JP2002205508A

JP2002205508A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2002205508A
Application number: JP2001003931A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Kamiyoko; 清志上横; Minoru Nishi; 実西
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2001-01-11
Filing date: 2001-01-11
Publication date: 2002-07-23
Anticipated expiration: 2021-01-11
Also published as: CN101284483A; JP3733029B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ビード部の耐久性能を向上させた空気入りタ
イヤに関する。【解決手段】トレッド部からサイドウォール部を経て
ビード部(1) のビードコア(1a)で折り返されて係止され
かつ並列されたカーカスコードを有するプライからなる
カーカス(2) と、タイヤ内腔面に配されかつ空気を透過
しにくいゴムからなるインナーライナ(3) とを具え、か
つ前記インナーライナ(3) のタイヤ半径方向最内端(3d)
は、カーカス(2) がビードコアの半径方向内方を通るタ
イヤ半径方向最内端(2d)よりもタイヤ半径方向内側に位
置するとともに、該カーカス(2) のタイヤ半径方向最内
端(2d)から、前記ビードコア(1a)のタイヤ半径方向最外
端(1u)に至る間のタイヤ半径方向領域(A) における前記
インナーライナ(3) の厚さ(Tb)は、前記カーカスコード
の断面径(D) の０．１５倍以上かつ４．０倍以下とした
ことを特徴とする空気入りタイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ビード部の耐久性
能を向上させた空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】ビード部に配されるビードコアは、通
常、金属ワイヤを複数回巻回した金属ワイヤの巻回体か
らなり、又カーカスはこのビードコアをタイヤ軸方向内
側から外側、又は外側から内側に折り返すことより該ビ
ードコアで係止されている。

【０００３】タイヤには走行に伴い作用する大きな荷
重、又は走行に伴い生じるカーカスプロファイルの変形
とともに、発生しがちなビードコアとカーカスコードと
の接触を防止してカーカスの摩損を防ぎ、ビード部耐久
性を向上するために、本発明者は、先に、ビードコアと
カーカスコードとの間に適正な間隙を隔てるためのビー
ドラッピングの技術を、特願平１１−２５１９６７号に
より提案している。なお、前記ビードコアとカーカスコ
ードとの接触は、ビードコアとカーカスとの間に介在す
るゴムの厚さにばらつきなどが生じるときに発生しがち
となる。

【０００４】前記提案によりカーカスコードの破断発生
率を減じてビード部の耐久性は大幅に向上したが、ビー
ドコアとカーカスコードが接触しない場合においてもカ
ーカスコード損傷が生じることがたまに散見され、ビー
ド部の耐久性をさらに高めるには、カーカスプライにお
いてカーカスコードとその被覆ゴム（トッピングゴム）
との間の剥離を防止する必要性があることが見出され
た。

【０００５】このような剥離は、タイヤ内圧充填状態に
おいてカーカスコード張力がビードコア付近で最大とな
り、これによりビードコアとその付近のカーカスコード
との間のせん断応力が生じるとともに、このせん断応力
は、走行時にはさらに大、しかも走行によりそのせん断
応力は繰り返されるために前記剥離が生じると推定され
るが、このような機械的な剥離現象は通常微少であり、
これが直接的にタイヤの耐久性を低下するとはいえない
と考えられていた。

【０００６】他方、空気内圧保持のためにタイヤ内腔面
には、ブチルゴムを主成分とした空気不透過性ゴムから
なるインナーライナが、トレッド部、サイドウオール
部、ビード部の各内側をのびて配置されるが、従来のも
のでは、その半径方向内側端をビードコア付近で終端さ
せており、ビードコアのタイヤ軸方向内方領域はインナ
ーライナによってタイヤ軸方向内側を完全には覆われて
いないのが通常である。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ビード
コアのタイヤ軸方向内側にインナーライナが存在しない
部分があるときにも、ビード部は厚肉であり、かつタイ
ヤ全体としては小領域であるため、空気がリークする量
については微少であり、空気内圧保持についての影響は
実質的にないと考えられていた。

【０００８】本発明者らは、ビード部の微少に洩れる空
気、及びそれに含まれる水分が、ビード部内に侵入し、
微少な剥離、接着破壊が生じているカーカスコード表面
に到達し、カーカスコードを浸食し、空気及び水分は、
カーカスコードがスチールコードからなる場合にはその
発錆の原因となり、またカーカスコードが有機繊維から
なる場合は、コードが水分を吸収して強力を低下させる
ことを見出した。なお、このような現象は、高内圧、高
荷重で使用されるトラック・バス用の重荷重用空気入り
らタイヤ、特にカーカスコードにスチールコードを使用
したものに発生しやすいことが推定された。

