JP3515826B2 - トレッド用ゴム組成物 - Google Patents
トレッド用ゴム組成物Info
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- rubber composition
- carbon black
- rubber
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、低燃費タイヤ用のトレ
ッド用ゴム組成物に関し、特に湿潤路面でのグリップ性
能を改良したトレッド用ゴム組成物に関する。
ッド用ゴム組成物に関し、特に湿潤路面でのグリップ性
能を改良したトレッド用ゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤの低燃費性能を向上させるため
に、ゴム成分として、乳化重合ＳＢＲを用いた従来のゴ
ム組成物では、カーボンブラックの配合量を低下、ある
いはプロセスオイル量を減少させる等の手法が取られて
いた。すなわち、カーボンブラック配合量の減少によ
り、転がり抵抗を小さくすることができる。一方、カー
ボンブラックやプロセスオイルの配合量の減少に伴い、
ウェット性能が低下することが知られている。
に、ゴム成分として、乳化重合ＳＢＲを用いた従来のゴ
ム組成物では、カーボンブラックの配合量を低下、ある
いはプロセスオイル量を減少させる等の手法が取られて
いた。すなわち、カーボンブラック配合量の減少によ
り、転がり抵抗を小さくすることができる。一方、カー
ボンブラックやプロセスオイルの配合量の減少に伴い、
ウェット性能が低下することが知られている。
【０００３】転がり抵抗については、乳化重合ＳＢＲよ
りは有機リチウムを開始剤として合成される溶液重合Ｓ
ＢＲの方が良好であり、またウェット性能については、
ガラス転移温度の高い溶液重合ＳＢＲが良好であること
がわかっている。しかし、ガラス転移点の高い溶液重合
ＳＢＲは、ウェット性能が良好であるものの、ガラス転
移温度の低い溶液重合ＳＢＲに比して低燃費性能及び低
温脆性に関して劣っている。
りは有機リチウムを開始剤として合成される溶液重合Ｓ
ＢＲの方が良好であり、またウェット性能については、
ガラス転移温度の高い溶液重合ＳＢＲが良好であること
がわかっている。しかし、ガラス転移点の高い溶液重合
ＳＢＲは、ウェット性能が良好であるものの、ガラス転
移温度の低い溶液重合ＳＢＲに比して低燃費性能及び低
温脆性に関して劣っている。
【０００４】このため、低燃費性とウェット性能とを改
良させるゴム組成物として、特開平５−３３１３１９号
公報には、溶液重合ＳＢＲ、表面活性が大きいカーボン
ブラック（カーボンブラック表面にカルボニル基、カル
ボキシル基、ヒドロシル基等の酸素官能基が多数存在す
るカーボンブラック）及びシランカップリング剤を配合
したゴム組成物が提案されている。表面活性の高いカー
ボンブラックは転がり抵抗が良好であること、及びシラ
ンカップリング剤の配合によりウェットグリップが向上
することを利用している。しかし、これらのゴム組成物
も、ウェット性能の満足しえる程の向上は認められず、
さらには、組成物の引っ張り強度が低下し、耐摩耗性が
悪く、工程面で加硫前の押出ゴムの安定性が悪い、加硫
速度が遅い等の問題点がある。
良させるゴム組成物として、特開平５−３３１３１９号
公報には、溶液重合ＳＢＲ、表面活性が大きいカーボン
ブラック（カーボンブラック表面にカルボニル基、カル
ボキシル基、ヒドロシル基等の酸素官能基が多数存在す
るカーボンブラック）及びシランカップリング剤を配合
したゴム組成物が提案されている。表面活性の高いカー
ボンブラックは転がり抵抗が良好であること、及びシラ
ンカップリング剤の配合によりウェットグリップが向上
することを利用している。しかし、これらのゴム組成物
も、ウェット性能の満足しえる程の向上は認められず、
さらには、組成物の引っ張り強度が低下し、耐摩耗性が
悪く、工程面で加硫前の押出ゴムの安定性が悪い、加硫
速度が遅い等の問題点がある。
