ES2200098T3 - Neumatico que tiene una parte de banda de rodadura con dos cauchos diferentes para controlar el desgaste irregular. - Google Patents
Neumatico que tiene una parte de banda de rodadura con dos cauchos diferentes para controlar el desgaste irregular.Info
- Publication number
- ES2200098T3 ES2200098T3 ES97113215T ES97113215T ES2200098T3 ES 2200098 T3 ES2200098 T3 ES 2200098T3 ES 97113215 T ES97113215 T ES 97113215T ES 97113215 T ES97113215 T ES 97113215T ES 2200098 T3 ES2200098 T3 ES 2200098T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- rubber
- tire
- tread
- contact
- hardness
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/18—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of strip form, e.g. metallic combs, rubber strips of different wear resistance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
- B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1346—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls covered by a rubber different from the tread rubber
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0008—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the tread rubber
- B60C2011/0016—Physical properties or dimensions
- B60C2011/0025—Modulus or tan delta
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
- B60C2011/013—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered provided with a recessed portion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
EN LA PRESENTE INVENCION SE PRESENTA UN NEUMATICO (10) QUE COMPRENDE UNA CAPA DE BANDA DE RODAMIENTO PARA ENTRAR EN CONTACTO CON LA SUPERFICIE DEL SUELO, UN REFUERZO DE LA CARCASA (16) QUE SE EXTIENDE LATERALMENTE POR ENTERO POR DEBAJO DE LA CAPA DE BANDA DE RODAMIENTO (32) DESDE UNA REGION DE FLANCO HASTA OTRA REGION DE FLANCO, Y UN REFUERZO DE CORREA (28) QUE SE EXTIENDE CIRCUNFERENCIALMENTE ENTRE LA CAPA DE BANDA DE RODAMIENTO (32) Y EL REFUERZO DE LA CARCASA (16). EL NEUMATICO COMPRENDE ADEMAS UN COMPONENTE DE CAUCHO DE RIGIDEZ REDUCIDA (34) INTERPUESTO ENTRE LA CAPA DE BANDA DE RODAMIENTO (32) Y EL REFUERZO DE CORREA (28), TENIENDO EL COMPONENTE DE CAUCHO DE RIGIDEZ REDUCIDA UNA DUREZA Y UNA GEOMETRIA TALES QUE LOS ESFUERZOS MAXIMOS DE CONTACTO LONGITUDINAL Y LATERAL SOBE LA CAPA DE BANDA DE RODAMIENTO SE REDUCEN EN RELACION A UN NEUMATICO SIN TAL COMPONENTE DE CAUCHO DE RIGIDEZ REDUCIDA.
Description
Neumático que tiene una parte de banda de
rodadura con dos cauchos diferentes para controlar el desgaste
irregular.
La presente invención se refiere un nuevo
neumático de aire mejorado para un vehículo y, en particular, a un
nuevo neumático de aire mejorado que tiene un armazón de capas de
extensión radial o que tiene un armazón de capas inclinadas.
La presente invención se refiere a un neumático
de aire para un vehículo, especialmente destinado a vehículos
comerciales, que tiene un armazón radial cuyas capas están
fabricadas de acero o de un material con una resistencia
comparablemente elevada, y cuyos extremos terminan en, o alrededor
de, los cordones de borde del neumático. El neumático tiene una
tira de banda de rodadura dispuesta centralmente y una cinta con
múltiples capas. Típicamente, en dicho neumático, los hombros o
zonas laterales de la banda de rodadura del neumático tienden a
desgastarse a mayor velocidad que la porción central de la banda de
rodadura. Ello da lugar al desechado prematuro de dichos neumáticos,
debido a su desgaste completo en la zona de los hombros, si bien la
porción central de la banda de rodadura se encuentra todavía en un
estado satisfactorio para un servicio adicional substancial. La
distribución no uniforme del desgaste de la banda de rodadura se
debe en gran medida a las duras condiciones de servicio en las que
debe trabajar el neumático, así como al efecto diferencial de
ciertas fuerzas o tensiones ejercidas sobre la banda de rodadura
del neumático a través de su extensión lateral o a lo ancho del
mismo.
En un intento de superar las desventajas de los
neumáticos que se conocen en la actualidad, se ha sugerido
proporcionar un neumático que está provisto específicamente de un
componente de caucho con unas características diferenciadas que
afectan beneficiosamente al comportamiento de la banda de rodadura
del neumático. Por ejemplo, se ha sugerido que se incorpore caucho
adicional en las zonas lateralmente más exteriores de la banda de
rodadura, de modo que tanto las porciones central como laterales de
la banda de rodadura se desgasten totalmente aproximadamente al
mismo tiempo, con independencia del hecho de que las zonas
lateralmente más exteriores de la banda de rodadura se desgastan
con mayor rapidez que la zona central. Esta solución puede, sin
embargo, provocar un incremento de peso no deseado en la zona de los
hombros, lo que aumenta la acumulación de calor en el neumático y
afecta en consecuencia adversamente a la vida útil del neumático.
Es más, el incremento de la cantidad de material en las zonas de
los hombros se añade al coste de fabricación del neumático.
