層のようなタイヤ赤道に対して傾斜
する向きの継ぎ目がなく、直進、旋回時における操縦の
安定性を高めることができる。
しかもベルト層は、タイヤ赤道を中心として配される
中央のベルトプライ片と、その外側に配される２つの側
のベルトプライ片とからなり、中央のベルトプライ片と
側のベルトプライ片とはベルトコードを違えているた
め、トレッド部中央部が接地する直線走行時と、側部が
接地する旋回時とにおいて、さらには右旋回時と左旋回
時とにおいてベルト層にそれぞれに対する最適仕様でベ
ルトプライ片を形成することが可能となる。従って、直
進性と旋回性能とをともに向上しうるため、特に高速走
行におけるタイヤの走行性能が著しく向上し、またカー
カスの巻き上げ部高さを規制した前記構成と相埃って、
操縦安定性を著しく向上しうるのである。
中央のベルトプライ片と、その外側に配される２つの側
のベルトプライ片とからなり、中央のベルトプライ片と
側のベルトプライ片とはベルトコードを違えているた
め、トレッド部中央部が接地する直線走行時と、側部が
接地する旋回時とにおいて、さらには右旋回時と左旋回
時とにおいてベルト層にそれぞれに対する最適仕様でベ
ルトプライ片を形成することが可能となる。従って、直
進性と旋回性能とをともに向上しうるため、特に高速走
行におけるタイヤの走行性能が著しく向上し、またカー
カスの巻き上げ部高さを規制した前記構成と相埃って、
操縦安定性を著しく向上しうるのである。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において自動二輪車用ラジアルタイヤ１は、トレッ
ド部２とその両端からタイヤ半径方向内側に向けてのび
るサイドウォール部３と、該サイドウォール部３のタイ
ヤ半径方向内端に位置するビード部４とを有し、トレッ
ド部２の端縁E1、E2間の長さが最大巾によるよう形成さ
れる。また自動二輪車用ラジアルタイヤ１には、前記ト
レッド部２からサイドウォール部３を通り、ビード部４
にのびる本体部6aに、ビード部４のビードコア５をタイ
ヤ軸方向内側から外側に向かって巻き上げる巻き上げ部
6bを設けたカーカス６と、トレッド部２の内部かつカー
カス６の半径方向外側に配されるベルト層７とを具え
る。また、本実施例では、ビードコア５のタイヤ半径方
向外側かつ巻き上げ部6bと本体部6aとの間に断面三角形
状、かつゴム硬度がJISA硬度60度以上のビードエーペッ
クス９を立ち上げる。
ド部２とその両端からタイヤ半径方向内側に向けてのび
るサイドウォール部３と、該サイドウォール部３のタイ
ヤ半径方向内端に位置するビード部４とを有し、トレッ
ド部２の端縁E1、E2間の長さが最大巾によるよう形成さ
れる。また自動二輪車用ラジアルタイヤ１には、前記ト
レッド部２からサイドウォール部３を通り、ビード部４
にのびる本体部6aに、ビード部４のビードコア５をタイ
ヤ軸方向内側から外側に向かって巻き上げる巻き上げ部
6bを設けたカーカス６と、トレッド部２の内部かつカー
カス６の半径方向外側に配されるベルト層７とを具え
る。また、本実施例では、ビードコア５のタイヤ半径方
向外側かつ巻き上げ部6bと本体部6aとの間に断面三角形
状、かつゴム硬度がJISA硬度60度以上のビードエーペッ
クス９を立ち上げる。
前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して70〜90゜の
角度で傾斜させたカーカスコードを具える１枚以上、本
実施例では１枚のカーカスプライからなり、カーカスコ
ードはナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリ
アミド等の有機繊維コードが用いられる。
角度で傾斜させたカーカスコードを具える１枚以上、本
実施例では１枚のカーカスプライからなり、カーカスコ
ードはナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリ
アミド等の有機繊維コードが用いられる。
前記巻き上げ部6bは、ビード底面15からの巻き上げ高
さHtを前記トレッド部２の端縁E1、E2のビード底面15か
らのトレッド縁高さHsの0.5倍よりも大、かつ1.2倍より
も小としている。
さHtを前記トレッド部２の端縁E1、E2のビード底面15か
らのトレッド縁高さHsの0.5倍よりも大、かつ1.2倍より
も小としている。
前記巻き上げ高さHtがトレッド縁高さHsの0.5倍以下
であれば、ビード部４に作用する曲げ応力を吸収し得
ず、ビード部４の剛性が不足するため、ビード部４に割