【０００９】またビードコアの回りのカーカス外側に補
強層を巻き付けたビード構造も知られているが、このよ
うな場合も、侵入した空気及び水分が補強層のコード／
ゴム間に浸入して、補強層とカーカス間の剥離に至る損
傷を誘発し、これはコードの損傷を生じさせる。

【００１０】さらに、ビード部には硬質ゴムからなるチ
ェーファが配置されるが、このチェーファにはカーカス
のタイヤ半径方向最内端付近のリムベースとの間におい
て走行による繰り返し変形のため、大きなせん断応力と
圧縮応力がかかり、タイヤの負荷、速度の増大ととも
に、その応力も増幅され、またその応力が作用する繰り
返しの回数も増し、特に、製造ばらつきなどによりチェ
ーファの仕上がり厚さが薄くなるときには、チェーファ
を破壊するとともに、さらに使用条件が過酷となるとそ
の内部の例えば補強層、カーカスなどの内側のプライに
おいて、コード／ゴム間の接着破壊が発生することがあ
る。

【００１１】このような機械的な破壊、剥離は、通常、
タイヤの耐久性能に直接的には大きな影響を与えること
のない程度で止まるが、既述のようにこの部分から空気
及び水分が浸透した場合、カーカスコードに、錆や水分
吸収による強力低下の現象が発生する。

【００１２】従って、本発明は、ビード部耐久性を向上
しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。

【００１３】また本発明は、実施形態において、チェー
ファのリム側において、ゴム破壊を抑制でき、ビード部
耐久性を向上しうる空気入りタイヤも提供しうる。

【００１４】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
トレッド部からサイドウォール部を経てビード部(1)の
ビードコア(1a)で折り返されて係止されかつ並列された
カーカスコードを有するプライからなるカーカス(2)
と、タイヤ内腔面に配されかつ空気を透過しにくいゴム
からなるインナーライナ(3) とを具え、かつ前記インナ
ーライナ(3) のタイヤ半径方向最内端(3d)は、カーカス
(2) がビードコアの半径方向内方を通るタイヤ半径方向
最内端(2d)よりもタイヤ半径方向内側に位置するととも
に、該カーカス(2) のタイヤ半径方向最内端(2d)から、
前記ビードコア(1a)のタイヤ半径方向最外端(1u)に至る
間のタイヤ半径方向領域(A) における前記インナーライ
ナ(3) の厚さ(Tb)は、前記カーカスコードの断面径(D)
の０．１５倍以上かつ４．０倍以下としたことを特徴と
する空気入りタイヤである。

【００１５】また請求項２記載の発明は、前記ビード部
(1) に、前記ビードコア(1a)のタイヤ半径方向内側に配
されビードシート面に露出する基部(4a)と、この基部(4
a)に連なりタイヤ内腔面側を半径方向外側にのびる内の
立ち上げ部(4b)と、前記基部(4a)に連なりタイヤ外面側
を半径方向外側にのびる外の立ち上げ部(4c)とからなる
ゴムチェーファ(4) を配置し、このゴムチェーファは10
0 ％モジュラス(M100)が440 〜830N／cm²のゴムを用い
て形成され、しかも前記カーカス(2) のタイヤ半径方向
最内端(2d)における前記ビードシート面までの最小ゴム
厚さ(Tc)がカーカスプライコードの断面径(D) に対し、
１．７倍以上かつ６．０倍以下の範囲にあることを特徴
とする。

【００１６】さらに前記ビード部(1) は、ビードトウ端
においてタイヤ内腔面とビードシート面とがなすリム組
前の自由状態での角度（α) を、３８度以上かつ９０度
以下としたことを特徴としている。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
１、図２に基づき説明する。図１は、本発明の空気入り
タイヤ（以下、タイヤという）が、例えばトラック、バ
ス、その他これらに類似する重車両に用いられる重荷重
用空気入りタイヤであって、１５°深底の正規リムＪに
装着されかつ正規内圧を充填した標準状態でのビード部
の子午線断面図を例示し、また図２はリム組み前の自由
状態を示している。

【００１８】なお本明細書において、「正規リム」と
は、ＪＡＴＭＡで規定する標準リム、ＴＲＡで規定する
"Design Rim" 、或いはＥＴＲＴＯで規定する "Measur
ing Rim"のいずれかに従って定め、また「正規内圧」と
は、ＪＡＴＭＡで規定する最高空気圧、ＴＲＡの表 "TI
RE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURE
S" に記載の最大値、或いはＥＴＲＴＯで規定する "INF
LATION PRESSURE" のいずれかに従って定められる。

