JPH0687306A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
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- JPH0687306A JPH0687306A JP5182728A JP18272893A JPH0687306A JP H0687306 A JPH0687306 A JP H0687306A JP 5182728 A JP5182728 A JP 5182728A JP 18272893 A JP18272893 A JP 18272893A JP H0687306 A JPH0687306 A JP H0687306A
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- JP
- Japan
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- weight
- parts
- rubber
- short fibers
- radial tire
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0008—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the tread rubber
- B60C2011/0016—Physical properties or dimensions
- B60C2011/0025—Modulus or tan delta
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 乗心地および転がり抵抗を良好に維持しつ
つ、操縦安定性が改良された軽量ラジアルタイヤを提供
することを目的とする。 【構成】 トレッド、サイドウォールおよびビードから
なるラジアルタイヤにおいて、該サイドウォールが、
（i）ブタジエンゴム４０〜７０重量部および天然ゴム
および／またはイソプレンゴム３０〜６０重量部からな
るゴム成分、（ii）該ゴム成分１００重量部に対し１０
〜３０重量部の短繊維および３０重量部以下のカーボン
ブラックを含有するゴム組成物から得られ、該短繊維の
９０％以上がタイヤ周方向に対して±２０°の角度で配
向されかつ配向方向の複素弾性率Ｅ＊aと配向方向に直
角な方向の複素弾性率Ｅ＊bとの比Ｅ＊a／Ｅ＊bが３以
上であり、更にサイドウォールの厚さが６mm以下である
ことを特徴とするラジアルタイヤ。
つ、操縦安定性が改良された軽量ラジアルタイヤを提供
することを目的とする。 【構成】 トレッド、サイドウォールおよびビードから
なるラジアルタイヤにおいて、該サイドウォールが、
（i）ブタジエンゴム４０〜７０重量部および天然ゴム
および／またはイソプレンゴム３０〜６０重量部からな
るゴム成分、（ii）該ゴム成分１００重量部に対し１０
〜３０重量部の短繊維および３０重量部以下のカーボン
ブラックを含有するゴム組成物から得られ、該短繊維の
９０％以上がタイヤ周方向に対して±２０°の角度で配
向されかつ配向方向の複素弾性率Ｅ＊aと配向方向に直
角な方向の複素弾性率Ｅ＊bとの比Ｅ＊a／Ｅ＊bが３以
上であり、更にサイドウォールの厚さが６mm以下である
ことを特徴とするラジアルタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はラジアルタイヤに関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】タイヤの操縦安定性を改良するため、従
来より種々の提案がなされてきた。例えば、特開昭６３