れが発生するなど、耐久性を低下させる。また逆に、巻
き上げ高さHtが1.2倍をこえると、サイドウォール部３
とビード部４の剛性が過大となり、ハンドリング性が低
下し、かつ乗心地が劣る。
であれば、ビード部４に作用する曲げ応力を吸収し得
ず、ビード部４の剛性が不足するため、ビード部４に割
れが発生するなど、耐久性を低下させる。また逆に、巻
き上げ高さHtが1.2倍をこえると、サイドウォール部３
とビード部４の剛性が過大となり、ハンドリング性が低
下し、かつ乗心地が劣る。
ベルト層７は、タイヤ赤道Ｃを中心として、トレッド
部２のタイヤ軸方向端縁間E1、E2の距離であるトレッド
巾WTの0.1倍以上、かつ0.6倍以下の巾WCを有する中央の
ベルトプライ片7aと、そのタイヤ軸方向外側の２つの側
のベルトプライ片7b、7cとからなる。
部２のタイヤ軸方向端縁間E1、E2の距離であるトレッド
巾WTの0.1倍以上、かつ0.6倍以下の巾WCを有する中央の
ベルトプライ片7aと、そのタイヤ軸方向外側の２つの側
のベルトプライ片7b、7cとからなる。
また各ベルトプライ片7a、7b、7cは、帯状かつ長尺の
小巾プライを前記カーカス６の外側に巻き付けることに
より、形成される。
小巾プライを前記カーカス６の外側に巻き付けることに
より、形成される。
小巾プライ10は第２図に示すごとく平行に配した複数
本、本実施例では２本のベルトコード11をトッピングゴ
ム12に埋設してなり、前記ベルトコード11は弾性率が60
0kgf/mm2以上の高い弾性率を有する例えばテフロン、芳
香族ポリアミド、ポリエステル等の有機繊維コードおよ
びスチールコードが用いられる。
本、本実施例では２本のベルトコード11をトッピングゴ
ム12に埋設してなり、前記ベルトコード11は弾性率が60
0kgf/mm2以上の高い弾性率を有する例えばテフロン、芳
香族ポリアミド、ポリエステル等の有機繊維コードおよ
びスチールコードが用いられる。
前記弾性率が600kgf/mm2未満では、トレッド部２の剛
性が不足するため、高速直進性、高速旋回性が低下し、
また耐久性が劣る。
性が不足するため、高速直進性、高速旋回性が低下し、
また耐久性が劣る。
なお、芳香族ポリアミド繊維は、スチールとほぼ同等
の高い引張力を有し、かつ柔軟性に富むことによって好
適に採用しうる。
の高い引張力を有し、かつ柔軟性に富むことによって好
適に採用しうる。
前記中央のベルトプライ片7aを形成する小巾プライ10
と、側のベルトプライ片7b、7cを形成する小巾のプライ
10とは、そのベルトコード11の材質、コードサイズ、お
よび撚り数の少なくとも１つを異にすることにより、ベ
ルトコード11を違えている。
と、側のベルトプライ片7b、7cを形成する小巾のプライ
10とは、そのベルトコード11の材質、コードサイズ、お
よび撚り数の少なくとも１つを異にすることにより、ベ
ルトコード11を違えている。
このように中央のベルトプライ片7aと、側のベルトプ
ライ片7b、7cとが、ベルトコード11を違えているため、
トレッド部２の中央部と側部において、トレッド部２に
その剛性、弾性に差異を与えることが出来るのである。
ライ片7b、7cとが、ベルトコード11を違えているため、
トレッド部２の中央部と側部において、トレッド部２に
その剛性、弾性に差異を与えることが出来るのである。
詳述すれば、例えばベルトコードの単位長さ当たり撚
り数、即ちツイストを側部のベルトプライ片7b、7cに比
べて中央のベルトプライ片7aをを小にすることにより、
中央のベルトプライ片7aは側部のベルトプライ片7b、7c
に比べて剛性が大となる。その結果、トレッド部の中央
部が接地する高速走行における直進性が高まり、しかも
側部が接地する旋回時において弾性を保持しうるため、
旋回性能が低下することはない。
り数、即ちツイストを側部のベルトプライ片7b、7cに比
べて中央のベルトプライ片7aをを小にすることにより、
中央のベルトプライ片7aは側部のベルトプライ片7b、7c
に比べて剛性が大となる。その結果、トレッド部の中央
部が接地する高速走行における直進性が高まり、しかも
側部が接地する旋回時において弾性を保持しうるため、
旋回性能が低下することはない。
さらに、一方の側部のベルトプライ片7bと他方のベル
トプライ片7cとの間で、ベルトコード11、11を違えるこ
とも出来る。このように一方、他方のベルトプライ片7
b、7cの間でベルトコードを違えることによって、道路
のコーナー部において、小廻りする左旋回と、大廻りす
る右旋回とにおいて、トレッド部の側部をそれぞれの旋
回仕様に最も適した剛性を与えることができる。
