JPH09302146A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH09302146A JPH09302146A JP8139750A JP13975096A JPH09302146A JP H09302146 A JPH09302146 A JP H09302146A JP 8139750 A JP8139750 A JP 8139750A JP 13975096 A JP13975096 A JP 13975096A JP H09302146 A JPH09302146 A JP H09302146A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- silica
- weight
- pneumatic radial
- parts
- bead
- Prior art date
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高耐久性、高耐疲労性および低転がり抵抗性
を損なうことなく高硬度を有するビードフィラーを備え
た空気入りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 ビードフィラーを配設してなる空気入り
ラジアルタイヤにおいて、前記ビードフィラーが天然ゴ
ムを主体とするジエン系ゴム１００重量部に対し、カー
ボンブラック０〜５０重量部と、シリカ２０〜１５０重
量部とを配合してなり、カーボンブラックとシリカの総
量が５０〜１５０部で、かつ有機シラン化合物がシリカ
重量部に対し５〜２５重量％配合されているゴム組成物
からなり、上記シリカにおいて窒素吸着比表面積（Ｎ２
ＳＡ）が２１０ｍ２／ｇ〜３００ｍ２／ｇである。
を損なうことなく高硬度を有するビードフィラーを備え
た空気入りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 ビードフィラーを配設してなる空気入り
ラジアルタイヤにおいて、前記ビードフィラーが天然ゴ
ムを主体とするジエン系ゴム１００重量部に対し、カー
ボンブラック０〜５０重量部と、シリカ２０〜１５０重
量部とを配合してなり、カーボンブラックとシリカの総
量が５０〜１５０部で、かつ有機シラン化合物がシリカ
重量部に対し５〜２５重量％配合されているゴム組成物
からなり、上記シリカにおいて窒素吸着比表面積（Ｎ２
ＳＡ）が２１０ｍ２／ｇ〜３００ｍ２／ｇである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りラジアルタ
イヤに関し、詳しくはビード部のビードフィラーゴムを
改良することにより耐久性、耐疲労性および低転がり抵
抗性の改良された空気入りラジアルタイヤに関する。
イヤに関し、詳しくはビード部のビードフィラーゴムを
改良することにより耐久性、耐疲労性および低転がり抵
抗性の改良された空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、空気入りラジアルタイヤにおい
て、ビード部は、ラジアル方向に配設されたカーカスを
形成する繊維や鋼線のコードの端を巻き付け固定すると
共にタイヤ内周の寸度および形状を規定し、リムとのは
め合いを確保する重要部分である。
て、ビード部は、ラジアル方向に配設されたカーカスを
形成する繊維や鋼線のコードの端を巻き付け固定すると
共にタイヤ内周の寸度および形状を規定し、リムとのは
め合いを確保する重要部分である。
【０００３】また、ビードフィラーはビード部を構成す
るものの一つで、ビード部のビードコアで両端部が折り
返されたカーカスプライと該カーカスプライの折り返し
間にてタイヤのサイドウォール方向に向かって延び、タ
イヤの形状保持、運動性能確保およびタイヤの転がり抵
抗低減に寄与する。このため、ビード部の剛性を上げ、
単一ビードフィラーまたは硬部と軟部を組合せたビード
フィラーの硬度を高くする必要がある。
るものの一つで、ビード部のビードコアで両端部が折り
返されたカーカスプライと該カーカスプライの折り返し
間にてタイヤのサイドウォール方向に向かって延び、タ
イヤの形状保持、運動性能確保およびタイヤの転がり抵
抗低減に寄与する。このため、ビード部の剛性を上げ、