−８１１３７号には、短繊維とゴムをシランカップリン
グ剤を介して結合したタイヤ用強化ゴム組成物が開示さ
れている。しかしながら、操縦安定性と乗心地は互いに
相反する特性であるため、操縦安定性を改良すると乗心
地が悪くなるという問題があった。この二律背反する特
性を共に改良するため、例えば、特開平２−１６２１０
１号には、短繊維をタイヤ方向に対して４５±２０度の
角度で配向したゴム層をサイドウォール部にした空気入
りタイヤが提案されている。しかしながら、これらのタ
イヤにおいては、操縦安定性および乗心地の改良も十分
満足いくものでなく、軽量化の点でも問題があった。
来より種々の提案がなされてきた。例えば、特開昭６３
−８１１３７号には、短繊維とゴムをシランカップリン
グ剤を介して結合したタイヤ用強化ゴム組成物が開示さ
れている。しかしながら、操縦安定性と乗心地は互いに
相反する特性であるため、操縦安定性を改良すると乗心
地が悪くなるという問題があった。この二律背反する特
性を共に改良するため、例えば、特開平２−１６２１０
１号には、短繊維をタイヤ方向に対して４５±２０度の
角度で配向したゴム層をサイドウォール部にした空気入
りタイヤが提案されている。しかしながら、これらのタ
イヤにおいては、操縦安定性および乗心地の改良も十分
満足いくものでなく、軽量化の点でも問題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ほと
んどの短繊維がタイヤ周方向に対して±２０°の角度で
配向され、カーボンブラックの配合量を抑えたゴム組成
物を用いた厚さ６mm以下のサイドウォールを設けること
により、乗心地および転がり抵抗を良好に維持しつつ、
操縦安定性を改良した軽量ラジアルタイヤを提供するこ
とである。
んどの短繊維がタイヤ周方向に対して±２０°の角度で
配向され、カーボンブラックの配合量を抑えたゴム組成
物を用いた厚さ６mm以下のサイドウォールを設けること
により、乗心地および転がり抵抗を良好に維持しつつ、
操縦安定性を改良した軽量ラジアルタイヤを提供するこ
とである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド、サ
イドウォールおよびビードからなるラジアルタイヤにお
いて、該サイドウォールが、（i）ブタジエンゴム４０
〜７０重量部および天然ゴムおよび／またはイソプレン
ゴム３０〜６０重量部からなるゴム成分、（ii）該ゴム
成分１００重量部に対し１０〜３０重量部の短繊維およ
び３０重量部以下のカーボンブラックを含有するゴム組
成物から得られ、該短繊維の９０％以上がタイヤ周方向
に対して±２０°の角度で配向されかつ配向方向の複素
弾性率Ｅ＊aと配向方向に直角な方向の複素弾性率Ｅ＊b
との比Ｅ＊a／Ｅ＊bが３以上であり、更にサイドウォー
ルの厚さが６mm以下であることを特徴とするラジアルタ
イヤを提供するものである。
イドウォールおよびビードからなるラジアルタイヤにお
いて、該サイドウォールが、（i）ブタジエンゴム４０
〜７０重量部および天然ゴムおよび／またはイソプレン
ゴム３０〜６０重量部からなるゴム成分、（ii）該ゴム
成分１００重量部に対し１０〜３０重量部の短繊維およ
び３０重量部以下のカーボンブラックを含有するゴム組
成物から得られ、該短繊維の９０％以上がタイヤ周方向
に対して±２０°の角度で配向されかつ配向方向の複素
弾性率Ｅ＊aと配向方向に直角な方向の複素弾性率Ｅ＊b
との比Ｅ＊a／Ｅ＊bが３以上であり、更にサイドウォー
ルの厚さが６mm以下であることを特徴とするラジアルタ
イヤを提供するものである。
【０００５】本発明で用いるゴム成分としては、例え
ば、加硫することによってゴム弾性体を与えるすべての
