JPH09302149A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH09302149A JPH09302149A JP8139751A JP13975196A JPH09302149A JP H09302149 A JPH09302149 A JP H09302149A JP 8139751 A JP8139751 A JP 8139751A JP 13975196 A JP13975196 A JP 13975196A JP H09302149 A JPH09302149 A JP H09302149A
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- JP
- Japan
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- silica
- resistance
- rubber
- pneumatic tire
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- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ゴムチェーファーの高弾性率化と耐破壊性お
よび耐摩耗性との両立を図り、運動性能、耐トウ欠け性
および耐リムずれ性に優れた空気入りタイヤを提供す
る。 【解決手段】 ビード部の外側トウ部からヒール部を経
てビード部に適合するリムのフランジ上縁近傍の高さま
でのびるゴムチェーファーを備えた空気入りタイヤにお
いて、上記ゴムチェーファーがジエン系ゴム１００重量
部に対し、カーボンブラック０〜１００重量部と、シリ
カ２０〜１２０重量部とを配合してなり、カーボンブラ
ックとシリカの総量が５０〜１３０部で、かつ有機シラ
ン化合物がシリカ重量部に対し５〜２５重量％配合され
ているゴム組成物からなり、上記シリカの窒素吸着比表
面積（Ｎ２ＳＡ）が２１０〜３００ｍ２／ｇである。
よび耐摩耗性との両立を図り、運動性能、耐トウ欠け性
および耐リムずれ性に優れた空気入りタイヤを提供す
る。 【解決手段】 ビード部の外側トウ部からヒール部を経
てビード部に適合するリムのフランジ上縁近傍の高さま
でのびるゴムチェーファーを備えた空気入りタイヤにお
いて、上記ゴムチェーファーがジエン系ゴム１００重量
部に対し、カーボンブラック０〜１００重量部と、シリ
カ２０〜１２０重量部とを配合してなり、カーボンブラ
ックとシリカの総量が５０〜１３０部で、かつ有機シラ
ン化合物がシリカ重量部に対し５〜２５重量％配合され
ているゴム組成物からなり、上記シリカの窒素吸着比表
面積（Ｎ２ＳＡ）が２１０〜３００ｍ２／ｇである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
し、詳しくは高弾性率化と耐破壊性および耐摩耗性との
両立が図られたゴムチェーファーを備えた空気入りタイ
ヤに関する。
し、詳しくは高弾性率化と耐破壊性および耐摩耗性との
両立が図られたゴムチェーファーを備えた空気入りタイ
ヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りラジアルタイヤのビード部外側
のトウ部からヒール部を経てビード部に適合するリムの
フランジの上縁近傍の高さまでのびるゴムチェーファー
部は、その部位に応じて別々の作用を有する。
のトウ部からヒール部を経てビード部に適合するリムの
フランジの上縁近傍の高さまでのびるゴムチェーファー
部は、その部位に応じて別々の作用を有する。
【０００３】トウ部は、その硬さ（弾性率）により、タ
イヤの運動性能を左右することに加え、その伸び（耐破
壊性）による耐トウ欠け性、すなわちトウ部の亀裂・欠
損に対する耐性が、タイヤリム組み時の作業性に影響を
与える。
イヤの運動性能を左右することに加え、その伸び（耐破
壊性）による耐トウ欠け性、すなわちトウ部の亀裂・欠
損に対する耐性が、タイヤリム組み時の作業性に影響を
与える。
【０００４】ゴムチェーファー部もまたその硬さ（弾性
率）により、タイヤの運動性能を左右する。また、適合
リムのフランジ部と接合する部分の摩耗および変形（リ
ムずれおよびクリープ特性）に影響を与える。
率）により、タイヤの運動性能を左右する。また、適合
リムのフランジ部と接合する部分の摩耗および変形（リ
