JP2003026860A - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- JP2003026860A JP2003026860A JP2001220207A JP2001220207A JP2003026860A JP 2003026860 A JP2003026860 A JP 2003026860A JP 2001220207 A JP2001220207 A JP 2001220207A JP 2001220207 A JP2001220207 A JP 2001220207A JP 2003026860 A JP2003026860 A JP 2003026860A
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- Japan
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- rubber
- rubber composition
- nbr
- parts
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Processing And Handling Of Plastics And Other Materials For Molding In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 空気入りタイヤのウエット性能と転がり抵抗
とをバランスさせる。 【解決手段】 Ｔｇが−４０℃以下のＮＢＲとＴｇが−
４０℃以上の低極性ジエン系ゴムとをブレンドして成る
タイヤトレッド用ゴム組成物。
とをバランスさせる。 【解決手段】 Ｔｇが−４０℃以下のＮＢＲとＴｇが−
４０℃以上の低極性ジエン系ゴムとをブレンドして成る
タイヤトレッド用ゴム組成物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はタイヤトレッド用ゴ
ム組成物に関し、更に詳しくはウエット性能と転がり抵
抗とをバランスさせたゴム組成物に関する。
ム組成物に関し、更に詳しくはウエット性能と転がり抵
抗とをバランスさせたゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤのウエット性能を向上さ
せるために、ポリマーブレンドを積極的に層分離させる
ことが提案されている（例えば特開平５−９８０７７号
公報、特開平５−９８０７８号公報参照）。しかし、こ
れらの結果はＳＢＲ同士をブレンドしているため、その
層分離が必ずしも十分でなく所期の目的を達成するには
至っていない。このため、層分離を更に完全にするため
アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム（ＮＢＲ）
を用いることが提案されている（例えば特開昭５６−１
６３９０７号公報、特開平２−１１４００３号公報、特
開平１０−５６０６６７３号公報参照）。ガラス転移温
度（Ｔｇ）の高いＮＢＲとＴｇの低いスチレン−ブタジ
エン共重合体ゴム（ＳＢＲ）をブレンドしたゴム組成物
が提案されているが、これらのゴム組成物はウエット性
能は良好になるが汎用ゴムとの接着性に劣り、未だ実用
的になるまでには至っていない。
せるために、ポリマーブレンドを積極的に層分離させる
ことが提案されている（例えば特開平５−９８０７７号
公報、特開平５−９８０７８号公報参照）。しかし、こ
れらの結果はＳＢＲ同士をブレンドしているため、その
層分離が必ずしも十分でなく所期の目的を達成するには
至っていない。このため、層分離を更に完全にするため
アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム（ＮＢＲ）
を用いることが提案されている（例えば特開昭５６−１
６３９０７号公報、特開平２−１１４００３号公報、特
開平１０−５６０６６７３号公報参照）。ガラス転移温
度（Ｔｇ）の高いＮＢＲとＴｇの低いスチレン−ブタジ
エン共重合体ゴム（ＳＢＲ）をブレンドしたゴム組成物
が提案されているが、これらのゴム組成物はウエット性
