JPH10158434A - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- JPH10158434A JPH10158434A JP31936596A JP31936596A JPH10158434A JP H10158434 A JPH10158434 A JP H10158434A JP 31936596 A JP31936596 A JP 31936596A JP 31936596 A JP31936596 A JP 31936596A JP H10158434 A JPH10158434 A JP H10158434A
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- Japan
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- rubber composition
- weight
- tire
- rubber
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 広い温度領域で高ｔａｎδを維持し、かつ柔
らかく、すぐれたウェットグリップ性を発揮することの
できるタイヤを提供するタイヤトレッド用ゴム組成物お
よびタイヤをうること。 【解決手段】 スチレン成分含有率が２５〜６０重量％
の溶液重合スチレンブタジエンゴムを主成分とし、ノル
ボルネンポリマーを５〜２０重量％含むゴム成分と、該
ゴム成分１００重量部に対して５０〜１５０重量部のシ
リカおよび５０〜２００重量部の軟化剤とを配合してな
るタイヤトレッド用ゴム組成物、ならびに該タイヤトレ
ッド用ゴム組成物からなるタイヤ。
らかく、すぐれたウェットグリップ性を発揮することの
できるタイヤを提供するタイヤトレッド用ゴム組成物お
よびタイヤをうること。 【解決手段】 スチレン成分含有率が２５〜６０重量％
の溶液重合スチレンブタジエンゴムを主成分とし、ノル
ボルネンポリマーを５〜２０重量％含むゴム成分と、該
ゴム成分１００重量部に対して５０〜１５０重量部のシ
リカおよび５０〜２００重量部の軟化剤とを配合してな
るタイヤトレッド用ゴム組成物、ならびに該タイヤトレ
ッド用ゴム組成物からなるタイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤトレッド用
のゴム組成物および該ゴム組成物からなるタイヤに関す
る。
のゴム組成物および該ゴム組成物からなるタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来からレース用のタイヤには高グリッ
プ性能が求められている。また、一般的にタイヤのウェ
ットグリップ性は０℃付近の温度領域のヒステリシスロ
ス（ｔａｎδ）が高ければすぐれているといえることか
ら、高ｔａｎδをえてウェットグリップ性を高めるため
に、スチレン成分含有率の高い溶液重合スチレンブタジ
エンゴム（Ｓ−ＳＢＲ）に軟化剤を配合してなるゴム組
成物がタイヤトレッドに用いられている。さらに、ウェ
ットグリップ性をより向上させるために、カーボンブラ
ックに比べて硬さの歪依存性の小さいシリカをフィラー
としてタイヤトレッド用ゴム組成物に用いることが行な
われている（なお、歪依存性とは０℃付近の粘弾性を示
す複素弾性率（Ｅ*）（硬さ）について低歪から高歪に
おけるＥ*の変化の程度のことをいう）。
プ性能が求められている。また、一般的にタイヤのウェ
ットグリップ性は０℃付近の温度領域のヒステリシスロ
ス（ｔａｎδ）が高ければすぐれているといえることか
ら、高ｔａｎδをえてウェットグリップ性を高めるため
に、スチレン成分含有率の高い溶液重合スチレンブタジ
エンゴム（Ｓ−ＳＢＲ）に軟化剤を配合してなるゴム組
成物がタイヤトレッドに用いられている。さらに、ウェ
ットグリップ性をより向上させるために、カーボンブラ
ックに比べて硬さの歪依存性の小さいシリカをフィラー
としてタイヤトレッド用ゴム組成物に用いることが行な
われている（なお、歪依存性とは０℃付近の粘弾性を示
す複素弾性率（Ｅ*）（硬さ）について低歪から高歪に
おけるＥ*の変化の程度のことをいう）。
【０００３】しかし、スチレン成分含有率の高いＳ−Ｓ
ＢＲを用いると約−１０〜１０℃の温度領域（以下、
「低温域」ともいう）のｔａｎδを高めることはできる