ムずれおよびクリープ特性）に影響を与える。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来より、空気入りタ
イヤのゴムチェーファー部には、上述の作用に対応し
て、運動性確保のための高弾性率化と、耐トウ欠け
性（耐破壊性）確保のための伸びの向上が要求されてき
た。しかし、一般に高弾性率化と耐破壊性は背反するも
のである。
イヤのゴムチェーファー部には、上述の作用に対応し
て、運動性確保のための高弾性率化と、耐トウ欠け
性（耐破壊性）確保のための伸びの向上が要求されてき
た。しかし、一般に高弾性率化と耐破壊性は背反するも
のである。
【０００６】かかる要求を満足するために、従来用いら
れてきた手法のうちの１つに、多量の補強性充填剤を用
いる手法があるが、これによる高弾性率化は耐摩耗性の
低下を招くことになり、耐リムずれ性の悪化をきたすこ
とになる。加えて、タイヤ負荷転動時の発熱量が増大
し、クリープ歪の増大（へたり）を招くことになる。
れてきた手法のうちの１つに、多量の補強性充填剤を用
いる手法があるが、これによる高弾性率化は耐摩耗性の
低下を招くことになり、耐リムずれ性の悪化をきたすこ
とになる。加えて、タイヤ負荷転動時の発熱量が増大
し、クリープ歪の増大（へたり）を招くことになる。
【０００７】また別の手法として、多量の硫黄を用いる
手法もあるが、これによる高弾性率化は、走行中の発熱
によるゴムの劣化、すなわち硬化により、伸び、すなわ
ち耐破壊性の低下をきたすことになる。
手法もあるが、これによる高弾性率化は、走行中の発熱
によるゴムの劣化、すなわち硬化により、伸び、すなわ
ち耐破壊性の低下をきたすことになる。
【０００８】そこで本発明の目的は、空気入りタイヤの
ゴムチェーファーの高弾性率化と耐破壊性および耐摩耗
性との両立を図り、運動性能、耐トウ欠け性および耐リ
ムずれ性に優れた空気入りタイヤを提供することにあ
る。
ゴムチェーファーの高弾性率化と耐破壊性および耐摩耗
性との両立を図り、運動性能、耐トウ欠け性および耐リ
ムずれ性に優れた空気入りタイヤを提供することにあ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明者は、前述の課題
を解消するため空気入りタイヤのゴムチェーファー部の
ゴム組成について鋭意検討を行った結果、種々の補強性
充填剤の内でもカーボンブラックとある特定のシリカお
よび有機シラン化合物をある範囲内で配合することによ
り上記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成す
るに至った。
を解消するため空気入りタイヤのゴムチェーファー部の
ゴム組成について鋭意検討を行った結果、種々の補強性
充填剤の内でもカーボンブラックとある特定のシリカお
よび有機シラン化合物をある範囲内で配合することによ
り上記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成す
るに至った。
【００１０】すなわち、本発明の空気入りタイヤは、ビ
ード部の外側トウ部からヒール部を経てビード部に適合
するリムのフランジ上縁近傍の高さまでのびるゴムチェ
ーファーを備えた空気入りタイヤにおいて、上記ゴムチ
ェーファーがジエン系ゴム１００重量部に対し、カーボ
ンブラック０〜１００重量部と、シリカ２０〜１２０重
量部とを配合してなり、カーボンブラックとシリカの総
量が５０〜１３０部で、かつ有機シラン化合物がシリカ
重量部に対し５〜２５重量％配合されているゴム組成物
からなり、上記シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）
が２１０〜３００ｍ2／ｇであることを特徴とするもの
である。
ード部の外側トウ部からヒール部を経てビード部に適合
するリムのフランジ上縁近傍の高さまでのびるゴムチェ
ーファーを備えた空気入りタイヤにおいて、上記ゴムチ
ェーファーがジエン系ゴム１００重量部に対し、カーボ
ンブラック０〜１００重量部と、シリカ２０〜１２０重
量部とを配合してなり、カーボンブラックとシリカの総
量が５０〜１３０部で、かつ有機シラン化合物がシリカ
重量部に対し５〜２５重量％配合されているゴム組成物
からなり、上記シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）
