JP2001226526A - チェーファー用ゴム組成物およびこれを用いた重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
チェーファー用ゴム組成物およびこれを用いた重荷重用空気入りタイヤInfo
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- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C2015/0614—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the chafer or clinch portion, i.e. the part of the bead contacting the rim
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
- Y10T152/10846—Bead characterized by the chemical composition and or physical properties of elastomers or the like
Abstract
(57)【要約】
【課題】 優れた耐クリープ性と耐トウ欠け性を同時に
満足するとともにタイヤ走行初期から末期に至る寿命期
間を通じてビード部の耐リムずれ性を改善し、ビード部
耐久性を向上するとともにチューブレスタイヤにおいて
は良好な気密性により内圧の保持性に優れた空気入りタ
イヤを提供する。 【解決手段】 天然ゴムおよび／またはポリイソプレン
ゴムの３０〜５０重量部とポリブタジエンゴムの５０〜
７０重量部を含むゴム成分１００重量部に対して窒素吸
着比表面積が７０〜１２０ｍ2／ｇのカーボンブラック
を５５〜７５重量部と、１，３−ビス（シトラコンイミ
ドメチル）ベンゼンを０．２〜０．５重量部配合したこ
とを特徴とするチェーファー用ゴム組成物。
満足するとともにタイヤ走行初期から末期に至る寿命期
間を通じてビード部の耐リムずれ性を改善し、ビード部
耐久性を向上するとともにチューブレスタイヤにおいて
は良好な気密性により内圧の保持性に優れた空気入りタ
イヤを提供する。 【解決手段】 天然ゴムおよび／またはポリイソプレン
ゴムの３０〜５０重量部とポリブタジエンゴムの５０〜
７０重量部を含むゴム成分１００重量部に対して窒素吸
着比表面積が７０〜１２０ｍ2／ｇのカーボンブラック
を５５〜７５重量部と、１，３−ビス（シトラコンイミ
ドメチル）ベンゼンを０．２〜０．５重量部配合したこ
とを特徴とするチェーファー用ゴム組成物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤ、特
に重荷重用空気入りタイヤのビード部に用いられるチェ
ーファー用ゴム組成物および該チェーファー用ゴム組成
物を用いた重荷重用空気入りタイヤに関する。
に重荷重用空気入りタイヤのビード部に用いられるチェ
ーファー用ゴム組成物および該チェーファー用ゴム組成
物を用いた重荷重用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤがリムと直接係合するビード部分
の磨損によるタイヤ補強材の露出を防止し、タイヤとリ
ムの係合を強固に保持し、さらにチューブレスタイヤに
おいては充填空気圧を一定に維持するため、タイヤのビ
ード部には図１に示されるごとくビード部１のトウ部Ｔ
からヒール部Ｈを経てリムフランジ２の上端２ａ近傍の
高さの領域にわたるチェーファー３がリムと当接する側
に配置される。そして特に高内圧でかつ高荷重下で過激
な繰返し変形と高発熱条件におかれる重荷重用空気入り
タイヤのチェーファーは次の特性が要求される。
の磨損によるタイヤ補強材の露出を防止し、タイヤとリ
ムの係合を強固に保持し、さらにチューブレスタイヤに
おいては充填空気圧を一定に維持するため、タイヤのビ
ード部には図１に示されるごとくビード部１のトウ部Ｔ
からヒール部Ｈを経てリムフランジ２の上端２ａ近傍の
高さの領域にわたるチェーファー３がリムと当接する側