【０００５】本発明は、低燃費タイヤ用ゴムにおいて、
加工性に影響を及ぼさない上に、ウェット性能が改良さ
れたゴム組成物を提供する。
加工性に影響を及ぼさない上に、ウェット性能が改良さ
れたゴム組成物を提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の技術的手段は、
ゴム成分の２０重量％以上が、有機リチウム化合物を開
始剤とする、分岐部分が錫で結合されているスチレンブ
タジエン共重合体であって、ゴム成分１００重量部あた
り、カーボンブラックを３０〜８０重量部、及びシリル
化剤を２〜１５重量部配合してなるトレッド用ゴム組成
物において、本発明に用いられるカーボンブラックは、
カーボンブラックの２１重量部以上が粒径２５ｎｍ以上
又はＣＴＡＢ比表面積が９９未満のいわゆるＨＡＦクラ
スカーボンであって、残部の粒径２５ｎｍ以上又はＣＴ
ＡＢ比表面積が９９未満に該当しないカーボンブラック
は、ＦＥＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦのいずれかから１種又は
複数種使用されたカーボンブラックである。
ゴム成分の２０重量％以上が、有機リチウム化合物を開
始剤とする、分岐部分が錫で結合されているスチレンブ
タジエン共重合体であって、ゴム成分１００重量部あた
り、カーボンブラックを３０〜８０重量部、及びシリル
化剤を２〜１５重量部配合してなるトレッド用ゴム組成
物において、本発明に用いられるカーボンブラックは、
カーボンブラックの２１重量部以上が粒径２５ｎｍ以上
又はＣＴＡＢ比表面積が９９未満のいわゆるＨＡＦクラ
スカーボンであって、残部の粒径２５ｎｍ以上又はＣＴ
ＡＢ比表面積が９９未満に該当しないカーボンブラック
は、ＦＥＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦのいずれかから１種又は
複数種使用されたカーボンブラックである。
【０００７】本発明のゴム組成物に用いられるゴム成分
の２０重量％以上は、アルキルリチウム開始剤を用いて
重合して溶液重合により製造されるランダム共重合体で
ある。尚、溶液重合ＳＢＲは、油展の形で用いてもよい
し、非油展の形で用いてもよい。
の２０重量％以上は、アルキルリチウム開始剤を用いて
重合して溶液重合により製造されるランダム共重合体で
ある。尚、溶液重合ＳＢＲは、油展の形で用いてもよい
し、非油展の形で用いてもよい。
【０００８】他のゴム成分としては、天然ゴム、合成イ
ソプレンゴム、ブタジエンゴム、乳化重合スチレンブタ
ジエンゴム、結合部分に錫を用いていない溶液重合スチ
レンブタジエンゴム、ニトリルゴム等のジエン系共重合
体のうちから１種あるいは複数種が使用される。ここ
で、ＣＴＡＢ比表面積とは、ＡＳＴＭ Ｄ３７６５−９
２Ａに準拠してトリメチルアンモニウムブロマイドの吸
油量より求めたカーボンブラック１ｇ当たりの比表面積
（ｍ2）をいう。ＨＡＦクラスのカーボンブラックは、
ゴムに配合分散させた場合、比較的低燃費になることが
知られており、一般的には低燃費タイヤ用として使用さ
れている。しかしながら、ウェット性能は、他のハード
系カーボンブラック（例えば、ＳＡＦやＩＳＡＦ）に比
べて劣っている。
ソプレンゴム、ブタジエンゴム、乳化重合スチレンブタ
ジエンゴム、結合部分に錫を用いていない溶液重合スチ
レンブタジエンゴム、ニトリルゴム等のジエン系共重合
体のうちから１種あるいは複数種が使用される。ここ
で、ＣＴＡＢ比表面積とは、ＡＳＴＭ Ｄ３７６５−９
２Ａに準拠してトリメチルアンモニウムブロマイドの吸
油量より求めたカーボンブラック１ｇ当たりの比表面積
（ｍ2）をいう。ＨＡＦクラスのカーボンブラックは、
ゴムに配合分散させた場合、比較的低燃費になることが
知られており、一般的には低燃費タイヤ用として使用さ
れている。しかしながら、ウェット性能は、他のハード
系カーボンブラック（例えば、ＳＡＦやＩＳＡＦ）に比
べて劣っている。
【０００９】本発明に用いられるシリル化剤は、下式で