が２１０〜３００ｍ2／ｇであることを特徴とするもの
である。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明において、上述のジエン系
ゴムとしては、天然ゴム、合成イソプレンゴム、ポリブ
タジエンゴム、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム、ス
チレン−イソプレン共重合体ゴム等を挙げることができ
るが、高弾性率化および高耐破壊性の観点からは天然ゴ
ムを、また高耐摩耗性の観点からはポリブタジエンゴム
を選定し、これら２種を主体に配合することが好まし
い。
ゴムとしては、天然ゴム、合成イソプレンゴム、ポリブ
タジエンゴム、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム、ス
チレン−イソプレン共重合体ゴム等を挙げることができ
るが、高弾性率化および高耐破壊性の観点からは天然ゴ
ムを、また高耐摩耗性の観点からはポリブタジエンゴム
を選定し、これら２種を主体に配合することが好まし
い。
【００１２】カーボンブラックとしては、窒素吸着比表
面積（以下Ｎ2 ＳＡと略記）が５０ｍ2／ｇ以上１５０
ｍ2／ｇ以下でかつジブチルフタレート吸油量（以下Ｄ
ＢＰと略記）が８０ｍｌ／１００ｇ以上１２０ｍｌ／１
００ｇ以下であることが好ましい。Ｎ2 ＳＡが５０ｍ2
／ｇ未満或いは／かつＤＢＰが８０ｍｌ／１００ｇ未満
では目的とする高弾性率化および耐摩耗性の確保が困難
となる。一方、Ｎ2ＳＡが１５０ｍ2／ｇを超えるか、或
いはＤＢＰが８０ｍｌ／１００ｇを超えると、高弾性率
化は可能であるが、伸びに起因する耐破壊性の確保が困
難となる。
面積（以下Ｎ2 ＳＡと略記）が５０ｍ2／ｇ以上１５０
ｍ2／ｇ以下でかつジブチルフタレート吸油量（以下Ｄ
ＢＰと略記）が８０ｍｌ／１００ｇ以上１２０ｍｌ／１
００ｇ以下であることが好ましい。Ｎ2 ＳＡが５０ｍ2
／ｇ未満或いは／かつＤＢＰが８０ｍｌ／１００ｇ未満
では目的とする高弾性率化および耐摩耗性の確保が困難
となる。一方、Ｎ2ＳＡが１５０ｍ2／ｇを超えるか、或
いはＤＢＰが８０ｍｌ／１００ｇを超えると、高弾性率
化は可能であるが、伸びに起因する耐破壊性の確保が困
難となる。
【００１３】シリカとしては、Ｎ2 ＳＡが２１０ｍ2／
ｇ以上３００ｍ2／ｇ以下、好ましくは２３０ｍ2／ｇ以
上３００ｍ2 ／ｇ以下である。Ｎ2 ＳＡが２１０ｍ2／
ｇ未満では、本発明の目的とする高弾性率化および耐リ
ムずれ性の確保が困難となる。一方３００ｍ2／ｇを超
えると製造技術的に困難となる。
ｇ以上３００ｍ2／ｇ以下、好ましくは２３０ｍ2／ｇ以
上３００ｍ2 ／ｇ以下である。Ｎ2 ＳＡが２１０ｍ2／
ｇ未満では、本発明の目的とする高弾性率化および耐リ
ムずれ性の確保が困難となる。一方３００ｍ2／ｇを超
えると製造技術的に困難となる。
【００１４】また、本発明においては、配合するカーボ
ンブラックが１００重量部を超えるか、或いはシリカが
１２０重量部を超え、或いはまたカーボンブラックとシ
リカの総量が１３０重量部を超えると高弾性率化は達成
できるものの耐破壊性（伸び）および耐摩耗性が劣るこ
とになる。
ンブラックが１００重量部を超えるか、或いはシリカが
１２０重量部を超え、或いはまたカーボンブラックとシ
リカの総量が１３０重量部を超えると高弾性率化は達成
できるものの耐破壊性（伸び）および耐摩耗性が劣るこ
とになる。
【００１５】本発明で使用し得る有機シラン化合物とし
ては、通常のシランカップリング剤として一般式Ｙ3−
Ｓｉ−ＣｎＨ2nＡで表されるものを挙げることができる
（式中のＹは、炭素数１〜４のアルキル基、アルコキシ
ル基、または塩素原子であって３個のＹは、同一でも異
なっていてもよい。Ａは−ＳmＣnＨ2nＳｉ−Ｙ3 基、−
Ｘ基、および−ＳmＺ基よりなる群から選ばれた基であ
る。ここでＸはニトロリ基、メルカプト基、アミノ基、
エポキシ基、ビニル基、塩素原子またはイミド基であ
り、Ｚは次式
ては、通常のシランカップリング剤として一般式Ｙ3−
Ｓｉ−ＣｎＨ2nＡで表されるものを挙げることができる
（式中のＹは、炭素数１〜４のアルキル基、アルコキシ
ル基、または塩素原子であって３個のＹは、同一でも異
なっていてもよい。Ａは−ＳmＣnＨ2nＳｉ−Ｙ3 基、−
Ｘ基、および−ＳmＺ基よりなる群から選ばれた基であ
る。ここでＸはニトロリ基、メルカプト基、アミノ基、