ゴムが挙げられるが、ブタジエンゴム、天然ゴムおよび
イソプレンゴムが特に好ましい。本発明においては、ブ
タジエンゴム４０〜７０重量部に対して、天然ゴムおよ
び／またはイソプレンゴムを３０〜６０重量部混合して
ゴム成分とする。
ば、加硫することによってゴム弾性体を与えるすべての
ゴムが挙げられるが、ブタジエンゴム、天然ゴムおよび
イソプレンゴムが特に好ましい。本発明においては、ブ
タジエンゴム４０〜７０重量部に対して、天然ゴムおよ
び／またはイソプレンゴムを３０〜６０重量部混合して
ゴム成分とする。
【０００６】本発明で用いる短繊維としては、例えば、
ナイロン、ポリエステル、アラミド、レーヨン、コット
ン等が挙げられ、これらは単独でも、２種以上を組合せ
て使用することもできる。該短繊維はゴム成分との接着
性を向上させるために表面処理を施してもよい。
ナイロン、ポリエステル、アラミド、レーヨン、コット
ン等が挙げられ、これらは単独でも、２種以上を組合せ
て使用することもできる。該短繊維はゴム成分との接着
性を向上させるために表面処理を施してもよい。
【０００７】本発明のタイヤのサイドウォールは、短繊
維をタイヤ周方向に対して±２０°の角度で配向させる
ことが重要であり、それにより、操縦安定性と乗心地を
同時に向上させることができる。短線維が前記の所定方
向に配向されないと、操縦安定性の改善効果が少ない。
また、短繊維の配向方向の複素弾性率Ｅ＊aと配向方向
に直角な方向の複素弾性率Ｅ＊bとの比Ｅ＊a／Ｅ＊bが
３以上、好ましくは３．５〜１０であることも必要であ
る。Ｅ＊a／Ｅ＊bが３より小さいと、操縦安定性、特に
ハンドル応答性が低下するので好ましくない。尚、複素
弾性率は実施例に記載するように、岩本製作所(株)製粘
弾性スペクトロメーターを使用して測定する。
維をタイヤ周方向に対して±２０°の角度で配向させる
ことが重要であり、それにより、操縦安定性と乗心地を
同時に向上させることができる。短線維が前記の所定方
向に配向されないと、操縦安定性の改善効果が少ない。
また、短繊維の配向方向の複素弾性率Ｅ＊aと配向方向
に直角な方向の複素弾性率Ｅ＊bとの比Ｅ＊a／Ｅ＊bが
３以上、好ましくは３．５〜１０であることも必要であ
る。Ｅ＊a／Ｅ＊bが３より小さいと、操縦安定性、特に
ハンドル応答性が低下するので好ましくない。尚、複素
弾性率は実施例に記載するように、岩本製作所(株)製粘
弾性スペクトロメーターを使用して測定する。
【０００８】該短繊維の配合量は、ゴム成分１００重量
部に対して、１０〜３０重量部、好ましくは１０〜２０
重量部である。短繊維が１０重量部未満では操縦安定性
の改良に効果がなく、３０重量部以上では転がり抵抗が
悪化し、乗心地も悪化するため、好ましくない。
部に対して、１０〜３０重量部、好ましくは１０〜２０
重量部である。短繊維が１０重量部未満では操縦安定性
の改良に効果がなく、３０重量部以上では転がり抵抗が
悪化し、乗心地も悪化するため、好ましくない。
【０００９】短繊維の長さ（Ｌ）は２０μm以上、特に
５０〜５００μmが好ましい。また、繊維長（Ｌ）と繊
維径（Ｄ）の比（Ｌ／Ｄ）は２００以上、特に２００〜
２０００が好ましい。比が２００未満であると、ゴムに
十分な強度を付与できない。
５０〜５００μmが好ましい。また、繊維長（Ｌ）と繊
維径（Ｄ）の比（Ｌ／Ｄ）は２００以上、特に２００〜
２０００が好ましい。比が２００未満であると、ゴムに
十分な強度を付与できない。
【００１０】カーボンブラックとしては、例えば、昭和
キャボット社、三菱化成社、東海カーボン社等から市販
のＨＡＦ、ＦＥＦ、ＧＰＦ等が挙げられる。好ましくは
ヨウ素吸着量３０〜９０mg／gのものが使用できる。ヨ
ウ素吸着量が３０mg／g以下では補強性が低く、強度、