単一ビードフィラーまたは硬部と軟部を組合せたビード
フィラーの硬度を高くする必要がある。
【０００４】かかるビードフィラーの高硬度化の方法と
して、従来は、ビードフィラーを構成するゴム組成物に
対し、補強性充填剤として代表的なカーボンブラック
の多量配合、硫黄の多量配合、もしくは熱硬化性樹
脂の多量配合等の手法が採用されていた。
して、従来は、ビードフィラーを構成するゴム組成物に
対し、補強性充填剤として代表的なカーボンブラック
の多量配合、硫黄の多量配合、もしくは熱硬化性樹
脂の多量配合等の手法が採用されていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来採
用されていたビードフィラーの高硬度化の方法では、ビ
ードフィラー部の高硬度化は可能であるものの、以下に
示すような問題があった。 タイヤ走行中に発熱しやすくなり、動的疲労性の低下
により耐久性が損なわれる。 走行中の発熱により、硫黄の再架橋に起因する物性変
化が起こり、これにより耐久性が損なわれる。 熱硬化性樹脂の多量配合系においては、走行中の繰り
返し入力が樹脂によるクリープ量増大を招き、形状保持
性が損なわれる。 損失正接（ｔａｎδ）の増大によりタイヤの転がり抵
抗が悪化する。
用されていたビードフィラーの高硬度化の方法では、ビ
ードフィラー部の高硬度化は可能であるものの、以下に
示すような問題があった。 タイヤ走行中に発熱しやすくなり、動的疲労性の低下
により耐久性が損なわれる。 走行中の発熱により、硫黄の再架橋に起因する物性変
化が起こり、これにより耐久性が損なわれる。 熱硬化性樹脂の多量配合系においては、走行中の繰り
返し入力が樹脂によるクリープ量増大を招き、形状保持
性が損なわれる。 損失正接（ｔａｎδ）の増大によりタイヤの転がり抵
抗が悪化する。
【０００６】そこで本発明の目的は、高耐久性、高耐疲
労性および低転がり抵抗性を損なうことなく高硬度を有
するビードフィラーを備えた空気入りラジアルタイヤを
提供することにある。
労性および低転がり抵抗性を損なうことなく高硬度を有
するビードフィラーを備えた空気入りラジアルタイヤを
提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明者は、前述の課題
を解消するため空気入りタイヤのビードフィラーのゴム
組成について鋭意検討を行った結果、種々の補強性充填
剤の内でもカーボンブラックとある特定のシリカおよび
有機シラン化合物をある範囲内で配合することにより上
記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに
至った。
を解消するため空気入りタイヤのビードフィラーのゴム
組成について鋭意検討を行った結果、種々の補強性充填
剤の内でもカーボンブラックとある特定のシリカおよび
有機シラン化合物をある範囲内で配合することにより上
記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに
至った。
【０００８】すなわち、本発明の空気入りラジアルタイ
ヤは、トレッド部両側で連なる一対のサイドウォール部
内周に夫々形成された一対のビード部と、該ビード部の
ビードコアで両端部が折り返されたカーカスプライとを
具備し、上記カーカスプライと該カーカスプライの折り
返し間にてタイヤのサイドウォール方向に向かって延び
るビードフィラーを配設してなる空気入りラジアルタイ
ヤにおいて、前記ビードフィラーが天然ゴムを主体とす
るジエン系ゴム１００重量部に対し、カーボンブラック
０〜５０重量部と、シリカ２０〜１５０重量部とを配合
してなり、カーボンブラックとシリカの総量が５０〜１
５０部で、かつ有機シラン化合物がシリカ重量部に対し
５〜２５重量％配合されているゴム組成物からなり、上
記シリカにおいて窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が２１
０ｍ２／ｇ〜３００ｍ２／ｇであることを特徴とするも
のである。
ヤは、トレッド部両側で連なる一対のサイドウォール部
内周に夫々形成された一対のビード部と、該ビード部の
ビードコアで両端部が折り返されたカーカスプライとを
具備し、上記カーカスプライと該カーカスプライの折り