Otra solución propuesta para este problema del
desgaste desproporcionado o desequilibrado de la banda de rodadura
se describe en la Patente norteamericana Nº 3.853.164, la cual
preconiza el uso de un cojín o colchón constituido por un material
que es más duro que el material a partir del cual se forma la banda
de rodadura, y dispuesto entre la banda de rodadura y la banda de
ruptura del neumático, extendiéndose el colchón hacia una o ambas
paredes laterales o exteriores del neumático. Esta solución tampoco
es completamente satisfactoria, debido a que el uso de un tal
colchón duro da lugar a una calidad de la marcha que es
sustancialmente menos suave que la de los neumáticos convencionales.
Además, se ha encontrado que el uso de dicho colchón duro tiende a
reducir la tracción del neumático.
En la Patente norteamericana Nº 4.671.333, debida
a Rohde et al., se describe un neumático que está provisto de una
capa de caucho de baja amortiguación, dispuesta entre las capas de
una cinta de banda de ruptura de múltiples capas. Dichos neumáticos
han dado los mejores resultados cuando se utilizan en vehículos
comerciales. Al proporcionar un escalón en la región de hombro, y al
disponer las capas de la cinta de forma que se extienden
lateralmente dentro de las porciones escalonadas, así como al tener
la posibilidad de introducir una capa de caucho de baja
amortiguación entre las capas de la cinta, se esperaba conseguir un
neumático con una resistencia reducida a la rodadura. La
Auslegeschrift o presentación alemana Nº 10 07 644, debida a
Fletcher, describe un neumático para vehículo que tiene una cinta
de tela de hilo o cable de acero con una capa inferior o subyacente
de caucho elástico de una mezcla de caucho de armazón dispuesta
radialmente hacia fuera con respecto a un armazón diagonal de tela
tejida y de ocho capas. Las capas de la cinta se extienden en un
ángulo de 45 grados con respecto a la dirección circunferencial del
neumático. La capa inferior o subyacente de caucho sirve para
evitar el desprendimiento de la cinta del armazón como consecuencia
de la rigidez global del neumático y del movimiento relativo entre
la tira de la banda de rodadura y el armazón que resulta de la
misma. La capa inferior de caucho tiene un espesor de al menos
entre 2 y 5 mm.
Un neumático de aire que se describe en la
Patente norteamericana Nº 3.931.844 comprende un soporte con forma
de cojín o colchón y situado bajo el miembro de banda de rodadura.
Este soporte es más flexible o blando que la mezcla de caucho del
propio miembro de banda de rodadura y se extiende por encima de la
anchura del neumático. El soporte presenta su mayor espesor en la
región del plano ecuatorial del neumático, y tiene únicamente un
espesor relativamente pequeño en la zona de los hombros del
neumático. El neumático descrito está destinado a proporcionar un
desgaste uniforme en el mismo y una tracción mejorada.
El documento
EP-A-0529955, que corresponde al
preámbulo de la reivindicación 1, describe un neumático que tiene
una primera porción de caucho que constituye la parte exterior de
la banda de rodadura, y una segunda porción interior de caucho
(caucho esponjoso) destinada a reducir el ruido producido por
aquélla durante la rodadura del neumático.
El documento
EP-A-0557101 describe un neumático
para cargas elevadas que está dotado de una cinta que comprende una
pluralidad de capas de cinta, habiéndose definido la anchura de
cada una de las capas con el fin de reducir el desgaste irregular
entre la corona de la banda de rodadura y el hombro de la banda de
rodadura.
No obstante, a pesar de los intentos de mejorar
los problemas del comportamiento de la banda de rodadura de los
neumáticos a través de la colocación estratégica de cauchos con
propiedades especiales, aún queda margen para la mejora en este
enfoque hacia un neumático perfeccionado.
De acuerdo con la presente invención, se
proporciona un neumático para cargas elevadas de acuerdo con la
reivindicación 1. En las reivindicaciones dependientes se describen
características preferidas del mismo.
El neumático para cargas elevadas comprende un
armazón de capas de extensión radial que define regiones laterales,
dos regiones de hombro y un eje del neumático. El neumático incluye
adicionalmente dos paredes laterales, cada una de las cuales cubre
una respectiva de las regiones laterales del armazón de capas
radiales, así como un miembro de refuerzo de cinta que se extiende
circunferencialmente en dirección radial hacia fuera con respecto
al armazón de capas radiales. Además, el neumático incluye un
miembro de banda de rodadura dispuesto radialmente hacia fuera con
respecto al miembro de refuerzo de cinta, y que define una región
de corona del neumático, teniendo la capa de banda de rodadura una
superficie de contacto con el suelo que forma la superficie situada
radialmente más al exterior de una región de cuerpo del miembro de
banda de rodadura.