示される化学構造を有している。式中、Ｒはアルキル基
であり、Ａはアルキルフェニル基であり、Ｂはアルキル
フェニル基又はアルコキシル基であり、Ｃはアルキルフ
ェニル基又はアルコキシル基である。
示される化学構造を有している。式中、Ｒはアルキル基
であり、Ａはアルキルフェニル基であり、Ｂはアルキル
フェニル基又はアルコキシル基であり、Ｃはアルキルフ
ェニル基又はアルコキシル基である。
【００１０】
【化２】
【００１１】シリル化剤は、ゴム組成物に含まれる化合
物（カーボンブラックを含む）中のＯＨ，ＮＨＲ，ＣＯ
ＯＨ，ＣＯＮＨ，ＳＨ基などの活性水素と容易に反応し
て、これらの活性水素をＲ3 Ｓｉ基（本発明に係るシリ
ル化剤では、上記化学式中のＡ，Ｂ，及びＣがＲ3 に相
当する）で置換保護することにより、ゴムを疎水性に改
質できる。ここで、シランカップリング剤は、一般にＲ
ＳｉＸ3 （Ｒはビニル、グリシドキシ、メタクリル、ア
ミノ、メルカプト基などをもつ有機官能性基であり、Ｘ
は無機材料と反応する加水分解性基で、主に塩素とアル
コキシ基である）の化学構造を有し、有機ケイ素化合物
であるという点においてシリル化剤と共通している。し
かし、シランカップリング剤は、有機質（ゴム成分）と
無機質（シリカが存在しないゴム組成物においては、主
にカーボンブラック表面に存在するカルボキシル基やヒ
ドロキシル基等の酸性官能基）とをカップリング結合す
る性質を持っている。これらのシランカップリング剤
は、シリル化剤と同様にゴムの疎水化を起こすことがで
きるが、ゴム成分とカーボンブラックをカップリングす
る目的のカップリング剤では、今のところアルキルフェ
ニル基を含むシリル化剤程有効に疎水化できるカップリ
ング剤はなく、ウェット性能への寄与が小さい。
物（カーボンブラックを含む）中のＯＨ，ＮＨＲ，ＣＯ
ＯＨ，ＣＯＮＨ，ＳＨ基などの活性水素と容易に反応し
て、これらの活性水素をＲ3 Ｓｉ基（本発明に係るシリ
ル化剤では、上記化学式中のＡ，Ｂ，及びＣがＲ3 に相
当する）で置換保護することにより、ゴムを疎水性に改
質できる。ここで、シランカップリング剤は、一般にＲ
ＳｉＸ3 （Ｒはビニル、グリシドキシ、メタクリル、ア
ミノ、メルカプト基などをもつ有機官能性基であり、Ｘ
は無機材料と反応する加水分解性基で、主に塩素とアル
コキシ基である）の化学構造を有し、有機ケイ素化合物
であるという点においてシリル化剤と共通している。し
かし、シランカップリング剤は、有機質（ゴム成分）と
無機質（シリカが存在しないゴム組成物においては、主
にカーボンブラック表面に存在するカルボキシル基やヒ
ドロキシル基等の酸性官能基）とをカップリング結合す
る性質を持っている。これらのシランカップリング剤
は、シリル化剤と同様にゴムの疎水化を起こすことがで
きるが、ゴム成分とカーボンブラックをカップリングす
る目的のカップリング剤では、今のところアルキルフェ
ニル基を含むシリル化剤程有効に疎水化できるカップリ
ング剤はなく、ウェット性能への寄与が小さい。
【００１２】本発明のトレッド用ゴム組成物には、上記
成分以外に、公知の加硫剤、加硫促進剤、軟化剤、老化
防止剤等が配合され、更に必要に応じて加硫遅延剤、粘
着付与剤等が配合され得る。
成分以外に、公知の加硫剤、加硫促進剤、軟化剤、老化
防止剤等が配合され、更に必要に応じて加硫遅延剤、粘
着付与剤等が配合され得る。
【００１３】
【実施例】以下、本発明を具体的実施例に基づいて説明
する。尚、ゴム組成物の配合にあたり、ＳＢＲとして
は、表１に示す３種類（〜）のＳＢＲを用いた。こ
のうち、ＳＢＲ及びＳＢＲが、本発明にかかる溶液
重合ＳＢＲ（ｓ−ＳＢＲ）である。また、シリル化剤又
はシランカップリング剤としては、表２に示す４種類
（〜）を用いた。カーボンブラックとしては、昭和
キャボット製のＨＡＦ Ｎ３５１（カーボンブラック
ａ）と三菱化学製のＩＳＡＦ Ｎ２２０（カーボンブラ
ックｂ）を用いた。
する。尚、ゴム組成物の配合にあたり、ＳＢＲとして
は、表１に示す３種類（〜）のＳＢＲを用いた。こ
のうち、ＳＢＲ及びＳＢＲが、本発明にかかる溶液