耐カット性が劣る。９０mg／g以上では発熱が高く、転
がり抵抗が悪化する。このカーボンの添加量はゴム成分
１００重量部に対して３０重量部以下である。３０重量
部を越えるとゴムの発熱が大きくなり、転がり抵抗も大
きくなる。すなわち、一定範囲の寸法の短繊維の適当量
を周方向に配向させることによって周方向を高弾性率に
するとともに、ゴム全体の硬度を高めるカーボンブラッ
クの量を少なくした。これによって、転がり抵抗と操縦
安定性をバランスさせた上、軽量化を図ることができ
る。
キャボット社、三菱化成社、東海カーボン社等から市販
のＨＡＦ、ＦＥＦ、ＧＰＦ等が挙げられる。好ましくは
ヨウ素吸着量３０〜９０mg／gのものが使用できる。ヨ
ウ素吸着量が３０mg／g以下では補強性が低く、強度、
耐カット性が劣る。９０mg／g以上では発熱が高く、転
がり抵抗が悪化する。このカーボンの添加量はゴム成分
１００重量部に対して３０重量部以下である。３０重量
部を越えるとゴムの発熱が大きくなり、転がり抵抗も大
きくなる。すなわち、一定範囲の寸法の短繊維の適当量
を周方向に配向させることによって周方向を高弾性率に
するとともに、ゴム全体の硬度を高めるカーボンブラッ
クの量を少なくした。これによって、転がり抵抗と操縦
安定性をバランスさせた上、軽量化を図ることができ
る。
【００１１】本発明のラジアルタイヤを構成するゴム組
成物には、更に添加剤としてオイル、老化防止剤、ワッ
クス、加硫促進剤等を配合してもよい。
成物には、更に添加剤としてオイル、老化防止剤、ワッ
クス、加硫促進剤等を配合してもよい。
【００１２】前記成分を、常法に従って、押出機等によ
り混練してサイドウォール用ゴム組成物を得る。これを
他の部分（トレッドおよびビード）のゴム組成物と組み
合わせて、型内で加硫成形することによりタイヤを製造
する。本発明においては、タイヤのサイドウォール厚さ
を６mm以下にすることが重要であり、それにより、短繊
維の配向性が増大し、転がり抵抗が向上するとともに軽
量化が達成される。厚さが６mmを越えると、内部の弾性
率が低下し、内部短繊維の配向性が低下し、転がり抵抗
も悪化する。
り混練してサイドウォール用ゴム組成物を得る。これを
他の部分（トレッドおよびビード）のゴム組成物と組み
合わせて、型内で加硫成形することによりタイヤを製造
する。本発明においては、タイヤのサイドウォール厚さ
を６mm以下にすることが重要であり、それにより、短繊
維の配向性が増大し、転がり抵抗が向上するとともに軽
量化が達成される。厚さが６mmを越えると、内部の弾性
率が低下し、内部短繊維の配向性が低下し、転がり抵抗
も悪化する。
【００１３】つぎに、実施例および比較例を挙げて本発
明をさらに詳しく説明する。実施例１〜４および比較例１〜５ 表１に示す処方に従って、常法によりゴム組成物を調製
し、これを押出、成形してタイヤ（タイヤサイズ：１７
５／７０Ｒ１３）を得た。実施例１〜４では短繊維をタ
イヤの周方向に対して±２０度の角度で配向し、比較例
１〜５では表１に示す方向に配向した。サイドウォール
の厚さは４mmで一定とした。これらのタイヤを用い、つ
ぎの項目について評価した。すべてのテストは内圧２.
５Kgf／cm2で行った。結果を表１に示す。
明をさらに詳しく説明する。実施例１〜４および比較例１〜５ 表１に示す処方に従って、常法によりゴム組成物を調製
し、これを押出、成形してタイヤ（タイヤサイズ：１７
５／７０Ｒ１３）を得た。実施例１〜４では短繊維をタ
イヤの周方向に対して±２０度の角度で配向し、比較例
１〜５では表１に示す方向に配向した。サイドウォール
の厚さは４mmで一定とした。これらのタイヤを用い、つ
ぎの項目について評価した。すべてのテストは内圧２.
