JP3384774B2

JP3384774B2 - タイヤトレッド用ゴム組成物

Info

Publication number: JP3384774B2
Application number: JP29575899A
Authority: JP
Inventors: 洋一水野; 守内田
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1998-10-27
Filing date: 1999-10-18
Publication date: 2003-03-10
Anticipated expiration: 2019-10-18
Also published as: JP2000198883A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は低燃費化と耐摩耗
性、とくに過酷な条件下での耐摩耗性との両立を目的と
したタイヤトレッド用ゴム組成物に関する。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】近
年、地球温暖化防止のための自動車の低燃費化に対応し
て、転がり抵抗を低減した低燃費タイヤの開発が進めら
れている。転がり抵抗を低減するためには、タイヤトレ
ッド用ゴム組成物のヒステリシスを低下させることが一
般的である。その手法の一つとしてタイヤトレッド用ゴ
ム組成物中の補強剤であるカーボンブラック量を減らし
たり、補強剤のカーボンブラックをシリカに置き換える
ことが行なわれている。

【０００３】しかし、トラックやバスなどに用いられる
重荷重用タイヤのトレッドにおいては、カーボンブラッ
クの配合量を減ずると耐摩耗性の低下が著しく、また、
シリカは過酷な条件下では耐摩耗性が劣るという難点が
ある。

【０００４】対策の１つとして加硫促進剤の変更や増量
を行なっているが、加硫後のゴム物性が変化してしまう
などの問題があり、充分な対策ではない。

【０００５】他の対策としてカーボンブラックおよびシ
リカの両フィラーの特徴を併せもつ、シリカをカーボン
ブラックの表面に付着させたシリカ表面処理カーボンブ
ラックが開発され、ゴム成分と配合したタイヤトレッド
用ゴム組成物が開示されているが（特許第２７８８２１
２号公報）、充分満足のいく性能がでないという問題が
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明者らは前述のごと
き課題を解決するために鋭意研究を重ねた結果、前記公
報記載の組成物に使用されているシリカ表面処理カーボ
ンブラックの場合、カーボンブラックの表面にシリカが
付着したものであるため、付着したシリカによりカーボ
ンブラックが覆われており、カーボンブラックの活性点
が失われ、シリカを単独で使用した場合に近くなり、カ
ーボンブラックを用いることによる特徴が充分に発揮さ
れていないことが原因ではないかと考えた。

【０００７】そこで、カーボンブラックとシリカとが１
つの粒子内で３次元的に混ざりあい、粒子表面がシリカ
領域とカーボンブラック領域の２領域が混在した状態と
なっているものを使用した場合には、カーボンブラック
の表面にシリカが付着したものよりも改善効果を大きく
することができるのではないかと考えた。

【０００８】前記考え方にしたがって、さらに鋭意研究
を重ねた結果、カーボンブラックとシリカとが１つの粒
子中で３次元的に混ざりあっているシリカを含有するカ
ーボンブラックを、タイヤトレッド用ゴム組成物、とく
に過酷な条件下で使用されるトラックやバス用のタイヤ
のトレッド用ゴム組成物の成分としてある一定量配合す
ることにより、低燃費化および過酷な条件下での耐摩耗
性の両立したタイヤを製造することができることを見出
し、本発明を完成するに至った。

【０００９】すなわち、本発明は、ゴム成分１００重量
部に対して、シリカを含有するカーボンブラック１０〜
５５重量部、カーボンブラック５〜５０重量部、シリカ
５〜５０重量部、およびシランカップリング剤を含有
し、前記カーボンブラック、シリカおよびシリカを含有
するカーボンブラックとの合計量が４０〜６０重量部に
なるように配合し、前記シランカップリング剤の添加量
がシリカを含有するカーボンブラックに対して２〜８重
量％とシリカに対して６〜１２重量％の合計量であるタ
イヤトレッド用ゴム組成物（請求項１）、および請求項
１記載のタイヤトレッド用ゴム組成物を用いた重荷重用
タイヤ（請求項２）に関する。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明に使用されるゴム成分は、
一般にタイヤトレッド用ゴム組成物のゴム成分として使
用されるものである限り、とくに限定なく使用すること
ができる。