トプライ片7cとの間で、ベルトコード11、11を違えるこ
とも出来る。このように一方、他方のベルトプライ片7
b、7cの間でベルトコードを違えることによって、道路
のコーナー部において、小廻りする左旋回と、大廻りす
る右旋回とにおいて、トレッド部の側部をそれぞれの旋
回仕様に最も適した剛性を与えることができる。
従って、中央のベルトプライ片7aの巾WCが、トレッド
巾WTの0.1倍未満では、中央のベルトプライ片7aが巾狭
となり、直進時において側のベルトプライ片7b、7cが接
地することが起こることにより剛性に差が生じ直進性が
劣る一方、前記巾が0.6倍をこえると、旋回時にあって
も中央のベルトプライ片7aが接地し、旋回性能が低下す
る。
巾WTの0.1倍未満では、中央のベルトプライ片7aが巾狭
となり、直進時において側のベルトプライ片7b、7cが接
地することが起こることにより剛性に差が生じ直進性が
劣る一方、前記巾が0.6倍をこえると、旋回時にあって
も中央のベルトプライ片7aが接地し、旋回性能が低下す
る。
前記中央、側の各ベルトプライ片7a、7b、7cは、本実
施例では、その成形に際して、第４図に示す如く、小巾
プライの隣あう側縁10a、10a近接を互いにラップさせ
て、かつタイヤ赤道Ｃに対して小角度でかつ互いに同角
度で傾けて螺旋巻しており、巻回された小巾プライ10の
緩みを防止している。
施例では、その成形に際して、第４図に示す如く、小巾
プライの隣あう側縁10a、10a近接を互いにラップさせ
て、かつタイヤ赤道Ｃに対して小角度でかつ互いに同角
度で傾けて螺旋巻しており、巻回された小巾プライ10の
緩みを防止している。
各ベルトプライ片の向き合う端縁Ｇ、Ｇは衝合させ、
かつ接着剤を用いて接合するのが好ましい。さらには、
第５図に示す如く中央のプライ片7aの両端は、一方、他
方の側のプライ片7b、7cの端縁と重なる如く、小巾プラ
イ10を巻回することによって、各プライ片7a、7b、7c間
の接続部における剛性低下を防止することができる。
かつ接着剤を用いて接合するのが好ましい。さらには、
第５図に示す如く中央のプライ片7aの両端は、一方、他
方の側のプライ片7b、7cの端縁と重なる如く、小巾プラ
イ10を巻回することによって、各プライ片7a、7b、7c間
の接続部における剛性低下を防止することができる。
タイヤサイズ170/60VR17のタイヤについて第１図に示
す構成を有し、かつ第１表に示す仕様（具体例）のタイ
ヤを試作し、テストを行った。なお比較のため、第６図
（ａ）、（ｂ）の仕様によりベルト層を製作した従来の
構成のタイヤ（比較例１）および本願構成外のタイヤ
（比較例２）について、併せてテストを行った。
す構成を有し、かつ第１表に示す仕様（具体例）のタイ
ヤを試作し、テストを行った。なお比較のため、第６図
（ａ）、（ｂ）の仕様によりベルト層を製作した従来の
構成のタイヤ（比較例１）および本願構成外のタイヤ
（比較例２）について、併せてテストを行った。
テスト条件は下記の通り。
１） 高速直線安定性、高速旋回安定性、操縦安定性 試供タイヤを自動２輪車に装着するとともに、該自動
２輪車をテストロードにおいて260km/Hrで直線路を、ま
た曲率半径400mの曲路を220km/Hrでそれぞれ走行し、テ
ストドライバー のフィーリングを10段階に区分し評価した。数値が大き
いほど良好である。
２輪車をテストロードにおいて260km/Hrで直線路を、ま
た曲率半径400mの曲路を220km/Hrでそれぞれ走行し、テ
ストドライバー のフィーリングを10段階に区分し評価した。数値が大き
いほど良好である。
テストの結果、具体例のものは、比較例のものに比べ
て各テスト項目ともに優れていることが判明した。
て各テスト項目ともに優れていることが判明した。
〔発明の効果〕 叙上のごとく、本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤ
は、ベルト層をタイヤ軸方向に３分割された中央のベル
トプライ片、側のベルトプライ片によって形成するとと
もに、中央のベルトプライ片と側のベルトプライとは、
そのベルトコードを違えることを要旨とするため、高速
直進性能、高速旋回性能および高速走行時における操縦
安定性を向上しうる。
は、ベルト層をタイヤ軸方向に３分割された中央のベル
トプライ片、側のベルトプライ片によって形成するとと
もに、中央のベルトプライ片と側のベルトプライとは、
そのベルトコードを違えることを要旨とするため、高速
直進性能、高速旋回性能および高速走行時における操縦