【００１９】タイヤは、カーカス２と、タイヤ内腔面を
形成するトロイダル状のインナーライナ３とを具えるチ
ューブレスタイプとして形成され、かつビード部１には
チェーファ４と、ビードエイペックス６と、補強層７と
を設けている。

【００２０】前記カーカス２は、トレッド部からサイド
ウォール部（図示せず）を経てビード部１のビードコア
１ａに至る本体部２ａと、この本体部２ａに連なりかつ
前記ビードコア１ａの回りで折り返される折返し部２ｂ
とからなり、この折返しにより前記ビードコア１ａで係
止される。このカーカス２は、カーカスコードをタイヤ
赤道に対して７０〜９０°の角度で並列したカーカスプ
ライを用いるラジアル構造をなす。

【００２１】前記カーカスプライとして、本形態ではス
チールコードからなるカーカスコードを用いた１枚のプ
ライを採用している。必要に応じて、ナイロン、レーヨ
ン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コー
ドのプライをも使用することができる。

【００２２】前記インナーライナ３は、空気を透過しに
くいゴム、例えば、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム
などを好ましく採用でき、トレッド部からサイドウオー
ル部を経てビード部１に亘ってトロイダルに配されるこ
とによって前記タイヤ内腔面を形成している。なお、本
形態では、加硫速度を早めるために臭素化ブチルゴムか
らなるゴムポリマーを採用している。このようなブチル
ゴムは、インナーライナ３のゴム配合材全体を１００重
量部としたとき、６０重量部以上を含有させる。６０未
満であれば空気不透過性能が低下し好ましくない。

【００２３】又インナーライナ３は、図１の場合には、
その半径方向最内端３ｄが、ビードトウｔからタイヤ半
径方向外方に隔て、しかもカーカス２の半径方向最内端
２ａよりも半径方向内方に位置で途切れて終端し、これ
によりビードコア１ａのタイヤ軸方向内方において、該
ビードコア１ａのタイヤ半径方向最外端１ｕと、カーカ
ス２の半径方向最内端２ａとの間のタイヤ半径方向領域
Ａを被覆している。

【００２４】これにより、インナーライナ３の半径方向
最内端３ｄが、ビードコア１ａのタイヤ半径方向最外端
１ｕ乃至そのやや内方位置に位置することによって、前
記ビードコア１ａのタイヤ軸方向内側の前記領域Ａを十
分には覆わない従来の構造に比較して、前記したせん断
力による接着破壊、剥離、空気及び水分によるカーカス
コードの錆及び強力低下を抑制でき、ビード部の耐久性
能を改善できる。なおこの領域Ａはリム組した内圧充填
の場合であるが、自由状態でも実質的に変化しないた
め、図１，２でともに領域Ａとして示している。

【００２５】さらに、前記接着破壊などを防止するため
に、前記領域Ａでのインナーライナ３厚さＴｂを、カー
カスコードの断面径Ｄに対し、０．１５倍以上かつ４．
０倍以下の厚みを有する。０．１５倍未満であれば、空
気及び水分の透過率が大きくなり不透過効果が低く、
４．０倍を越えるとより以上の効果の向上はなく、単に
タイヤコストが増加する。なお、カーカスコードの断面
径Ｄとは、図４に示すように、各コードサイズの自由状
態のコードの外接円径をいう。また図１，２に示すよう
に、インナーライナ３は前記領域Ａにおいて半径方向内
側に向かって厚さＴｂを漸減させ、前記領域での半径方
向内方端での厚さＴｂが最小値となるがその値をカーカ
スコードの断面径Ｄの０．１５倍以上とするのである。
好ましくは０．３倍以上かつ１．８倍以下とする。

【００２６】さらにインナーライナ３は、図３に示すよ
うに、タイヤ半径方向最内端３ｄにおいて、ビードトウ
t とは反対にタイヤ軸方向外側に折れてビードベース面
９に略平行となる折曲がり部３ｂが形成されて入り込む
ようにも仕上がる場合もある。しかしこの折曲がり部３
ｂは、ビードコア１ａの断面積重心点Ｇからビードベー
ス面９に下ろした法線Ｌを超えてヒールｈ側に入り込ま
せることなく、これにより、リムＪとタイヤとの間のせ
ん断応力によるブチルゴムを含むインナーライナ３の端
部でのゴム剥離に基づく、インナーライナ３とチェーフ
ァ４との剥離を抑制するのがよい。