が、同時にＥ*も増加し、硬くなる。また、カーボンブ
ラックの代わりにシリカを配合してなるゴム組成物を用
いると、該ゴム成分は低温域でのｔａｎδが高く、かつ
低歪域でより柔らかくなり、タイヤと路面との接触面積
が増え、タイヤが路面の凹凸に対してしっかり追従して
いくという点で、μ値の低いウェット路面からの微少入
力に対して有効となるが、約５０〜８０℃の温度領域
（以下、「高温域」ともいう）におけるｔａｎδはカー
ボンブラックを用いるばあいに比べて大幅に低下してし
まう。
ＢＲを用いると約−１０〜１０℃の温度領域（以下、
「低温域」ともいう）のｔａｎδを高めることはできる
が、同時にＥ*も増加し、硬くなる。また、カーボンブ
ラックの代わりにシリカを配合してなるゴム組成物を用
いると、該ゴム成分は低温域でのｔａｎδが高く、かつ
低歪域でより柔らかくなり、タイヤと路面との接触面積
が増え、タイヤが路面の凹凸に対してしっかり追従して
いくという点で、μ値の低いウェット路面からの微少入
力に対して有効となるが、約５０〜８０℃の温度領域
（以下、「高温域」ともいう）におけるｔａｎδはカー
ボンブラックを用いるばあいに比べて大幅に低下してし
まう。
【０００４】したがって、約−１０〜８０℃の広い温度
領域においてすぐれたウェットグリップ性を発揮するこ
とのできるタイヤトレッド用ゴム組成物はえられていな
かった。
領域においてすぐれたウェットグリップ性を発揮するこ
とのできるタイヤトレッド用ゴム組成物はえられていな
かった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】以上の事実に鑑み、本
発明の目的は、カーボンブラックの代わりにシリカを配
合してなるゴム組成物において、広い温度領域で高ｔａ
ｎδを維持し、かつ柔らかく、すぐれたウェットグリッ
プ性を発揮することのできるタイヤトレッド用ゴム組成
物およびタイヤをうることにある。
発明の目的は、カーボンブラックの代わりにシリカを配
合してなるゴム組成物において、広い温度領域で高ｔａ
ｎδを維持し、かつ柔らかく、すぐれたウェットグリッ
プ性を発揮することのできるタイヤトレッド用ゴム組成
物およびタイヤをうることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、スチレン成分
含有率が２５〜６０重量％の溶液重合スチレンブタジエ
ンゴムを主成分とし、ノルボルネンポリマーを５〜２０
重量％含むゴム成分と、該ゴム成分１００重量部に対し
て５０〜１５０重量部のシリカおよび５０〜２００重量
部の軟化剤とを配合してなるタイヤトレッド用ゴム組成
物に関する。
含有率が２５〜６０重量％の溶液重合スチレンブタジエ
ンゴムを主成分とし、ノルボルネンポリマーを５〜２０
重量％含むゴム成分と、該ゴム成分１００重量部に対し
て５０〜１５０重量部のシリカおよび５０〜２００重量
部の軟化剤とを配合してなるタイヤトレッド用ゴム組成
物に関する。
【０００７】また、本発明は該タイヤトレッド用ゴム組
成物からなるタイヤにも関する。
成物からなるタイヤにも関する。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明において用いられるゴム成
分を構成する溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ−Ｓ
ＢＲ）は、従来からタイヤの分野で用いられているもの
のうち、約−１０〜１０℃の低温域において高いｔａｎ
δをえてウェットグリップ性を高めるために、スチレン
成分含有率の高いものであるのがよい。とくに該スチレ
ン成分含有率は、混練および押出し工程での加工性とい
う点から２５〜６０重量％であるのが好ましく、ガラス
転移点が高すぎると温度依存性が大きくなるという点か
ら２５〜４５重量％、さらにスチレン側鎖が多すぎると
Ｅ*が上がりすぎるという点から２５〜３５重量％であ
るのがとくに好ましい。
分を構成する溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ−Ｓ
ＢＲ）は、従来からタイヤの分野で用いられているもの
のうち、約−１０〜１０℃の低温域において高いｔａｎ
δをえてウェットグリップ性を高めるために、スチレン
成分含有率の高いものであるのがよい。とくに該スチレ
ン成分含有率は、混練および押出し工程での加工性とい
う点から２５〜６０重量％であるのが好ましく、ガラス