能は良好になるが汎用ゴムとの接着性に劣り、未だ実用
的になるまでには至っていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
はタイヤのウエット性能と転がり抵抗をバランスさせる
ことができるゴム組成物を提供することにある。
はタイヤのウエット性能と転がり抵抗をバランスさせる
ことができるゴム組成物を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、ガラス
転移温度（Ｔｇ）が−４０℃以下のアクリロニトリル−
ブタジエン共重合体ゴム（ＮＢＲ）とガラス転移温度
（Ｔｇ）が−４０℃以上の低極性ジエン系ゴムとをブレ
ンドして成るタイヤトレッド用ゴム組成物が提供され
る。
転移温度（Ｔｇ）が−４０℃以下のアクリロニトリル−
ブタジエン共重合体ゴム（ＮＢＲ）とガラス転移温度
（Ｔｇ）が−４０℃以上の低極性ジエン系ゴムとをブレ
ンドして成るタイヤトレッド用ゴム組成物が提供され
る。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明によって、Ｔｇが−４０℃
以下のＮＢＲをＴｇが−４０℃以上の低極性ジエン系ゴ
ムとブレンドしてタイヤトレッド用ゴムとすることで、
ゴムブレンドを完全な非相溶系とすることができ、ウエ
ットと転がり抵抗のバランスがよくなる。即ち、Ｔｇが
−４０℃以下のＮＢＲとＴｇが−４０℃以上の低極性ジ
エン系ゴムとはミクロ的に観察すると相分離している非
相溶系となる。この相分離系ではポリマーの運動性が阻
害されず、粘弾性カーブにおいてＮＢＲのｔａｎδピー
クと低極性ジエン系ゴムのｔａｎδピークとは相互に融
合したり、影響されたりすることなく独立に存在する。
このため、Ｔｇが−４０℃以上の低極性ジエン系ゴムの
独立のｔａｎδピークによりウエット性能が向上し、Ｔ
ｇが−４０℃以下のＮＢＲの独立のｔａｎδピークによ
り転がり抵抗が低減する。
以下のＮＢＲをＴｇが−４０℃以上の低極性ジエン系ゴ
ムとブレンドしてタイヤトレッド用ゴムとすることで、
ゴムブレンドを完全な非相溶系とすることができ、ウエ
ットと転がり抵抗のバランスがよくなる。即ち、Ｔｇが
−４０℃以下のＮＢＲとＴｇが−４０℃以上の低極性ジ
エン系ゴムとはミクロ的に観察すると相分離している非
相溶系となる。この相分離系ではポリマーの運動性が阻
害されず、粘弾性カーブにおいてＮＢＲのｔａｎδピー
クと低極性ジエン系ゴムのｔａｎδピークとは相互に融
合したり、影響されたりすることなく独立に存在する。
このため、Ｔｇが−４０℃以上の低極性ジエン系ゴムの
独立のｔａｎδピークによりウエット性能が向上し、Ｔ
ｇが−４０℃以下のＮＢＲの独立のｔａｎδピークによ
り転がり抵抗が低減する。
【０００６】本発明に用いるＴｇが−４０℃以下、ＮＢ
Ｒはニトリル量が低いため、ＳＢＲ，ＮＲ，ＩＲ，ＢＲ
といった一般的なタイヤ用ゴムとの接着がよい。加えて
これらのゴムとは極性が異なるため、完全な非相溶系と
なり、ウエットと転がり抵抗のバランスがよくなる。
Ｒはニトリル量が低いため、ＳＢＲ，ＮＲ，ＩＲ，ＢＲ
といった一般的なタイヤ用ゴムとの接着がよい。加えて
これらのゴムとは極性が異なるため、完全な非相溶系と
なり、ウエットと転がり抵抗のバランスがよくなる。
【０００７】本発明において使用するＮＢＲは、Ｔｇが
−４０℃以下、好ましくは−４５℃〜−７０℃のものを
使用する必要がある。かかるＮＢＲは従来から公知であ
り、特にＴｇが−４０℃以下のＮＢＲはアクリルトリ
（ＡＮ）量がほぼ３０％以下になるように、従来公知の
方法で重合することにより製造することができる。好ま
しいアクリロニトリル含量は２５〜１０％である。ＡＮ
含量が多過ぎるとＴｇが−４０℃より高くなって所望の
効果が得られないので好ましくない。
−４０℃以下、好ましくは−４５℃〜−７０℃のものを
使用する必要がある。かかるＮＢＲは従来から公知であ
り、特にＴｇが−４０℃以下のＮＢＲはアクリルトリ
（ＡＮ）量がほぼ３０％以下になるように、従来公知の
方法で重合することにより製造することができる。好ま
しいアクリロニトリル含量は２５〜１０％である。ＡＮ
