JP3232262B2 - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents

重荷重用空気入りタイヤ

Info

Publication number
JP3232262B2
JP3232262B2 JP14213797A JP14213797A JP3232262B2 JP 3232262 B2 JP3232262 B2 JP 3232262B2 JP 14213797 A JP14213797 A JP 14213797A JP 14213797 A JP14213797 A JP 14213797A JP 3232262 B2 JP3232262 B2 JP 3232262B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
tire
rubber
bead
core
rim
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP14213797A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH10329515A (ja
Inventor
宜幸 高田
多嘉子 北村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=15308236&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=JP3232262(B2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Sumitomo Rubber Industries Ltd filed Critical Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority to JP14213797A priority Critical patent/JP3232262B2/ja
Priority to DE69819242T priority patent/DE69819242T2/de
Priority to EP98304194A priority patent/EP0881102B1/en
Priority to US09/086,530 priority patent/US6073669A/en
Publication of JPH10329515A publication Critical patent/JPH10329515A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3232262B2 publication Critical patent/JP3232262B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
    • B60C5/12—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
    • B60C5/14—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim with impervious liner or coating on the inner wall of the tyre
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
    • B60C5/12—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
    • B60C5/16—Sealing means between beads and rims, e.g. bands
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B60C2015/0614—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the chafer or clinch portion, i.e. the part of the bead contacting the rim
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
    • Y10T152/10828—Chafer or sealing strips
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
    • Y10T152/10846—Bead characterized by the chemical composition and or physical properties of elastomers or the like