【００１１】前記ゴム成分の具体例としては、たとえば
天然ゴム（ＮＲ）、各種ブタジエンゴム（ＢＲ）、各種
スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、イソプ
レンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、アクリロニ
トリロブタジエンゴム、クロロプレンゴム、エチレン−
プロピレン共重合体ゴム、エチレン−プロピレン−ジエ
ン共重合体ゴム、スチレン−イソプレン共重合体ゴム、
スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合体ゴム、イソ
プレン−ブタジエン共重合体ゴム、クロロスルホン化ポ
リエチレン、アクリルゴム、エピクロルヒドリンゴム、
多硫化ゴム、シリコーンゴム、フッ素ゴム、ウレタンゴ
ムなどがあげられる。これらは単独で用いてもよく、２
種以上をブレンドして用いてもよい。ブレンドする場合
のブレンド比にもとくに限定はない。これらのうちでは
過酷な条件下で使用されることの多いトラック・バス用
のタイヤトレッド用ゴム組成物として好適な耐摩耗性を
実現し得るなどの点から、ＮＲ、ＢＲ、ＳＢＲ、ＩＲな
どが好ましい。

【００１２】本発明に使用されるシリカを含有するカー
ボンブラック（以下、シリカ含有ＣＢという）とは、前
述のごとく、カーボンブラックとシリカとが１つの粒子
内で３次元的に混ざりあっており、シリカおよびカーボ
ンブラックがいずれも粒子表面に露出しているものであ
る。シリカ含有ＣＢは前記構造を有するため、表面に存
在する官能基の数が少なく、ポリマーとの化学結合能が
低いカーボンブラックの部分と、表面に存在する官能基
の数は多く、結合剤を介することによってポリマーと結
合してヒステリシスを低減させることができるシリカの
部分とを１つの粒子内に有する。耐摩耗性に優れるカー
ボンブラックにシリカを含有させ、ポリマーとの化学結
合能を増加させたシリカ含有ＣＢを用いることによっ
て、過酷な条件下で使用されることの多いトラック・バ
ス用タイヤのトレッドの転がり抵抗の減少（低燃費
化）、過酷な条件での摩耗性能の両立をはかることがで
きる。

【００１３】前記カーボンブラックとシリカとが１つの
粒子内で３次元的に混ざりあっている状態を図１に模式
的に示す。図１中、１はカーボン部、２はシリカ部を表
わす。

【００１４】シリカ含有ＣＢでは、カーボン部とシリカ
部とがともに粒子の表面に露出した部分を有しており、
シリカ表面処理カーボンブラックのようにカーボンブラ
ック部分のほとんどがシリカに覆われてしまうことがな
い。そのため、カーボンブラックを用いることによる特
徴である、過酷な条件下での耐摩耗性が充分によくな
る。また、シリカを含有するためシリカ含有ＣＢの表面
活性点は通常のカーボンブラックよりも多くなり、バウ
ンドラバーも多くなり、転がり抵抗の減少をはかること
ができる。

【００１５】シリカ含有ＣＢの製法にはとくに限定はな
いが、有機シロキサンを原料油と同時に反応させ、一段
階で製造する方法が好ましい。前記好ましい製造方法に
ついては、たとえばＷＯ９６／３７５４７に詳しく開示
されている。

【００１６】シリカ含有ＣＢにおけるカーボンブラック
とシリカとの割合は、カーボンブラックに対してシリカ
が０．１〜２５重量％、さらには０．５〜１０重量％、
とくには２〜６重量％であるのが、カーボンブラックお
よびシリカの両者の特徴がバランスよく発揮されるなど
の点から好ましい。