転移点が高すぎると温度依存性が大きくなるという点か
ら２５〜４５重量％、さらにスチレン側鎖が多すぎると
Ｅ*が上がりすぎるという点から２５〜３５重量％であ
るのがとくに好ましい。
【０００９】このようなＳ−ＳＢＲについて市販のもの
としては、たとえば旭化成工業（株）製のタフデン３３
３０およびタフデン３３３５などを本発明において好ま
しく用いることができる。
としては、たとえば旭化成工業（株）製のタフデン３３
３０およびタフデン３３３５などを本発明において好ま
しく用いることができる。
【００１０】また、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成
物のゴム成分は、ノルボルネンポリマーも含む。
物のゴム成分は、ノルボルネンポリマーも含む。
【００１１】前述のように、タイヤトレッド用ゴム組成
物にＳ−ＳＢＲとシリカを用いるばあい、側鎖（スチレ
ン成分）を増やすことにより約−１０〜１０℃の低温域
でのｔａｎδを高めることはできるが、約５０〜８０℃
の高温域でのｔａｎδを高めることはできない。そのよ
うなばあい、本発明においては、約３０℃の比較的高い
温度にｔａｎδのピークを有するノルボルネンポリマー
を、Ｓ−ＳＢＲを用いるゴム組成物に配合し、該ゴム組
成物の高温域におけるｔａｎδを高めるのが好ましい。
したがって、えられるゴム組成物のｔａｎδは温度依存
性が小さく広い温度領域において高ｔａｎδを維持でき
る。
物にＳ−ＳＢＲとシリカを用いるばあい、側鎖（スチレ
ン成分）を増やすことにより約−１０〜１０℃の低温域
でのｔａｎδを高めることはできるが、約５０〜８０℃
の高温域でのｔａｎδを高めることはできない。そのよ
うなばあい、本発明においては、約３０℃の比較的高い
温度にｔａｎδのピークを有するノルボルネンポリマー
を、Ｓ−ＳＢＲを用いるゴム組成物に配合し、該ゴム組
成物の高温域におけるｔａｎδを高めるのが好ましい。
したがって、えられるゴム組成物のｔａｎδは温度依存
性が小さく広い温度領域において高ｔａｎδを維持でき
る。
【００１２】このようなノルボルネンポリマーについて
市販のものとしては、たとえば、日本ゼオン（株）製の
ノーソレックス（ＮＳＸ）などを本発明において好まし
く用いることができる。
市販のものとしては、たとえば、日本ゼオン（株）製の
ノーソレックス（ＮＳＸ）などを本発明において好まし
く用いることができる。
【００１３】該ノルボルネンポリマーの配合割合として
は、５重量％未満では効果がなく、２０重量％を超える
と低温域でゴムが硬すぎるという点から前記ゴム成分全
体の５〜２０重量％であればよい。
は、５重量％未満では効果がなく、２０重量％を超える
と低温域でゴムが硬すぎるという点から前記ゴム成分全
体の５〜２０重量％であればよい。
【００１４】また、本発明において用いるシリカとして
は、従来からタイヤの分野で用いられているものでよい
が、ＢＥＴ法で測定した窒素吸着比表面積が１００〜２
００ｍ2／ｇ、ＤＢＰ吸油量が２００ｍｌ／１００ｇ以
上であるのが好ましい。
は、従来からタイヤの分野で用いられているものでよい
が、ＢＥＴ法で測定した窒素吸着比表面積が１００〜２
００ｍ2／ｇ、ＤＢＰ吸油量が２００ｍｌ／１００ｇ以
上であるのが好ましい。
【００１５】このようなシリカについて市販のものとし
ては、たとえばデグッサ社製のウルトラシルＶＮ３など
を本発明において好ましく用いることができる。
ては、たとえばデグッサ社製のウルトラシルＶＮ３など
を本発明において好ましく用いることができる。
【００１６】また、本発明において用いる軟化剤として
は、従来からタイヤの分野で用いられているものであれ
ばよく、具体的には、ゴム組成物の加工性、配合剤の分
散性という点から鉱物油系軟化剤などがあげられ、これ
らのうちでも油展ＳＢＲを使用するという点から石油系
軟化剤が好ましく、さらに、低温特性、加工性という点
からナフテン系プロセスオイルを用いるのがとくに好ま
しい。
は、従来からタイヤの分野で用いられているものであれ
ばよく、具体的には、ゴム組成物の加工性、配合剤の分
散性という点から鉱物油系軟化剤などがあげられ、これ
らのうちでも油展ＳＢＲを使用するという点から石油系
軟化剤が好ましく、さらに、低温特性、加工性という点
からナフテン系プロセスオイルを用いるのがとくに好ま
しい。
【００１７】このような軟化剤について市販のものとし