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リム組み及びリム
外し時の、ビード部の損傷を効果的に防止しうる重荷重
用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】トラッ
ク、バスなどの重車両に用いられる重荷重用空気入りタ
イヤは、高内圧が充填されまた高荷重の下で使用される
ため、ビード部はきわめて高い嵌合圧でリムと接触す
る。このため、図３に示すように、ビード部のビードト
ウ部ａ、ビードシート面ｂ、ビード部外面ｃなどに、該
部分を覆う硬質ゴムからなるゴムチェーファｄが設けら
れている。
【０００３】前記ゴムチェーファｄは、ビード部の大き
な変形を抑制するとともに、リムとの接触による耐摩耗
性を高める機能を発揮させるべく、天然ゴムにブタジエ
ンゴムをブレンドした配合ゴムが用いられることが多
く、しかもＪＩＳＡ硬度を７５度以上とした非常に硬い
ゴムが用いられている。
【０００４】また重荷重用空気入りタイヤにおいても、
近年では、チューブレースタイプの比率が増加してお
り、このようなタイヤには、タイヤ内腔面に空気保持の
ためのインナーライナーｅが配置されている。そして、
このインナーライナーｅは、前記ゴムチェーファｄのタ
イヤ軸方向内側と境界面ｋを有して接続されかつ終端し
ている。
【０００５】ところが、前記インナーライナーｅは、空
気を透過しにくいゴム、より具体的にはブチルゴムなど
が使用されるため、他のゴムとの接着力が弱いという問
題がある。そして、このようなタイヤをリム組み、リム
外しする際に、前記ビード部のビードトウ部ａに、リム
フランジから力Ｆなどが作用するとビードトウ部ａに半
径方向内側に向く歪が生じ、前記接着力不足と相俟っ
て、前記ゴムチェーファｄとインナーライナーｅとの境
界面ｋにルースが生じやすいという問題がある。特に、
近年では装着機械を用いてリムへタイヤを組み込む機械
組みが増加しつつあり、このような問題が多発してい
る。
【０００６】前記境界面ｋでルースが生じていると、タ
イヤをリトレッドして再利用するタイヤ更生の基準を満
たし得ずリサイクルを不能とするほか、非常に早い速度
でタイヤ内部へと進行してしまい、このルースがスチー
ルフィラｆ、スチールカーカスｇなどに達するときには
スチールコードに錆を発生させ、ビード部の構造破壊を
も招きかねない。
【０００７】本発明は、このような問題点に鑑み案出さ
れたもので、ゴムチェーファとインナライナーとを直接
接触させることがないよう、両者の間に接着性改善ゴム
を介在させることを基本として、リム組み及びリム外し
時のビード部の損傷などを効果的に防止しうる重荷重用
空気入りタイヤを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビー
ドコアで折り返されて係止されるカーカスを有し、かつ
タイヤ内腔面に配されてビードトウの手前で終端する空
気を透過しにくいゴムからなるインナーライナを配した
チューブレスタイプの重荷重用空気入りタイヤであっ
て、前記ビード部に、前記ビードコアのタイヤ半径方向
内側に配されビードシート面に露出する基部と、この基
部に連なりかつビードトウ部からタイヤ内腔面側を半径
方向外側にのびる内の立ち上げ部と、前記基部に連なり
かつビードヒール部からタイヤ外面側を半径方向外側に
のびる外の立ち上げ部とを有する硬質ゴムからなるゴム
チェーファーを設けるとともに、前記内の立ち上げ部
は、インナーライナーと接することなく接着性改善ゴム
を介してこのインナーライナーと接続されることを特徴
としている。
【０００９】請求項１の発明では、さらに前記ゴムチェ
ーファーの内の立ち上げ部と接着性改善ゴムとのタイヤ
内腔面におけるタイヤ子午断面での境界内方点Ｐ１は、
前記ビードコアのタイヤ半径方向最内側を通りリムのリ
ムシート面と平行なコアラインＣＬがタイヤ内腔面に交
わるコア内腔点Ｎよりも半径方向内側に位置するととも
に、該内の立ち上げ部と接着性改善ゴムとが接してのび
る境界線のタイヤ半径方向最外側点である境界外方点Ｐ
２は、前記コアラインＣＬよりも半径方向外側に位置す
ることを特徴とする。
【００１０】また請求項２記載の発明は、前記接着性改
善ゴムは、天然ゴムからなることを特徴としている。
【００１１】また請求項３記載の発明は、前記接着性改
善ゴムは、前記カーカスの本体部とインナーライナーと
の間をサイドウォール部に至ってのびることを特徴とす
る。
【００１２】なお本明細書において、「正規リム」と
は、ＪＡＴＭＡで規定する標準リム、ＴＲＡで規定する
"Design Rim" 、或いはＥＴＲＴＯで規定する "Measur