に配置される。そして特に高内圧でかつ高荷重下で過激
な繰返し変形と高発熱条件におかれる重荷重用空気入り
タイヤのチェーファーは次の特性が要求される。
【０００３】（１） 耐リムずれ性 タイヤは走行時、繰返し変形を受け、この際タイヤのチ
ェーファーと当接するリムシートまたはリムフランジの
間で磨損が生ずる。特に重車両用空気入りタイヤにおい
ては高荷重で昇温が激しいため、磨損に対する耐久性は
重要となる。
ェーファーと当接するリムシートまたはリムフランジの
間で磨損が生ずる。特に重車両用空気入りタイヤにおい
ては高荷重で昇温が激しいため、磨損に対する耐久性は
重要となる。
【０００４】（２） 耐クリープ性 高内圧、高荷重下でチェーファーはリムフランジおよび
ビードシートから強い圧縮力を受けクリープ歪が生じや
すい。かかるクリープ歪はビード部の補強材の応力歪を
招来し、該部分の破損を発生させる。したがって耐クリ
ープ性のゴム組成物、すなわち破断時伸びの大きいゴム
組成物が要求される。
ビードシートから強い圧縮力を受けクリープ歪が生じや
すい。かかるクリープ歪はビード部の補強材の応力歪を
招来し、該部分の破損を発生させる。したがって耐クリ
ープ性のゴム組成物、すなわち破断時伸びの大きいゴム
組成物が要求される。
【０００５】（３） 耐トウ欠け性 重荷重用空気入りタイヤ、特にチューブレスタイヤをリ
ム組みまたはリム解きする場合、チェーファーのトウ部
が局部的に変形すが、この際該トウ部が欠損する場合が
ある。トウ部の欠損が生ずるとタイや耐久性およびチュ
ーブレスタイヤの内圧保持性能が著しく損なわれること
になる。上記耐クリープ性を改善したゴム組成物は通常
破断時伸びの小さいゴム組成物となるため、必然的に耐
トウ欠け性が悪くなる。
ム組みまたはリム解きする場合、チェーファーのトウ部
が局部的に変形すが、この際該トウ部が欠損する場合が
ある。トウ部の欠損が生ずるとタイや耐久性およびチュ
ーブレスタイヤの内圧保持性能が著しく損なわれること
になる。上記耐クリープ性を改善したゴム組成物は通常
破断時伸びの小さいゴム組成物となるため、必然的に耐
トウ欠け性が悪くなる。
【０００６】従来、チェーファー用ゴム組成物として特
開平７−１１８４４４号公報にはシンジオ結晶成分を含
有するポリブタジエンゴムに充填剤および硫黄を配合し
た高硬度ゴム組成物が開示されている。しかしかかる技
術は上記チェーファーのすべての要求特性を満足するも
のではない。また特開平７−８１３３５号公報には性能
の異なる数種のゴムを接合一体化した複合ゴムチェーフ
ァーが開示されている。しかしかかる技術は数種のゴム
を接合するのに工程上の負荷が大きくコストが高くつ
く。
開平７−１１８４４４号公報にはシンジオ結晶成分を含
有するポリブタジエンゴムに充填剤および硫黄を配合し
た高硬度ゴム組成物が開示されている。しかしかかる技
術は上記チェーファーのすべての要求特性を満足するも
のではない。また特開平７−８１３３５号公報には性能
の異なる数種のゴムを接合一体化した複合ゴムチェーフ
ァーが開示されている。しかしかかる技術は数種のゴム
を接合するのに工程上の負荷が大きくコストが高くつ
く。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は優れた耐クリ
ープ性と耐トウ欠け性を同時に満足するとともにタイヤ
の走行初期から末期に至る寿命期間を通じて、ビード部
の耐リムずれ性を改善し、ビード部耐久性を向上すると
ともに、チューブレスタイヤにおいては良好な気密性に
より内圧の保持に優れた空気入りタイヤ、特に重荷重用
空気入りタイヤを提供することを目的とする。
ープ性と耐トウ欠け性を同時に満足するとともにタイヤ
の走行初期から末期に至る寿命期間を通じて、ビード部
の耐リムずれ性を改善し、ビード部耐久性を向上すると
ともに、チューブレスタイヤにおいては良好な気密性に
より内圧の保持に優れた空気入りタイヤ、特に重荷重用
空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は天然ゴムおよび
／またはポリイソプレンゴムの３０〜５０重量部とポリ