エポキシ基、ビニル基、塩素原子またはイミド基であ
り、Ｚは次式
【化１】 で表わされる基である。ｎおよびｍはそれぞれ１〜６の
整数を示す）。
整数を示す）。
【００１６】かかる有機シラン化合物はシリカ重量部に
対して５〜２５重量％の範囲内の配合を要するが、好ま
しくは１５〜２５重量％の範囲とする。通常、有機シラ
ン化合物はシリカ重量部の５〜２０重量％の範囲内で用
いられるが、本発明はカーボンブラックとのブレンド系
であるため、カーボンブラックに吸着される分を勘案し
た範囲の配合を要する。かかる配合量がシリカ重量部の
５重量％未満では十分な補強効果が得られず、目的とす
る高弾性率化が達成できない。一方２５重量％を超える
と、その補強効果が飽和に達する。
対して５〜２５重量％の範囲内の配合を要するが、好ま
しくは１５〜２５重量％の範囲とする。通常、有機シラ
ン化合物はシリカ重量部の５〜２０重量％の範囲内で用
いられるが、本発明はカーボンブラックとのブレンド系
であるため、カーボンブラックに吸着される分を勘案し
た範囲の配合を要する。かかる配合量がシリカ重量部の
５重量％未満では十分な補強効果が得られず、目的とす
る高弾性率化が達成できない。一方２５重量％を超える
と、その補強効果が飽和に達する。
【００１７】本発明に係るゴム組成物には、硫黄等の加
硫剤、加硫促進剤、加硫助剤、老化防止剤、その他の配
合剤等が通常使用される分量で適宜配合される。
硫剤、加硫促進剤、加硫助剤、老化防止剤、その他の配
合剤等が通常使用される分量で適宜配合される。
【００１８】
【実施例】本発明を実施例に基づき説明する。下記の表
１および表２に、各種比較例および実施例の空気入りタ
イヤのゴムチェーファー用組成物の配合内容（重量
部）、弾性率および切断伸び、並びに空気入りタイヤの
実車操縦安定性、耐トウ欠け性および耐リムずれ性の評
価結果について示す。これらの測定および評価は以下の
ようにして行った。
１および表２に、各種比較例および実施例の空気入りタ
イヤのゴムチェーファー用組成物の配合内容（重量
部）、弾性率および切断伸び、並びに空気入りタイヤの
実車操縦安定性、耐トウ欠け性および耐リムずれ性の評
価結果について示す。これらの測定および評価は以下の
ようにして行った。
【００１９】［弾性率および切断伸び］弾性率および切
断伸びについてはＪＩＳ Ｋ６３０１に準じ、２５℃に
てダンベル状３号試験片にて測定した各々５０％引張り
応力（以下５０％ＭＯＤと略記）および破断伸び（％、
以下ＥＢと略記）を用いた。
断伸びについてはＪＩＳ Ｋ６３０１に準じ、２５℃に
てダンベル状３号試験片にて測定した各々５０％引張り
応力（以下５０％ＭＯＤと略記）および破断伸び（％、
以下ＥＢと略記）を用いた。
【００２０】［実車操縦安定性］実車操縦安定性の評価
については、先ず、表１および表２に示す配合内容のゴ
ム組成物を乗用車用１６５ＳＲ１３サイズのゴムチェー
ファー部に適用したタイヤを夫々製作した。次いで、供
試タイヤを４．５Ｊ×１３リム、内圧０．２ＭＰａの条
件で国産ＦＦ１５００ｃｃ乗用車に装着し、試験路にて
実車走行させることにより評価した。評価は、比較例１
のタイヤを３点として、５点満点にて評価し、数値が大
きい程結果が良好であることを示す。
については、先ず、表１および表２に示す配合内容のゴ
ム組成物を乗用車用１６５ＳＲ１３サイズのゴムチェー
ファー部に適用したタイヤを夫々製作した。次いで、供
試タイヤを４．５Ｊ×１３リム、内圧０．２ＭＰａの条
件で国産ＦＦ１５００ｃｃ乗用車に装着し、試験路にて
実車走行させることにより評価した。評価は、比較例１
のタイヤを３点として、５点満点にて評価し、数値が大
きい程結果が良好であることを示す。
【００２１】［耐トウ欠け性］耐トウ欠け性について
は、上述の供試タイヤおよび車輌にて一般路上を５万ｋ
ｍ走行させた後、リム組みとリム解きを２回繰り返し、
このときのトウ欠けの程度について比較例１を３点と
し、５点満点で評価した。数値が大きい程結果が良好で
あることを示す。
は、上述の供試タイヤおよび車輌にて一般路上を５万ｋ
ｍ走行させた後、リム組みとリム解きを２回繰り返し、
このときのトウ欠けの程度について比較例１を３点と
し、５点満点で評価した。数値が大きい程結果が良好で
あることを示す。
【００２２】［耐リムずれ性］耐リムずれ性について
も、上述の５万ｋｍ走行後のタイヤにて、そのリムずれ
量を比較例１を１００として指数表示した。指数が大き