La región de cuerpo incluye una porción de un
primer caucho con una dureza predeterminada, y una porción de un
segundo caucho con una dureza menor que la dureza predeterminada
del primer caucho. La porción del segundo caucho incluye al menos
un producto de caucho que tiene una extensión lateral predeterminada
y que se dispone con respecto al primer caucho de tal manera que
las tensiones o esfuerzos de contacto longitudinal y lateral
máximos en aquellas extensiones de la superficie de contacto con el
suelo que se extienden en sentido lateral, al menos de una forma
parcial, conjuntamente con el al menos un producto de caucho, no
son mayores que los esfuerzos de contacto longitudinal y lateral
máximos en las extensiones de la superficie de contacto con el
suelo que no se extienden en sentido lateral, al menos de una forma
parcial, conjuntamente con el al menos un producto de caucho.
- La Figura 1 es una vista en perspectiva de un
neumático montado en una llanta, en la que se muestra el neumático
en un estado inflado y cargado, tal como queda cuando el neumático
soporta un vehículo sobre una superficie de suelo, y en la que las
flechas ilustran esquemáticamente la distribución de las fuerzas que
ejerce el gas de inflado sobre el neumático durante el contacto de
rodadura del neumático a lo largo de la superficie del suelo;
- La Figura 2A es una vista aumentada en
perspectiva y en sección transversal de una porción o sector angular
del neumático que se muestra en la Figura 1;
- La Figura 2B es una vista en perspectiva y
aumentada de un elemento diferencial del neumático que se muestra en
la Figura 2A;
- La Figura 2C es una vista en sección
transversal y aumentada de una porción del neumático que se muestra
en la Figura 2B, y que ilustra una de las configuraciones posibles
de la porción del segundo caucho;
- La Figura 2D es una vista en sección
transversal y aumentada de una porción del neumático que se muestra
en la Figura 2B, y que ilustra otra posible configuración de la
porción del segundo caucho;
- La Figura 2E es una vista en perspectiva y en
sección parcial aumentada de una porción del neumático mostrado en
la Figura 2B, y que muestra una configuración posible adicional de
la segunda porción de caucho;
- La Figura 3A es una representación gráfica de
la medida de la tensión o esfuerzo de contacto lateral que se ejerce
sobre la longitud de contacto del neumático de la presente
invención, en comparación con neumáticos convencionales; y
- La Figura 3B es una representación gráfica de
la medida del esfuerzo de contacto longitudinal que se ejerce sobre
la longitud de contacto del neumático de la presente invención, en
comparación con los neumáticos convencionales.
Tal como se utiliza aquí y en las
reivindicaciones, un plano medio circunferencial quiere decir el
plano perpendicular al eje de rotación del neumático y que pasa por
el centro de su banda de rodadura. Los términos "radial" y
"radialmente" se entienden como referidos a las direcciones que
son perpendiculares al eje de rotación del neumático, los términos
"axial" y "axialmente" se utilizan aquí en referencia a
las direcciones que son paralelas al eje de rotación del neumático,
y los términos "lateral" y "lateralmente" se entienden
como referidos a las direcciones que discurren desde una de las
paredes laterales del neumático hasta la otra pared lateral del
neumático. "Acanaladura" significa una zona alargada y vacía
de la banda de rodadura que puede extenderse circunferencial o
lateralmente, en una configuración de línea recta, curva, o en
zigzag.
La "anchura de la banda de rodadura"
(TW-"Tread Width") se define como la mayor distancia axial
tomada a lo ancho de la banda de rodadura, según se mide en una
huella dejada por el neumático cuando el neumático se monta en una
llanta, se somete a una cierta carga y se infla hasta una presión
seleccionada en correspondencia con la carga. Todas las demás
dimensiones del neumático que se usan aquí y en las reivindicaciones
se refieren a un neumático que ha sido montado en una llanta y que
se ha inflado hasta una presión predeterminada, pero que no ha sido
sometido a carga alguna. Debe comprenderse, sin embargo, que la
invención se aplica a neumáticos nuevos y a neumáticos retirados o
gastados, así como a bandas de rodadura de neumáticos con forma de
tira que son finalmente curadas o endurecidas antes o después de ser
montadas en una caja o carcasa de neumático.
A continuación se describirá, con referencia a
las Figuras 1, 2A-D, y 3A y 3B, un neumático 10 que
tiene una resistencia mejorada al desgaste y que cumple y alcanza
todos los objetos de la invención expuesta anteriormente. Como puede
observarse con más detalle en las Figuras 1 y 2A, el neumático de
aire 10 ha sido diseñado para ser montado en una llanta 12 y
comprende al menos una capa de caja o cavidad 16 que tiene extremos
18, cada uno de los cuales está vuelto hacia arriba alrededor de uno
de un par de miembros de cordón de borde anulares e inextensibles
20. Los miembros 20 de cordón de borde se encargan de asegurar el
montaje fijo del neumático de aire 10 en la llanta 12.
El neumático de aire 10 incluye adicionalmente un
par de porciones 22 de pared lateral, cada una de las cuales se
extiende desde una posición adyacente a un miembro de cordón de
borde 20 hasta una región de hombro 24, en la que la porción de
pared lateral 22 se une a una porción de banda de rodadura 26. La
porción 26 de banda de rodadura forma la porción del neumático de
aire 10 que está en contacto con la superficie del suelo 14 durante
el movimiento de rodadura del neumático, y la porción 26 de banda
de rodadura puede incluir rasgos o dibujos de banda de rodadura
esculpidos o en relieve correspondientes a un neumático
convencional, tales como, por ejemplo, acanaladuras
circunferenciales o laterales, vaciados o cavidades, o laminillas.
