JP5214130B2 - ゴム組成物およびそれを用いたトレッドを有するタイヤ - Google Patents
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Description
スチレンブタジエンゴム(SBR):旭化成(株)製のE15
シリカ(1):デグッサ社製のウルトラシル360(湿式法シリカ、N2SA:50m2/g、5%pH:9.0)
シリカ(2):デグッサ社製のウルトラシルVN3(湿式法シリカ、N2SA:175m2/g、5%pH:6.2)
シランカップリング剤:デグッサ社製のSi75(ビス(トリエトキシシリルプロピル)ジスルフィド)
アロマチックオイル:出光興産(株)製のダイアナプロセスAH−24
酸化亜鉛:三井金属鉱業(株)製(平均粒子径:290nm)
微粒子状酸化亜鉛:ハクスイテック(株)製のジンコックススーパーF−2(平均粒子径:65nm)
ステアリン酸:日本油脂(株)製のステアリン酸「椿」
老化防止剤:住友化学(株)製のアンチゲン6C(N−(1,3−ジメチルブチル)−N’−フェニル−p−フェニレンジアミン)
ワックス:大内新興化学工業(株)製のサンノックN
硫黄:軽井沢硫黄(株)製
加硫促進剤CZ:大内新興化学工業(株)製のノクセラーCZ(N−シクロヘキシル−2−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド)
加硫促進剤DPG:大内新興化学工業(株)製のノクセラーD(ジフェニルグアニジン)
表1に示す配合処方にしたがい、バンバリー型ミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を150℃の条件下で3分間混練りし、混練り物を得た。つぎに、得られた混練り物に、硫黄および加硫促進剤を添加し、ロールを用いて、80℃の条件下で3分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。さらに、得られた未加硫ゴム組成物をトレッドの形状に成形し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材と貼り合わせ、160℃の条件下で20分間プレス加硫することにより、実施例1〜3および比較例1〜2の試験用タイヤ(タイヤサイズ:195/65R15)を製造した。
転がり抵抗試験機を用いて、製造した試験用タイヤを、リム(15×6JJ)、内圧(230kPa)、荷重(3.43kN)および速度(80km/h)の条件下で走行させたときの転がり抵抗を測定し、比較例の転がり抵抗指数を100とし、下記計算式により、各配合の転がり抵抗を指数表示した。なお、転がり抵抗指数が大きいほど、転がり抵抗が低減でき、低燃費性および低発熱性に優れることを示す。
(転がり抵抗指数)=(比較例1の転がり抵抗)/(各配合の転がり抵抗)×100
試験車(国産FF2000cc)の全輪に、製造した試験用タイヤを装着させ、湿潤アスファルト路面のテストコースにて実車走行を行なった。具体的には、初速度100km/hで走行中に、ブレーキをかけてから停止するまでの間の制動距離を測定し、比較例1のウェットスキッド性能指数を100とし、下記計算式により、各配合のウェットスキッド性能を指数表示した。なお、ウェットスキッド性能指数が大きいほど、ウェットスキッド性能に優れていることを示す。
(ウェットスキッド性能指数)=(比較例1の制動距離)
÷(各配合の制動距離)×100
前記試験車の全輪に、製造した試験用タイヤを装着させて実車走行させ、30000km走行前後のトレッドパターンの溝深さを測定し、その変化を算出した。そして、比較例1の耐摩耗性指数を100とし、下記計算式により、各配合の溝深さの変化を指数表示した。なお、耐摩耗性指数が大きいほど、耐摩耗性に優れることを示す。
(耐摩耗性指数)=(比較例1の溝深さの変化)
÷(各配合の溝深さの変化)×100
前記試験車の全輪に、製造した試験用タイヤを装着させてアスファルト路面のテストコースにて実車走行を行なった。その際、操縦安定性の評価を、比較例1の操縦安定性を6点とし、10点満点で、テストドライバーが官能評価した。なお、操縦安定性の評点が大きいほど、操縦安定性に優れることを示す。
Claims (4)
- ゴム成分100重量部に対して、
シリカとしてチッ素吸着比表面積が20〜150m2/gであり、水に分散させて5%の水性分散液としたときの水性分散液のpHが7.0〜12.0であるシリカのみを30〜150重量部、および
平均1次粒子径が200nm以下である微粒子状酸化亜鉛を0.1〜10重量部含有するトレッド用ゴム組成物。 - ゴム成分中のスチレンブタジエンゴムの含有率が30重量%以上である請求項1記載のトレッド用ゴム組成物。
- シリカ100重量部に対してシランカップリング剤を2〜20重量部含有し、シランカップリング剤がビス(トリエトキシシリルプロピル)ジスルフィドである請求項1または2記載のトレッド用ゴム組成物。
- 請求項1〜3のいずれか1項に記載のトレッド用ゴム組成物を用いたトレッドを有するタイヤ。
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