重合ＳＢＲ（ｓ−ＳＢＲ）である。また、シリル化剤又
はシランカップリング剤としては、表２に示す４種類
（〜）を用いた。カーボンブラックとしては、昭和
キャボット製のＨＡＦ Ｎ３５１（カーボンブラック
ａ）と三菱化学製のＩＳＡＦ Ｎ２２０（カーボンブラ
ックｂ）を用いた。
【００１４】
【表１】
【００１５】
【表２】
【００１６】表３及び表４に示す配合組成を有するゴム
組成物Ｎｏ．１〜１１を調製した。表３のゴム組成物Ｎ
ｏ．１〜７はカーボンブラックの含有量が５０ｐｈｒの
ものであり、表４のゴム組成物Ｎｏ．８〜１１はカーボ
ンブラックの含有量が７０ｐｈｒのものである。ゴム組
成物Ｎｏ．１〜３及びＮｏ．８〜１０が本発明に係る実
施例であり、その他のゴム組成物は比較例である。尚、
表３及び表４に示すプロセスオイル量は、油展ゴムに含
まれるオイル量を含まない量である。
組成物Ｎｏ．１〜１１を調製した。表３のゴム組成物Ｎ
ｏ．１〜７はカーボンブラックの含有量が５０ｐｈｒの
ものであり、表４のゴム組成物Ｎｏ．８〜１１はカーボ
ンブラックの含有量が７０ｐｈｒのものである。ゴム組
成物Ｎｏ．１〜３及びＮｏ．８〜１０が本発明に係る実
施例であり、その他のゴム組成物は比較例である。尚、
表３及び表４に示すプロセスオイル量は、油展ゴムに含
まれるオイル量を含まない量である。
【００１７】各ゴム組成物について、下記評価方法に従
って、スコーチタイム、加硫時間、未加硫ゴム肌、耐摩
耗性、転がり抵抗、ウェットグリップ性を評価した。ゴ
ム組成物の配合組成及び評価結果を併せて、表３及び表
４に示す。尚、評価結果は、表３のゴム組成物Ｎｏ．１
〜７についてはＮｏ．４を１００とした指数で表し、表
４のゴム組成物Ｎｏ．８〜１１についてはＮｏ．１１を
１００とした指数で表している。 〔評価方法〕 （ａ）スコーチタイム（単位：分） 島津製作所製のムーニー測定機ＳＭＶ２０１にて１３０
℃の条件で測定した。スコーチタイム（分）が短い程、
初期加硫が進みやすく、加工性が悪いことを示す。 （ｂ）加硫時間（単位：分） 日本合成ゴム製のキュラストメータタイプＶにて１６０
℃の条件で測定した。加硫時間が長い程、加工性が劣る
ことを示す。 （ｃ）未加硫ゴム肌 ８インチロールを用いて、厚さ２．０ｍｍ程度の薄さで
押し出した未加硫ゴムの押し出し肌を目視で観察し、そ
の結果を良〜不良でランクづけした。押し出し肌が悪い
と、タイヤのコンポーネントを組立てる際に作業性が悪
くなり、さらには、タイヤの均一性が悪くなる。 （ｄ）耐摩耗性 岩本製作所製のランボーン摩耗試験機を用いて、荷重２
ｋｇ一定で、スリップ率４０％及び６０％の条件で測定
した。指数が大きい程、耐摩耗性が良好であることを示
す。 （ｅ）転がり抵抗 各ゴム組成物を用いて、２０５／６５Ｒ１５ ＳＰ４０
００ＴＬサイズのタイヤを試作し、タイヤ単品での転が
り抵抗を測定した。ゴム組成物Ｎｏ．４の測定値を１０
０として、他のゴム組成物の測定値を指数で表した。指
数が小さい程、転がり抵抗が小さくて燃費性が良好であ
ることを示す。 （ｆ）ＷＥＴ評価 各ゴム組成物を用いて、２０５／６５Ｒ１５ ＳＰ４０
００ＴＬサイズのタイヤを試作し、試作したタイヤをト
ヨタセプターに装着し、湿潤アスファルト路面を所定の
回転半径で旋回した際の周回タイムでもって計測した。
指数が大きい程、旋回タイムが小さくてウェットグリッ
プが良好であることを示す。
って、スコーチタイム、加硫時間、未加硫ゴム肌、耐摩
耗性、転がり抵抗、ウェットグリップ性を評価した。ゴ
ム組成物の配合組成及び評価結果を併せて、表３及び表
４に示す。尚、評価結果は、表３のゴム組成物Ｎｏ．１
〜７についてはＮｏ．４を１００とした指数で表し、表
４のゴム組成物Ｎｏ．８〜１１についてはＮｏ．１１を
１００とした指数で表している。 〔評価方法〕 （ａ）スコーチタイム（単位：分） 島津製作所製のムーニー測定機ＳＭＶ２０１にて１３０
℃の条件で測定した。スコーチタイム（分）が短い程、
初期加硫が進みやすく、加工性が悪いことを示す。 （ｂ）加硫時間（単位：分） 日本合成ゴム製のキュラストメータタイプＶにて１６０