安定性を向上しうる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は小巾
プライの一例を示す斜視図、第３図は小巾プライの巻回
を示す断面図、第４図はカーカス、ベルト層のコードの
配列の一例を示す展開平面図、第５図は他の実施例を示
す断面図、第６図（ａ）、（ｂ）は従来技術を示す平面
図である。 ２……トレッド部、３……サイドウォール部、 ４……ビード部、５……ビードコア、 ６……カーカス、6a……本体部、 6b……巻き上げ部、７……ベルト層 7a……中央のベルトプライ片、 7b、7c……側のベルトプライ片、 10……小巾プライ、11……ベルトコード、 12……トッピングゴム、 Ｃ……タイヤ赤道、E1、E2……端縁、 Hs……トレッド縁高さ、 Ht……巻き上げ高さ、 WC……中央のベルトプライ片の巾、 WT……トレッド巾。
プライの一例を示す斜視図、第３図は小巾プライの巻回
を示す断面図、第４図はカーカス、ベルト層のコードの
配列の一例を示す展開平面図、第５図は他の実施例を示
す断面図、第６図（ａ）、（ｂ）は従来技術を示す平面
図である。 ２……トレッド部、３……サイドウォール部、 ４……ビード部、５……ビードコア、 ６……カーカス、6a……本体部、 6b……巻き上げ部、７……ベルト層 7a……中央のベルトプライ片、 7b、7c……側のベルトプライ片、 10……小巾プライ、11……ベルトコード、 12……トッピングゴム、 Ｃ……タイヤ赤道、E1、E2……端縁、 Hs……トレッド縁高さ、 Ht……巻き上げ高さ、 WC……中央のベルトプライ片の巾、 WT……トレッド巾。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 内藤 定明 兵庫県神戸市須磨区北落合２―12―357 ―202 (56)参考文献 特開 昭60−213505（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−185304（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−8966（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−182904（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭44−17801（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 9/18 B60C 9/22 B60C 15/00 B60C 9/08
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通り、
ビード部にのびる本体部及び該本体部に連なり、ビード
部のビードコアの周りを折返す巻き上げ部を有し、かつ
タイヤ赤道に対して70〜90゜の角度で傾斜させた有機繊
維からなるカーカスコードを具える１枚以上のカーカス
プライを用いたカーカスと、 トレッド部の内部、かつカーカスの半径方向外側に配さ
れる一層のベルト層とを具えるとともに、 前記巻き上げ部のビード底面からの巻き上げ高さ（Ht）
を、トレッド部の端縁の前記ビード底面からのトレッド
縁高さ（Hs）の0.5倍よりも大、かつ1.2倍よりも小とす
る一方、 前記ベルト層は、タイヤ赤道を中心として、トレッド部
のタイヤ軸方向端縁間の距離であるトレッド巾の0.1倍
以上かつ0.6倍以下の巾の中央のベルトプライ片と、そ
のタイヤ軸方向外側の２つの側のベルトプライ片とに分
割されるとともに、 各ベルトプライ片は、弾性率が600kgf/mm2以上の２本以
上のベルトコードをトッピングゴムに埋設した帯状かつ
長尺の小巾プライをタイヤ赤道に対して小角度かつ互い
に同角度で傾けて、螺旋に巻回することにより形成し、 しかも中央のベルトプライ片のベルトコードと側のベル
トプライ片のベルトコードとを、材質、コードサイズ、
および撚り数の少なくとも１つを異ならせて違えること
により中央のベルトプライ片の剛性を側のベルトプライ
片より大としてなる自動二輪車用ラジアルタイヤ。
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- 1994-11-29 US US08/348,995 patent/US5593523A/en not_active Expired - Fee Related
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