CN201249634Y - 载重汽车轮胎胎面 - Google Patents

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孔令夫
张云秀
韩卫宾
曲立伟
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Abstract

本实用新型涉及一种汽车轮胎结构，尤其涉及一种载重汽车轮胎的胎面花纹结构。本实用新型的载重汽车轮胎胎面，包括中央花纹块、侧部小花纹块、胎肩花纹块，中央花纹块为横向花纹块，其左右两侧由内到外依次规则排列侧部小花纹块、胎肩花纹块，中央花纹块的中央位置即胎面的中心线设有中央纵向圆周花纹沟，中央纵向圆周花纹沟将中央花纹块均分成左右对称的两部分；中央花纹块与侧部小花纹块之间、侧部小花纹块与胎肩花纹块之间分别通过纵向圆周花纹沟间隔；相邻的两中央花纹块之间、相邻的两侧部小花纹块之间、相邻的两胎肩花纹块之间分别通过横向花纹沟间隔。本轮胎的胎面采用混合花纹，具有足够的制动力和良好的操纵性能，且外形美观大方。

Description

载重汽车轮胎胎面
技术领域
本实用新型涉及一种汽车轮胎结构，尤其涉及一种载重汽车轮胎的胎面花纹结构。
背景技术
现有技术中载重轮胎花纹众多，通常分为驱动花纹、导向花纹和挂车花纹。对轮胎胎面花纹的设计普遍采用横向花纹与纵向花纹相结合，设计的花纹除了要考虑耐磨、抓地性、排水性等性能外，还要考虑轮胎的美观性，并要求轮胎具有稳定的启动和制动性能。研究表明，在相同的条件下，横向花纹的耐磨性与制动性比纵向花纹的性能要好；但横向花纹的侧向滑移要比纵向花纹大，且横向花纹的油耗大，容易掉快。所以通常的设计是将横向花纹与纵向花纹通过花纹沟结合使用。
轮胎的胎面结构一般分为花纹块和花纹沟，花纹块为离散的胎面单元花纹，其可以设置成沿轮胎的圆周方向或侧向的结构；花纹沟将花纹块间隔，其提供较好的排水以及降低噪声等功能。在胎面中使用花纹块还是花纹沟可由轮胎的最终用途决定。在设计轮胎胎面时，胎面设计者需要组合使用花纹块和花纹沟，以便优化轮胎的胎面性能。花纹块和花纹沟不同的组合，可是实现不同的目的、达到不同的效果。
实用新型内容
本实用新型提供一种混合花纹的轮胎，可以为车辆提供足够的制动力和良好的操纵性。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：其载重汽车轮胎胎面包括中央花纹块、侧部小花纹块、胎肩花纹块，中央花纹块为横向花纹块，其左右两侧由内到外依次规则排列侧部小花纹块、胎肩花纹块，中央花纹块的中央位置即胎面的中心线设有中央纵向圆周花纹沟，中央纵向圆周花纹沟将中央花纹块均分成左右对称的两部分；中央花纹块与侧部小花纹块之间、侧部小花纹块与胎肩花纹块之间分别通过纵向圆周花纹沟间隔；相邻的两中央花纹块之间、相邻的两侧部小花纹块之间、相邻的两胎肩花纹块之间分别通过横向花纹沟间隔。
中央花纹块相对于胎面的中心线倾斜设置，其倾斜角度为70°-85°之间，当然也可以沿相反方向设置。中央花纹块上设置横向槽，横向槽一端封闭，另一端开口于中央纵向圆周花纹沟。横向槽的封闭端连接横向辅助花纹沟，横向辅助花纹沟的另一端止于中央花纹块的侧壁。中央花纹块是横向花纹块，美观大方，在干湿路面上附着性能好，能够为车辆提供足够的制动力，左右对称，有一种视觉上的对称美。中央纵向圆周花纹沟，深度只有10-18mm，将中央横向花纹块一分为二，使中央花纹块受力均匀。横向槽与横向辅助花纹沟可以降低轮胎行驶过程中中央花纹块压力的集中，横向槽还可以使轮胎行驶过程中的积压排出，降低噪音。
侧部小花纹块能够减少滚动阻力、节油，花纹块柔和、秀美。侧部小花纹块上设有纵横交错的纵向槽与横向辅助花纹沟，因该花纹深度较深，可降低花纹块生热，防止花纹崩花掉块。
通常轮胎的胎冠中部大部分位置刚性很高，但在胎肩部位恰好是带束层端点，刚性较低，为防止肩磨和偏磨，本胎面采用了增大肩部花纹块的设计方法。胎肩花纹块上设有横向槽，横向槽一端封闭，另一端开口于轮胎胎面的边缘，横向槽的封闭端连接横向辅助花纹沟，横向辅助花纹沟的另一端止于胎肩花纹块的侧壁。胎肩花纹块上的横向槽与横向辅助花纹沟功能上起散热的作用，还可使轮胎肩部受力均匀。
花纹块上横向槽、纵向槽与横向辅助花纹沟还可破坏雨天路面上的水膜，提高轮胎抗湿滑性。轮胎的横向花纹沟，其方向与轮胎中心线之间角度选择很重要，这要根据轮胎带束层结构来决定，一般为10°-15°。
横向辅助花纹沟的宽度皆小于横向槽、纵向槽的宽度。横向槽、纵向槽沟壁与行驶面垂直，深度为3-8mm。
中央花纹块与侧部小花纹块之间的纵向圆周花纹沟，深15-20mm；侧部小花纹块与胎肩花纹块之间的纵向圆周花纹沟，深10-15mm，可使轮胎行驶里程高，同时花纹的自洁性好。
横向的花纹沟沟壁与行驶面法线之间的角度很重要，这直接关系到车辆的制动力。相邻的两中央花纹块之间、相邻的两侧部小花纹块之间的横向花纹沟的沟壁与行驶面的法线之间的夹角8°-12°。相邻的两胎肩花纹块之间的横向花纹沟的沟壁与行驶面垂直。
本轮胎的胎面采用混合花纹，具有足够的制动力和良好的操纵性能，且外形美观大方。
附图说明
图1是本实用新型的轮胎胎面；
图2是本实用新型的侧面样式图；
图3是本实用新型的中央纵向圆周花纹沟示意图。
具体实施方式
载重汽车轮胎胎面包括中央花纹块1、侧部小花纹块2、胎肩花纹块6，中央花纹块1为横向花纹块，其左右两侧由内到外依次规则排列侧部小花纹块2、胎肩花纹块6，中央花纹块1的中央位置即胎面的中心线CL设有中央纵向圆周花纹沟4，中央纵向圆周花纹沟4将中央花纹块1均分成左右对称的两部分；中央花纹块1与侧部小花纹块2之间、侧部小花纹块2与胎肩花纹块6之间分别通过纵向圆周花纹沟8间隔；相邻的两中央花纹块1之间、相邻的两侧部小花纹块2之间、相邻的两胎肩花纹块6之间分别通过横向花纹沟7间隔。
中央花纹块1相对于胎面的中心线CL倾斜设置，其倾斜角度为75°-80°之间。中央花纹块1上设置横向槽3，横向槽3一端封闭，另一端开口于中央纵向圆周花纹沟4。横向槽3的封闭端连接横向辅助花纹沟5，横向辅助花纹沟5的另一端止于中央花纹块1的侧壁。侧部小花纹块2上设有纵横交错的纵向槽9与横向辅助花纹沟5。胎肩花纹块6上设有横向槽3，横向槽3一端封闭，另一端开口于轮胎胎面的边缘。横向槽3的封闭端连接横向辅助花纹沟5，横向辅助花纹沟5的另一端止于胎肩花纹块6的侧壁。横向辅助花纹沟5的宽度皆小于横向槽3、纵向槽9的宽度。
轮胎的横向花纹沟，其方向与轮胎中心线CL之间角度为12°。横向槽3、纵向槽9的沟壁与行驶面垂直，深度为5mm。
中央花纹块1与侧部小花纹块2之间的纵向圆周花纹沟8，深18mm；侧部小花纹块2与胎肩花纹块6之间的纵向圆周花纹沟8，深12mm。相邻的两中央花纹块1之间、相邻的两侧部小花纹块2之间的横向花纹沟7的沟壁与行驶面的法线之间的夹角10°。相邻的两胎肩花纹块6之间的横向花纹沟的沟壁与行驶面垂直。