El neumático de aire 10 incluye también una pluralidad de cintas o
capas 28 de refuerzo de corona que se extienden
circunferencialmente y que están dispuestas radialmente en una
posición intermedia entre la capa de caja o cavidad 16 y la porción
26 de banda de rodadura. Las capas de cinta 28, tal como se
observan en la Figura 2A, pueden incluir una pluralidad de hilos o
cables 30 de refuerzo de acero embebidos en caucho, o bien pueden
incluir, alternativamente, cables de refuerzo de un material
distinto del acero.
La porción 26 de banda de rodadura incluye una
superficie en contacto con el suelo que constituye la superficie
radialmente más exterior de una región de cuerpo de la porción de
banda de rodadura. De acuerdo con la presente invención, la región
de cuerpo incluye una porción de un primer caucho de una dureza
predeterminada y una porción de un caucho de una dureza menor que
la dureza predeterminada del primer caucho. Como se describirá con
mayor detalle más adelante, la composición, geometría y posición de
las porciones de primer caucho y de segundo caucho una con respecto
de la otra, y con respecto al resto de componentes del neumático,
se seleccionan de tal manera que se alcancen los esfuerzos de
contacto longitudinal y lateral deseables en las regiones
seleccionadas del neumático, y, en particular, en las regiones de
hombro. Por ejemplo, como se observa en las Figuras 2A y 2B, la
porción de primer caucho 32 puede estar compuesta del mismo caucho
que forma recubriendo los cables de refuerzo 30. La porción de
primer caucho 32 puede extenderse lateralmente a través de toda la
anchura de la porción 26 de banda de rodadura, y puede extenderse
radialmente desde las capas de cinta 28 hasta la superficie de
contacto con el suelo de la porción 26 de banda de rodadura.
En muchas situaciones de diseño del neumático de
acuerdo con la presente invención, los beneficios de la invención
pueden lograrse de la mejor manera seleccionando la porción de
segundo caucho de modo que tenga como mucho la mitad de la dureza
de la porción del primer caucho. Es más, puede ser aconsejable
proporcionar una porción de tercer caucho que tenga una
característica de dureza intermedia a la de las porciones de primer
y de segundo cauchos, de tal forma que la porción de tercer caucho
pueda trabajar como un componente de transición a la hora de
transmitir el esfuerzo entre las porciones de primer caucho y de
segundo caucho.
Como se observa en la Figura 2C, la porción de
segundo caucho 34 puede proporcionarse con la forma de un producto
de caucho con una extensión lateral limitada y dispuesto
radialmente en una posición intermedia entre los extremos de las
capas de cinta 28 y la extensión del primer caucho 32 que forma los
rasgos o dibujos de banda de rodadura de la porción 26 de banda de
rodadura. En la Figura 2B, que es una vista aumentada de un
elemento diferencial de la porción 26 de banda de rodadura, en una
disposición relativa posible de la porción de primer caucho 32 y de
la porción de segundo caucho 34 una con respecto de la otra, la
porción de primer caucho se adhiere a los cables de refuerzo de
acero 30 de las capas de cinta 28, y la porción de segundo caucho 34
se adhiere a la porción de primer caucho 32.
De manera alternativa, según se observa en la
Figura 2D, la porción de segundo caucho 34 puede proporcionarse con
la forma de un producto de caucho con una extensión lateral
completa y dispuesto radialmente en una posición intermedia entre
los extremos de las capas de cinta 28 y la extensión del primer
caucho 32 que forma los dibujos de banda de rodadura de la porción
26 de banda de rodadura.
La extensión lateral completa de la porción de
segundo caucho 34 puede, como se ilustra, extenderse dentro de las
regiones de hombro 24. En cualquier caso, la porción de segundo
caucho 34 tiene una extensión lateral predeterminada y
seleccionada, y se dispone selectivamente con respecto a la porción
de primer caucho 32, de modo que los esfuerzos de contacto máximos
longitudinal y lateral en esas extensiones de la superficie de
contacto con el suelo que se extienden en dirección lateral, al
menos parcialmente, conjuntamente con el producto de segundo caucho
34 no son mayores que los esfuerzos máximos de contacto
longitudinal y lateral en las extensiones de la superficie de
contacto con el suelo que no que se extienden en dirección lateral,
al menos parcialmente, conjuntamente con el producto de segundo
caucho 34.