ては、たとえば出光興産（株）製ダイアナプロセスオイ
ルなどを本発明において好ましく用いることができる。
ては、たとえば出光興産（株）製ダイアナプロセスオイ
ルなどを本発明において好ましく用いることができる。
【００１８】該軟化剤の配合割合としては、前記ゴム成
分１００重量部に対して、５０重量部未満では高ｔａｎ
δがえられずにグリップが低く、２００重量部を超える
と、混練が困難であるという点から５０〜２００重量部
であればよいが、レースにおけるウェットグリップ性能
という点から９０〜１５０重量部であるのがとくに好ま
しい。
分１００重量部に対して、５０重量部未満では高ｔａｎ
δがえられずにグリップが低く、２００重量部を超える
と、混練が困難であるという点から５０〜２００重量部
であればよいが、レースにおけるウェットグリップ性能
という点から９０〜１５０重量部であるのがとくに好ま
しい。
【００１９】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、
従来からの方法および条件によってうることができる
が、神戸製鋼（株）製５０ｌバンバリーミキサーで５分
間混練りし、１３０℃で排出というようにしてうるのが
好ましい。
従来からの方法および条件によってうることができる
が、神戸製鋼（株）製５０ｌバンバリーミキサーで５分
間混練りし、１３０℃で排出というようにしてうるのが
好ましい。
【００２０】なお、本発明のゴム組成物には、通常タイ
ヤの分野で用いられている配合剤、たとえば、老化防止
剤、ビス［（トリエトキシ）シリルプロピル］テトラス
ルフィドなどのシランカップリング剤、イオウなどの加
硫剤、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスル
フェンアミド（ＣＢＳ）および１，３−ジフェニルグア
ニジン（ＤＰＧ）などの加硫促進剤、アロマオイルおよ
びミネラルオイルなどのプロセスオイル、ステアリン酸
ならびに亜鉛華などの配合剤を、必要に応じて、適宜、
本発明の効果を損なわない程度に配合してもよい。
ヤの分野で用いられている配合剤、たとえば、老化防止
剤、ビス［（トリエトキシ）シリルプロピル］テトラス
ルフィドなどのシランカップリング剤、イオウなどの加
硫剤、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスル
フェンアミド（ＣＢＳ）および１，３−ジフェニルグア
ニジン（ＤＰＧ）などの加硫促進剤、アロマオイルおよ
びミネラルオイルなどのプロセスオイル、ステアリン酸
ならびに亜鉛華などの配合剤を、必要に応じて、適宜、
本発明の効果を損なわない程度に配合してもよい。
【００２１】ただし、本発明のゴム組成物にシランカッ
プリング剤を配合するばあいは、８重量％未満ではカッ
プリングが不充分で補強性に劣り、１２重量％を超える
と過剰なために物性低下を引き起こすという点から、シ
リカの８〜１２重量％であるのが好ましい。
プリング剤を配合するばあいは、８重量％未満ではカッ
プリングが不充分で補強性に劣り、１２重量％を超える
と過剰なために物性低下を引き起こすという点から、シ
リカの８〜１２重量％であるのが好ましい。
【００２２】また、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成
物を用いて、通常の方法でタイヤを作製することができ
る。
物を用いて、通常の方法でタイヤを作製することができ
る。
【００２３】以下に、実施例を用いて本発明をさらに具
体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるも
のではない。
体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるも
のではない。
【００２４】
実施例１〜３ 表１に示す配合割合で、バンバリー型ミキサーなどの混
練機を用いて公知の方法および条件で、タイヤトレッド
用ゴム組成物１〜３をえた。
練機を用いて公知の方法および条件で、タイヤトレッド
用ゴム組成物１〜３をえた。
【００２５】なお、Ｓ−ＳＢＲとしてはスチレン成分含
有率が３５重量％のもの、シリカとしてはデグッサ社製
のウルトラシルＶＮ３、軟化剤としては出光興産（株）
製のダイアナプロセスオイル、ノルボルネンポリマーと
しては前述のＮＳＸ、シランカップリング剤としてはデ