【００２７】ブチルゴムを含有するゴム組成物であるイ
ンナーライナ３は一般的に接着性に劣り、特に、本形態
のようにカーカスコードがスチールコードからなる場合
は、カーカスコードとの接触を避ける必要があり、その
ため、本形態では、インナーライナ３とカーカス本体部
２ａとの間に、インスレーション５を介在することによ
り、剥離を防止している。なおインスレーション５は天
然ゴムまたはイソプレンゴムを主体とするゴム組成物が
好適に使用される。

【００２８】前記補強層７は、前記カーカス２の半径方
向最内端２ｄを通る周回部７ａと、カーカス本体部２ａ
に沿う内の補強部７ｂと、前記折返し部２ｂに沿う外の
補強部７ｃとからなり、リムフランジＪｆの０．８〜
２．５倍の高さまで半径方向外方に延在する。またこの
補強層７は、本形態では、スチールコードを半径方向外
向き線に対して３０〜６０゜の角度で傾けた１枚のプラ
イを用いている。

【００２９】なお前記インスレーション５は、本形態で
は、インナーライナ３と接して半径方向内方にのび、か
つビードトウｔ近傍に達して、下面がビードシート面と
略平行にのびて前記補強層７の前記周回部７ａの半径方
向内方端７ｄ（カーカス２の内方端２ｄと一直線上にあ
る）で終端し、前記補強層の内の補強部７ｂ、及び周回
部７ａのタイヤ軸方向内方部分を覆っている。

【００３０】又前記チェーファ４は、ビードコア１ａの
タイヤ半径方向内側に配されビードシート面に露出する
基部４ａと、この基部４ａに連なりかつビードトウ部ｔ
からタイヤ内腔面側を半径方向外側にのびる内の立ち上
げ部４ｂと、前記基部４ａに連なりかつビードヒール部
ｈからタイヤ外面側を半径方向外側にのびる外の立ち上
げ部４ｃとを有する。また本形態では、内の立ち上げ部
４ｂは、前記インナーライナ３を、ビードコア１ａの領
域を起点としてその半径方向内方部分を被覆し、保護し
ている。

【００３１】このチェーファ４は、100 ％モジュラス(M
100)が４４０〜８３０N ／cm²の物性を有するゴムから
なる。４４０N ／cm²未満では、補強性が低すぎゴム
破壊を生じやすく、８３０N ／cm²を越えると、硬くな
りすぎて加工上の問題が発生しやすく、又タイヤの使用
とともにさらに硬化することによって弾性が失われ、定
変形に対してももろくなり、かつ発熱を大とするととも
に、他の部材との剥離も生じやすい。

【００３２】さらに、チェーファ４でのカーカス２のタ
イヤ半径方向最内端２ｄ付近のリムベースとの間におけ
る走行による繰り返し変形のため、大きなせん断応力と
圧縮応力が作用することによる前記チェーファ４、カー
カスなどの内側のプライでのコード／ゴム間の接着破壊
を防止するために、カーカス２のタイヤ半径方向最内端
２ｄ、本例では、補強層７の半径方向最内端１０ｄにお
けるタイヤ外面（ビードベース）までの最小ゴム厚さＴ
ｃを、カーカスコードの断面径Ｄに対し、１．７倍以上
かつ６．０倍以下、好ましくは２．６〜４．５倍の範囲
の厚さとする。

【００３３】前記厚さＴｃがカーカスコードの断面径Ｄ
の１．７倍未満で仕上がるときには、チェーファ４が破
壊しやすく、カーカスコード又は補強層のコードが直接
リムＪと接触し、擦れ、コードの破断に至りやすい。な
お、インナーライナ３がタイヤ半径方向最内端３ｄにお
いて、ビードトウt とは反対にタイヤ軸方向外側に折れ
てビードベース面９に略平行となる折曲がり部３ｂが形
成されて入り込む図３に示す場合にも、補強硬化の高い
チェーファ４が、ビードコア１ａの半径方向内方におい
て、その厚さを確保する必要があるので、同様に、1 ．
7 倍以上の厚さＴｃとする。

【００３４】また厚さＴｃがカーカスコードの断面径に
対し、６．０よりも大きい仕上がりとなるときには、ビ
ードコア１ａの内径が過大となるはずであり、タイヤ／
リム間の締めつけ力が弱くなり、タイヤ走行中のビード
部の動きが大きくなり、ビード部のゴムの発熱が上昇
し, カーカスコード又は補強層７のコードとゴム間での
熱による接着破壊が発生しやすくなる。