Como alternativa adicional, según se observa en
la Figura 2E, la porción de segundo caucho 34 puede proporcionarse
con la forma de un producto de caucho con una extensión lateral
completa y dispuesto radialmente en posición intermedia entre los
extremos de las capas de cinta 28 y la extensión del primer caucho
32 que forma los dibujos de banda de rodadura de la porción 26 de
banda de rodadura. Con esta configuración, la porción de segundo
caucho 34 se extiende radialmente hacia fuera de las partes de
fondo de las acanaladuras circunferenciales principales 36 formadas
en la porción 26 de banda de rodadura. La extensión lateral total
de la porción de segundo caucho 34 puede extenderse, tal como se
ilustra, dentro de las regiones de hombro 24. En cualquier caso, la
porción de segundo caucho 34 tiene una extensión lateral
predeterminada y seleccionada, y se dispone selectivamente con
respecto a la porción de primer caucho 32, de tal manera que los
esfuerzos de contacto máximos longitudinal y lateral en esas
extensiones de la superficie de contacto con el suelo que se
extienden en dirección lateral, al menos parcialmente,
conjuntamente con el producto de segundo caucho 34 no son mayores
que los esfuerzos máximos de contacto longitudinal y lateral en las
extensiones de la superficie de contacto con el suelo que no que se
extienden en dirección lateral, al menos parcialmente,
conjuntamente con el producto de segundo caucho 34.
La Figura 3A es una representación gráfica de la
medida del esfuerzo de contacto lateral ejercido a través de la
longitud de contacto de la porción 26 de banda de rodadura de un
neumático de la presente invención, en comparación con el esfuerzo
de contacto lateral ejercido sobre un neumático que tiene una
porción de banda de rodadura de caucho convencional, y sobre un
neumático que tiene una porción de banda de rodadura de caucho
relativamente duro. Puede observarse, por tanto, que el esfuerzo
máximo de contacto lateral para el neumático de la presente
invención a través de su longitud de contacto es menor que para los
neumáticos de la comparación. Como se aprecia, este esfuerzo de
contacto lateral máximo reducido conduce a una disminución del
deslizamiento de la banda de rodadura sobre el suelo, lo que reduce
la velocidad de desgaste del neumático.
La Figura 3B es una representación gráfica de la
medida del esfuerzo de contacto longitudinal ejercido a través de la
longitud de contacto de la porción 26 de banda de rodadura de un
neumático de la presente invención, en comparación con el esfuerzo
de contacto longitudinal ejercido sobre un neumático que tiene una
porción de banda de rodadura de caucho convencional, y sobre un
neumático que tiene una porción de banda de rodadura de caucho
relativamente duro. Puede observarse, por tanto, que el esfuerzo
máximo de contacto longitudinal para el neumático de la presente
invención a través de su longitud de contacto es menor que para los
neumáticos de la comparación.
La porción de segundo caucho 34 puede fabricarse
de una forma convencional por extrusión o calandrado. Con el fin de
simplificar la confección del neumático, la porción de segundo
caucho 34 puede ser previamente ensamblada o montada conjuntamente
con la porción de primer caucho 32, antes de la construcción del
neumático. La construcción del neumático de la invención que se ha
descrito en lo anterior resulta particularmente adecuada para
neumáticos destinados a vehículos comerciales, tales como camiones
y autobuses, en los que los neumáticos tienen una relación entre
altura y anchura relativamente pequeña, es decir, en los que la
relación entre la altura H del neumático y la anchura B del
neumático es 0,9 o menor.
La presente invención se sirve de la hasta ahora
desconocida relación que existe entre los esfuerzos máximos de
contacto lateral y longitudinal ejercidos sobre el neumático y el
desgaste del neumático, a fin de proporcionar un neumático con un
comportamiento mejorado ante el desgaste. Se comprende que la
invención tiene un ámbito lo suficientemente amplio como para
incluir todo el intervalo de valores de los esfuerzos de contacto
máximos longitudinal y lateral en la medida en que se consiga la
mejora potencial de la invención ante el desgaste. Así pues, la
invención cubre las situaciones de diseño de neumáticos en las que
la geometría, la composición y la ubicación de la porción de caucho
de rigidez reducida se selecciona de tal forma que reduzca sólo
ligeramente los esfuerzos máximos de contacto longitudinal, al
tiempo que reduce de forma relativamente significativa los
esfuerzos de contacto lateral máximos. Y a la inversa, la invención
contempla las situaciones de diseño de neumáticos en las que la
geometría, la composición y la ubicación de la porción de caucho de
rigidez reducida se selecciona de tal manera que se reducen sólo
ligeramente los esfuerzos de contacto lateral máximos, a la vez que
se reducen de forma relativamente significativa los esfuerzos de
contacto longitudinal máximos. En cualquier caso, ha de
comprenderse que las reducciones de los esfuerzos de contacto
máximos longitudinal y lateral se seleccionan óptimamente en
coordinación con el efecto de la porción de caucho de rigidez
reducida en las características de maniobrabilidad y resistencia a
la rodadura del neumático. De manera adicional, será a menudo
prudente tener en cuenta el efecto que la porción de caucho de
rigidez reducida tiene en la complejidad de fabricación del
neumático.