グッサ社製のＳｉ−６９（ビス［（トリエトキシ）シリ
ルプロピル］テトラスルフィド）を用いた。また、すべ
てのゴム組成物１〜９に、老化防止剤（Ｎ−フェニル−
Ｎ´−（１，３−ジメチルブチル）−Ｐ−フェニレンジ
アミン）４．０重量部、ステアリン酸１．５重量部、亜
鉛華４．０重量部、イオウ１．３重量部、ＣＢＳ３．５
重量部およびＤＰＧ３．０重量部を配合した。
有率が３５重量％のもの、シリカとしてはデグッサ社製
のウルトラシルＶＮ３、軟化剤としては出光興産（株）
製のダイアナプロセスオイル、ノルボルネンポリマーと
しては前述のＮＳＸ、シランカップリング剤としてはデ
グッサ社製のＳｉ−６９（ビス［（トリエトキシ）シリ
ルプロピル］テトラスルフィド）を用いた。また、すべ
てのゴム組成物１〜９に、老化防止剤（Ｎ−フェニル−
Ｎ´−（１，３−ジメチルブチル）−Ｐ−フェニレンジ
アミン）４．０重量部、ステアリン酸１．５重量部、亜
鉛華４．０重量部、イオウ１．３重量部、ＣＢＳ３．５
重量部およびＤＰＧ３．０重量部を配合した。
【００２６】ついで、えられたタイヤトレッド用ゴム組
成物を用いて、自動二輪用リヤタイヤをうるための公知
の方法によって１９０／５５Ｒ１７のサイズを有する本
発明のタイヤ１〜３をえた。
成物を用いて、自動二輪用リヤタイヤをうるための公知
の方法によって１９０／５５Ｒ１７のサイズを有する本
発明のタイヤ１〜３をえた。
【００２７】比較例１〜６ 表１に示す配合割合に変えた以外は実施例１と同様にし
て比較ゴム組成物１〜６をえ、ついで比較タイヤ１〜６
をえた。なお、カーボンブラックとしてはＳＡＦクラス
のものを用いた。
て比較ゴム組成物１〜６をえ、ついで比較タイヤ１〜６
をえた。なお、カーボンブラックとしてはＳＡＦクラス
のものを用いた。
【００２８】［評価方法］えられた本発明のゴム組成物
１〜３および比較ゴム組成物１〜６について以下の評価
を行なった。
１〜３および比較ゴム組成物１〜６について以下の評価
を行なった。
【００２９】工程評価：ゴム組成物をうるために用いた
バンバリーおよびロールについて、それぞれのゴム組成
物のバンバリーへの粘着性およびロールの作業性を、混
練後の排出および次工程への過程で、バンバリー内のロ
ーターおよびシーターロールへの密着の程度について、
比較例１でえられた比較ゴム組成物１を基準として評価
した。密着がひどく、タイヤ製造が困難なばあいを１、
密着が強く、手がき棒や離型剤などが必要のばあいを
２、比較例１でえられた比較ゴム組成物１を用いたばあ
いを基準である３、若干の密着はあるものの時間をかけ
れば密着が解消されるばあいを４、全く問題なく作業が
可能であるばあいを５として、５点法で評価した。
バンバリーおよびロールについて、それぞれのゴム組成
物のバンバリーへの粘着性およびロールの作業性を、混
練後の排出および次工程への過程で、バンバリー内のロ
ーターおよびシーターロールへの密着の程度について、
比較例１でえられた比較ゴム組成物１を基準として評価
した。密着がひどく、タイヤ製造が困難なばあいを１、
密着が強く、手がき棒や離型剤などが必要のばあいを
２、比較例１でえられた比較ゴム組成物１を用いたばあ
いを基準である３、若干の密着はあるものの時間をかけ
れば密着が解消されるばあいを４、全く問題なく作業が
可能であるばあいを５として、５点法で評価した。
【００３０】Ｅ*：（株）岩本製作所製の粘弾性スペク
トロメータを用い０℃において、周波数１０Ｈｚ、静的
歪み１０％、動的歪み±０．２５％という条件で測定
し、比較例１でえられた比較ゴム組成物１の値を基準で
ある１００として、指数で表した。指数が小さいほど柔
らかく、すぐれている。
トロメータを用い０℃において、周波数１０Ｈｚ、静的
歪み１０％、動的歪み±０．２５％という条件で測定
し、比較例１でえられた比較ゴム組成物１の値を基準で
ある１００として、指数で表した。指数が小さいほど柔
らかく、すぐれている。
【００３１】ｔａｎδ：周波数１０Ｈｚ、静的歪み１０
％、動的歪み±０．２５％という条件で、０℃および５
０℃におけるｔａｎδを測定し、比較例１でえられた比
較ゴム組成物１の値を基準である１００として、指数で
表した。指数が大きいほどｔａｎδが上がり、グリップ
が良好である。
％、動的歪み±０．２５％という条件で、０℃および５
０℃におけるｔａｎδを測定し、比較例１でえられた比
較ゴム組成物１の値を基準である１００として、指数で
