CN101618663A - 载重汽车轮胎胎面 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车轮胎结构，尤其涉及这一种载重汽车轮胎的胎面花纹结构。本发明的载重汽车轮胎胎面，包括在胎面的中央位置即胎面的中心线设置的中央纵向圆周花纹沟，中央纵向圆周花纹沟将轮胎胎面均分成左右对称的两部分，中央纵向圆周花纹沟的左右两侧由内到外依次规则排列侧部花纹块、胎肩花纹块，侧部花纹块与胎肩花纹块之间通过纵向圆周花纹沟间隔，相邻的两侧部花纹块之间通过辅助花纹沟间隔；胎肩花纹块沿轮胎胎面的圆周方向呈一体结构。本轮胎的胎面采用混合花纹，具有足够的制动力和良好的操纵性能，且外形美观大方。

Description

载重汽车轮胎胎面

技术领域

本发明涉及一种汽车轮胎结构，尤其涉及一种载重汽车轮胎的胎面花纹结构。

背景技术

由于现有汽车的性能不断提高，以及子午线轮胎的推广应用，对轮胎的性能要求进一步提高，特别是在高速行驶下，对汽车的操纵稳定性、地面附着性、行驶安全性、节约燃料、耐磨性以及低噪声都提出了更高的要求。因此花纹的设计对轮胎的性能有着至关重要的作用。现有技术中载重轮胎花纹众多，通常分为驱动花纹、导向花纹和挂车花纹。对轮胎胎面花纹的设计普遍采用横向花纹与纵向花纹相结合，设计的花纹除了要考虑耐磨、抓地性、排水性等性能外，还要考虑轮胎的美观性，并要求轮胎具有稳定的启动和制动性能。研究表明，在相同的条件下，横向花纹的耐磨性与制动性比纵向花纹的性能要好；但横向花纹的侧向滑移要比纵向花纹大，且横向花纹的油耗大，容易掉快。所以通常的设计是将横向花纹与纵向花纹通过花纹沟结合使用。

轮胎的胎面结构一般分为花纹块和花纹沟，花纹块为离散的胎面单元花纹，其可以设置成沿轮胎的圆周方向或侧向的结构；花纹沟将花纹块间隔，其提供较好的排水以及降低噪声等功能。在胎面中使用花纹块还是花纹沟可由轮胎的最终用途决定。在设计轮胎胎面时，胎面设计者需要组合使用花纹块和花纹沟，以便优化轮胎的胎面性能。花纹块和花纹沟不同的组合，可以实现不同的目的、达到不同的效果。

发明内容

本发明提供一种混合花纹的轮胎，可以为车辆提供足够的制动力和良好的操纵性。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：载重汽车轮胎胎面，包括在胎面的中央位置即胎面的中心线设置的中央纵向圆周花纹沟，中央纵向圆周花纹沟将轮胎胎面均分成左右对称的两部分，中央纵向圆周花纹沟的左右两侧由内到外依次规则排列侧部花纹块、胎肩花纹块，侧部花纹块与胎肩花纹块之间通过纵向圆周花纹沟间隔，相邻的两侧部花纹块之间通过辅助花纹沟间隔；胎肩花纹块沿轮胎胎面的圆周方向呈一体结构。

辅助花纹沟采用倾斜的S型结构，其设计提高了驾乘舒适感，增加胎面柔软性能，同时在湿滑路面，其浅沟边缘可破坏水层或类液体层，将接触区内积水排出，增加了轮胎的实际接地面积，提高湿滑路面的附着力。

侧部花纹块能够减少滚动阻力、节油，花纹块柔和、秀美。侧部花纹块为倾斜的8字型结构，侧部花纹块相对于胎面中心线的倾斜夹角为20°-30°，其提高了良好的操纵性能和高速性能，避免轮胎偏磨，且侧部花纹块的设计可提供车辆良好的牵引性能，同时使轮胎外观清秀，隽美。

侧部花纹块上临近纵向圆周花纹沟的一侧的边角上设有三角形去角设计，即边角上设有三角形凹槽，三角形去角设计可有效避免轮胎应力点的集中、造成早期损坏，同时提高轮胎花纹的整体美观。

辅助花纹沟底部的两端皆设有槽体，因该槽体深度较深，可降低花纹块之间生热，排解轮胎行驶过程中的接地压力。

胎肩花纹块上间隔设置凹槽沟，凹槽沟的一端开口于轮胎胎面的边缘，另一端封闭；相邻的凹槽沟之间设有细沟槽。凹槽沟的两侧为L型沟壁。其设计减薄了胎肩胶的厚度，确保了肩部的散热。细沟槽降低了肩部生热。