ブタジエンゴムの５０〜７０重量部を含むゴム成分１０
０重量部に対して、窒素吸着比表面積が７０〜１２０ｍ
2／ｇのカーボンブラックを５５〜７５重量部と１，３
−ビス（シトラコンイミドメチル）ベンゼンを０．２〜
０．５重量部配合したことを特徴とするチェーファー用
ゴム組成物である。
／またはポリイソプレンゴムの３０〜５０重量部とポリ
ブタジエンゴムの５０〜７０重量部を含むゴム成分１０
０重量部に対して、窒素吸着比表面積が７０〜１２０ｍ
2／ｇのカーボンブラックを５５〜７５重量部と１，３
−ビス（シトラコンイミドメチル）ベンゼンを０．２〜
０．５重量部配合したことを特徴とするチェーファー用
ゴム組成物である。
【０００９】そして該ゴム組成物の硫黄の配合量Ｓと加
硫促進剤の配合量Ａの比Ｓ／Ａが０．２５〜０．５の範
囲であることが好ましい。
硫促進剤の配合量Ａの比Ｓ／Ａが０．２５〜０．５の範
囲であることが好ましい。
【００１０】また本発明は前記チェーファー用ゴム組成
物をビード部に用いたことを特徴とする重荷重用空気入
りタイヤである。
物をビード部に用いたことを特徴とする重荷重用空気入
りタイヤである。
【００１１】本発明で使用されるゴム成分は天然ゴムお
よび／またはポリイソプレンゴムの３０〜５０重量部と
ポリブタジエンゴムの５０〜７０重量部を含む。
よび／またはポリイソプレンゴムの３０〜５０重量部と
ポリブタジエンゴムの５０〜７０重量部を含む。
【００１２】チェーファーは高内圧、高荷重下で激しい
繰返し変形を受けリムとの摩擦で昇温しやすい。したが
って発熱を抑制するとともに引張強度および伸度を高め
ることにより耐トウ欠け性および耐リムずれ性を維持す
る必要がある。そのため天然ゴムおよび／またはポリイ
ソプレンゴムは３０重量部以上必要であるが、５０重量
部を超えるとチェーファーとして十分な硬度は得られな
い。
繰返し変形を受けリムとの摩擦で昇温しやすい。したが
って発熱を抑制するとともに引張強度および伸度を高め
ることにより耐トウ欠け性および耐リムずれ性を維持す
る必要がある。そのため天然ゴムおよび／またはポリイ
ソプレンゴムは３０重量部以上必要であるが、５０重量
部を超えるとチェーファーとして十分な硬度は得られな
い。
【００１３】次に本発明で使用されるポリブタジエンゴ
ムはシス含量が６０重量％以上の高シスポリブタジエン
ゴム、シス含量が６０重量％未満の低シスポリブタジエ
ンゴム、ビニル含量が２０重量％以上のビニルポリブタ
ジエンゴムも使用できるが、特にシンジオタクティック
１，２ポリブタジエン結晶（以下シンジオ結晶という）
を５重量％以上含むポリブタジエンゴムが好適である。
ポリブタジエンゴムが５０重量部より少ないとゴム硬度
が低く耐リムずれ性が悪くなり、一方７０重量部を超え
るとビード部の内層ゴムとの接着性に劣り、しかもロー
ル加工性も低下し、発熱性も高くなる。
ムはシス含量が６０重量％以上の高シスポリブタジエン
ゴム、シス含量が６０重量％未満の低シスポリブタジエ
ンゴム、ビニル含量が２０重量％以上のビニルポリブタ
ジエンゴムも使用できるが、特にシンジオタクティック
１，２ポリブタジエン結晶（以下シンジオ結晶という）
を５重量％以上含むポリブタジエンゴムが好適である。
ポリブタジエンゴムが５０重量部より少ないとゴム硬度
が低く耐リムずれ性が悪くなり、一方７０重量部を超え
るとビード部の内層ゴムとの接着性に劣り、しかもロー
ル加工性も低下し、発熱性も高くなる。
【００１４】ポリブタジエンゴムのジンジオ結晶含量は
５重量％以上、好ましくは１０重量％以上である。５重
量％より少ないとゴム組成物にカーボンブラックや硫黄
を多量に配合しないと十分な硬度、高剛性が得られず、
高いレベルの耐リムずれ性の改善ができない。好ましい
シンジオ結晶を含むポリブタジエンゴムとしては宇部興
産（株）製のＶＣＲ３０３、ＶＣＲ４１２、ＶＣＲ６１
７などがある。なお、本発明では上記以外のゴム成分と
してスチレン−ブタジエン共重合ゴム、ブチルゴム、エ
チレン−プロピレンゴム等を１０重量部以下の範囲で混
合することができる。
５重量％以上、好ましくは１０重量％以上である。５重
量％より少ないとゴム組成物にカーボンブラックや硫黄