表した。指数が大きいほどｔａｎδが上がり、グリップ
が良好である。
【００３２】ゴムの硬度差（Ｈｓ（０〜５０））：０℃
および５０℃における硬さを求め、その差を指数で表し
た。指数が小さいほど一定の適した硬さが保たれ、かつ
安定したグリップ性がえられるという点で優れている。
および５０℃における硬さを求め、その差を指数で表し
た。指数が小さいほど一定の適した硬さが保たれ、かつ
安定したグリップ性がえられるという点で優れている。
【００３３】これら評価の結果を表１に示す。
【００３４】また、えられた本発明のタイヤ１〜３およ
び比較タイヤ１〜６について、これらタイヤを装着した
車にて、以下の評価を行なった。
び比較タイヤ１〜６について、これらタイヤを装着した
車にて、以下の評価を行なった。
【００３５】ラップタイム：１周約５．９ｋｍのサーキ
ットで、ジャストウェット（路面全体に水たまりや乾き
始めが無く、均一に濡れた状態）の一定条件の下、連続
で２０周走ったばあいの平均ラップタイムを測定した。
ラップタイムが速いほど、えられたタイヤのウェットグ
リップ性がすぐれている。
ットで、ジャストウェット（路面全体に水たまりや乾き
始めが無く、均一に濡れた状態）の一定条件の下、連続
で２０周走ったばあいの平均ラップタイムを測定した。
ラップタイムが速いほど、えられたタイヤのウェットグ
リップ性がすぐれている。
【００３６】ライダーフィーリング：運転者（ライダ
ー）のフィーリングとして、グリップ感（ライダーが感
じるグリップ限界の高低）、接地感（とくに荷重が抜け
て車が不安定になったときのタイヤと路面の接地感）、
旋回性（コーナーでのまわりやすさ）、トラクション性
（とくにコーナー出口から直線の立上がりにかけてアク
セルをオンにした時、スピンすることなくエンジンの出
力がタイヤによって路面に伝わる度合い）およびスタビ
リティー性（アクセルのオン／オフによる加減速やブレ
ーキングによる荷重変化およびコーナーでの姿勢変化な
ど、あらゆる挙動変化における安定性）について評価し
た。
ー）のフィーリングとして、グリップ感（ライダーが感
じるグリップ限界の高低）、接地感（とくに荷重が抜け
て車が不安定になったときのタイヤと路面の接地感）、
旋回性（コーナーでのまわりやすさ）、トラクション性
（とくにコーナー出口から直線の立上がりにかけてアク
セルをオンにした時、スピンすることなくエンジンの出
力がタイヤによって路面に伝わる度合い）およびスタビ
リティー性（アクセルのオン／オフによる加減速やブレ
ーキングによる荷重変化およびコーナーでの姿勢変化な
ど、あらゆる挙動変化における安定性）について評価し
た。
【００３７】該評価は、比較ゴム組成物１（コントロー
ル）のばあいを３とし、コントロールに比べて前記のい
くつかの項目ですぐれているばあいを４、コントロール
に比べて前記のいくつかの項目で劣るばあいを２、コン
トロールに比べて明らかに劣るばあいを１として評価し
た。
ル）のばあいを３とし、コントロールに比べて前記のい
くつかの項目ですぐれているばあいを４、コントロール
に比べて前記のいくつかの項目で劣るばあいを２、コン
トロールに比べて明らかに劣るばあいを１として評価し
た。
【００３８】結果を表１に示す。
【００３９】
【表１】
【００４０】
【発明の効果】本発明によれば、カーボンブラックを含
有せず、低い歪依存性をもつシリカを含有するゴム組成
物であって、広範囲の温度領域で高ｔａｎδを維持し、
かつ硬度変化を抑え、すぐれたウェットグリップ性を発
揮することのできるタイヤを提供するタイヤトレッド用
ゴム組成物およびタイヤをうることができる。
有せず、低い歪依存性をもつシリカを含有するゴム組成
物であって、広範囲の温度領域で高ｔａｎδを維持し、
かつ硬度変化を抑え、すぐれたウェットグリップ性を発
揮することのできるタイヤを提供するタイヤトレッド用
ゴム組成物およびタイヤをうることができる。
Claims (2)
- 【請求項１】 スチレン成分含有率が２５〜６０重量％
の溶液重合スチレンブタジエンゴムを主成分とし、ノル
ボルネンポリマーを５〜２０重量％含むゴム成分と、該
ゴム成分１００重量部に対して５０〜１５０重量部のシ
リカおよび５０〜２００重量部の軟化剤とを配合してな
るタイヤトレッド用ゴム組成物。 - 【請求項２】 請求項１記載のタイヤトレッド用ゴム組