℃の条件で測定した。加硫時間が長い程、加工性が劣る
ことを示す。 （ｃ）未加硫ゴム肌 ８インチロールを用いて、厚さ２．０ｍｍ程度の薄さで
押し出した未加硫ゴムの押し出し肌を目視で観察し、そ
の結果を良〜不良でランクづけした。押し出し肌が悪い
と、タイヤのコンポーネントを組立てる際に作業性が悪
くなり、さらには、タイヤの均一性が悪くなる。 （ｄ）耐摩耗性 岩本製作所製のランボーン摩耗試験機を用いて、荷重２
ｋｇ一定で、スリップ率４０％及び６０％の条件で測定
した。指数が大きい程、耐摩耗性が良好であることを示
す。 （ｅ）転がり抵抗 各ゴム組成物を用いて、２０５／６５Ｒ１５ ＳＰ４０
００ＴＬサイズのタイヤを試作し、タイヤ単品での転が
り抵抗を測定した。ゴム組成物Ｎｏ．４の測定値を１０
０として、他のゴム組成物の測定値を指数で表した。指
数が小さい程、転がり抵抗が小さくて燃費性が良好であ
ることを示す。 （ｆ）ＷＥＴ評価 各ゴム組成物を用いて、２０５／６５Ｒ１５ ＳＰ４０
００ＴＬサイズのタイヤを試作し、試作したタイヤをト
ヨタセプターに装着し、湿潤アスファルト路面を所定の
回転半径で旋回した際の周回タイムでもって計測した。
指数が大きい程、旋回タイムが小さくてウェットグリッ
プが良好であることを示す。
【００１８】
【表３】
【００１９】
【表４】
【００２０】表３のＮｏ．１〜３とＮｏ．４との比較か
ら、シリル化剤の配合により転がり抵抗及び耐摩耗性を
保持しつつ、ウェットグリップの向上を図ることができ
ることがわかる。尚、耐摩耗性、ウェットグリップ性の
向上の程度、及び転がり抵抗に対する影響はシリル化剤
の種類により相違する（Ｎｏ．１及びＮｏ．３参照）。
ら、シリル化剤の配合により転がり抵抗及び耐摩耗性を
保持しつつ、ウェットグリップの向上を図ることができ
ることがわかる。尚、耐摩耗性、ウェットグリップ性の
向上の程度、及び転がり抵抗に対する影響はシリル化剤
の種類により相違する（Ｎｏ．１及びＮｏ．３参照）。
【００２１】また、シリル化剤に代えてシランカップリ
ング剤を配合した場合には、ウェットグリップの顕著な
向上が認められない上に、シランカップリング剤の種類
により未加硫ゴム肌が悪く、加硫時間も長くて加工性に
劣ったり（Ｎｏ．６参照）、スコーチタイムが短く加工
性が低下したりする（Ｎｏ．７参照）。さらに、Ｎｏ．
５とＮｏ．１との比較から、カーボンブラックを所定量
配合するとともにシリル化剤を配合した場合であって
も、ゴム成分として所定割合以上に溶液重合ＳＢＲを含
有しない場合には、ウェット性能が劣る。
ング剤を配合した場合には、ウェットグリップの顕著な
向上が認められない上に、シランカップリング剤の種類
により未加硫ゴム肌が悪く、加硫時間も長くて加工性に
劣ったり（Ｎｏ．６参照）、スコーチタイムが短く加工
性が低下したりする（Ｎｏ．７参照）。さらに、Ｎｏ．
５とＮｏ．１との比較から、カーボンブラックを所定量
配合するとともにシリル化剤を配合した場合であって
も、ゴム成分として所定割合以上に溶液重合ＳＢＲを含
有しない場合には、ウェット性能が劣る。
【００２２】表４から、シリル化剤の配合量が多すぎる
と、ウェットグリップ性の効果は、本発明の範囲内の配
合量の場合とそれほど変わらないのに対し、耐摩耗性が
劣ることがわかる。また、カーボンブラック配合量を増
やすあるいはゴム成分における溶液重合ＳＢＲの割合を
増加することにより、耐摩耗性を向上させることができ
るが（Ｎｏ．８〜１０）、このような組成においてもシ
リル化剤の配合量が多すぎると耐摩耗性の低下を招く
（Ｎｏ．１１参照）。
と、ウェットグリップ性の効果は、本発明の範囲内の配
合量の場合とそれほど変わらないのに対し、耐摩耗性が
劣ることがわかる。また、カーボンブラック配合量を増
やすあるいはゴム成分における溶液重合ＳＢＲの割合を
増加することにより、耐摩耗性を向上させることができ
るが（Ｎｏ．８〜１０）、このような組成においてもシ
リル化剤の配合量が多すぎると耐摩耗性の低下を招く
（Ｎｏ．１１参照）。
【００２３】
