JP5044683B2 - キャンバスチェーファー用ゴム組成物及び空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
本発明はまた、前記ゴム組成物を用いて作製したキャンバスチェーファーを有する空気入りタイヤに関する。
なお、シス含有量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
なお、Mw、Mnは、東ソー(株)製GPC−8000シリーズの装置(検知器:示差屈折計)を用い、標準ポリスチレンにより校正して測定できる。
なお、ビニル結合量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
なお、シリカを配合する場合、加工性向上、シリカ分散促進の為、更に公知のシランカップリング剤を配合することが好ましい。
すなわち、前記成分を配合したゴム組成物からなるシートを織物の上下からロールで圧着し、ゴム付きシートを作製する。得られたゴム付きシートを所定の寸法に裁断し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。
NR:TSR20
IR:JSR社製のIR2200
SPB含有BR:宇部興産(株)製のVCR617(1,2−シンジオタクチックポリブタジエン結晶分散体、1,2−シンジオタクチックポリブタジエン結晶の含有量:17質量%、1,2−シンジオタクチックポリブタジエン結晶の融点:200℃)
高シスBR:宇部興産(株)製のBR150B(シス含有量97質量%)
スズ変性BR:日本ゼオン(株)製のBR1250H(開始剤としてリチウムを用いて重合、ビニル結合量:10〜13質量%、Mw/Mn:1.5、スズ原子の含有量:250ppm)
乳化重合スチレンブタジエンゴム(E−SBR):JSR(株)製のSBR1502(スチレン単位含有率23.5質量%)
変性SBR:JSR(株)製のHPR340(変性S−SBR、結合スチレン量:10質量%、アルコキシルシランでカップリングし、末端に導入)
シリカ:デグッサ製のウルトラジルVN3(N2SA:210m2/g)
カーボンブラックN550:キャボットジャパン(株)製のN550(N2SA:53m2/g)
カーボンブラックN351H:キャボットジャパン(株)製のN351H(N2SA:72m2/g)
カーボンブラックN220:キャボットジャパン(株)製のN220(N2SA:118m2/g)
カーボンブラックN110:キャボットキャボット(株)製のN110(N2SA:139m2/g)
軟化剤:(株)ジャパンエナジー製のTDAEオイル
老化防止剤:FLEXSYS(株)製のFLECTOL TMQ
ステアリン酸:日油(株)製のステアリン酸
酸化亜鉛:三井金属鉱業(株)製の亜鉛華1号
Si266:デグッサ社製の(ビス(3−トリエトキシシリルプロピル)ジスルフィド)
不溶性硫黄(10%オイル含有):日本乾溜工業(株)製のセイミサルファー(二硫化炭素による不溶物60%以上の不溶性硫黄、オイル分:10質量%)
加硫促進剤TBBS:大内新興化学工業(株)製のノクセラーNS(N−tert−ブチル−2−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド)
変性レゾルシン縮合物:住友化学(株)製のスミカノール620(レゾルシン・アルキルフェノール・ホルマリン共重合体)
メチレン供与体:住友化学(株)製のスミカノール507A(約65質量%のメチロールメラミン樹脂と約35質量%のシリカおよびオイルとの混合物)
表1〜2に示す配合量にしたがって、硫黄、加硫促進剤TBBS及びメチレン供与体を除く各種薬品を、バンバリーミキサーにて混練りし、得られた混練り物に、硫黄、加硫促進剤TBBS及びメチレン供与体を添加し、オープンロールにて混練りし、未加硫ゴム組成物を得た。
得られた未加硫ゴム組成物を、170℃の条件下で12分間加硫することにより、加硫ゴム組成物を作製した。
JIS−A硬度計を用いて、加硫ゴム組成物の硬度を測定した。
(株)岩本製作所製の粘弾性スペクトロメーターを用いて、初期歪10%、動歪2%及び周波数10Hzの条件下で、70℃における加硫ゴム組成物の損失正接tanδを測定した。tanδが小さいほど低発熱性に優れることを示す。
JIS規格の最大荷重(最大内圧条件)の230%荷重の条件下で、試験用タイヤを速度20km/hで600時間ドラム走行させた後、ビードベース部の摩耗深さを測定した。実施例1の耐リムチェーフィング性指数を100とし、以下の計算式により、各配合の摩耗深さを指数表示した。なお、リムチェーフィング性指数が大きいほど、リムずれしにくく、摩耗量が少ない(耐リムチェーフィング性が良好である)ことを示す。
(耐リムチェーフィング性指数)=(実施例1の摩耗深さ)/(各配合の摩耗深さ)×100
未加硫ゴム組成物をコールドフィード押し出し機に投入し、厚み0.5mm×幅約2mのシートを作製する条件で押し出し、得られたシート表面の平坦性、シートの外側エッジ部の凹凸を目視で観察し、6点満点で評価した。シート圧延性は、ゴムの焼け性、均質性、配向性が影響し、3点以上で実用的な加工性が確保できる。
実施例1及び比較例1のゴム組成物を用いて、キャンバスチェーファー構造及びゴムチェーファー構造のタイヤをそれぞれ作製し、ビードベース部の耐リムチェーフィング性を評価した。キャンバスチェーファー構造のタイヤは上記で製造したものを使用し、ゴムチェーファー構造のタイヤはキャンバスチェーファーに代えて相当するゴムチェーファー(クリンチゴム)を配置した以外は同様の方法で製造した。ビードベース部の耐リムチェーフィング性の評価方法は以下のとおりである。
(ビードベース部の耐リムチェーフィング性)
JIS規格の最大荷重(最大内圧条件)の230%荷重の条件下で、作製した試験用タイヤを速度20km/hで400時間ドラム走行させた後、ビードベース接触部の摩耗深さを測定した。実施例1の配合を用いたキャンバスチェーファー構造のタイヤの耐リムチェーフィング性指数を100とし、以下の計算式により、各タイヤの摩耗深さを指数表示した。なお、リムチェーフィング性指数が大きいほど、ビードベース部の耐リムチェーフィング性が良好であることを示す。
(耐リムチェーフィング性指数(ビードベース部))=(実施例1の摩耗深さ)/(各タイヤの摩耗深さ)×100
Claims (4)
- 1,2−シンジオタクチックポリブタジエン結晶を2.5〜20質量%含むブタジエンゴム(a)、
シス含有量が90質量%以上のブタジエンゴム(b)、及び、
リチウム開始剤により重合され、スズ原子の含有量が50〜3000ppm、ビニル結合量が5〜50質量%、分子量分布が2以下のスズ変性ブタジエンゴム(c)
からなる群より選択される少なくとも1種と、
窒素吸着比表面積が65〜130m2/gのカーボンブラックとを含有し、
ゴム成分100質量%中の前記(a)〜(c)の合計含有量が40〜90質量%、
前記カーボンブラックの含有量が前記ゴム成分100質量部に対して50〜75質量部であるキャンバスチェーファー用ゴム組成物。 - 前記ゴム成分100質量部に対して、硫黄を1.6〜2.7部含有する請求項1記載のキャンバスチェーファー用ゴム組成物。
- 天然ゴム及び/又はイソプレンゴムを含有する請求項1又は2記載のキャンバスチェーファー用ゴム組成物。
- 請求項1〜3のいずれかに記載のゴム組成物を用いて作製したキャンバスチェーファーを有する空気入りタイヤ。
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