含量が多過ぎるとＴｇが−４０℃より高くなって所望の
効果が得られないので好ましくない。
【０００８】本発明において使用するＴｇが−４０℃以
上の低極性のジエン系ゴムとしては、Ｔｇが−４０℃以
上、好ましくは−３８℃〜０℃の天然ゴム（ＮＲ）、各
種ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、各種スチレン−ブタジ
エン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ポリイソプレンゴム（Ｉ
Ｒ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）などがあげられ、特にＳＢ
Ｒが好ましい。
上の低極性のジエン系ゴムとしては、Ｔｇが−４０℃以
上、好ましくは−３８℃〜０℃の天然ゴム（ＮＲ）、各
種ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、各種スチレン−ブタジ
エン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ポリイソプレンゴム（Ｉ
Ｒ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）などがあげられ、特にＳＢ
Ｒが好ましい。
【０００９】本発明のゴム組成物におけるゴム中のＮＢ
Ｒの配合量は、ゴムの合計量１００重量部に対し、ＮＢ
Ｒ３０〜７０重量部であるのが好ましく、３０〜５０重
量部であるのが更に好ましい。
Ｒの配合量は、ゴムの合計量１００重量部に対し、ＮＢ
Ｒ３０〜７０重量部であるのが好ましく、３０〜５０重
量部であるのが更に好ましい。
【００１０】本発明に従ったゴム組成物には、前記ＮＢ
Ｒ及び低極性ジエン系ゴムに加えて、補強剤として、カ
ーボンブラック及び、場合によっては高極性フィラーと
してシリカを配合することができる。
Ｒ及び低極性ジエン系ゴムに加えて、補強剤として、カ
ーボンブラック及び、場合によっては高極性フィラーと
してシリカを配合することができる。
【００１１】本発明において使用することのできるカー
ボンブラックは、従来からタイヤトレッド用ゴム組成物
に一般的に配合される任意のカーボンブラックを用いる
ことができ、具体的には窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）
が６０〜２００ｍ2 ／ｇであり、ジブチルフタレート
（ＤＢＰ）吸油量が７０〜１６０ml／１００ｇであるも
のを用いるのが好ましい。カーボンブラックの配合量に
も特に限定はないが、好ましい範囲を言えば、ゴム合計
量１００重量部当り４０〜１５０重量部であるのが好ま
しく、５０〜１００重量部が更に好ましい。
ボンブラックは、従来からタイヤトレッド用ゴム組成物
に一般的に配合される任意のカーボンブラックを用いる
ことができ、具体的には窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）
が６０〜２００ｍ2 ／ｇであり、ジブチルフタレート
（ＤＢＰ）吸油量が７０〜１６０ml／１００ｇであるも
のを用いるのが好ましい。カーボンブラックの配合量に
も特に限定はないが、好ましい範囲を言えば、ゴム合計
量１００重量部当り４０〜１５０重量部であるのが好ま
しく、５０〜１００重量部が更に好ましい。
【００１２】本発明の好ましい態様において使用するこ
とのできるシリカも従来からタイヤ用ゴム組成物に補強
剤として添加される任意のシリカである。シリカを用い
る場合の配合量はゴム合計量１００重量部当り、１０重
量部以上を用いるのが好ましく、更に好ましくは１０〜
１００重量部である。
とのできるシリカも従来からタイヤ用ゴム組成物に補強
剤として添加される任意のシリカである。シリカを用い
る場合の配合量はゴム合計量１００重量部当り、１０重
量部以上を用いるのが好ましく、更に好ましくは１０〜
１００重量部である。
【００１３】本発明に係るゴム組成物の製造方法には特
に限定はないが、好ましくは、先ず第一混合ステップに
おいて、前記ＮＢＲとカーボンブラック、更に使用する