中央纵向圆周花纹沟的方向采用锯齿式倾斜设置，其与轮胎中心线之间夹角为15°-17°。花纹沟沟壁与行驶面法线之间的角度很重要，这直接关系到车辆的制动力，中央纵向圆周花纹沟的沟壁与行驶面法线之间的夹角为7°-9°；纵向圆周花纹沟的沟壁与行驶面法线之间的夹角为10°-12°；相邻的两侧部花纹块之间的辅助花纹沟的沟壁与行驶面垂直。

通常轮胎的胎冠中部大部分位置刚性很高，但在胎肩部位恰好是带束层端点，刚性较低，为防止肩磨和偏磨，本胎面采用了增大肩部花纹块的设计方法。胎肩花纹块上的凹槽沟与细沟槽功能上起散热的作用，还可使轮胎肩部受力均匀。

本轮胎的胎面采用混合花纹，具有足够的制动力和良好的操纵性能，且外形美观大方。

附图说明

图1是本发明的轮胎胎面。

具体实施方式

载重汽车轮胎胎面，包括在胎面的中央位置即胎面的中心线CL设置的中央纵向圆周花纹沟1，中央纵向圆周花纹沟1将轮胎胎面均分成左右对称的两部分，中央纵向圆周花纹沟1的左右两侧由内到外依次规则排列侧部花纹块2、胎肩花纹块6，侧部花纹块2与胎肩花纹块6之间通过纵向圆周花纹沟9间隔，相邻的两侧部花纹块2之间通过辅助花纹沟3间隔；胎肩花纹块6沿轮胎胎面的圆周方向呈一体结构。

侧部花纹块2为倾斜的“8”字型结构。侧部花纹块2相对于胎面中心线CL的倾斜夹角为20°。侧部花纹块2上临近纵向圆周花纹沟9的一侧的边角采用三角形去角设计，即边角上设有三角形凹槽5。辅助花纹沟3底部的两端皆设有槽体4。胎肩花纹块6上间隔设置凹槽沟7，凹槽沟7的一端开口于轮胎胎面的边缘，另一端封闭；相邻的凹槽沟7之间设有细沟槽8。凹槽沟7的两侧为L型沟壁。中央纵向圆周花纹沟1的方向采用锯齿式倾斜设置，其与轮胎中心线CL之间夹角为16°。中央纵向圆周花纹沟1的沟壁与行驶面法线之间的夹角为8°；纵向圆周花纹沟9的沟壁与行驶面法线之间的夹角为11°。相邻的两侧部花纹块之间的辅助花纹沟3的沟壁与行驶面垂直。

Claims (10)

1.一种载重汽车轮胎胎面，包括在胎面的中央位置即胎面的中心线设置的中央纵向圆周花纹沟，中央纵向圆周花纹沟将轮胎胎面均分成左右对称的两部分，中央纵向圆周花纹沟的左右两侧由内到外依次规则排列侧部花纹块、胎肩花纹块，其特征在于侧部花纹块与胎肩花纹块之间通过纵向圆周花纹沟间隔，相邻的两侧部花纹块之间通过辅助花纹沟间隔；胎肩花纹块沿轮胎胎面的圆周方向呈一体结构。

2.根据权利要求1所述的载重汽车轮胎胎面，其特征在于侧部花纹块为倾斜的8字型结构。

3.根据权利要求2所述的载重汽车轮胎胎面，其特征在于侧部花纹块相对于胎面中心线的倾斜夹角为20°-30°。

4.根据权利要求2所述的载重汽车轮胎胎面，其特征在于侧部花纹块上临近纵向圆周花纹沟的一侧的边角上采用三角形去角设计，即边角上设有三角形凹槽。

5.根据权利要求1所述的载重汽车轮胎胎面，其特征在于辅助花纹沟底部的两端皆设有槽体。

6.根据权利要求1所述的载重汽车轮胎胎面，其特征在于胎肩花纹块上间隔设置凹槽沟，凹槽沟的一端开口于轮胎胎面的边缘，另一端封闭；相邻的凹槽沟之间设有细沟槽。

7.根据权利要求6所述的载重汽车轮胎胎面，其特征在于凹槽沟的两侧为L型沟壁。

8.根据权利要求1所述的载重汽车轮胎胎面，其特征在于中央纵向圆周花纹沟的方向采用锯齿式倾斜设置，其与轮胎中心线之间夹角为15°-17°。

9.根据权利要求1所述的载重汽车轮胎胎面，其特征在于中央纵向圆周花纹沟的沟壁与行驶面法线之间的夹角为7°-9°；纵向圆周花纹沟的沟壁与行驶面法线之间的夹角为10°-12°。

10.根据权利要求1所述的载重汽车轮胎胎面，其特征在于相邻的两侧部花纹块之间的辅助花纹沟的沟壁与行驶面垂直。

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