【００１７】本発明に使用されるカーボンブラックは、
補強性を確保するために使用される成分である。

【００１８】前記カーボンブラックにはとくに制限はな
いが、たとえば汎用ゴムの配合用に一般に用いられるも
のが使用される。具体的には、ファーネスブラック、ア
セチレンブラック、サーマルブラック、チャンネルブラ
ック、グラファイトなどが例示される。

【００１９】本発明に使用されるシリカは、補強性を確
保するために使用される成分である。

【００２０】前記シリカとしては、汎用ゴムの配合用に
一般に用いられるものが使用される。具体的には、一般
に補強剤として使用される乾式法ホワイトカーボン、湿
式法ホワイトカーボン、コロイダルシリカ、およびたと
えば特開昭６２−６２８３８号公報に開示されている沈
降シリカなどが例示される。これらのシリカは、単独で
または２種以上を組み合わせて用いることができる。

【００２１】前記シリカの比表面積にはとくに制限はな
いが、たとえばＣＴＡＢ吸着比表面積（以下、ＣＴＡＢ
という）が１００〜２００ｍ²／ｇ、ＢＥＴチッ素吸着
比表面積（以下、ＢＥＴという）が１００〜２５０ｍ²
／ｇのものが使用される。

【００２２】前記シリカの具体例としては、たとえばニ
プシルＶＮ３（日本シリカ（株）製、ＣＴＡＢ１４４
ｍ²／ｇ、ＢＥＴ２１０ｍ²／ｇ）、ニプシルＡＱ（日
本シリカ（株）製、ＣＴＡＢ１５０ｍ²／ｇ、ＢＥＴ
２２７ｍ²／ｇ）、ウルトラシルＶＮ３（デグッサ社
製、ＣＴＡＢ１６５ｍ²／ｇ、ＢＥＴ１７２ｍ²／
ｇ）などがあげられる。

【００２３】前記ゴム成分に対するシリカ含有ＣＢ、カ
ーボンブラックおよびシリカの配合量は、ゴム成分１０
０重量部に対してシリカ含有ＣＢ１０〜５５重量部、
さらには２０〜４５重量部、ならびにカーボンブラック
および（または）シリカとシリカ含有ＣＢとの合計量が
４０〜６０重量部、さらには４５〜５５重量部である。
シリカ含有ＣＢが少なすぎる場合には、シリカ含有ＣＢ
を用いることによる前記効果が充分に得られず耐摩耗性
が劣り、多すぎる場合には、タイヤの転がり抵抗が大き
くなる。また、カーボンブラックおよび（または）シリ
カとシリカ含有ＣＢとの合計量が少なすぎる場合には、
耐摩耗性が劣り、多すぎる場合には、タイヤの転がり抵
抗が大きくなる。

【００２４】なお、カーボンブラックおよび（または）
シリカとシリカ含有ＣＢとの合計量は４０〜６０重量部
であるが、シリカ含有ＣＢが１０〜５５重量部であるた
め、カーボンブラックおよび（または）シリカが０であ
る場合もあり得る。カーボンブラックおよび（または）
シリカの使用量は、シリカ含有ＣＢが１０〜５５重量
部、さらには２０〜４５重量部で、カーボンブラックお
よび（または）シリカとシリカ含有ＣＢとの合計量が４
０〜６０重量部、さらには４５〜５５重量部を満足する
ように、カーボンブラック０〜４５重量部、さらには５
〜５０重量部、とくには１０〜３５重量部、および（ま
たは）シリカ０〜４５重量部、さらには５〜５０重量
部、とくには１０〜３５重量部である。カーボンブラッ
クの使用量が多すぎる場合には転がり抵抗が大きくなる
傾向が生じ、シリカの使用量が多すぎる場合には耐摩耗
性が低下する傾向が生じる。また、カーボンブラックの
使用量は１０重量部以上であるのが耐摩耗性の点から好
ましく、シリカの使用量は１０重量部以上であるのが転
がり抵抗の点から好ましい。