場合には、シリカを混合し、第二混合又はそれ以降にお
いて低極性ジエン系ゴムを混合することによって、Ｔｇ
が−４０℃以上の低極性ジエン系ゴムのｔａｎδピーク
が更に向上するので好ましい。
に限定はないが、好ましくは、先ず第一混合ステップに
おいて、前記ＮＢＲとカーボンブラック、更に使用する
場合には、シリカを混合し、第二混合又はそれ以降にお
いて低極性ジエン系ゴムを混合することによって、Ｔｇ
が−４０℃以上の低極性ジエン系ゴムのｔａｎδピーク
が更に向上するので好ましい。
【００１４】本発明に係るトレッドタイヤ用ゴム組成物
には、前記必須成分に加えて、更に、通常の加硫又は架
橋剤、加硫又は架橋促進剤、各種オイル、老化防止剤、
充填剤、可塑化剤、その他一般ゴム用に一般的に配合さ
れている各種添加剤を配合することができ、かかる配合
物は、一般的な方法で、混練して組成物とし、加硫又は
架橋することができる。これらの添加剤の配合量も、本
発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とす
ることができる。
には、前記必須成分に加えて、更に、通常の加硫又は架
橋剤、加硫又は架橋促進剤、各種オイル、老化防止剤、
充填剤、可塑化剤、その他一般ゴム用に一般的に配合さ
れている各種添加剤を配合することができ、かかる配合
物は、一般的な方法で、混練して組成物とし、加硫又は
架橋することができる。これらの添加剤の配合量も、本
発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とす
ることができる。
【００１５】
【実施例】以下、実施例によって本発明を更に説明する
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことはいうまでもない。
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことはいうまでもない。
【００１６】比較例１〜６及び実施例１〜４
１．７リットル密閉式バンバリーミキサーを用いて、表
Ｉに示す配合成分（重量部）のうち、硫黄、ＣＢＳを除
く各配合剤を５分間混合し、次に硫黄及びＣＢＳを配合
して、更にオープンロールにて、加硫促進剤、硫黄を配
合した。
Ｉに示す配合成分（重量部）のうち、硫黄、ＣＢＳを除
く各配合剤を５分間混合し、次に硫黄及びＣＢＳを配合
して、更にオープンロールにて、加硫促進剤、硫黄を配
合した。
【００１７】上で得られたゴムを、１０MPa の圧力下
に、１６０℃で２０分間加硫し、２mm厚と５mm厚のシー
トを作成した。５mmシートからランボーン摩耗試験必要
な試料を打ち抜き試験に供した。ランボーン摩耗試験
（摩耗一連ランボーン）はＪＩＳＫ ６３０１に準拠し
実施した。摩耗試験の結果は表Ｉに摩耗減量を指数化し
て示し（比較例１の値を１００）、数値の大きいものほ
ど摩耗減量が少なく優れていることを示す。
に、１６０℃で２０分間加硫し、２mm厚と５mm厚のシー
トを作成した。５mmシートからランボーン摩耗試験必要
な試料を打ち抜き試験に供した。ランボーン摩耗試験
（摩耗一連ランボーン）はＪＩＳＫ ６３０１に準拠し
実施した。摩耗試験の結果は表Ｉに摩耗減量を指数化し
て示し（比較例１の値を１００）、数値の大きいものほ
ど摩耗減量が少なく優れていることを示す。
【００１８】一方、２mmシートから幅５mm、長さ２０mm
の試験片を打ち抜き、引張試験粘弾性試験に使用した。
試験方法は以下の通りである。粘弾性試験：粘弾性スペ
クトロメータ（東洋精機（株）製）を用いて、温度条件
０℃及び６０℃、初期歪１０％、動的歪±２％、周波数
２０Hzの条件でｔａｎδを測定。
の試験片を打ち抜き、引張試験粘弾性試験に使用した。
試験方法は以下の通りである。粘弾性試験：粘弾性スペ
クトロメータ（東洋精機（株）製）を用いて、温度条件
０℃及び６０℃、初期歪１０％、動的歪±２％、周波数
２０Hzの条件でｔａｎδを測定。
【００１９】なお、引張り試験、ゴムゴム剥離試験及び
ウエット制動性能は以下のようにして測定した。 引張り試験：ＪＩＳ−６２５１に準拠して１００％モジ