を多量に配合しないと十分な硬度、高剛性が得られず、
高いレベルの耐リムずれ性の改善ができない。好ましい
シンジオ結晶を含むポリブタジエンゴムとしては宇部興
産（株）製のＶＣＲ３０３、ＶＣＲ４１２、ＶＣＲ６１
７などがある。なお、本発明では上記以外のゴム成分と
してスチレン−ブタジエン共重合ゴム、ブチルゴム、エ
チレン−プロピレンゴム等を１０重量部以下の範囲で混
合することができる。
【００１５】次に本発明に用いられるカーボンブラック
は窒素吸着比表面積が７０〜１２０ｍ2／ｇの範囲のも
のである。窒素吸着比表面積が７０ｍ2／ｇ未満の場
合、補強効果が十分でなく、ゴム組成物の耐摩耗性とと
もに硬度、剛性が得られない。一方１２０ｍ2／ｇを超
えるとゴム組成物の発熱が高くなり耐リムずれ性が低下
する。ここで窒素吸着比表面積はＡＳＴＭＤ３０３７−
８１に準じてＢＥＴ法で測定される。そしてカーボンブ
ラックの配合量はゴム成分１００重量部に対して５５〜
７５重量部である。５５重量部未満では補強効果が不十
分で、硬度、剛性が低く、一方７５重量部を超えると発
熱が大きくなりさらに破断時伸びが低下して耐トウ欠け
性が悪くなる。
は窒素吸着比表面積が７０〜１２０ｍ2／ｇの範囲のも
のである。窒素吸着比表面積が７０ｍ2／ｇ未満の場
合、補強効果が十分でなく、ゴム組成物の耐摩耗性とと
もに硬度、剛性が得られない。一方１２０ｍ2／ｇを超
えるとゴム組成物の発熱が高くなり耐リムずれ性が低下
する。ここで窒素吸着比表面積はＡＳＴＭＤ３０３７−
８１に準じてＢＥＴ法で測定される。そしてカーボンブ
ラックの配合量はゴム成分１００重量部に対して５５〜
７５重量部である。５５重量部未満では補強効果が不十
分で、硬度、剛性が低く、一方７５重量部を超えると発
熱が大きくなりさらに破断時伸びが低下して耐トウ欠け
性が悪くなる。
【００１６】次に本発明のゴム組成物には１，３−ビス
（シトラコンイミドメチル）ベンゼンがゴム成分１００
重量部に対して０．２〜０．５重量部配合される。１，
３−ビス（シトラコンイミドメチル）ベンゼンを配合す
ることにより、加硫時のみならずタイヤ走行時の発熱に
よっても加硫もどりが抑制される。加硫ゴムは熱的な履
歴を受けるとポリスルフィド結合が切れて再結合、再架
橋が進み硬化が進行するため、その強度は大幅に低下す
る。ここで１，３−ビス（シトラコンイミドメチル）ベ
ンゼンは硫黄結合が切断した後にディールスアルダー反
応によって硫黄結合と同程度の柔軟性を維持しながら耐
熱性がより高い架橋を形成することができる。
（シトラコンイミドメチル）ベンゼンがゴム成分１００
重量部に対して０．２〜０．５重量部配合される。１，
３−ビス（シトラコンイミドメチル）ベンゼンを配合す
ることにより、加硫時のみならずタイヤ走行時の発熱に
よっても加硫もどりが抑制される。加硫ゴムは熱的な履
歴を受けるとポリスルフィド結合が切れて再結合、再架
橋が進み硬化が進行するため、その強度は大幅に低下す
る。ここで１，３−ビス（シトラコンイミドメチル）ベ
ンゼンは硫黄結合が切断した後にディールスアルダー反
応によって硫黄結合と同程度の柔軟性を維持しながら耐
熱性がより高い架橋を形成することができる。
【００１７】１，３−ビス（シトラコンイミドメチル）
ベンゼンの配合量が０．２重量部未満の場合は上記効果
は期待できず、一方０．５重量部を超えると効果は飽和
状態となり経済的に不利となる。
ベンゼンの配合量が０．２重量部未満の場合は上記効果
は期待できず、一方０．５重量部を超えると効果は飽和
状態となり経済的に不利となる。
【００１８】次に本発明では硫黄の配合量Ｓと加硫促進
剤の配合量Ａの比Ｓ／Ａが０．２５〜０．５の範囲であ
ることが望ましい。
剤の配合量Ａの比Ｓ／Ａが０．２５〜０．５の範囲であ
ることが望ましい。
【００１９】一般に硫黄と加硫促進剤とから構成される
硫黄加硫系による加硫ゴムでは、ポリスルフィド結合が
主体となるため熱安定性に劣る。したがって本発明は硫
黄の配合量を加硫促進剤の配合量に比べて少なくし単位
架橋あたりの硫黄の数を少なくしポリスルフィド結合の
形成が少なくなるようにすることが望ましい。両者の配