返し間にてタイヤのサイドウォール方向に向かって延び
るビードフィラーを配設してなる空気入りラジアルタイ
ヤにおいて、前記ビードフィラーが天然ゴムを主体とす
るジエン系ゴム１００重量部に対し、カーボンブラック
０〜５０重量部と、シリカ２０〜１５０重量部とを配合
してなり、カーボンブラックとシリカの総量が５０〜１
５０部で、かつ有機シラン化合物がシリカ重量部に対し
５〜２５重量％配合されているゴム組成物からなり、上
記シリカにおいて窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が２１
０ｍ２／ｇ〜３００ｍ２／ｇであることを特徴とするも
のである。
【０００９】本発明において、上述のジエン系ゴムとし
ては、天然ゴムの他、合成ポリイソプレンゴム、ポリブ
タジエンゴム、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム、ス
チレン−イソプレン共重合体ゴム等を挙げることができ
るが、高硬度化、高耐久性、高耐疲労性および低転がり
抵抗性を得るためは、天然ゴム主体とし、特には天然ゴ
ムを５０重量部以上とすることが好ましい。
ては、天然ゴムの他、合成ポリイソプレンゴム、ポリブ
タジエンゴム、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム、ス
チレン−イソプレン共重合体ゴム等を挙げることができ
るが、高硬度化、高耐久性、高耐疲労性および低転がり
抵抗性を得るためは、天然ゴム主体とし、特には天然ゴ
ムを５０重量部以上とすることが好ましい。
【００１０】用いるカーボンブラックとしては、窒素吸
着比表面積（以下Ｎ2ＳＡと略記）が５０ｍ2／ｇ以上１
５０ｍ2／ｇ以下で、かつジブチルフタレート吸油量
（以下ＤＢＰと略記）が８０ｍｌ／１００ｇ以上１２０
ｍｌ／１００ｇ以下であることが好ましい。Ｎ2ＳＡが
５０ｍ2／ｇ未満或いは／かつＤＢＰが８０ｍｌ／１０
０ｇ未満ではビードフィラーとして充分な硬度が得られ
ない。また、静的な伸びおよび強力が充分に発揮されな
い。一方、Ｎ2ＳＡが１５０ｍ2／ｇを超えるか、或はＤ
ＢＰが１２０ｍｌ／１００ｇを超えると、発熱量の増大
や損失正接（以下ｔａｎδと略記）の増大による転がり
抵抗の低下を招くことになる。
着比表面積（以下Ｎ2ＳＡと略記）が５０ｍ2／ｇ以上１
５０ｍ2／ｇ以下で、かつジブチルフタレート吸油量
（以下ＤＢＰと略記）が８０ｍｌ／１００ｇ以上１２０
ｍｌ／１００ｇ以下であることが好ましい。Ｎ2ＳＡが
５０ｍ2／ｇ未満或いは／かつＤＢＰが８０ｍｌ／１０
０ｇ未満ではビードフィラーとして充分な硬度が得られ
ない。また、静的な伸びおよび強力が充分に発揮されな
い。一方、Ｎ2ＳＡが１５０ｍ2／ｇを超えるか、或はＤ
ＢＰが１２０ｍｌ／１００ｇを超えると、発熱量の増大
や損失正接（以下ｔａｎδと略記）の増大による転がり
抵抗の低下を招くことになる。
【００１１】用いるシリカとしては、Ｎ2ＳＡが２１０
ｍ2／ｇ以上３００ｍ2 ／ｇ以下、好ましくは２３０ｍ2
／ｇ以上３００ｍ2／ｇ以下である。Ｎ2ＳＡが２１０ｍ
2／ｇ未満ではビードフィラーとして充分な硬度が得ら
れない。一方、３００ｍ2／ｇを超えるとは製造技術的
に困難となる。
ｍ2／ｇ以上３００ｍ2 ／ｇ以下、好ましくは２３０ｍ2
／ｇ以上３００ｍ2／ｇ以下である。Ｎ2ＳＡが２１０ｍ
2／ｇ未満ではビードフィラーとして充分な硬度が得ら
れない。一方、３００ｍ2／ｇを超えるとは製造技術的
に困難となる。
【００１２】また、本発明においては、配合するカーボ
ンブラックが５０重量部を超えるか、或いはシリカが１
５０重量部を超え、或いはまたカーボンブラックとシリ
カの総量が１５０重量部を超えると、発熱量の増大によ
る耐久性の低下やｔａｎδの増大による転がり抵抗の低
下を招くことになる。
ンブラックが５０重量部を超えるか、或いはシリカが１
５０重量部を超え、或いはまたカーボンブラックとシリ
カの総量が１５０重量部を超えると、発熱量の増大によ
る耐久性の低下やｔａｎδの増大による転がり抵抗の低
下を招くことになる。
【００１３】本発明で使用し得る有機シラン化合物とし
ては、通常のシランカップリング剤として一般式Ｙ３−
Ｓｉ−ＣｎＨ２ｎＡで表されるものを挙げることができ