ュラス（Ｍ１００）、破断強度（ＴＢ）、破断伸び（Ｅ
Ｂ）を測定。
ウエット制動性能は以下のようにして測定した。 引張り試験：ＪＩＳ−６２５１に準拠して１００％モジ
ュラス（Ｍ１００）、破断強度（ＴＢ）、破断伸び（Ｅ
Ｂ）を測定。
【００２０】ゴムゴム剥離：長さ１５０mm、幅２５mm、
厚さ２mmに裁断した比較例１のゴム片と同じ大きさに裁
断した表Ｉ及びIIに示す各未加硫ゴム片を重ね合せ、さ
らにその両側にポリエステル糸を埋め込んだゴムシート
を重ねた状態で加硫して得た試験片に対し、オートグラ
フを用いて接着界面の剥離強度を測定した。 ウエット制動性能：表Ｉ及びIIに示した各ゴム組成物を
トレッド部に用いた１８５／６５Ｒ１４サイズのタイヤ
を試作し、排気量１８００ccの車に装着して初速１００
km／ｈからの制動距離を測定した。制動試験は、散水し
たアスファルト路面で行った。
厚さ２mmに裁断した比較例１のゴム片と同じ大きさに裁
断した表Ｉ及びIIに示す各未加硫ゴム片を重ね合せ、さ
らにその両側にポリエステル糸を埋め込んだゴムシート
を重ねた状態で加硫して得た試験片に対し、オートグラ
フを用いて接着界面の剥離強度を測定した。 ウエット制動性能：表Ｉ及びIIに示した各ゴム組成物を
トレッド部に用いた１８５／６５Ｒ１４サイズのタイヤ
を試作し、排気量１８００ccの車に装着して初速１００
km／ｈからの制動距離を測定した。制動試験は、散水し
たアスファルト路面で行った。
【００２１】表Ｉ脚注
タフデン１０００：旭化成工業（株）製 溶液重合ＳＢ
Ｒ（スチレン含量１９％）（Ｔｇ＝−７２℃） Ｎ１５０２：日本ゼオン（株）製 乳化重合ＳＢＲ（ス
チレン量２５％）（Ｔｇ＝−５１℃） Ｎ９５２８：日本ゼオン（株）製 乳化重合ＳＢＲ（ス
チレン量３３％）（Ｔｇ＝−３６℃） ＮＢＲ１０８１：日本ゼオン（株）製 ＮＢＲ（ニトリ
ル含量１８％）（Ｔｇ＝−５１℃） ＮＢＲ１０４３Ｔ：日本ゼオン（株）製 ＮＢＲ（ニト
リル含量２９％）（Ｔｇ＝−４１℃） ＮＢＲ１０４２Ｔ：日本ゼオン（株）製 ＮＢＲ（ニト
リル含量３３％）（Ｔｇ＝−２６℃）
Ｒ（スチレン含量１９％）（Ｔｇ＝−７２℃） Ｎ１５０２：日本ゼオン（株）製 乳化重合ＳＢＲ（ス
チレン量２５％）（Ｔｇ＝−５１℃） Ｎ９５２８：日本ゼオン（株）製 乳化重合ＳＢＲ（ス
チレン量３３％）（Ｔｇ＝−３６℃） ＮＢＲ１０８１：日本ゼオン（株）製 ＮＢＲ（ニトリ
ル含量１８％）（Ｔｇ＝−５１℃） ＮＢＲ１０４３Ｔ：日本ゼオン（株）製 ＮＢＲ（ニト
リル含量２９％）（Ｔｇ＝−４１℃） ＮＢＲ１０４２Ｔ：日本ゼオン（株）製 ＮＢＲ（ニト
リル含量３３％）（Ｔｇ＝−２６℃）
【００２２】Ｎ１１０ Ｂｌａｃｋ：東海カーボン製
カーボンブラック ＺｎＯ：正同化学工業（株）製 酸化亜鉛３号 ステアリン酸：日本油脂（株）製 Ｓ−１３：大内新興化学製 ＷＡＸサンノック ワックス：大内新興化学製 ＷＡＸサンノック プロセスオイル：昭和シェル石油（株）製 デゾレック
ス３号 硫黄：（株）軽井沢精練所製 ＣＢＳ：ＦＬＥＸＳＩＳ製 ＳＡＮＴＯＣＵＲＥ ＣＢ
Ｓ
カーボンブラック ＺｎＯ：正同化学工業（株）製 酸化亜鉛３号 ステアリン酸：日本油脂（株）製 Ｓ−１３：大内新興化学製 ＷＡＸサンノック ワックス：大内新興化学製 ＷＡＸサンノック プロセスオイル：昭和シェル石油（株）製 デゾレック
ス３号 硫黄：（株）軽井沢精練所製 ＣＢＳ：ＦＬＥＸＳＩＳ製 ＳＡＮＴＯＣＵＲＥ ＣＢ
Ｓ
【００２３】
【表１】
【００２４】表IIに示す配合に基づき実験を繰り返し
た。結果は表IIに示す。なお試験方法は表Ｉと同じであ
り、表IIにおいて初めて用いた配合剤を以下に示す。
た。結果は表IIに示す。なお試験方法は表Ｉと同じであ
り、表IIにおいて初めて用いた配合剤を以下に示す。
【００２５】表IIの脚注
シリカ：日本シリカ工業（株）製 Ｎｉｐｓｉｌ ＡＱ
Ｓｉ６９：デグッサ製 シランカップリング剤
【００２６】
【表２】
【００２７】
【発明の効果】以上の通り、本発明に従えば、Ｔｇが−
４０℃以下のＮＢＲとＴｇが−４０℃以上の低極性ジエ
ン系ゴムとを混合することにより耐摩耗性やゴムゴム剥
離などの諸性能を悪化させることなくウエット制動性能