５Kgf／cm2で行った。結果を表１に示す。
【００１４】（評価方法）試験サンプルの評価はつぎの
方法で行った。 （１）転がり抵抗：転がり抵抗試験機を用い、時速８０
Km／h、荷重３５０Kgfで転がり抵抗を測定し、比較例
１、２および４のタイヤをそれぞれ１００とした時の指
数で換算した。指数は小さい方が良好である。 （２）操縦安定性（ドライ）：国産１６００ｃｃ級ＦＦ
車に試験タイヤを４輪装着し、岡山県にある住友ゴムの
タイヤテストコースにおいて、ドライアスファルト路面
上にて、ハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関する
特性をドライバーの官能評価により評点をつけた。点数
は３を基準として指数の大きい方が良好である。 （３）操縦安定性（ウェット）：前記車両、テストコー
スにおいて、ウエットアスファルト路面上にて、ハンド
ル応答性、グリップに関して、前記ドライ状態でのテス
トと同様、評点つけを行った。点数は同じく３点を基準
とし、指数の大きい方が良好である。 （４）乗心地：前記と同様、ドライの段差路、ベルジャ
ソ路（石畳の路面）、ビッツマン路（小石を敷きつめた
路面）等において、ゴツゴツ感、突き上げ、ダンピング
に関して官能評価を行い、評点をつけた。点数は操縦安
定性の場合と同様に３点を基準とし、指数の大きい方が
良好である。 （５）複素弾性率：岩本製作所(株)製粘弾性スペクトロ
メーターＶＥＳＦIII型 測定条件：温度７０℃；周波数１０Hz；初期歪１０％；
動歪I１％
方法で行った。 （１）転がり抵抗：転がり抵抗試験機を用い、時速８０
Km／h、荷重３５０Kgfで転がり抵抗を測定し、比較例
１、２および４のタイヤをそれぞれ１００とした時の指
数で換算した。指数は小さい方が良好である。 （２）操縦安定性（ドライ）：国産１６００ｃｃ級ＦＦ
車に試験タイヤを４輪装着し、岡山県にある住友ゴムの
タイヤテストコースにおいて、ドライアスファルト路面
上にて、ハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関する
特性をドライバーの官能評価により評点をつけた。点数
は３を基準として指数の大きい方が良好である。 （３）操縦安定性（ウェット）：前記車両、テストコー
スにおいて、ウエットアスファルト路面上にて、ハンド
ル応答性、グリップに関して、前記ドライ状態でのテス
トと同様、評点つけを行った。点数は同じく３点を基準
とし、指数の大きい方が良好である。 （４）乗心地：前記と同様、ドライの段差路、ベルジャ
ソ路（石畳の路面）、ビッツマン路（小石を敷きつめた
路面）等において、ゴツゴツ感、突き上げ、ダンピング
に関して官能評価を行い、評点をつけた。点数は操縦安
定性の場合と同様に３点を基準とし、指数の大きい方が
良好である。 （５）複素弾性率：岩本製作所(株)製粘弾性スペクトロ
メーターＶＥＳＦIII型 測定条件：温度７０℃；周波数１０Hz；初期歪１０％；
動歪I１％
【００１５】
【表１】
【００１６】表１から明らかなように、実施例１〜４は
比較例１〜５に比べて転がり抵抗、操縦安定性、乗心地
についてバランスが優れている。
比較例１〜５に比べて転がり抵抗、操縦安定性、乗心地
についてバランスが優れている。
【００１７】実施例５〜７および比較例６〜７ 表２に示す処方に従ってサンプルを調製し、サイドウォ
ールの厚さを変更した場合のタイヤ性能をテストした。
サイドウォールは、サイドウォール用押出機またはカレ
ンダーによる押出しによって形成され、短線維は押出し
方向、すなわち、タイヤ周方向に対して平均０°、ほと
んどの繊維が±２０°の範囲に並ぶように配向させた。
この配向の割合が、厚みに応じて表面と内部でどう違う
かを、以下の方法で表面弾性率（Ｅ＊S）および内部弾
性率（Ｅ＊I）を測定することによって表した。結果を
表２に示す。表面と内部の配向度の違いは弾性率比によ
り表され、これが大きい程、表面と内部の配向性に差が
ないことを示す。すなわち、内部でも周方向に対して配
向していることを表す。サイドウォールの厚みが薄い
程、弾性率比が高く、表面、内部共均一に配向している
ことを表しており、転がり抵抗が低減されるにもかかわ
らず、操縦安定性の低下は少なく、比較例７と同等以上
の操縦安定性を示す。
ールの厚さを変更した場合のタイヤ性能をテストした。
サイドウォールは、サイドウォール用押出機またはカレ
ンダーによる押出しによって形成され、短線維は押出し
方向、すなわち、タイヤ周方向に対して平均０°、ほと
んどの繊維が±２０°の範囲に並ぶように配向させた。
この配向の割合が、厚みに応じて表面と内部でどう違う
かを、以下の方法で表面弾性率（Ｅ＊S）および内部弾
性率（Ｅ＊I）を測定することによって表した。結果を
表２に示す。表面と内部の配向度の違いは弾性率比によ
り表され、これが大きい程、表面と内部の配向性に差が
ないことを示す。すなわち、内部でも周方向に対して配
向していることを表す。サイドウォールの厚みが薄い
程、弾性率比が高く、表面、内部共均一に配向している
ことを表しており、転がり抵抗が低減されるにもかかわ
らず、操縦安定性の低下は少なく、比較例７と同等以上
の操縦安定性を示す。
【００１８】
【表２】
【００１９】表２から明らかなように、サイドウォール
の厚さが６mmを越える比較例６では、転がり抵抗が著し