合量の比Ｓ／Ａが０．２５未満の場合、架橋密度が小さ
くなり強度が得られず、一方０．５を超えると熱安定性
が低下する傾向にある。そして硫黄の配合量は、ゴム成
分１００重量部に対して０．３〜２．０重量部とするこ
とが望ましい。０．３重量部未満では架橋密度が低くな
りすぎ、２．０重量部を超えると加硫ゴムが硬くなりす
ぎるからである。加硫促進剤としては、一般に使用され
る加硫促進剤を用いることができ、たとえばメルカプト
ベンゾチアゾール、ジベンゾチアジルジスルフィド、Ｎ
−シクロヘキシルベンゾチアジルスルフェンアミド、Ｎ
−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェン
アミドを使用し得る。加硫促進剤の配合量は硫黄の配合
量にもよるが、通常ゴム成分１００重量部あたり０．３
〜５．０重量部である。
硫黄加硫系による加硫ゴムでは、ポリスルフィド結合が
主体となるため熱安定性に劣る。したがって本発明は硫
黄の配合量を加硫促進剤の配合量に比べて少なくし単位
架橋あたりの硫黄の数を少なくしポリスルフィド結合の
形成が少なくなるようにすることが望ましい。両者の配
合量の比Ｓ／Ａが０．２５未満の場合、架橋密度が小さ
くなり強度が得られず、一方０．５を超えると熱安定性
が低下する傾向にある。そして硫黄の配合量は、ゴム成
分１００重量部に対して０．３〜２．０重量部とするこ
とが望ましい。０．３重量部未満では架橋密度が低くな
りすぎ、２．０重量部を超えると加硫ゴムが硬くなりす
ぎるからである。加硫促進剤としては、一般に使用され
る加硫促進剤を用いることができ、たとえばメルカプト
ベンゾチアゾール、ジベンゾチアジルジスルフィド、Ｎ
−シクロヘキシルベンゾチアジルスルフェンアミド、Ｎ
−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェン
アミドを使用し得る。加硫促進剤の配合量は硫黄の配合
量にもよるが、通常ゴム成分１００重量部あたり０．３
〜５．０重量部である。
【００２０】本発明のゴム組成物にはタイヤ用ゴム組成
物に一般に用いられる配合剤、たとえばシリカ、シラン
カップリング剤、オイル、ワックス等が適宜配合され
る。
物に一般に用いられる配合剤、たとえばシリカ、シラン
カップリング剤、オイル、ワックス等が適宜配合され
る。
【００２１】
【実施例】表１に示す基本配合から硫黄、加硫促進剤を
除いた配合剤をバンバリーで約１５０℃で５分間混練し
た。その後得られたゴム組成物に硫黄、加硫促進剤を加
えて２軸オープンロールで約８０℃で５分間練り込ん
だ。
除いた配合剤をバンバリーで約１５０℃で５分間混練し
た。その後得られたゴム組成物に硫黄、加硫促進剤を加
えて２軸オープンロールで約８０℃で５分間練り込ん
だ。
【００２２】得られたゴム組成物を用いてタイヤ周方向
に６分割した配合チェーファーを成形し１５０℃で３０
分間１９６Ｎの条件にて加硫を行ない、１１Ｒ２２．５
のトラック用タイヤを製造した。
に６分割した配合チェーファーを成形し１５０℃で３０
分間１９６Ｎの条件にて加硫を行ない、１１Ｒ２２．５
のトラック用タイヤを製造した。
【００２３】配合に用いた各種のカーボンブラックの仕
様は表２に示している。
様は表２に示している。
【００２４】
【表１】
【００２５】
【表２】
【００２６】
【表３】
【００２７】
【表４】
【００２８】また表１、表３および表４に用いた配合剤
の詳細は次のとおりである。 注１） ポリブタジエンとして宇部興産（株）製のＶＣ
Ｒ４１２を使用した。シンジオ結晶含量１２重量％ 注２） １，３−ビス（シトラコンイミドメチル）ベン
ゼンとしてフレキシス（株）製のパーカリンク９００を
使用した。
の詳細は次のとおりである。 注１） ポリブタジエンとして宇部興産（株）製のＶＣ
Ｒ４１２を使用した。シンジオ結晶含量１２重量％ 注２） １，３−ビス（シトラコンイミドメチル）ベン
ゼンとしてフレキシス（株）製のパーカリンク９００を
使用した。
【００２９】注３） 硫黄として鶴見化学（株）の硫黄
を使用した。 注４） 加硫促進剤としては大内新興化学社製のノクセ
ラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリ
ルスルフェンアミド）を使用した。
を使用した。 注４） 加硫促進剤としては大内新興化学社製のノクセ
ラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリ
ルスルフェンアミド）を使用した。
【００３０】注５） プロセスオイルとしては出光興産
（株）製のダイアナプロセスＡＨ４０を使用した。
（株）製のダイアナプロセスＡＨ４０を使用した。
【００３１】注６） 老化防止剤として精工化学社製の
オゾノン６Ｃを使用した。 注７） ワックスとして大内新興化学のサンノックワッ
クスを使用した。
オゾノン６Ｃを使用した。 注７） ワックスとして大内新興化学のサンノックワッ
クスを使用した。
【００３２】注８） ステアリン酸として日本油脂
（株）の桐を使用した。 注９） 酸化亜鉛として東邦亜鉛の銀嶺Ｒを使用した。
（株）の桐を使用した。 注９） 酸化亜鉛として東邦亜鉛の銀嶺Ｒを使用した。
【００３３】本発明のチェーファー用ゴム組成物および
それを用いたタイヤの性能評価方法は次のとおりであ
る。
それを用いたタイヤの性能評価方法は次のとおりであ
る。
【００３４】（１） 損失正接（粘弾性試験） 新品タイヤのチェーファーゴム組成物から試験片を作製
し、岩本製作所製の粘弾性スペクトロメータで周波数１
０Ｈｚ、動歪１．０％の条件下で６０℃の損失正接（ｔ
ａｎδ）の測定を行なった。数値が小さいほどｔａｎδ
が低く発熱性が低く性能が良好であり、同時に転がり抵
抗性も良好であることを示している。
し、岩本製作所製の粘弾性スペクトロメータで周波数１
０Ｈｚ、動歪１．０％の条件下で６０℃の損失正接（ｔ
ａｎδ）の測定を行なった。数値が小さいほどｔａｎδ
が低く発熱性が低く性能が良好であり、同時に転がり抵
抗性も良好であることを示している。
【００３５】（２） 硬度（ＪＩＳ−Ａ） 新品のタイヤトレッドゴムの硬度を２５℃でＪＩＳ−Ａ
硬度計で測定した。
硬度計で測定した。
【００３６】（３） 引張試験 新品タイヤのチェーファーゴム組成物からＪＩＳ−Ｋ６
２５１に準じて３号ダンベルを用いて引張試験を実施
し、破断強度ＴＢおよび破断時伸びＥＢを測定した。
（Ｏ）は新品の物性を、（Ａ）は８０℃のオーブンで１
００時間老化させた後の物性を示す。保持率は（Ａ）／
（Ｏ）×１００（％）で示され、数値が大きい方が物性
変化が少なく良好であることを示している。
２５１に準じて３号ダンベルを用いて引張試験を実施
し、破断強度ＴＢおよび破断時伸びＥＢを測定した。
（Ｏ）は新品の物性を、（Ａ）は８０℃のオーブンで１
００時間老化させた後の物性を示す。保持率は（Ａ）／
（Ｏ）×１００（％）で示され、数値が大きい方が物性
変化が少なく良好であることを示している。
【００３７】（４） ロードテスト 作製した分割チェーファータイヤを１０ｔトラックに装
着して２０万ｋｍ走行後の外観を比較した。チェーフィ
ングの有無、クラックの有無を目視によって評価した。
着して２０万ｋｍ走行後の外観を比較した。チェーフィ
ングの有無、クラックの有無を目視によって評価した。
【００３８】評価結果を実施例については表３に、比較
例については表４に示している。 評価結果 比較例１〜３および実施例１〜２から１，３−ビス（シ
トラコンイミドメチル）ベンゼンを添加すると老化後の
引張物性が向上していることがわかる。０．２〜０．５
重量部の配合量により性能は向上するが０．５重量部を
超えると性能の改善は認められない。
例については表４に示している。 評価結果 比較例１〜３および実施例１〜２から１，３−ビス（シ
トラコンイミドメチル）ベンゼンを添加すると老化後の
引張物性が向上していることがわかる。０．２〜０．５
重量部の配合量により性能は向上するが０．５重量部を
超えると性能の改善は認められない。
【００３９】比較例４および実施例１、３からポリブタ
ジエンの配合量は７０重量部を超えるとｔａｎδが高く
なり発熱性が低下し、引張物性が低下することがわか
る。
ジエンの配合量は７０重量部を超えるとｔａｎδが高く
なり発熱性が低下し、引張物性が低下することがわか