ing Rim" のいずれかに従って定め、また「正規内圧」
とは、ＪＡＴＭＡで規定する最高空気圧、ＴＲＡの表 "
TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSUR
ES" に記載の最大値、或いはＥＴＲＴＯで規定する "IN
FLATION PRESSURE" のいずれかに従って定められる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
１、図２に基づき説明する。図１は、例えばトラック、
バス、その他これらの類似車両に用いられる重荷重用空
気入りタイヤを正規リムとして１５°深底のリムＪに装
着しかつ正規内圧を充填した標準状態におけるビード部
１の子午断面を示し、また図２はリム組み前の自由状態
を示している。
【００１４】本実施形態では、図示しないトレッド部か
らサイドウォール部を経て、ビード部１のビードコア１
ａでタイヤ軸方向内側から外側に向けて折り返されて係
止されるカーカスプライ２Ａからなるカーカス２を具え
るとともに、タイヤ内腔面にビードトウ部ｔの半径方向
内端であるビードトウの手前で終端する空気を透過しに
くいゴムからなるインナーライナー３を配したチューブ
レスタイプのものを示している。
【００１５】前記カーカス２は、トレッド部からサイド
ウォール部を経てビード部１のビードコア１ａに至る本
体部２ａと、この本体部２ａに連なりかつ前記ビードコ
ア１ａの回りで折り返された折返し部２ｂとからなるカ
ーカスプライ２Ａを有するものを例示している。このカ
ーカスプライ２Ａは、カーカスコードをタイヤ赤道に対
して７０〜９０°の角度で配列したいわゆるラジアル構
造をなし、本例では１枚のカーカスプライ２Ａで構成し
ている。
【００１６】前記カーカスコードとして、本実施形態で
はスチールコードを採用しているが、必要に応じてナイ
ロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の
有機繊維コードをも使用できる。なお、前記カーカス２
の半径方向外側かつトレッド部内方には、図示しない公
知のスチールコードからなるベルトプライが装着されて
トレッド部を強固に補強している。
【００１７】また、前記インナーライナー３は、空気を
透過しにくいゴムが採用され、例えば、ブチルゴム、ハ
ロゲン化ブチルゴム、臭素化ブチルゴム、塩素化ブチル
ゴムなどを好ましく採用でき、本実施形態では、臭素化
ブチルゴムからなるゴムポリマーを採用しているものを
例示する。また、インナーライナー３は、タイヤ内腔面
をトレッド部からサイドウォール部を経てビード部１に
至ってトロイダル状に配されるとともに、ビード部１の
ビードトウの手前で途切れて終端する。
【００１８】前記ビード部１には、前記カーカスの本体
部２ａと、折返し部２ｂとの間で、かつ前記ビードコア
１ａからタイヤ半径方向外側に先細状にのびるビードエ
ーペックスゴム６が充填される。前記ビードエーペック
スゴム８は、例えばＪＩＳＡ硬度を６５〜９８°、より
好ましくは７０〜９５°のゴムで構成するのが好まし
い。
【００１９】前記ビードコア１ａは、本例ではスチール
ワイヤを所定回数螺旋巻きすることにより断面略六角形
状に形成したものを例示するとともに、前記標準状態に
おいては、その半径方向内辺がタイヤ軸方向線に対して
約１５°、すなわちリムＪのリムシート面Ｊｓの傾斜に
沿うように構成されている。なお、ビードコア１ａに
は、スチールワイヤの他、芳香族ポリアミドコードを採
用しうる。
【００２０】なおビード部１には、前記カーカスの本体
部２ａと折返し部２ｂを包むように配されたコードフィ
ラー７などの適宜の補強層を設けることが好ましい。こ
のコードフィラー７は、例えばスチール又は繊維コード
を並列したプライにより構成され、本実施形態では、ス
チールコードが採用されている。
【００２１】また、前記ビード部１には、ビードコア１
ａのタイヤ半径方向内側に配されビードシート面ｓに露
出する基部４ａと、この基部４ａの軸方向内側に連なり
かつビードトウ部ｔからタイヤ内腔面側を半径方向外側
にのびる内の立ち上げ部４ｂと、前記基部４ａの軸方向
外側に連なりかつビードヒール部ｈからタイヤ外面側を
半径方向外側にのびる外の立ち上げ部４ｃとを有する硬
質ゴムからなるゴムチェーファー４を設けている。
【００２２】また前記ゴムチェーファ４は、リムＪとの
接触に伴う摩耗を抑制するべく、例えば天然ゴム２０〜
８０重量部にブタジエンゴム８０〜２０重量部をブレン
ドしたゴムポリマー１００重量部に対して、カーボンブ
ラック、老化防止剤、亜鉛華などの配合剤を配合したゴ
ム組成物が好ましく採用できる。また、ゴムチェーファ