く悪化している。
の厚さが６mmを越える比較例６では、転がり抵抗が著し
く悪化している。
【００２０】実施例８〜９および比較例８〜９ 表３に示す処方に従ってサンプルを調製し、短繊維の量
を変更した場合のタイヤ性能をテストした。なお、短繊
維の配向方向は周方向で一定とし、また、サイドウォー
ルの厚さは４mmで一定とした。結果を表３に示す。
を変更した場合のタイヤ性能をテストした。なお、短繊
維の配向方向は周方向で一定とし、また、サイドウォー
ルの厚さは４mmで一定とした。結果を表３に示す。
【００２１】
【表３】
【００２２】表３から明らかなように、短繊維の量が１
０重量部未満の比較例８では、操縦安定性改良の効果が
なく、短繊維の量が３０重量部を越える比較例９では、
転がり抵抗が悪化し、乗心地も悪化している。
０重量部未満の比較例８では、操縦安定性改良の効果が
なく、短繊維の量が３０重量部を越える比較例９では、
転がり抵抗が悪化し、乗心地も悪化している。
【００２３】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、乗心地
および転がり抵抗を維持しつつ、操縦安定性が改良され
た軽量ラジアルタイヤが得られる。
および転がり抵抗を維持しつつ、操縦安定性が改良され
た軽量ラジアルタイヤが得られる。
Claims (2)
- 【請求項１】 トレッド、サイドウォールおよびビード
からなるラジアルタイヤにおいて、該サイドウォール
が、 （i）ブタジエンゴム４０〜７０重量部および天然ゴム
および／またはイソプレンゴム３０〜６０重量部からな
るゴム成分、 （ii）該ゴム成分１００重量部に対し１０〜３０重量部
の短繊維および３０重量部以下のカーボンブラックを含
有するゴム組成物から得られ、該短繊維の９０％以上が
タイヤ周方向に対して±２０°の角度で配向されかつ配
向方向の複素弾性率Ｅ＊aと配向方向に直角な方向の複
素弾性率Ｅ＊bとの比Ｅ＊a／Ｅ＊bが３以上であり、更
にサイドウォールの厚さが６mm以下であることを特徴と
するラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 カーボンブラックのヨウ素吸着量が３０
〜９０mg／gである請求項１記載のラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5182728A JP2798585B2 (ja) | 1992-07-23 | 1993-07-23 | ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4-196666 | 1992-07-23 | ||
| JP19666692 | 1992-07-23 | ||
| JP5182728A JP2798585B2 (ja) | 1992-07-23 | 1993-07-23 | ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0687306A true JPH0687306A (ja) | 1994-03-29 |
| JP2798585B2 JP2798585B2 (ja) | 1998-09-17 |
Family
ID=26501423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5182728A Expired - Fee Related JP2798585B2 (ja) | 1992-07-23 | 1993-07-23 | ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2798585B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006063284A (ja) * | 2004-08-30 | 2006-03-09 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤサイドウォール用ゴム組成物および空気入りタイヤ |
| EP1982848A1 (de) * | 2007-04-20 | 2008-10-22 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| WO2009096113A1 (ja) * | 2008-02-01 | 2009-08-06 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | 空気入りタイヤ |
| JP2013166914A (ja) * | 2012-01-16 | 2013-08-29 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | マスターバッチ、ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2013253222A (ja) * | 2012-05-09 | 2013-12-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
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