る。
【００４０】比較例５、６および実施例１、４から窒素
吸着比表面積の高いカーボンブラックＮ１１０を用いる
と発熱性が劣り、窒素吸着比表面積の低いカーボンブラ
ックＮ５５０を用いると剛性が不十分でチェーフィング
が発生することがわかる。
吸着比表面積の高いカーボンブラックＮ１１０を用いる
と発熱性が劣り、窒素吸着比表面積の低いカーボンブラ
ックＮ５５０を用いると剛性が不十分でチェーフィング
が発生することがわかる。
【００４１】比較例７、８および実施例１、５、６から
カーボンブラックの配合量として５５〜７５重量部が適
当であることがわかる。５５重量部より少ないと剛性が
低くチェーフィングが発生し、７５重量部より多いと発
熱性が高くクラックが発生する。
カーボンブラックの配合量として５５〜７５重量部が適
当であることがわかる。５５重量部より少ないと剛性が
低くチェーフィングが発生し、７５重量部より多いと発
熱性が高くクラックが発生する。
【００４２】実施例１、７〜１１から加硫系に関して物
性変化の点から硫黄／加硫促進剤の比率は０．５より小
さく、初期物性の点からは０．２５より大きいことが望
ましいことがわかる。
性変化の点から硫黄／加硫促進剤の比率は０．５より小
さく、初期物性の点からは０．２５より大きいことが望
ましいことがわかる。
【００４３】今回開示された実施の形態はすべての点で
例示であって制限的なものではないと考えられるべきで
ある。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求
の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味お
よび範囲内でのすべての変更が含まれることが意図され
る。
例示であって制限的なものではないと考えられるべきで
ある。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求
の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味お
よび範囲内でのすべての変更が含まれることが意図され
る。
【００４４】
【発明の効果】上述のごとく本発明のチェーファー用ゴ
ム組成物は特定のゴム成分でかつカーボンブラック配合
系に１，３−ビス（シトラコンイミドメチル）ベンゼン
を所定量配合したため、チェーファーの基本特性である
耐リムずれ性、耐クリープ性および耐トウ欠け性を総合
的に改善することができる。
ム組成物は特定のゴム成分でかつカーボンブラック配合
系に１，３−ビス（シトラコンイミドメチル）ベンゼン
を所定量配合したため、チェーファーの基本特性である
耐リムずれ性、耐クリープ性および耐トウ欠け性を総合
的に改善することができる。
【図１】 重車両用タイヤのリム組みした状態のビード
部断面図である。
部断面図である。
１ ビード部、２ リムフランジ、３ チェーファー。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｋ 5/3412 Ｃ０８Ｋ 5/3412 Ｃ０８Ｌ 7/00 Ｃ０８Ｌ 7/00
Claims (3)
- 【請求項１】 天然ゴムおよび／またはポリイソプレン
ゴムの３０〜５０重量部とポリブタジエンゴムの５０〜
７０重量部を含むゴム成分１００重量部に対して窒素吸
着比表面積が７０〜１２０ｍ2／ｇのカーボンブラック
を５５〜７５重量部と１，３−ビス（シトラコンイミド
メチル）ベンゼンを０．２〜０．５重量部配合したこと
を特徴とするチェーファー用ゴム組成物。 - 【請求項２】 硫黄の配合量Ｓと加硫促進剤の配合量Ａ
の比Ｓ／Ａが０．２５〜０．５の範囲であることを特徴
とする請求項１記載のチェーファー用ゴム組成物。 - 【請求項３】 請求項１および２に記載のチェーファー
用ゴム組成物をビード部に用いたことを特徴とする重荷
重用空気入りタイヤ。
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2001
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