JP2007112944A - ブレーカークッション用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ゴム成分100重量部に対して、ヨウ素吸着量が70〜120m2/gであるカーボンブラックを25〜35重量部、レゾルシン縮合物または変性レゾルシン縮合物を0.5〜2.0重量部含むブレーカークッション用ゴム組成物、およびそれを用いたブレーカークッションを有するタイヤ。
【選択図】なし
Description
天然ゴム:RSS♯3
カーボンブラック1:三菱化学(株)製のダイヤブラックI(N220、ヨウ素吸着量:118m2/g)
カーボンブラック2:三菱化学(株)製のダイヤブラックLI(N219、ヨウ素吸着量:110m2/g)
変性レゾルシン縮合物1:住友化学(株)製のスミカノール620(レゾルシン・アルキルフェノール・ホルマリン共重合体)
変性レゾルシン縮合物2:住友化学(株)製のRSM(約60重量%のレゾルシンと約40重量%のステアリン酸との混合物)
メチレン供与体1:住友化学(株)製のスミカノール507(約50重量%のメチロールメラミン樹脂と約50重量%のシリカおよびオイルとの混合物)
メチレン供与体2:大内新興化学工業(株)製のノクセラーH(ヘキサメチレンテトラミン)
老化防止剤:精工化学(株)製のノンフレックスRD(2,2,4−トリメチル−1,2−ジヒトロキノリン)
ステアリン酸:日本油脂(株)製のステアリン酸「桐」
酸化亜鉛:東邦亜鉛(株)製の銀嶺R
硫黄:鶴見化学工業(株)製
加硫促進剤:大内新興化学工業(株)製のノクセラーNS(N−tert−ブチル−2−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド)
硫黄および加硫促進剤を除く各種薬品を、表1に示す配合処方にしたがって、1.7Lのバンバリーミキサーを用いて、150℃で5分間混練りした。得られた混練物に、硫黄および加硫促進剤を、表1に示す配合量添加し、2軸オープンロールを用いて80℃で5分間混練りし、未加硫ゴム組成物を得た。そして、未加硫ゴム組成物を用いて、タイヤ周方向に配合を6分割したブレーカークッションを成型し、150℃および20kgfの条件下で30分間加硫することにより、バス・トラック用タイヤ(タイヤサイズ:11R22.5)を製造し、下記の各試験を行なった。
上記製造したタイヤのブレーカークッションから、幅4mm、長さ40mm、厚さ1mmの試験片を切り出し、(株)岩本製作所製の粘弾性スペクトロメーターを用いて、初期歪10%、温度60℃、周波数10Hz、動歪1%の条件下で、損失正接(tanδ)を測定した。tanδが小さいほど、低発熱性および転がり抵抗特性が良好であることを示し、0.055以下が好ましい。
作製したタイヤを10tトラックに装着し、20万km走行後の外観を比較した。さらに、タイヤを解体し、ブレーカークッション部のクラックの有無を目視により評価した。
△:外観は問題ないが、ブレーカークッション部に微小なクラックが発生した
×:外観上、タイヤがふくれているのが認められ、クラックが発生した
25℃の条件下にて、JIS−A硬度計を用いてロードテスト前およびロードテスト後のタイヤから切り出した試験片の硬度(JIS−A)を測定した。さらに、下記計算式により、ロードテスト前後の硬度の差を算出した。ロードテスト前の硬度は53以上が好ましく、ロードテスト後の硬度は62以下が好ましい。さらに、硬度の差が小さいほど、ロードテスト前後の硬度の差が小さく、耐久性に優れることを示す。
ロードテスト前およびロードテスト後のタイヤのブレーカークッション部から、3号ダンベルのサンプルを打ち抜き、JIS K 6251に準じて引張り試験を実施し、破断時伸び(EB)を測定した。さらに、下記計算式により、ロードテスト前後の破断時伸びの保持率を算出した。ロードテスト前の破断時伸びは450%以上が好ましく、ロードテスト後の破断時伸びは350%以上が好ましい。さらに、保持率が大きいほど、物性変化が少なく、優れていることを示し、78以上が好ましい。
(保持率)=(ロードテスト後の破断時伸び)
÷(ロードテスト前の破断時伸び)×100
Claims (3)
- ゴム成分100重量部に対して、
ヨウ素吸着量が70〜120m2/gであるカーボンブラックを25〜35重量部、および
レゾルシン縮合物または変性レゾルシン縮合物を0.5〜2重量部含有するブレーカークッション用ゴム組成物。 - さらに、メチレン供与体を0.5〜2重量部含有する請求項1記載のブレーカークッション用ゴム組成物。
- 請求項1または2記載のゴム組成物を用いたブレーカークッションを有するタイヤ。
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