いほどリムずれ量が小さいことを表す。
も、上述の５万ｋｍ走行後のタイヤにて、そのリムずれ
量を比較例１を１００として指数表示した。指数が大き
いほどリムずれ量が小さいことを表す。
【００２３】尚、カーボンブラックおよびシリカのＮ2
ＳＡはASTM D3037-89に、またＤＢＰはASTM D2414-90に
準処して夫々測定した。
ＳＡはASTM D3037-89に、またＤＢＰはASTM D2414-90に
準処して夫々測定した。
【００２４】
【表１】
【００２５】
【表２】
【００２６】＊１ 日本合成ゴム製，商品名：ＢＲ０１ ＊２ DEGUSSA 製 シランカップリング剤，商品名：
Ｓｉ６９ ＊３ Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニ
ル−ｐ−フェニレンジアミン ＊４ 商品名：ＮＳ，Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベン
ゾチアジルスルフェンアミド ＊５ ＪＩＳ Ｎｏ．２ スピンドルオイル(SPINDOL O
IL)
Ｓｉ６９ ＊３ Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニ
ル−ｐ−フェニレンジアミン ＊４ 商品名：ＮＳ，Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベン
ゾチアジルスルフェンアミド ＊５ ＪＩＳ Ｎｏ．２ スピンドルオイル(SPINDOL O
IL)
【００２７】前記表１および表２より、以下のことが確
かめられた。比較例１〜４の従来技術においては破断伸
び（ＥＢ）と５０％引張り応力（５０％ＭＯＤ）が背反
しており、これに従い、実車操縦安定性或いは耐リムず
れ性に優れているものは耐トウ欠け性に劣っている。
かめられた。比較例１〜４の従来技術においては破断伸
び（ＥＢ）と５０％引張り応力（５０％ＭＯＤ）が背反
しており、これに従い、実車操縦安定性或いは耐リムず
れ性に優れているものは耐トウ欠け性に劣っている。
【００２８】これに対し、各実施例とも比較例１対比Ｅ
Ｂおよび５０％ＭＯＤともに向上している。ＥＢが向上
していることにより、耐トウ欠け性がすべての実施例に
おいて比較例１よりも良好となっている。また、５０％
ＭＯＤが向上していることで、実車操縦安定性および耐
リムずれ性も良好となっている。
Ｂおよび５０％ＭＯＤともに向上している。ＥＢが向上
していることにより、耐トウ欠け性がすべての実施例に
おいて比較例１よりも良好となっている。また、５０％
ＭＯＤが向上していることで、実車操縦安定性および耐
リムずれ性も良好となっている。
【００２９】比較例３と実施例１の比較により、用いた
シリカに基づく差異が明らかとなっている。すなわち、
Ｎ２ＳＡ値が２１０ｍ２／ｇ以上の実施例１は、同値が
２１０ｍ２／ｇ未満の比較例１に比し、実車操縦安定
性、耐トウ欠け性および耐リムずれ性の全ての点で優れ
ている。
シリカに基づく差異が明らかとなっている。すなわち、
Ｎ２ＳＡ値が２１０ｍ２／ｇ以上の実施例１は、同値が
２１０ｍ２／ｇ未満の比較例１に比し、実車操縦安定
性、耐トウ欠け性および耐リムずれ性の全ての点で優れ
ている。
【００３０】また、本発明で用いるシリカの配合系にお
いては、カーボンブラックのみの配合系と比較して、同
重量部配合時の損失正接（ｔａｎδ）が下がることによ
り、転がり抵抗の改善も可能となる。
いては、カーボンブラックのみの配合系と比較して、同
重量部配合時の損失正接（ｔａｎδ）が下がることによ
り、転がり抵抗の改善も可能となる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の空気
入りタイヤにおいては、ゴムチェーファー部のゴム組成
物に、カーボンブラックとある特定のシリカおよび有機
シラン化合物とをある範囲内で配合したことにより、該
ゴムチェーファー部の高弾性率化と耐破壊性および耐摩
耗性との両立が実現され、運動性能、耐トウ欠け性およ
び耐リムずれ性に優れた効果を奏する。
入りタイヤにおいては、ゴムチェーファー部のゴム組成
物に、カーボンブラックとある特定のシリカおよび有機
シラン化合物とをある範囲内で配合したことにより、該
ゴムチェーファー部の高弾性率化と耐破壊性および耐摩
耗性との両立が実現され、運動性能、耐トウ欠け性およ
び耐リムずれ性に優れた効果を奏する。