【００３５】図２に示す、タイヤをリムＪに組み込むリ
ム組前の自由状態において、前記ビード部１は、ビード
トウｔ端においてタイヤ内腔面とビードシート面とがな
す角度αを、３８度以上かつ９０度以下とした突出部８
を有する。角度αを３８度未満とするときには、前述の
物性からなるチェーファ４は、トウ部の補強性が下が
り、リム組時にゴムの欠けやゴム割れが発生しやすく、
他方、角度αが９０度よりも大であるときにはタイヤは
製造困難となる。

【００３６】なおカーカス２の本体部２ａと折返し部２
ｂとの間には、ビードコア１ａから半径方向外側にのび
る前記ビードエイペックス６が配置され、かつ本形態で
は、ビードエイペックス６は、半径方向内方の硬質ゴム
からなる下ビードエイペックス６ａと、それよりも軟質
の上ビードエイペックス６Ｂとからなる。さらに前記カ
ーカス２の折返し部２ｂ端、補強層７のプライ端、各プ
ライとゴム層との間には応力緩和のための各種の緩衝ゴ
ム層を設けている。

【００３７】図５に本発明の他の形態を示す。本形態に
おいては、カーカス２の折返し部２ｂは、ビードエーペ
ックス６の外側面に沿ってタイヤ半径方向外側にのびそ
のタイヤ半径方向の外端２ｔが、該ビードエーペックス
６の外端６ｔよりもタイヤ半径方向外方に位置するとと
もに、この外端６ｔを越えた領域では、カーカス本体部
２ａとの間に、カーカスコード２１，２１間の距離であ
るコード間の距離T を隔てて延在している。

【００３８】なお、前記距離Ｔは、該ビードエーペック
スゴム６の外端６ｔから折返し部２ｂの外端２ｔまでの
全領域で一定としても、全領域に亘って漸増させても、
又は外端６ｔから１／３〜２／３の範囲までの一定距離
の領域の半径方向外側に漸増域を設けることもできる。
なお漸増域として、広がり角度を１〜５゜程度の小比率
とする。なお前記領域においては、ビードエイペックス
６の外端６ｔ付近にに前記距離Ｔが最小値Ｔmin となる
近接部を有し、かつこの最小値Ｔmin は前記カーカスコ
ード径Ｄの０．１５〜７．０倍、好ましくは１．２〜
４．０倍程度に設定される。

【００３９】またインナーライナ３は、本例では、前記
領域Ａをそのタイヤ半径方向内方に越えて、最内端３ｄ
がビードトウｔに達することにより、タイヤの全内腔面
を形成している。なおインスレーション５もインナーラ
イナ３のタイヤ軸方向外面に接してビードトウｔまで、
前記チェーファ４を覆ってのびる。このような構造で
は、カーカス２がビードコア１ａの周囲を１８０°を越
えて巻き付けられ、かつ折返し部２ｂが延在している。

【００４０】

【実施例】タイヤサイズが１１Ｒ２２．５で、図２と図
５に示すビード構造を有する実施例タイヤを試作し、従
来構造のタイヤと比較評価した。その結果を表１、表
２、表３、表４に示す。

【００４１】表２，４において、＊１は、インナーライ
ナのタイヤ半径方向最内端３ｄが領域Ａ内かつ最内端３
ｄが領域の半径方向中心よりも内方にあること、＊２
は、インナーライナのタイヤ半径方向最内端３ｄが領域
Ａ内かつ最内端３ｄが領域の半径方向中心よりも外方に
あること、＊３はビードコアのタイヤ半径方向最外点よ
りタイヤ半径方向外方にあることを示し、さらに表１〜
表４において、Tb/Dは値は、領域Ａ内ので最小値を示し
ている。

【００４２】各テストの条件は以下の通りである。＜水入り耐久テスト＞・リムサイズ：8.25×22.5、荷重：9000 kg 、内圧：10
00 kPa、速度：20 km/h³ ・完走距離：10,000 km 走行後タイヤを解体し錆の有無
を確認 10,000 km 走行中に損傷が外観で発見されるまでの距離
を比較・2000kmごとに水をタイヤ内に200cc 入れ、水分の透過
を促進させる。以上の条件で、室内ドラム試験機上で走行させる。＜耐久テスト＞・リムサイズ：8.25×22.5、荷重：9000 kg³内圧：1000
kPa、速度：20 km/h³ ・完走距離：10,000 km 以上の条件で、室内ドラム試験機上で走行させる。完走
した場合を100 で示している。＜トウ欠けテスト＞・潤滑剤の塗布をせず、１０回リム組を繰り返した後の
チェーファゴム欠け程度を比較した。無傷の場合を100
で示している。実施例品は、比較例品、従来品に比べ、
総合的に優れた結果を示した。