４は、ゴム欠けやビード部の大きな変形などを防止する
ために、ＪＩＳＡ硬度が７５〜８６度、より好ましくは
７５〜８３度とすることが望ましい。
【００２３】ゴムチェーファ４の外の立ち上げ部４ｂ
は、タイヤ外面に露出している。タイヤ子午断面におい
て、この露出している半径方向最外側の露出点Ｐ４は、
ビード部１がリムＪのフランジＦと接触する接触領域を
さらに半径方向外側に超えた位置にある。これによりビ
ード部１の外面が好適に補強できフランジＦとの接触に
よる損傷を防止できる。また、外の立ち上げ部４ｃは、
前記カーカスの折返し部２ｂを覆うようにしてさらに外
側にのび、その半径方向外側には、該ゴムチェーファ７
よりもＪＩＳＡ硬度の小さいサイドウォールゴム９が貼
り付けされている。
【００２４】またゴムチェーファ４の内の立ち上げ部４
ｂは、タイヤ内腔面に露出するとともに、前記インナー
ライナー３と接することなく、接着性改善ゴム５を介し
てこのインナーライナー３と接続されることを特徴とし
ている。このように、硬質ゴムからなるのゴムチェーフ
ァ４と、接着力の弱いインナーライナー３とを直接接続
することなく接着性改善ゴム５を介して接続することに
よって、従来生じていたゴムチェーファ４とインナライ
ナー３との境界面Ｋでのルースを効果的に抑制すること
ができる。
【００２５】ここで、接着性改善ゴム５としては、ゴム
ポリマーとして、他のゴムとの接着性に優れる天然ゴム
が好ましい。より具体的には、天然ゴム１００重量部に
対して、カーボンブラック、オイル、レジンその他の配
合剤を添加したゴム組成物を好ましく採用することがで
きる。
【００２６】なお本実施形態では、接着性改善ゴム５
は、前記インナーライナー３とゴムチェーファ４とが直
接接するのを防止する他、カーカスの本体部２ａとイン
ナーライナー３との間をサイドウォール部に至ってのび
ることにより、カーカスプライ２Ａとインナーライナー
３とが直接接するのも防止し、両者の接着性をも高めう
る好ましい態様を例示している。
【００２７】また、重荷重用空気入りタイヤは、正規の
リムＪにリム組みしかつ正規内圧を充填した正規状態に
おいて、前記ゴムチェーファー４の内の立ち上げ部４ｂ
と接着性改善ゴム５とのタイヤ内腔面におけるタイヤ子
午断面での境界内方点Ｐ１は、前記ビードコア１ａのタ
イヤ半径方向最内側を通りリムＪのリムシート面Ｊｓと
平行なコアラインＣＬがタイヤ内腔面に交わるコア内腔
点Ｎよりも半径方向内側に位置している。
【００２８】前記コア内腔点Ｎには、リム組み時、リム
外し時においては、リムＪのフランジＦとの衝合などに
より比較的大きな力が作用することが判明しており、図
２に示すように、自由状態において、そのコア内腔点Ｎ
の半径方向内、外３mmの範囲である衝撃領域Ｈにも比較
的大きな力が作用することが判明している。そのため、
上記のように、境界内方点Ｐ１をコア内方点よりも半径
方向内側に偏位させることにより、大きな力が境界内方
点Ｐ１に作用するのを防止しているのである。したがっ
て、好ましくは境界内方点Ｐ１は、自由状態において、
前記コア内腔点Ｎよりも半径方向内側に、より好ましく
は３mm以上隔てる内側に設定することが望ましい。
【００２９】他方、内の立ち上げ部４ｂと接着性改善ゴ
ム５とが接してのびる境界線Ｋのタイヤ半径方向最外側
点である境界外方点Ｐ２は、前記コアラインＣＬよりも
半径方向外側に位置する。なお、タイヤ内腔面でのイン
ナーライナー３の終端点Ｐ３は、前記境界内方点Ｐ１と
境界外方点ｐ２との間に位置させている。
【００３０】このように、前記標準状態において、また
自由状態においてもタイヤ子午断面のゴムチェーファ４
の内の立ち上げ部４ｂと前記接着性改善ゴム５との境界
線Ｋは、ビードトウ側からビードヒール側に向けて半径
方向外側に傾く傾斜をなしている。この境界線Ｋは、従
来のビード部を示す図３の境界線ｋと比べると、逆の向
きに傾斜している。
【００３１】図３に示すような従来のゴムチェーファ構
造では、コア内腔点Ｎ付近にリムのフランジから力を受
けビードトウ部ａが半径方向内側に歪むと、インナーラ
イナーｅと、ゴムチェーファｄとの境界面ｋには大きな
せん断力が発生することもルースが生じやすい一因と考
えられる。これに対して、本実施形態の場合、リムＪの
フランジＦからの力は前記ゴムチェーファ４と接着性改
善ゴム５とを互いに密着させる方向に作用するため、前
記境界面Ｋには大きなせん断力は作用し得ず、前記接着
性改善ゴム５を介在させた相乗的作用によって前記ルー
スをより確実に抑制することができる。
【００３２】
【実施例】タイヤサイズが１１Ｒ２２．５であり、かつ
図１に示すビード構造を有する本発明タイヤを新品、古
品各５本用意し、リム組み機械（油圧式タイヤチエンジ