【００２５】本発明のゴム成分、シリカ含有ＣＢ、必要
により使用されるカーボンブラックおよび（または）シ
リカを配合してなるタイヤトレッド用ゴム組成物には、
さらにシランカップリング剤を配合することによって、
耐摩耗性、転がり抵抗などを改善してもよい。

【００２６】前記シランカップリング剤の具体例として
は、たとえばビニルトリクロルシラン、ビニルトリメト
キシシラン、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリス
（β−メトキシエトキシ）シラン、β−（３，４エポキ
シシクロヘキシル）エチルトリメトキシシラン、γ−グ
リシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ−グリシド
キシプロピルメチルジエトキシシラン、γ−グリシドキ
シプロピルトリエトキシシラン、γ−メタクリロキシプ
ロピルメチルジメトキシシラン、γ−メタクリロキシプ
ロピルトリメトキシシラン、γ−メタクリロキシプロピ
ルメチルジエトキシシラン、γ−メタクリロキシプロピ
ルトリエトキシシラン、Ｎ−β（アミノエチル）γ−ア
ミノプロピルメチルジメトキシシラン、Ｎ−β（アミノ
エチル）γ−アミノプロピルトリメトキシシラン、Ｎ−
β（アミノエチル）γ−アミノプロピルトリエトキシシ
ラン、γ−アミノプロピルトリメトキシシラン、γ−ア
ミノプロピルトリエトキシシラン、Ｎ−フェニル−γ−
アミノプロピルトリメトキシシラン、γ−クロロプロピ
ルトリメトキシシラン、γ−メルカプトプロピルトリメ
トキシシラン、ビス−（３−［トリエトキシシリル］−
プロピル）−テトラスルフェンなどがあげられる。これ
らは単独で使用してもよく、２種以上を組み合わせて使
用してもよい。これらのうちではビス−（３−［トリエ
トキシシリル］−プロピル）−テトラスルフェンなどが
好ましい。

【００２７】前記シランカップリング剤の配合量は、シ
リカ含有ＣＢに対して２〜６重量％、さらには３〜５重
量％、シリカに対して６〜１０重量％、さらには７〜９
重量％の合計量である。シランカップリング剤の配合量
が前記下限の合計量より少ない場合には、耐摩耗性、転
がり抵抗などの性能が低下する傾向が生じ、前記上限の
合計量より多く用いても、とくにそれ以上性能向上する
ことはなく、コストがアップして望ましくない。

【００２８】本発明の組成物において、少なくともゴム
成分、シリカ含有ＣＢ、シリカおよびカーボンブラック
からなり、さらにシランカップリング剤を含有する組成
物が最も好ましい。

【００２９】この組成物において、シリカ含有ＣＢの添
加量は、ゴム成分１００重量部に対して１０〜５５重量
部であるが、１０〜４０重量部であることが好ましく、
１０〜３０重量部であることがより好ましい。１０重量
部より少ない場合には、耐摩耗性が劣り、５５重量部よ
りも多い場合には、転がり抵抗は良好であるが、耐摩耗
性の低下が大きくなる。

【００３０】シリカ含有ＣＢ、シリカ、およびカーボン
ブラックの添加量の合計は、４０〜６０重量部である
が、４５〜５５重量部であることが好ましい。４０重量
部より少ない場合には、転がり抵抗は良好であるが耐摩
耗性が大きく劣り、６０重量部よりも多い場合には、逆
に耐摩耗性は良好であるが、転がり抵抗が増大する。

【００３１】シランカップリング剤の添加量は、シリカ
を含有するカーボンブラックに対して２〜８重量％およ
びシリカに対して６〜１２重量％の合計量であるが、シ
リカを含有するカーボンブラックに対して３〜８重量％
およびシリカに対して７〜１２重量％の合計量であるこ
とが好ましい。シランカップリング剤の添加量が少なす
ぎる場合には、耐摩耗性および転がり抵抗ともに充分で
はなく、多すぎる場合はカップリング剤添加の効果がみ
られず、さらに耐摩耗性も低下する。