【００４３】

【表１】

【００４４】

【表２】

【００４５】

【表３】

【００４６】

【表４】

【００４７】

【発明の効果】このように本発明のタイヤはビード部の
耐久性能を向上させることができ、重車両以外の乗用車
用ラジアルタイヤ、小型トラック用タイヤなどとしても
採用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を、正規リムに組みしか
つ正規内圧を充填した状態で示す断面図である。

【図２】図１のタイヤを、リム組前の自由状態で示す断
面図である。

【図３】インナーライナの他の例を示す断面図である。

【図４】カーカスコードを例示する断面図である。

【図５】本発明の他の形態を例示する断面図である。

【符号の説明】

１ビード部２カーカス２ａ本体部２ｂ折返し部３インナーライナ４チェーファ５インスレーション６ビードエーペックス７補強層

【手続補正書】

【提出日】平成１３年１月２３日（２００１．１．２
３）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４２】各テストの条件は以下の通りである。＜水入り耐久テスト＞・リムサイズ：8.25×22.5、荷重：9000 kg(88.26KN)、
内圧：1000 kPa、速度：20 km/h 、・完走距離：10,000 km 走行後タイヤを解体し錆の有無
を確認 10,000 km 走行中に損傷が外観で発見されるまでの距離
を比較・2000kmごとに水をタイヤ内に200cc 入れ、水分の透過
を促進させる。以上の条件で、室内ドラム試験機上で走行させる。＜耐久テスト＞・リムサイズ：8.25×22.5、荷重：9000 kg(88.26KN)、
内圧：1000 kPa、速度：20 km/h 、・完走距離：10,000 km 以上の条件で、室内ドラム試験機上で走行させる。完走
した場合を100 で示している。＜トウ欠けテスト＞・潤滑剤の塗布をせず、１０回リム組を繰り返した後の
チェーファゴム欠け程度を比較した。無傷の場合を100
で示している。実施例品は、比較例品、従来品に比べ、
総合的に優れた結果を示した。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を経てビ
ード部(1) のビードコア(1a)で折り返されて係止されか
つ並列されたカーカスコードを有するプライからなるカ
ーカス(2) と、タイヤ内腔面に配されかつ空気を透過し
にくいゴムからなるインナーライナ(3) とを具え、かつ前記インナーライナ(3) のタイヤ半径方向最内端(3
d)は、カーカス(2) がビードコアの半径方向内方を通る
タイヤ半径方向最内端(2d)よりもタイヤ半径方向内側に
位置するとともに、該カーカス(2) のタイヤ半径方向最内端(2d)から、前記
ビードコア(1a)のタイヤ半径方向最外端(1u)に至る間の
タイヤ半径方向領域(A) における前記インナーライナ
(3) の厚さ(Tb)は、前記カーカスコードの断面径(D) の
０．１５倍以上かつ４．０倍以下としたことを特徴とす
る空気入りタイヤ。
【請求項２】前記ビード部(1) に、前記ビードコア(1a)
のタイヤ半径方向内側に配されビードシート面に露出す
る基部(4a)と、この基部(4a)に連なりタイヤ内腔面側を
半径方向外側にのびる内の立ち上げ部(4b)と、前記基部
(4a)に連なりタイヤ外面側を半径方向外側にのびる外の
立ち上げ部(4c)とからなるゴムチェーファ(4) を配置
し、このゴムチェーファは100 ％モジュラス(M100)が440 〜
830N／cm²のゴムを用いて形成され、しかも前記カーカス(2) のタイヤ半径方向最内端(2d)に
おける前記ビードシート面までの最小ゴム厚さ(Tc)がカ
ーカスプライコードの断面径(D) に対し、1.7倍以上かつ
6.0 倍以下の範囲にあることを特徴とする請求項１記載
の空気入りタイヤ。
【請求項３】前記ビード部(1) は、ビードトウ端におい
てタイヤ内腔面とビードシート面とがなすリム組前の自
由状態での角度（α) を、３８度以上かつ９０度以下と
したことを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタ
イヤ。