Claims (10)

1.一种载重汽车轮胎胎面，包括中央花纹块、侧部小花纹块、胎肩花纹块，其特征在于中央花纹块为横向花纹块，其左右两侧由内到外依次规则排列侧部小花纹块、胎肩花纹块，中央花纹块的中央位置即胎面的中心线设有中央纵向圆周花纹沟，中央纵向圆周花纹沟将中央花纹块均分成左右对称的两部分；中央花纹块与侧部小花纹块之间、侧部小花纹块与胎肩花纹块之间分别通过纵向圆周花纹沟间隔；相邻的两中央花纹块之间、相邻的两侧部小花纹块之间、相邻的两胎肩花纹块之间分别通过横向花纹沟间隔。
2.根据权利要求1所述的载重汽车轮胎胎面，其特征在于中央花纹块相对于胎面的中心线倾斜设置，其倾斜角度为70°-85°之间。
3.根据权利要求1或2所述的载重汽车轮胎胎面，其特征在于中央花纹块上设置横向槽，横向槽一端封闭，另一端开口于中央纵向圆周花纹沟。
4.根据权利要求3所述的载重汽车轮胎胎面，其特征在于横向槽的封闭端连接横向辅助花纹沟，横向辅助花纹沟的另一端止于中央花纹块的侧壁。
5.根据权利要求1所述的载重汽车轮胎胎面，其特征在于侧部小花纹块上设有纵横交错的纵向槽与横向辅助花纹沟。
6.根据权利要求1所述的载重汽车轮胎胎面，其特征在于胎肩花纹块上设有横向槽，横向槽一端封闭，另一端开口于轮胎胎面的边缘。
7.根据权利要求6所述的载重汽车轮胎胎面，其特征在于设置在胎肩花纹块上的横向槽的封闭端连接横向辅助花纹沟，横向辅助花纹沟的另一端止于胎肩花纹块的侧壁。
8.根据权利要求4或5或6或7所述的载重汽车轮胎胎面，其特征在于横向辅助花纹沟的宽度皆小于横向槽、纵向槽的宽度。
9.根据权利要求1所述的载重汽车轮胎胎面，其特征在于相邻的两中央花纹块之间、相邻的两侧部小花纹块之间的横向花纹沟的沟壁与行驶面的法线之间的夹角8°-12°；相邻的两胎肩花纹块之间的横向花纹沟的沟壁与行驶面垂直。
10.根据权利要求1所述的载重汽车轮胎胎面，其特征在于轮胎的横向花纹沟的方向与轮胎中心线之间夹角为10°-15°。
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