【００３２】本発明の組成物には、前記成分に加えてタ
イヤトレッド用ゴム組成物の製造に一般に使用される成
分、添加剤を必要に応じて通常使用される量、配合・添
加してもよい。前記成分、添加剤の具体例としては、た
とえばプロセスオイル（パラフィン系プロセスオイル、
ナフテン系プロセスオイル、芳香族系プロセスオイ
ル）、加硫剤（イオウ、塩化イオウ化合物、有機イオウ
化合物など）、加硫促進剤（グアジニン系、アルデヒド
−アミン系、アルデヒド−アンモニア系、チアゾール
系、スルフェンアミド系、チオ尿素系、チウラム系、ジ
チオカルバメート系、ザンデート系の化合物など）、架
橋剤（有機パーオキサイド化合物、アゾ化合物などのラ
ジカル発生剤や、オキシム化合物、ニトロソ化合物、ポ
リアミン化合物など）、補強剤（ハイスチレン樹脂、フ
ェノール−ホルムアルデヒド樹脂など）、酸化防止剤な
いし老化防止剤（ジフェニルアミン系、ｐ−フェニレン
ジアミン系などのアミン誘導体、キノリン誘導体、ハイ
ドロキノン誘導体、モノフェノール類、ジフェノール
類、チオビスフェノール類、ヒンダードフェノール類、
亜リン酸エステル類など）、ワックス、ステアリン酸、
酸化亜鉛、軟化剤、充填剤、可塑剤などがあげられる。

【００３３】本発明の組成物は、とくに高荷重下での耐
摩耗性に優れているため、重荷重用タイヤに好適に使用
することができる。ここで、高荷重タイヤとは、航空機
用タイヤ、バス用タイヤ、トラック用タイヤなどをい
う。本発明の組成物は、これらのなかでも、転がり抵抗
低減に対する要求が厳しいという点で、バス用タイヤお
よトラック用タイヤに用いることが好ましい。

【００３４】

【実施例】つぎに本発明の組成物を実施例に基づいてさ
らに詳しく説明するが、本発明はこれらに限定されるも
のではない。実施例および比較例で使用する原料および
評価方法を以下にまとめて示す。

【００３５】なお、実施例中とくにことわらないかぎ
り、「％」および「部」は、それぞれ「重量％」および
「重量部」を表す。

【００３６】ＮＲ一般的に使用されているＲＳＳの＃３グレードのものシリカ含有カーボンブラックＣＲＸ２０００：キャボットコーポレーション製、Ｎ−
２３４カーボンブラックの中にシリカを４．７％含有、
ＤＢＰ吸油量：１１３ｃｃ／１００ｇ、ＣＤＢＰ吸油
量：１０２ｃｃ／１００ｇシリカウルトラシルＶＮ３：デグッサ社製カーボンブラックＮ２２０：三菱化学（株）製、ＩＳＡＦカーボンのダイ
ヤブラックＩ（Ｎ２２０）Ｎ３５１：昭和キャボット（株）製、ＨＡＦカーボンブ
ラックのショウブラックＮ３５１シランカップリング剤Ｓｉ６９：デグッサ社製、ビス（３−トリエトキシシリ
ルプロピル）テトラスルフェン老化防止剤オゾノン６Ｃ：精工化学（株）製ワックスサンノックワックス：大内新興化学（株）製ステアリン酸桐：日本油脂（株）製亜鉛華銀嶺Ｒ：東邦亜鉛（株）製硫黄硫黄：鶴見化学（株）製加硫促進剤ノクセラーＮＳ：大内新興化学（株）製、Ｎ−ｔｅｒｔ
−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド