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｋ 5/54 ＫＤＶ Ｃ０８Ｋ 5/54 ＫＤＶ
Claims (2)
- 【請求項１】 ビード部の外側トウ部からヒール部を経
てビード部に適合するリムのフランジ上縁近傍の高さま
でのびるゴムチェーファーを備えた空気入りタイヤにお
いて、上記ゴムチェーファーがジエン系ゴム１００重量
部に対し、カーボンブラック０〜１００重量部と、シリ
カ２０〜１２０重量部とを配合してなり、カーボンブラ
ックとシリカの総量が５０〜１３０部で、かつ有機シラ
ン化合物がシリカ重量部に対し５〜２５重量％配合され
ているゴム組成物からなり、上記シリカの窒素吸着比表
面積（Ｎ2ＳＡ）が２１０〜３００ｍ2／ｇであることを
特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 上記シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ2Ｓ
Ａ）が２３０〜３００ｍ2／ｇである請求項１記載の空
気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8139751A JPH09302149A (ja) | 1996-05-10 | 1996-05-10 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8139751A JPH09302149A (ja) | 1996-05-10 | 1996-05-10 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09302149A true JPH09302149A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=15252550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8139751A Pending JPH09302149A (ja) | 1996-05-10 | 1996-05-10 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09302149A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002326508A (ja) * | 2001-05-01 | 2002-11-12 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤのビード部構造 |
| US7040369B2 (en) | 2004-03-26 | 2006-05-09 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic radial tire |
| EP1803586A1 (en) * | 2005-12-22 | 2007-07-04 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire |
| WO2010134523A1 (ja) | 2009-05-18 | 2010-11-25 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用空気入りタイヤ |
| EP2868697B1 (en) | 2012-07-25 | 2019-03-27 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Method of producing rubber composition for tyres |
-
1996
- 1996-05-10 JP JP8139751A patent/JPH09302149A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002326508A (ja) * | 2001-05-01 | 2002-11-12 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤのビード部構造 |
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