Claims (3)
1. Un neumático (10) para cargas elevadas, que
tiene una porción de banda de rodadura provista de dos cauchos
diferentes con el fin de controlar el desgaste irregular, el cual
comprende una par de cordones de borde (20), una capa de caja o
cavidad radial (16) que tiene extremos, estando cada uno de dichos
extremos vuelto hacia arriba en torno a uno respectivo de dichos
cordones de borde, al menos una capa de cinta (28) que se extiende
circunferencialmente alrededor del neumático y que está dispuesta
radialmente hacia fuera de dicha capa de caja o cavidad, y una
porción (26) de banda de rodadura, que se extiende radialmente
hacia fuera desde dicha al menos una capa de cinta (28) y que tiene
una pluralidad de nervaduras de banda de rodadura y al menos una
acanaladura formadas en la misma, incluyendo dicha porción (26) de
banda de rodadura una porción (32) de un primer caucho, que
constituye una porción de contacto con el suelo, y una porción (34)
de un segundo caucho, que forma una porción que no entra en contacto
con el suelo y que se dispone entre la porción de primer caucho y
la al menos una capa de cinta (28), en cada zona de hombro de la
porción de banda de rodadura, caracterizado porque la
porción (34) de segundo caucho tiene una dureza de un valor que es a
lo sumo la mitad del valor de la dureza de la porción (32) de
primer caucho.
2. Un neumático (10) para cargas elevadas, de
acuerdo con la reivindicación 1, en el cual la porción (34) de
segundo caucho se proporciona con la forma de un producto de caucho
con una extensión lateral limitada y que se coloca radialmente en
una posición intermedia entre los extremos de las capas de cinta
(28) y la extensión de la porción (32) de primer caucho.
3. Un neumático (10) para cargas elevadas, de
acuerdo con la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en el cual se
ha dispuesto una porción de tercer caucho entre la porción (32) de
primer caucho y la porción (34) de segundo caucho, teniendo dicha
porción de tercer caucho una dureza de un valor menor que el valor
de la dureza de la porción (32) de primer caucho y mayor que el
valor de la dureza de la porción (34) de segundo caucho.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US70695196A | 1996-09-03 | 1996-09-03 | |
| US706951 | 1996-09-03 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2200098T3 true ES2200098T3 (es) | 2004-03-01 |
Family
ID=24839768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES97113215T Expired - Lifetime ES2200098T3 (es) | 1996-09-03 | 1997-07-31 | Neumatico que tiene una parte de banda de rodadura con dos cauchos diferentes para controlar el desgaste irregular. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6247512B1 (es) |
| EP (1) | EP0827845B1 (es) |
| DE (1) | DE69722109T2 (es) |
| ES (1) | ES2200098T3 (es) |
Families Citing this family (49)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000247109A (ja) * | 1999-02-25 | 2000-09-12 | Continental Ag | 車両用空気タイヤ |
| EP1199192B1 (en) * | 2000-10-18 | 2006-12-13 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| JP5201778B2 (ja) * | 2002-04-19 | 2013-06-05 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 少なくとも２つのゴム混合物で構成されたトレッドパターン要素を有するトレッド |
| US7028734B2 (en) * | 2003-06-24 | 2006-04-18 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Truck tire with cap/base construction tread |
| US7222651B2 (en) * | 2003-10-27 | 2007-05-29 | Treadfx, Llc | Tire for preventing rollover or oversteer of a vehicle |
| CN100589998C (zh) * | 2003-12-30 | 2010-02-17 | 倍耐力轮胎公司 | 用于车辆的轮胎 |
| US7784510B2 (en) * | 2005-10-17 | 2010-08-31 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty tire having cap and base rubber layers, belt cushion rubber and sidewall rubber |
| US20080066840A1 (en) * | 2006-09-08 | 2008-03-20 | Paul Harry Sandstrom | Tire with tread having an outer cap layer and underlying transition layer containing corncob granules |
| US20100018618A1 (en) * | 2008-07-24 | 2010-01-28 | Brandy Elizabeth Moorhead | Tire with tread having a two-ply tread cap layer |
| JP4611451B1 (ja) * | 2010-06-09 | 2011-01-12 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US9022084B2 (en) | 2010-11-10 | 2015-05-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Passenger tire having low rolling resistance with improved wet traction and treadwear |
| US8720508B2 (en) | 2011-03-17 | 2014-05-13 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tread having a gradient of properties for improving irregular wear |
| FR2983122B1 (fr) † | 2011-11-29 | 2014-01-03 | Michelin Soc Tech | Pneumatique comportant une bande de roulement constituee de plusieurs melanges elastomeriques |
| US20130340906A1 (en) * | 2012-06-26 | 2013-12-26 | Bradley J. Harris | D speed agriculture tires |
| FR2992894B1 (fr) | 2012-07-05 | 2014-08-15 | Michelin & Cie | Pneumatique comportant une bande de roulement constituee de plusieurs melanges elastomeriques |
| FR2992895B1 (fr) | 2012-07-05 | 2014-08-15 | Michelin & Cie | Pneumatique comportant une bande de roulement constituee de plusieurs melanges elastomeriques |