る（式中のＹは、炭素数１〜４のアルキル基、アルコキ
シル基、または塩素原子であって３個のＹは、同一でも
異なっていてもよい。Ａは−ＳｍＣｎＨ２ｎＳｉ−Ｙ３
基、−Ｘ基、および−ＳｍＺ基よりなる群から選ばれ
た基である。ここでＸはニトロリ基、メルカプト基、ア
ミノ基、エポキシ基、ビニル基、塩素原子またはイミド
基であり、Ｚは次式
ては、通常のシランカップリング剤として一般式Ｙ３−
Ｓｉ−ＣｎＨ２ｎＡで表されるものを挙げることができ
る（式中のＹは、炭素数１〜４のアルキル基、アルコキ
シル基、または塩素原子であって３個のＹは、同一でも
異なっていてもよい。Ａは−ＳｍＣｎＨ２ｎＳｉ−Ｙ３
基、−Ｘ基、および−ＳｍＺ基よりなる群から選ばれ
た基である。ここでＸはニトロリ基、メルカプト基、ア
ミノ基、エポキシ基、ビニル基、塩素原子またはイミド
基であり、Ｚは次式
【化１】 で表わされる基である。ｎおよびｍはそれぞれ１〜６の
整数を示す）。
整数を示す）。
【００１４】かかる有機シラン化合物はシリカ重量部に
対して５〜２５重量％の範囲内の配合を要するが、好ま
しくは１５〜２５重量％の範囲とする。通常、有機シラ
ン化合物はシリカ重量部の５〜２０重量％の範囲内で用
いられるが、本発明はカーボンブラックとのブレンド系
であるため、カーボンブラックに吸着される分を勘案し
た範囲の配合を要する。かかる配合量がシリカ重量部の
５重量％未満では十分な補強効果が得られず、高硬度が
保てない。一方、２５重量％を超えると、硬度上昇の効
果が飽和に達する。
対して５〜２５重量％の範囲内の配合を要するが、好ま
しくは１５〜２５重量％の範囲とする。通常、有機シラ
ン化合物はシリカ重量部の５〜２０重量％の範囲内で用
いられるが、本発明はカーボンブラックとのブレンド系
であるため、カーボンブラックに吸着される分を勘案し
た範囲の配合を要する。かかる配合量がシリカ重量部の
５重量％未満では十分な補強効果が得られず、高硬度が
保てない。一方、２５重量％を超えると、硬度上昇の効
果が飽和に達する。
【００１５】本発明に係るゴム組成物には、硫黄等の加
硫剤、加硫促進剤、加硫助剤、老化防止剤、その他の配
合剤等が通常使用される分量で適宜配合される。
硫剤、加硫促進剤、加硫助剤、老化防止剤、その他の配
合剤等が通常使用される分量で適宜配合される。
【００１６】また、本発明においては、従来技術で適用
された熱硬化性樹脂の配合と組合せ併用しても相応以上
の効果が得られる。
された熱硬化性樹脂の配合と組合せ併用しても相応以上
の効果が得られる。
【００１７】
【実施例】本発明を実施例に基づき具体的に説明する。
下記の表１および表２に、各種比較例および実施例の空
気入りラジアルタイヤのビードフィラー用ゴム組成物の
配合内容（重量部）、並びに空気入りラジアルタイヤの
耐疲労性、耐久性および転がり抵抗の評価結果について
示す。これらの測定および評価は以下のようにして行っ
た。
下記の表１および表２に、各種比較例および実施例の空
気入りラジアルタイヤのビードフィラー用ゴム組成物の
配合内容（重量部）、並びに空気入りラジアルタイヤの
耐疲労性、耐久性および転がり抵抗の評価結果について
示す。これらの測定および評価は以下のようにして行っ
た。
【００１８】なお、供試タイヤとしては、表１および表
２に示す配合内容のゴム組成物を夫々ビードフィラー部
に適用した乗用車用１９５／６５Ｒ１５サイズのタイヤ
を製作し、評価を行った。
２に示す配合内容のゴム組成物を夫々ビードフィラー部
に適用した乗用車用１９５／６５Ｒ１５サイズのタイヤ
を製作し、評価を行った。
【００１９】［耐疲労性］供試タイヤを国産２５００ｃ
ｃＦＲ車に装着し、一般路上を２０，０００ｋｍ走行さ
せた後、タイヤの寸度（最大幅）、およびタテバネ（平
板にタイヤを一定荷重で押しつけた時のたわみ量）を新
品および走行品各々について求めた。これらを比較例１
の値を１００として指数表示した。最大幅に関する指数
は値が大きいほど最大幅が狭く、またタテバネに関する
指数は、値が大きいほどたわみ量が小さいことを示す。
ｃＦＲ車に装着し、一般路上を２０，０００ｋｍ走行さ
せた後、タイヤの寸度（最大幅）、およびタテバネ（平
板にタイヤを一定荷重で押しつけた時のたわみ量）を新
品および走行品各々について求めた。これらを比較例１