【発明の効果】本発明のトレッド用ゴム組成物は、耐摩
耗性を低下させることなく、転がり抵抗が小さく、ウェ
ットグリップ性も優れている。従って、本発明のゴムを
組成物を用いて、トレッド部を構成したタイヤを製造す
れば、低燃費で耐久性に優れ、しかもウェットグリップ
性能に優れたタイヤを得ることができる。
耗性を低下させることなく、転がり抵抗が小さく、ウェ
ットグリップ性も優れている。従って、本発明のゴムを
組成物を用いて、トレッド部を構成したタイヤを製造す
れば、低燃費で耐久性に優れ、しかもウェットグリップ
性能に優れたタイヤを得ることができる。
Claims (2)
- 【請求項１】 ゴム成分の２０重量％以上が、有機リチ
ウム化合物を開始剤とする、分岐部分が錫で結合されて
いるスチレンブタジエン共重合体であって、ゴム成分１
００重量部あたり、カーボンブラックを３０〜８０重量
部、及びシリル化剤を２〜１５重量部配合してなるトレ
ッド用ゴム組成物において、前記カーボンブラックの２
１重量部以上が、粒径２５ｎｍ以上又はＣＴＡＢ比表面
積が９９未満であって、残部の粒径２５ｎｍ以上又はＣ
ＴＡＢ比表面積が９９未満に該当しないカーボンブラッ
クは、ＦＥＦ、ＩＳＡＦ及びＳＡＦの群から選ばれる少
なくとも１種であることを特徴とするトレッド用ゴム組
成物。 - 【請求項２】 前記シリル化剤は、下式に示される化合
物であることを特徴とする請求項１に記載のトレッド用
ゴム組成物。 【化１】 式中、Ｒはアルキル基であり、Ａはアルキルフェニル基
であり、Ｂはアルキルフェニル基又はアルコキシル基で
あり、Ｃはアルキルフェニル基又はアルコキシル基であ
る。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06446095A JP3515826B2 (ja) | 1995-03-23 | 1995-03-23 | トレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06446095A JP3515826B2 (ja) | 1995-03-23 | 1995-03-23 | トレッド用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08259738A JPH08259738A (ja) | 1996-10-08 |
| JP3515826B2 true JP3515826B2 (ja) | 2004-04-05 |
Family
ID=13258878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06446095A Expired - Fee Related JP3515826B2 (ja) | 1995-03-23 | 1995-03-23 | トレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3515826B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5085873B2 (ja) * | 2006-03-16 | 2012-11-28 | 住友ゴム工業株式会社 | トレッド用ゴム組成物 |
| JP5085872B2 (ja) * | 2006-03-16 | 2012-11-28 | 住友ゴム工業株式会社 | インナーライナー用ゴム組成物 |
| JP5098208B2 (ja) * | 2006-04-14 | 2012-12-12 | 横浜ゴム株式会社 | リフトローラ用ゴム組成物およびリフトローラ |
-
1995
- 1995-03-23 JP JP06446095A patent/JP3515826B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08259738A (ja) | 1996-10-08 |
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