を改良することができる。
４０℃以下のＮＢＲとＴｇが−４０℃以上の低極性ジエ
ン系ゴムとを混合することにより耐摩耗性やゴムゴム剥
離などの諸性能を悪化させることなくウエット制動性能
を改良することができる。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
// Ｂ２９Ｋ 9:00 Ｂ２９Ｋ 9:00
105:16 105:16
309:00 309:00
Ｆターム(参考） 4F201 AA46 AA47 AB11 AB17 AB18
AH20 AR11 BA01 BC01 BC02
BC12 BC37 BK01 BK14 BK16
BK26 BK74
4J002 AC07W AC08X DJ016 GN01
Claims (6)
- 【請求項１】 ガラス転移温度（Ｔｇ）が−４０℃以下
のアクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム（ＮＢ
Ｒ）とガラス転移温度（Ｔｇ）が−４０℃以上の低極性
ジエン系ゴムとをブレンドして成るタイヤトレッド用ゴ
ム組成物。 - 【請求項２】 ＮＢＲの配合量がゴム合計量１００重量
部当り３０〜７０重量部である請求項１に記載のゴム組
成物。 - 【請求項３】 低極性ジエン系ゴムがＳＢＲである請求
項１又は２に記載のゴム組成物。 - 【請求項４】 ゴム１００重量部当りシリカ１０重量部
以上を含む請求項１〜３のいずれか１項に記載のゴム組
成物。 - 【請求項５】 Ｔｇが−４０℃以下のＮＢＲ、Ｔｇが−
４０℃以上の低極性ジエン系ゴム及び高極性補強剤を含
むゴム組成物を製造するにあたり、第一混合ステップに
おいて、ＮＢＲと高極性補強剤とを混合し、第二混合ス
テップ又はそれ以降において、低極性ジエン系ゴムを混
合することを含んでなるゴム組成物の製造方法。 - 【請求項６】 請求項１〜４のいずれか１項に記載のゴ
ム組成物をタイヤトレッド部に用いた空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001220207A JP2003026860A (ja) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001220207A JP2003026860A (ja) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003026860A true JP2003026860A (ja) | 2003-01-29 |
Family
ID=19054065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001220207A Pending JP2003026860A (ja) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003026860A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104629121A (zh) * | 2015-02-02 | 2015-05-20 | 柳州市颖航汽配有限公司 | 汽车发动机用减震橡胶组合物 |
| JP2020152914A (ja) * | 2015-06-01 | 2020-09-24 | 株式会社ブリヂストン | ゴム組成物及びタイヤ |
-
2001
- 2001-07-19 JP JP2001220207A patent/JP2003026860A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104629121A (zh) * | 2015-02-02 | 2015-05-20 | 柳州市颖航汽配有限公司 | 汽车发动机用减震橡胶组合物 |
| JP2020152914A (ja) * | 2015-06-01 | 2020-09-24 | 株式会社ブリヂストン | ゴム組成物及びタイヤ |
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