| FR2992897B1 (fr) | 2012-07-05 | 2014-08-15 | Michelin & Cie | Pneumatique comportant une bande de roulement constituee de plusieurs melanges elastomeriques |
| FR2992896B1 (fr) | 2012-07-05 | 2014-08-15 | Michelin & Cie | Pneumatique comportant une bande de roulement constituee de plusieurs melanges elastomeriques |
| FR2992893B1 (fr) | 2012-07-05 | 2014-08-01 | Michelin & Cie | Pneumatique comportant une bande de roulement constituee de plusieurs melanges elastomeriques |
| US9050859B2 (en) | 2012-08-07 | 2015-06-09 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tread made from multi cap compounds |
| US9050860B2 (en) * | 2012-08-07 | 2015-06-09 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tread made from multi cap compounds |
| WO2014057547A1 (ja) * | 2012-10-10 | 2014-04-17 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| FR2999118B1 (fr) * | 2012-12-10 | 2015-01-16 | Michelin & Cie | Pneumatique comportant une bande de roulement constituee de plusieurs melanges elastomeriques |
| FR2999117B1 (fr) | 2012-12-10 | 2015-01-16 | Michelin & Cie | Pneumatique comportant une bande de roulement constituee de plusieurs melanges elastomeriques |
| FR2999116B1 (fr) * | 2012-12-10 | 2015-01-16 | Michelin & Cie | Pneumatique comportant une bande de roulement constituee de plusieurs melanges elastomeriques |
| BR112015029066B1 (pt) * | 2013-05-30 | 2021-02-02 | Compagnie Générale Des Etablissements Michelin | camadas de deslizamento de banda de rodagem com perfil de alta pega |
| EP3086955B1 (en) | 2013-12-24 | 2020-06-24 | Bridgestone Americas Tire Operations, LLC | Tire with belt having wrap around gum strip |
| US20180186189A1 (en) * | 2015-06-16 | 2018-07-05 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatic tire having a crown that comprises a reinforcement ply and a high-traction tread |
| JPWO2017090135A1 (ja) * | 2015-11-25 | 2018-10-04 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6922180B2 (ja) * | 2016-10-03 | 2021-08-18 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| FR3062814A1 (fr) * | 2017-02-14 | 2018-08-17 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique avec une bande de roulement comportant des elements de renforcement |
| FR3063678A1 (fr) | 2017-03-10 | 2018-09-14 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique comportant une bande de roulement constituee de plusieurs melanges elastomeriques |
| FR3069189A1 (fr) | 2017-07-21 | 2019-01-25 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique presentant des proprietes d'usure et de resistance au roulement ameliorees |
| FR3069190A1 (fr) | 2017-07-21 | 2019-01-25 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique presentant des proprietes d'usure et de resistance au roulement ameliorees |
| CN107914520A (zh) * | 2017-12-05 | 2018-04-17 | 江苏通用科技股份有限公司 | 一种工程胎防胎肩甭花结构 |
| CN114206571A (zh) | 2019-06-05 | 2022-03-18 | 超越莲花有限责任公司 | 制备具有弹性体和填料的复合物的方法 |
| CN113939407A (zh) * | 2019-06-05 | 2022-01-14 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| US20220355626A1 (en) | 2019-06-26 | 2022-11-10 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | A noise improving tread |
| FR3103738B1 (fr) | 2019-11-28 | 2021-10-29 | Michelin & Cie | Pneumatique comportant une bande de roulement constituee de plusieurs melanges elastomeriques |
| FR3103740B1 (fr) | 2019-11-28 | 2021-10-29 | Michelin & Cie | Pneumatique comportant une bande de roulement constituee de plusieurs melanges elastomeriques |
| WO2021130833A1 (en) | 2019-12-24 | 2021-07-01 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | A noise improving tread |
| EP4081409B1 (en) * | 2019-12-24 | 2024-02-21 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | A tire for improved noise performance |
| FR3112309B1 (fr) | 2020-07-07 | 2022-06-03 | Michelin & Cie | Pneumatique presentant des proprietes d’endurance et de resistance au roulement ameliorees |
| FR3112310B1 (fr) | 2020-07-07 | 2023-10-27 | Michelin & Cie | Pneumatique presentant des proprietes de resistance au roulement ameliorees |
| FR3115234B1 (fr) | 2020-10-19 | 2022-09-02 | Michelin & Cie | Pneumatique comportant une bande de roulement constituee de plusieurs melanges elastomeriques |
| FR3117407B1 (fr) | 2020-12-11 | 2024-02-09 | Michelin & Cie | Pneumatique dont la bande de roulement comporte des fibres orientees |
| WO2022137414A1 (en) | 2020-12-24 | 2022-06-30 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | A tire for improved noise performance |
| FR3122117B1 (fr) | 2021-04-23 | 2024-03-29 | Michelin & Cie | Pneumatique dont la zone du bourrelet presente des performances d’endurance ameliorees |
| FR3124113B1 (fr) | 2021-06-17 | 2023-07-14 | Michelin & Cie | Procédé et dispositif de traitement thermique d’un pneumatique presentant des propriétés de résistance au roulement ameliorées |
Family Cites Families (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE530899A (es) * | 1953-11-06 | |||
| GB753533A (en) | 1953-12-03 | 1956-07-25 | Dunlop Rubber Co | Improvements in or relating to pneumatic tyres |
