CN208789412U - 一种新型的汽车轮胎结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型的汽车轮胎结构，包括毂芯和焊接件，所述毂芯的外侧安装有辐板，所述辐板共设有六个，相邻辐板的间距相等，相邻所述辐板之间设置有钢圈，所述钢圈与辐板之间通过焊接件焊接相连，所述辐板的一端固定有轮毂，所述轮毂的外侧设置有外胎，所述外胎的表面设置有耐高温橡胶层和耐磨橡胶层，所述耐磨橡胶层位于耐高温橡胶层的表面。本实用新型，通过辐板共设有六个，相邻辐板的间距相等，同时相邻辐板之间设置有钢圈，且通过焊接件焊接相连的，从而轮毂结构更加的紧凑和稳固，不易出现变形现象，保证轮毂的完整性，使汽车行驶更加的安全，提高了汽车轮胎结构的实用性。

Description

一种新型的汽车轮胎结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体是一种新型的汽车轮胎结构。

背景技术

汽车配件加工是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。随着汽车配件加工市场竞争的日趋激烈，环保理念的深入人心，以及技术的不断升级和应用，国际汽车配件加工零部件行业近年来呈现出如下发展特征：①汽车配件加工系统配套、模块化供应趋势方兴未艾②汽车配件加工采购全球化③汽车配件加工产业转移速度加快。而轮胎结构是汽车配件重要组成部分，但是传统的汽车轮胎结构紧凑有待提高，使汽车行驶更安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的汽车轮胎结构，以解决现有技术中的汽车轮胎结构紧凑有待提高，使汽车行驶更安全的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型的汽车轮胎结构，包括毂芯和焊接件，所述毂芯的外侧安装有辐板，所述辐板共设有六个，相邻辐板的间距相等，相邻所述辐板之间设置有钢圈，所述钢圈与辐板之间通过焊接件焊接相连，所述辐板的一端固定有轮毂，所述轮毂的外侧设置有外胎，所述外胎的表面设置有耐高温橡胶层和耐磨橡胶层，所述耐磨橡胶层位于耐高温橡胶层的表面。

优选的，所述耐磨橡胶层为双层结构，且耐磨橡胶层的间隙处设置有强力胶。

优选的，所述轮毂与外胎之间设置有加强层。

优选的，所述耐高温橡胶层为三层结构。

优选的，所述内胎与外胎之间设置有冠带层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用方便高效；通过辐板共设有六个，相邻辐板的间距相等，同时相邻辐板之间设置有钢圈，且通过焊接件焊接相连的，从而轮毂结构更加的紧凑和稳固，不易出现变形现象，保证轮毂的完整性，使汽车行驶更加的安全，提高了汽车轮胎结构的实用性；通过外胎的外侧设置有耐高温橡胶层和耐磨橡胶层，而耐磨橡胶层为双层结构，使轮胎具有良好的耐高温以及耐磨性，使外胎磨损程度降低，延长汽车轮胎结构的使用寿命，同时两个耐磨橡胶层之间设置有强力胶，使耐磨橡胶层连接更紧密，不易出现相对移动的现象，提高了汽车轮胎结构的适用性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的外胎结构示意图。

图中：1-轮毂、2-毂芯、3-辐板、4-外胎、5-钢圈、6-焊接件、7-内胎、8-耐高温橡胶层、9-耐磨橡胶层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型实施例中，一种新型的汽车轮胎结构，包括毂芯2和焊接件6，毂芯2的外侧安装有辐板3，辐板3共设有六个，相邻辐板3的间距相等，相邻辐板3之间设置有钢圈5，钢圈5与辐板3之间通过焊接件6焊接相连，通过辐板3共设有六个，相邻辐板3的间距相等，同时相邻辐板3之间设置有钢圈5，且通过焊接件6焊接相连的，从而使轮毂1结构更加的紧凑和稳固，不易出现变形现象，保证轮毂1的完整性，使汽车行驶更加的安全，辐板3的一端固定有轮毂1，轮毂1的外侧设置有外胎4，外胎4的表面设置有耐高温橡胶层8和耐磨橡胶层9，耐磨橡胶层9位于耐高温橡胶层8的表面，耐磨橡胶层9为双层结构，且耐磨橡胶层9的间隙处设置有强力胶，通过外胎4的外侧设置有耐高温橡胶层8和耐磨橡胶层9，而耐磨橡胶层9为双层结构，使轮胎具有良好的耐高温以及耐磨性，使外胎4磨损程度降低，延长汽车轮胎结构的使用寿命，同时两个耐磨橡胶层9之间设置有强力胶，使耐磨橡胶层9连接更紧密，不易出现相对移动的现象，提高了汽车轮胎结构的适用性，轮毂1与外胎4之间设置有加强层，耐高温橡胶层8为三层结构，内胎7与外胎4之间设置有冠带层。

本实用新型的工作原理是：在使用汽车轮胎时，将外胎4卡在轮毂1的表面，由于辐板3共设有六个，相邻辐板3的间距相等，同时辐板3之间设置有钢圈5，且通过焊接件6焊接相连的，从而轮毂1结构更加的紧凑和稳固，不易出现变形现象，保证轮毂1的完整性，使汽车行驶更加的安全，外胎4表面设置有耐高温橡胶层8和耐磨橡胶层9，且耐磨橡胶层9共设有两层，使轮胎具有良好的耐高温以及耐磨性，外胎4磨损程度降低，延长汽车轮胎的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种新型的汽车轮胎结构，包括毂芯(2)和焊接件(6)，其特征在于：所述毂芯(2)的外侧安装有辐板(3)，所述辐板(3)共设有六个，相邻辐板(3)的间距相等，相邻所述辐板(3)之间设置有钢圈(5)，所述钢圈(5)与辐板(3)之间通过焊接件(6)焊接相连，所述辐板(3)的一端固定有轮毂(1)，所述轮毂(1)的外侧设置有外胎(4)，所述外胎(4)的表面设置有耐高温橡胶层(8)和耐磨橡胶层(9)，所述耐磨橡胶层(9)位于耐高温橡胶层(8)的表面。

2.根据权利要求1所述的一种新型的汽车轮胎结构，其特征在于：所述耐磨橡胶层(9)为双层结构，且耐磨橡胶层(9)的间隙处设置有强力胶。

3.根据权利要求1所述的一种新型的汽车轮胎结构，其特征在于：所述轮毂(1)与外胎(4)之间设置有加强层。

4.根据权利要求1所述的一种新型的汽车轮胎结构，其特征在于：所述耐高温橡胶层(8)为三层结构。

5.根据权利要求1所述的一种新型的汽车轮胎结构，其特征在于：内胎(7)与外胎(4)之间设置有冠带层。