成物からなるトレッドを有するタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31936596A JPH10158434A (ja) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31936596A JPH10158434A (ja) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10158434A true JPH10158434A (ja) | 1998-06-16 |
Family
ID=18109346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31936596A Pending JPH10158434A (ja) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10158434A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000146824A (ja) * | 1998-10-29 | 2000-05-26 | Pirelli Pneumatici Spa | 実験値から描いた曲線の保存を改善する方法 |
| EP1493596A1 (en) * | 2003-06-30 | 2005-01-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having a component containing a process oil with low pca content |
| KR100505735B1 (ko) * | 2002-12-09 | 2005-08-03 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 트레드 고무 조성물 |
| US8148472B1 (en) | 2006-08-04 | 2012-04-03 | Exxonmobil Research And Engineering Company | Polymer compositions comprising cyclic olefin polymers, polyolefin modifiers and non-functionalized plasticizers |
-
1996
- 1996-11-29 JP JP31936596A patent/JPH10158434A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000146824A (ja) * | 1998-10-29 | 2000-05-26 | Pirelli Pneumatici Spa | 実験値から描いた曲線の保存を改善する方法 |
| KR100505735B1 (ko) * | 2002-12-09 | 2005-08-03 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 트레드 고무 조성물 |
| EP1493596A1 (en) * | 2003-06-30 | 2005-01-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having a component containing a process oil with low pca content |
| US7193004B2 (en) | 2003-06-30 | 2007-03-20 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having a component containing low PCA oil |
| US8148472B1 (en) | 2006-08-04 | 2012-04-03 | Exxonmobil Research And Engineering Company | Polymer compositions comprising cyclic olefin polymers, polyolefin modifiers and non-functionalized plasticizers |
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