【００３７】（耐摩耗性）所定のタイヤトレッド用ゴム
組成物から加硫ゴムを調製し、ランボーン摩耗試験機
（岩本製作所（株）製）を用いて、表面回転速度５０ｍ
／分、落砂量１５ｇ／分で、スリップ率２５％として低
シビア条件（低過酷度条件、負荷荷重２．５ｋｇ）、高
シビア条件（高過酷度条件、負荷荷重５．０ｋｇ）にて
試験を実施した。いずれも比較例１を１００として指数
で示した。指数が大きい程、耐摩耗性に優れる。

【００３８】（損失正接（粘弾性試験））所定のタイヤ
トレッド用ゴム組成物をトレッドに用いて１５０℃、４
５分、２０ｋｇｆの条件で加硫を行ない、１１Ｒ２２．
５のトラック用タイヤを製造した。

【００３９】得られた新品タイヤのトレッドから試験片
を作成し、岩本製作所（株）製の粘弾性スペクトロメー
タで周波数１０Ｈｚ、動歪１．０％の条件下で６０℃の
損失正接（ｔａｎ−δ）の測定を行なった。数値が小さ
い程ｔａｎδが低く性能が良好であり低燃費化が可能で
あることを示している。

【００４０】（硬度）新品タイヤのトレッド硬度を２５
℃でＪＩＳ−Ａ硬度計で測定した。

【００４１】（転がり抵抗）損失正接の場合と同様にし
て製造したタイヤを用い、（株）神戸製鋼所製の試験機
により、速度８０ｋｍ／ｈ、荷重３０ｋＮ、内圧８００
ｋＰａで走行させて転がり抵抗を測定した。比較例１を
１００として指数で示した。指数が大きいほど転がり抵
抗が低く、良好なことを示す。

【００４２】（摩耗ロードテスト）４分割トレッドのト
ラックタイヤを試作し、１０ｔトラックに装着して１０
万ｋｍ走行後の残溝を測定し耐摩耗性を比較した。いず
れも比較例１を１００として指数で示した。指数が大き
い程、耐摩耗性に優れる。

【００４３】実施例１〜１８および比較例１〜８表１〜３記載の主要成分の表１〜３記載の量と老化防止
剤２部、ワックス１部、ステアリン酸２部および亜鉛華
３部とを配合した組成物をバンバリーで約１５０℃で５
分間混練した。得られた混練物に硫黄１部および加硫促
進剤１．５部を加えて２軸オープンローラーにより８０
℃で約５分間練りこんだ組成物（タイヤトレッド用グリ
ーンゴム組成物）を１５０℃で４５分間加硫することに
より加硫ゴムを得、耐摩耗性を評価した。

【００４４】また、前記タイヤトレッド用グリーンゴム
組成物を用いて１５０℃、４５分、２０ｋｇｆの条件で
加硫を行ない、１１Ｒ２２．５のトラック用タイヤを製
造し、損失正接、硬度、転がり抵抗、摩耗ロードテスト
の評価を行なった。

【００４５】結果を表１〜３に示す。

【００４６】

【表１】

【００４７】

【表２】

【００４８】

【表３】

【００４９】図２の比較例１〜４と実施例１〜４との比
較から、ＣＲＸ２０００をシリカ、カーボンブラックの
かわりに用いると、転がり抵抗、トラックタイヤの過酷
な条件での摩耗性能をバランスよく向上させることがで
きることがわかる。また、図２の比較例１〜４と実施例
５〜１０との比較から、シリカ、カーボンブラックとＣ
ＲＸ２０００を併用しても両性能を向上させることがで
きる。ただ、比較例５〜７から、添加量が１０部より少
ないと性能の向上が小さいことがわかる。実施例１、１
２〜１４から、カップリング剤の添加量に関しては、Ｃ
ＲＸ２０００に対して２〜８％添加すると所望の性能が
得られるが、４％程度の添加が性能およびコストバラン
ス的には良好である。実施例５、１５〜１８から、シリ
カに対しては４〜１２％添加すると所望の性能が得られ
る。性能、コストバランス的には８％の添加が良好であ
る。