ャー）を用いて、サイズ７．５０×２２．５のアルミホ
イールリムにリム組み、リム外しテストを行い、ビード
トウ部の損傷、ルースを調べ、当該タイヤが更生可能か
否かを評価した。また、比較のために、図３に示すビー
ド構造の従来タイヤについても、新品、古品各５本用意
し同様のテストを行って性能を比較した。なお、古品タ
イヤは、走行距離が５０，０００ｋｍ以上の１ライフ終
了品を使用している。
【００３３】また前記アルミホイールリムは、フランジ
の肉厚が厚く、フランジ先端が磨滅し表面荒れを生じて
いるビード部が乗り越し難いものを用いた。また、潤滑
用のクリームをリムに薄く塗布した後、布で拭き取り
し、即テストを行っている。また、リム組み機械は、約
３０cmの間隔でＧＯ／ＳＴＯＰを繰り返す過酷なテスト
とした。テストに用いたタイヤのインナーライナー、接
着性改善ゴム（本発明品のみ）、ゴムチェーファのゴム
配合を表１に、テストの結果を表２に示す。
【００３４】
【表１】
【００３５】
【表２】
【００３６】 ・更生不能 ・更生可能 ルースがなく、巾１０mm以内の微小な欠けのみが発生し
ているもの。
【００３７】テストの結果、本発明のタイヤは、新品時
のものでは５本ともビード部に如何なる損傷も生じてお
らず更生可能であった。また、本発明の古品タイヤで
は、２本のタイヤについてビードトウ部に微小な欠けが
生じていたが、これらはいずれも巾１０mm以内であり補
修によって更生でき、５本とも更生可能であることが確
認できた。なお古品タイヤに欠けが生じたのは、ゴムチ
ェーファのＪＩＳＡ硬度が新品時に比べ８〜１１度上昇
していることが影響していると考えられる。
【００３８】これに対して、従来構造のタイヤでは、新
品の場合、 ビードトウ部の欠けやルース進行が顕著で
ありコードチェーファなどが露出しているものが１本、
巾５０mm以上の欠け、ルースが発生しているものが３本
あり、合計４本が更生不能であった。また、更生可能な
１本については、巾１０mm以内の微小な欠けのみが発生
していた。古品については、ゴムチェーファとインナー
ライナーとの境界面にルースが発生しているのが３本、
巾５０mm以上の欠け、ルースが発生しているものが２本
あり、５本とも更生不能であった。
【００３９】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明では、重
荷重用空気入りタイヤは、リム組み、リム外しする際
に、ビード部のタイヤ内腔面のビードトウ部に、リムフ
ランジを乗り越す際の大きな力などが作用しても、ゴム
チェーファは接着性改善ゴムを介してインナーライナー
に接続されているため、従来のようにインナーライナー
とゴムチェーファの境界面に生じていたルースを抑制し
うるため、ビード部の損傷を効果的に防止し、重荷重用
空気入りタイヤの更生利用を促進しうる。
【００４０】ゴムチェーファの内の立ち上げ部と接着性
改善ゴムとの境界内方点Ｐ１が、リム組み時、リム外し
時においてリムのフランジとの衝合などにより比較的大
きな力が作用するコア内腔点Ｎよりも半径方向内側に位
置している結果、大きな力が該境界内方点Ｐ１に作用す
るのを防止でき、ルースの発生を確実に抑制しうる。
【００４１】さらに、内の立ち上げ部と接着性改善ゴム
とが接してのびる境界線のタイヤ半径方向最外側点であ
る境界外方点Ｐ２は、前記コアラインよりも半径方向外
側に位置するため、ゴムチェーファの内の立ち上げ部と
接着性改善ゴムとの境界線は、ビードトウ側からビード
ヒール側に向けて半径方向外側に傾く傾斜をなす結果、
タイヤ内腔面のビードトウ部にリムのフランジが衝突し
ても、その力は前記ゴムチェーファと接着性改善ゴムと
を互いに密着させる方向に作用するため、前記境界面に
は大きなせん断力は作用し得ず、前記接着性改善ゴムを
介在させた相乗的作用によって前記ルースをより一層確
実に抑制することができる。
【００４２】また、請求項２、３記載の発明では、接着
性改善ゴム物性、領域を最適に限定したことにより、そ
の性能をさらに向上しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】標準状態での本発明の実施形態のビード部の拡
大断面図である。
【図２】本発明の実施形態のビード部の拡大断面図であ
る。
【図３】従来のビード部の拡大断面図である。
【符号の説明】
１ ビード部 ２ カーカス ２ａ 本体部 ２ｂ 折返し部 ３ インナーライナー ４ ゴムチェーファ ５ 接着性改善ゴム ６ ビードエーペックス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 15/00 - 15/06 B60C 5/14