| DE1505877B2 (de) * | 1966-03-31 | 1976-06-10 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Schwingungsgedaempfter fahrzeugluftreifen |
| GB1255952A (en) | 1968-01-12 | 1971-12-08 | Dunlop Holdings Ltd | Improvements in or relating to pneumatic tyres |
| FR2184469B2 (es) | 1972-05-18 | 1974-12-20 | Uniroyal | |
| FR2215331B1 (es) * | 1973-01-29 | 1976-05-14 | Kleber Colombes | |
| US3931844A (en) | 1973-05-14 | 1976-01-13 | Uniroyal, S.A. | Cushioned tread tire |
| JPS5438004A (en) | 1977-08-31 | 1979-03-22 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire having at least two types of tread rubber layers |
| US4249588A (en) * | 1978-04-27 | 1981-02-10 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire |
| JPS5850883B2 (ja) * | 1979-12-31 | 1983-11-12 | 東洋ゴム工業株式会社 | 少くとも２種類のゴムよりなるトレツドを有する空気入りタイヤ |
| US4273177A (en) | 1980-03-31 | 1981-06-16 | Uniroyal, Inc. | Pneumatic radial tire with folded ply breaker having soft cushion surrounding breaker edge |
| JPS577703A (en) | 1980-06-17 | 1982-01-14 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire with reduced rolling resistance |
| US4381810A (en) * | 1981-05-22 | 1983-05-03 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with dual tread compound |
| US4478266A (en) * | 1982-09-17 | 1984-10-23 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Composite tread having good traction and reduced rolling resistance upon wear |
| JPS59120639A (ja) * | 1982-12-27 | 1984-07-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ゴム組成物 |
| JPS60255505A (ja) * | 1984-05-31 | 1985-12-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| DE3430501A1 (de) | 1984-08-18 | 1986-03-13 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugluftreifen |
| JPS61135803A (ja) * | 1984-12-05 | 1986-06-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2568502B2 (ja) * | 1985-04-02 | 1997-01-08 | 株式会社 ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US4675349A (en) * | 1986-09-02 | 1987-06-23 | Gencorp Inc. | Method of preparing composition for tire tread cap |
| US5181976A (en) * | 1987-09-03 | 1993-01-26 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire having expanded outer tread rubber layer |
| US5176765A (en) * | 1988-04-13 | 1993-01-05 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire having outer tread layer of foam rubber |
| DE68917431T2 (de) | 1988-11-22 | 1995-03-02 | Bridgestone Corp | Luftreifen. |
| JPH0550809A (ja) * | 1991-08-20 | 1993-03-02 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2942416B2 (ja) * | 1992-02-21 | 1999-08-30 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| US5479977A (en) * | 1992-10-30 | 1996-01-02 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with carcass structure for increased sidewall rigidity |
| DE4335150C2 (de) * | 1993-10-15 | 1996-10-17 | Continental Ag | Profilverstärkende Zusatzschicht für die Laufstreifen von Luftreifen und Verfahren zu ihrer Aufbringung |
-
1997
- 1997-07-31 EP EP97113215A patent/EP0827845B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-07-31 DE DE69722109T patent/DE69722109T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-07-31 ES ES97113215T patent/ES2200098T3/es not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-03-02 US US09/033,337 patent/US6247512B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0827845B1 (en) | 2003-05-21 |
| DE69722109D1 (de) | 2003-06-26 |
| EP0827845A1 (en) | 1998-03-11 |
| US6247512B1 (en) | 2001-06-19 |
| DE69722109T2 (de) | 2004-02-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2200098T3 (es) | Neumatico que tiene una parte de banda de rodadura con dos cauchos diferentes para controlar el desgaste irregular. | |
| ES2206640T3 (es) | Neumatico de rendimiento mejorado y procedimiento y molde de fabricacion relacionados. | |
| EP2781373B1 (en) | Pneumatic tire | |
| ES2371209T3 (es) | Neumático para vehículo de dos ruedas. | |
| ES2389374T3 (es) | Neumático | |
| ES2389893T3 (es) | Cubierta de neumático | |
| ES2233294T3 (es) | Cubierta neumatica. | |
| US10870318B2 (en) | Pneumatic tire | |
| ES2266311T3 (es) | Cubierta neumatica de seguridad. | |
| JP2003276404A (ja) | スクーター用空気入りラジアルタイヤおよびスクーター | |
| CN104870209A (zh) | 充气轮胎 | |
| ES2349663T3 (es) | Neumático con diseño reforzado del talón/flanco. | |
| ES2210980T3 (es) | Cubierta neumatica. | |
| ES2221311T3 (es) | Cubierta neumatica radial robusta. | |
| ES2270923T3 (es) | Neumatico con capacidad de transporte de cargas ampliada. | |
| JP2009035230A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| ES2216600T3 (es) | Neumatico para ruedas de vehiculos con estructura de talon mejorada. | |
| JP4709510B2 (ja) | オートバイ用ラジアルタイヤ | |
| JP5193448B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH06340205A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| EP3887175B1 (en) | Motorcycles tyre | |
| US20220048330A1 (en) | Motorcycles tyre | |
| US6499521B2 (en) | Low aspect ratio pneumatic tire without sidewalls | |
| EP3932695A1 (en) | Motorcycle tire | |
| ES2259089T3 (es) | Neumatico para vehiculo de dos ruedas provisto de refuerzos laterales. |