【００５０】また、図３に実施例１〜４および比較例１
〜４の低シビア条件下での耐摩耗性に対し、高シビア条
件下での耐摩耗性をプロットした。図３からわかるよう
に、本発明で使用するシリカ含有カーボンブラックは、
シリカと比較して高シビア条件での摩耗が改善されてい
ることがわかる。よって、シリカ含有カーボンブラック
を使用した本発明の組成物は、より高シビアな条件で使
用される重荷重用（トラック、バス用）として使用する
ことが好ましい。

【００５１】実施例１１、１９〜２６および比較例９〜
１７表４〜６記載の主要成分の表４〜６記載の量と老化防止
剤２部、ワックス１部、ステアリン酸２部および亜鉛華
３部とを配合した組成物をバンバリーで約１５０℃で５
分間混練した。得られた混練物に硫黄１部および加硫促
進剤１．５部を加えて２軸オープンローラーにより８０
℃で約５分間練りこんだ組成物（タイヤトレッド用グリ
ーンゴム組成物）を１５０℃で４５分間加硫することに
より加硫ゴムを得（ゴム成分、シリカ含有ＣＢ、シリ
カ、カーボンブラックおよびシランカップリング剤から
なる５成分系）、耐摩耗性を評価した。

【００５２】また、前記タイヤトレッド用グリーンゴム
組成物を用いて１５０℃、４５分、２０ｋｇｆの条件で
加硫を行ない、１１Ｒ２２．５のトラック用タイヤを製
造し、損失正接、硬度、転がり抵抗、摩耗ロードテスト
の評価を行なった。

【００５３】結果を表４〜６に示す。

【００５４】

【表４】

【００５５】

【表５】

【００５６】

【表６】

【００５７】実施例１１、１９および２０は、比較例１
１および１２と比較して、転がり抵抗に優れている。ま
た、実施例１１、２１〜２４は、比較例１３よりも耐摩
耗性に優れ、比較例１４よりも転がり抵抗に優れてい
る。さらに、実施例１１、２４および２５は比較例１５
および１６よりも耐摩耗性および転がり抵抗に優れてい
ることがわかる。

【００５８】

【発明の効果】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物を
使用することにより、低い転がり抵抗と耐摩耗性、とく
に過酷な条件下での耐摩耗性を両立させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】カーボンブラックとシリカとが１つの粒子内で
３次元的に混ざりあっている状態を模式的に示す説明図
である。

【図２】実施例１〜１１および比較例１〜７における転
がり抵抗と摩耗ロードテストとの関係を表わす図であ
る。

【図３】実施例１〜４および比較例１〜４における低シ
ビア条件および高シビア条件下での耐摩耗性の関係を表
わす図である。

【符号の説明】

１カーボン部２シリカ部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開2000−178378（ＪＰ，Ａ) 特表平11−505879（ＪＰ，Ａ) 特許2788212（ＪＰ，Ｂ２) 国際公開96／37547（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) C08L 9/00 - 21/00 C08K 3/04 C08K 3/36 C08K 5/541

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ゴム成分１００重量部に対して、シリカ
を含有するカーボンブラック１０〜５５重量部、カーボ
ンブラック５〜５０重量部、シリカ５〜５０重量部、お
よびシランカップリング剤を含有し、前記カーボンブラ
ック、シリカおよびシリカを含有するカーボンブラック
との合計量が４０〜６０重量部になるように配合し、前
記シランカップリング剤の添加量がシリカを含有するカ
ーボンブラックに対して２〜８重量％とシリカに対して
６〜１２重量％の合計量であるタイヤトレッド用ゴム組
成物。
【請求項２】請求項１記載のタイヤトレッド用ゴム組
成物を用いた重荷重用タイヤ。