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を経てビ
    ード部のビードコアで折り返されて係止されるカーカス
    を有し、 かつタイヤ内腔面に配されてビードトウの手前で終端す
    る空気を透過しにくいゴムからなるインナーライナを配
    したチューブレスタイプの重荷重用空気入りタイヤであ
    って、 前記ビード部に、前記ビードコアのタイヤ半径方向内側
    に配されビードシート面に露出する基部と、この基部に
    連なりかつビードトウ部からタイヤ内腔面側を半径方向
    外側にのびる内の立ち上げ部と、前記基部に連なりかつ
    ビードヒール部からタイヤ外面側を半径方向外側にのび
    る外の立ち上げ部とを有する硬質ゴムからなるゴムチェ
    ーファーを設けるとともに、 前記内の立ち上げ部は、インナーライナーと接すること
    なく接着性改善ゴムを介してこのインナーライナーと接
    続され、しかも前記ゴムチェーファーの内の立ち上げ部と接着性
    改善ゴムとのタイヤ内腔面におけるタイヤ子午断面での
    境界内方点Ｐ１は、前記ビードコアのタイヤ半径方向最
    内側を通りリムのリムシート面と平行なコアラインＣＬ
    がタイヤ内腔面に交わるコア内腔点Ｎよりも半径方向内
    側に位置するとともに、 該内の立ち上げ部と接着性改善ゴムとが接してのびる境
    界線のタイヤ半径方向最外側点である境界外方点Ｐ２
    は、前記コアラインＣＬよりも半径方向外側に位置する
    ことを特徴とする 重荷重用空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】前記接着性改善ゴムは、天然ゴムからなる
    ことを特徴とする請求項１記載の重荷重用空気入りタイ
    ヤ。
  3. 【請求項３】前記接着性改善ゴムは、前記カーカスの本
    体部とインナーライナーとの間をサイドウォール部に至
    ってのびることを特徴とする請求項１又は２記載の重荷
    重用ラジアルタイヤ。
JP14213797A 1997-05-30 1997-05-30 重荷重用空気入りタイヤ Expired - Fee Related JP3232262B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP14213797A JP3232262B2 (ja) 1997-05-30 1997-05-30 重荷重用空気入りタイヤ
DE69819242T DE69819242T2 (de) 1997-05-30 1998-05-28 LKW-Reifen
EP98304194A EP0881102B1 (en) 1997-05-30 1998-05-28 Heavy duty pneumatic tyre
US09/086,530 US6073669A (en) 1997-05-30 1998-05-29 Heavy duty pneumatic tire with an adhesive rubber layer between the inner liner and the chafer