の値を１００として指数表示した。最大幅に関する指数
は値が大きいほど最大幅が狭く、またタテバネに関する
指数は、値が大きいほどたわみ量が小さいことを示す。
【００２０】［耐久性］供試タイヤを内圧３．０ｋｇｆ
／ｃｍ2 、荷重９５０ｋｇｆ、装着リム６ＪＪ×１５、
速度８０ｋｍ／ｈの条件にて、室内ドラム上を故障する
まで走行させた。各走行距離を比較例１の走行距離を１
００として指数表示した。指数値が大きいほど走行距離
が長いことを示す。
／ｃｍ2 、荷重９５０ｋｇｆ、装着リム６ＪＪ×１５、
速度８０ｋｍ／ｈの条件にて、室内ドラム上を故障する
まで走行させた。各走行距離を比較例１の走行距離を１
００として指数表示した。指数値が大きいほど走行距離
が長いことを示す。
【００２１】［転がり抵抗］供試タイヤを内圧２．０ｋ
ｇｆ／ｃｍ2 、荷重４５０ｋｇｆ、装着リム６ＪＪ×１
５、速度８０ｋｍ／ｈの条件にて走行させることにより
転がり抵抗を測定し、各転がり抵抗値を比較例１の転が
り抵抗値を１００として指数表示した。指数値が大きい
ほど転がり抵抗が小さいことを示す。
ｇｆ／ｃｍ2 、荷重４５０ｋｇｆ、装着リム６ＪＪ×１
５、速度８０ｋｍ／ｈの条件にて走行させることにより
転がり抵抗を測定し、各転がり抵抗値を比較例１の転が
り抵抗値を１００として指数表示した。指数値が大きい
ほど転がり抵抗が小さいことを示す。
【００２２】
【表１】
【００２３】
【表２】
【００２４】 ＊１ DEGUSSA製 シランカップリング剤，商品名：Ｓ
ｉ６９ ＊２ JIS No.2 スピンドルオイル(SPINDOL OIL) ＊３ Ｎ−（１、３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニ
ル−ｐ−フェニレンジアミン ＊４ ジベンゾチアジルジスルフィド ＊５ Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアジルスル
フェンアミド ＊６ ノボラック型フェノール樹脂 ＊７ JIS K-6301（ＪＩＳスプリング式硬さＡ形）に準
処して測定
ｉ６９ ＊２ JIS No.2 スピンドルオイル(SPINDOL OIL) ＊３ Ｎ−（１、３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニ
ル−ｐ−フェニレンジアミン ＊４ ジベンゾチアジルジスルフィド ＊５ Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアジルスル
フェンアミド ＊６ ノボラック型フェノール樹脂 ＊７ JIS K-6301（ＪＩＳスプリング式硬さＡ形）に準
処して測定
【００２５】尚、カーボンブラックおよびシリカのＮ2
ＳＡはASTM D3037-89に、またＤＢＰはASTM D2414-90に
夫々準処して測定した。
ＳＡはASTM D3037-89に、またＤＢＰはASTM D2414-90に
夫々準処して測定した。
【００２６】上記表１および表２より、以下のことが確
かめられた。各実施例とも新品時の最大幅は比較例１と
大差ないものの、走行後は明らかに指数値が大きく、こ
の結果、いずれも幅変化が比較例１よりも小さくなって
いる。すなわち、各実施例とも耐疲労性が良好であるこ
とを示している。
かめられた。各実施例とも新品時の最大幅は比較例１と
大差ないものの、走行後は明らかに指数値が大きく、こ
の結果、いずれも幅変化が比較例１よりも小さくなって
いる。すなわち、各実施例とも耐疲労性が良好であるこ
とを示している。
【００２７】同様に、タテバネについても各実施例は走
行後の指数値が比較例よりも大きく良好であり、このこ
とはたわみ量が小さいことを示している。すなわち、い
ずれの実施例も、たわみ量の観点からも耐疲労性が良好
であることを示している。
行後の指数値が比較例よりも大きく良好であり、このこ
とはたわみ量が小さいことを示している。すなわち、い
ずれの実施例も、たわみ量の観点からも耐疲労性が良好
であることを示している。
【００２８】耐久性および転がり抵抗の評価において
も、各実施例は比較例よりも良好な値を示しており、い
ずれの実施例も耐久性および転がり抵抗の点で優れてい
ることを示している。
も、各実施例は比較例よりも良好な値を示しており、い
ずれの実施例も耐久性および転がり抵抗の点で優れてい
ることを示している。
【００２９】実施例２と比較例３の比較により、樹脂配
合系においても相応以上の性能が得られることが分か
る。
合系においても相応以上の性能が得られることが分か
る。
【００３０】
【発明の効果】以上説明してきたように、ビード部に特
定のビードフィラーゴムを備えた本発明の空気入りラジ
アルタイヤにおいては、上記実施例からも分かるよう
に、ビードフィラーゴムの高硬度化が達成されるととも
に、ビード部の耐久性および耐疲労性が向上し、さらに
はタイヤの低転がり抵抗性をも改良することが可能であ
る。
定のビードフィラーゴムを備えた本発明の空気入りラジ
アルタイヤにおいては、上記実施例からも分かるよう
に、ビードフィラーゴムの高硬度化が達成されるととも
に、ビード部の耐久性および耐疲労性が向上し、さらに
はタイヤの低転がり抵抗性をも改良することが可能であ
る。
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｋ 5/54 ＫＤＶ Ｃ０８Ｋ 5/54 ＫＤＶ //(Ｃ０８Ｌ 7/00 9:00）
Claims (2)
- 【請求項１】 トレッド部両側で連なる一対のサイドウ
ォール部内周に夫々形成された一対のビード部と、該ビ
ード部のビードコアで両端部が折り返されたカーカスプ
ライとを具備し、上記カーカスプライと該カーカスプラ
イの折り返し間にてタイヤのサイドウォール方向に向か
って延びるビードフィラーを配設してなる空気入りラジ
アルタイヤにおいて、前記ビードフィラーが天然ゴムを
主体とするジエン系ゴム１００重量部に対し、カーボン
ブラック０〜５０重量部と、シリカ２０〜１５０重量部
とを配合してなり、カーボンブラックとシリカの総量が
５０〜１５０部で、かつ有機シラン化合物がシリカ重量
部に対し５〜２５重量％配合されているゴム組成物から
なり、上記シリカにおいて窒素吸着比表面積（Ｎ2Ｓ
Ａ）が２１０ｍ2／ｇ〜３００ｍ2／ｇであることを特徴
とする空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 上記シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ2Ｓ
Ａ）が２３０〜３００ｍ2／ｇである請求項１記載の空
気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8139750A JPH09302146A (ja) | 1996-05-10 | 1996-05-10 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8139750A JPH09302146A (ja) | 1996-05-10 | 1996-05-10 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09302146A true JPH09302146A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=15252523
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8139750A Pending JPH09302146A (ja) | 1996-05-10 | 1996-05-10 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09302146A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000234036A (ja) * | 1999-02-11 | 2000-08-29 | Soc De Technol Michelin | ラジアルカーカスタイヤの寿命向上のための、特定の凝集性を有する低ヒステリシス組成物の使用 |
| WO2004113100A1 (ja) * | 2003-06-17 | 2004-12-29 | The Yokohama Rubber Co.,Ltd. | 空気入りタイヤ |
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