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP14213797A JP3232262B2 (ja) 1997-05-30 1997-05-30 重荷重用空気入りタイヤ

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH10329515A JPH10329515A (ja) 1998-12-15
JP3232262B2 true JP3232262B2 (ja) 2001-11-26

Family

ID=15308236

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP14213797A Expired - Fee Related JP3232262B2 (ja) 1997-05-30 1997-05-30 重荷重用空気入りタイヤ

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6073669A (ja)
EP (1) EP0881102B1 (ja)
JP (1) JP3232262B2 (ja)
DE (1) DE69819242T2 (ja)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4477755B2 (ja) * 2000-08-11 2010-06-09 住友ゴム工業株式会社 重荷重用ラジアルタイヤ
KR100850694B1 (ko) * 2000-10-30 2008-08-06 스미도모 고무 고교 가부시기가이샤 공압 타이어 제조 방법
JP2002166710A (ja) * 2000-12-04 2002-06-11 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ
US7819155B2 (en) * 2004-03-25 2010-10-26 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Rubber composition for tire and pneumatic tire using the same
JP2006256557A (ja) * 2005-03-18 2006-09-28 Bridgestone Corp 重荷重用タイヤ
JP4976788B2 (ja) * 2006-09-04 2012-07-18 住友ゴム工業株式会社 重荷重用タイヤ
JP5277881B2 (ja) * 2008-11-10 2013-08-28 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP5081212B2 (ja) * 2009-10-08 2012-11-28 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP5044683B2 (ja) * 2010-08-26 2012-10-10 住友ゴム工業株式会社 キャンバスチェーファー用ゴム組成物及び空気入りタイヤ
US8454778B2 (en) 2010-11-15 2013-06-04 Ramendra Nath Majumdar Pneumatic tire with barrier layer and method of making the same
JP5947173B2 (ja) * 2012-09-19 2016-07-06 東洋ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
CN105209548B (zh) 2013-03-13 2018-04-24 巴斯夫欧洲公司 用于充气轮胎组装件的内衬层
JP6362977B2 (ja) * 2014-09-19 2018-07-25 東洋ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP2017036004A (ja) * 2015-08-12 2017-02-16 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP7367488B2 (ja) 2019-11-26 2023-10-24 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2507288B2 (ja) * 1982-12-28 1996-06-12 株式会社ブリヂストン 重荷重用チュ−ブレス空気入りラジアルタイヤ
JPH0635241B2 (ja) * 1983-05-26 1994-05-11 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
AU578303B2 (en) * 1984-02-06 1988-10-20 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Tire for heavy motor vehicle
DE3642291A1 (de) * 1986-12-11 1988-06-23 Uniroyal Englebert Gmbh Vernetzbare, insbes. schwefelvulkanisierbare kautschukmischung
CA2023190C (en) * 1990-03-28 1998-09-29 Paul Harry Sandstrom Pneumatic tire having air retention toeguard
US5058649A (en) * 1990-07-25 1991-10-22 The Goodyear Tire & Rubber Company Pneumatic tire comprising a pentagonal bead core
FR2685666A1 (fr) * 1991-12-31 1993-07-02 Michelin & Cie Bourrelets de pneumatiques sans chambre a air et leurs procedes de realisation.

Also Published As

Publication number Publication date
DE69819242T2 (de) 2004-04-22
EP0881102A2 (en) 1998-12-02
US6073669A (en) 2000-06-13
DE69819242D1 (de) 2003-12-04
JPH10329515A (ja) 1998-12-15
EP0881102B1 (en) 2003-10-29
EP0881102A3 (en) 2000-11-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3232262B2 (ja) 重荷重用空気入りタイヤ
JP4567180B2 (ja) 重荷重用タイヤ
JP4351566B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP5091938B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP3382175B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2006199101A (ja) 空気入りタイヤ
JP2002205508A (ja) 空気入りタイヤ
EP3366495B1 (en) Tire for two-wheeled automotive vehicle
EP3666556B1 (en) Pneumatic tyre
US4779659A (en) Radial tire for passenger cars with sandwiched upper bead filler
JP4187855B2 (ja) 空気入りタイヤ
JPH07195907A (ja) 少なくとも２種類のラバーで構成されているトレッドキャップを有する空気入りラジアル型の中型トラックタイヤ
JP4377508B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2002166710A (ja) 空気入りタイヤ
JPH022722B2 (ja)
JP2960921B1 (ja) ラジアルタイヤ
JP3410684B2 (ja) チューブレスタイヤ
JP4338002B2 (ja) 空気入りタイヤ
EP0755811B1 (en) Pneumatic tire for two-wheeled vehicle
JP4044367B2 (ja) 重荷重用空気入りタイヤ
JP4291537B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP3079028B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP4450449B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JPH11301209A (ja) 空気入りタイヤ
JP3917416B2 (ja) 重荷重用タイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees