JP2003200718A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- carcass ply
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0072—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with ply reverse folding, i.e. carcass layer folded around the bead core from the outside to the inside
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 長年のタイヤの過酷な使用状況下でもビード
部故障を起こさず、安全性を高めた空気入りタイヤを提
供する。 【解決手段】 カーカス５が、ビードコア７の周りをタ
イヤ内方から外方へ巻上げる折返し部を有するターンア
ップカーカスプライ５Ａの少なくとも１枚と、ターンア
ップカーカスプライ５Ａを外包みしその終端がビードコ
ア７近傍に配置されるダウンカーカスプライ５Ｂの少な
くとも１枚とからなる。周方向に延びる一対の補強部材
９がダウンカーカスプライ５Ｂのタイヤ軸方向外面上に
配置され、補強部材９のタイヤ半径方向内側縁部がビー
ドベースから使用リムのフランジの曲率半径Ｒ（ＪＡＴ
ＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ ２００１のリムの輪郭の規
格に準拠）の１．４倍以上の高さに位置する。
部故障を起こさず、安全性を高めた空気入りタイヤを提
供する。 【解決手段】 カーカス５が、ビードコア７の周りをタ
イヤ内方から外方へ巻上げる折返し部を有するターンア
ップカーカスプライ５Ａの少なくとも１枚と、ターンア
ップカーカスプライ５Ａを外包みしその終端がビードコ
ア７近傍に配置されるダウンカーカスプライ５Ｂの少な
くとも１枚とからなる。周方向に延びる一対の補強部材
９がダウンカーカスプライ５Ｂのタイヤ軸方向外面上に
配置され、補強部材９のタイヤ半径方向内側縁部がビー
ドベースから使用リムのフランジの曲率半径Ｒ（ＪＡＴ
ＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ ２００１のリムの輪郭の規
格に準拠）の１．４倍以上の高さに位置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、より詳細には、長期にわたる過酷な使用状況下で
のビード部故障を抑制し、安全性を高めた空気入りタイ
ヤに関する。
関し、より詳細には、長期にわたる過酷な使用状況下で
のビード部故障を抑制し、安全性を高めた空気入りタイ
ヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤにおいては、長年にわた
る使用による荷重や走行によるタイヤ変形により、カー
カスプライがコード切れ（ＣＢＵ）を起こし、ビード部
が故障してしまうことがある。
る使用による荷重や走行によるタイヤ変形により、カー
カスプライがコード切れ（ＣＢＵ）を起こし、ビード部
が故障してしまうことがある。
【０００３】従って、ビード部の耐久性を高めるために
ビード部の改良を図ったタイヤは数多く提案されてお
り、例えば、カーカス折返し部終端を、そのタイヤ半径
方向内方から外方にわたり、タイヤ周方向に延びる補強
コード層で覆い、これによりカーカスプライの折返し部
終端の耐セパレーション性等を高めた空気入りタイヤが
提案されている（特開２００１−４７８２１号公報）。
ビード部の改良を図ったタイヤは数多く提案されてお
り、例えば、カーカス折返し部終端を、そのタイヤ半径
方向内方から外方にわたり、タイヤ周方向に延びる補強
コード層で覆い、これによりカーカスプライの折返し部
終端の耐セパレーション性等を高めた空気入りタイヤが
提案されている（特開２００１−４７８２１号公報）。
【０００４】また、特開２０００−１７７３３７号公報
には、特定硬度を有するビードフィラーをカーカスプラ
イの折返し部のタイヤ軸方向外側に配置した自動二輪車
用空気入りラジアルタイヤが提案されている。
には、特定硬度を有するビードフィラーをカーカスプラ
イの折返し部のタイヤ軸方向外側に配置した自動二輪車
用空気入りラジアルタイヤが提案されている。
【０００５】さらに、図５に右半断面を示す空気入りタ
イヤ１のように、カーカス５を２プライ構成とした上
で、内側カーカスプライをビードコアの周りをタイヤ内
方から外方へ巻上げる折返し部を有するターンアップカ
ーカスプライ５Ａとし、その外側カーカスプライをター
ンアップカーカスプライ５Ａを外包みし、その終端５Ｂ
─Ｅをビードコア７近傍に位置させるダウンカーカスプ
ライ５Ｂとする、いわゆるアップ−ダウンカーカス構造
もよく知られている。かかるアップ−ダウンカーカス構
造を採用することにより、プライ終端５Ｂ─Ｅがサイド
ウォール部３に存在しないため、この端末５Ｂ─Ｅから
のセパレーションが生じることはなく、かつサイドウォ
ール部３の剛性も向上する。
イヤ１のように、カーカス５を２プライ構成とした上
で、内側カーカスプライをビードコアの周りをタイヤ内
方から外方へ巻上げる折返し部を有するターンアップカ
ーカスプライ５Ａとし、その外側カーカスプライをター
ンアップカーカスプライ５Ａを外包みし、その終端５Ｂ
─Ｅをビードコア７近傍に位置させるダウンカーカスプ
ライ５Ｂとする、いわゆるアップ−ダウンカーカス構造
もよく知られている。かかるアップ−ダウンカーカス構
造を採用することにより、プライ終端５Ｂ─Ｅがサイド
ウォール部３に存在しないため、この端末５Ｂ─Ｅから
のセパレーションが生じることはなく、かつサイドウォ
ール部３の剛性も向上する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年、
ドライバーのタイヤチェックのメンテナンス低下やタイ
ヤの使い方の認識不足により、空気圧が低下したまま走
行したり、過積載により内圧を高めに設定したりと、タ
イヤにかかる負荷が増加し、かかる負荷が原因となっ
て、長年の使用において時には上述のアップ−ダウンカ
ーカス構造を採用した空気入りタイヤであってもビード
部の故障に至る場合があった。
ドライバーのタイヤチェックのメンテナンス低下やタイ
ヤの使い方の認識不足により、空気圧が低下したまま走
行したり、過積載により内圧を高めに設定したりと、タ
イヤにかかる負荷が増加し、かかる負荷が原因となっ
て、長年の使用において時には上述のアップ−ダウンカ
ーカス構造を採用した空気入りタイヤであってもビード
部の故障に至る場合があった。
【０００７】かかる故障を防止すべく、タイヤ変形が生
じないようにするためにダウンカーカスプライの終端近
傍に補強部材を配置しても、十分にビード部故障を防ぐ
ことはできなかった。
じないようにするためにダウンカーカスプライの終端近
傍に補強部材を配置しても、十分にビード部故障を防ぐ
ことはできなかった。
【０００８】そこで本発明の目的は、長年のタイヤの過
酷な使用状況下でもビード部故障を起こさず、安全性を
高めた空気入りタイヤを提供することにある。
酷な使用状況下でもビード部故障を起こさず、安全性を
高めた空気入りタイヤを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明者は、前記課題を
解決すべく、アップ−ダウンカーカス構造を採用した空
気入りタイヤにおける補強部材の最適な配置につき鋭意
検討した結果、以下の構成とすることにより上記目的を
達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。
すなわち、本発明は、下記に示す通りである。
解決すべく、アップ−ダウンカーカス構造を採用した空
気入りタイヤにおける補強部材の最適な配置につき鋭意
検討した結果、以下の構成とすることにより上記目的を
達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。
すなわち、本発明は、下記に示す通りである。
【００１０】（１）環状に形成されたトレッド部と、該
トレッド部の両端からタイヤ半径方向内側に配設された
一対のサイドウォール部と、該サイドウォール部のタイ
ヤ半径方向内側に連なるビード部とを有し、これら各部
をビード部内にそれぞれ埋設したビードコア相互間にわ
たり補強する２プライ以上のカーカスプライよりなるカ
ーカスと、該カーカスの外周でトレッド部を強化するベ
ルトとを備えた空気入りタイヤにおいて、前記カーカス
が、ビードコアの周りをタイヤ内方から外方へ巻上げる
折返し部を有するターンアップカーカスプライの少なく
とも１枚と、該ターンアップカーカスプライを外包みし
その終端がビードコア近傍に配置されるダウンカーカス
プライの少なくとも１枚とからなり、周方向に延びる一
対の補強部材が前記ダウンカーカスプライのタイヤ軸方
向外面上に配置され、該補強部材のタイヤ半径方向内側
縁部がビードベースから使用リムのフランジの曲率半径
Ｒ（ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ ２００１のリム
の輪郭の規格に準拠）の１．４倍以上の高さに位置する
ことを特徴とする空気入りタイヤである。
トレッド部の両端からタイヤ半径方向内側に配設された
一対のサイドウォール部と、該サイドウォール部のタイ
ヤ半径方向内側に連なるビード部とを有し、これら各部
をビード部内にそれぞれ埋設したビードコア相互間にわ
たり補強する２プライ以上のカーカスプライよりなるカ
ーカスと、該カーカスの外周でトレッド部を強化するベ
ルトとを備えた空気入りタイヤにおいて、前記カーカス
が、ビードコアの周りをタイヤ内方から外方へ巻上げる
折返し部を有するターンアップカーカスプライの少なく
とも１枚と、該ターンアップカーカスプライを外包みし
その終端がビードコア近傍に配置されるダウンカーカス
プライの少なくとも１枚とからなり、周方向に延びる一
対の補強部材が前記ダウンカーカスプライのタイヤ軸方
向外面上に配置され、該補強部材のタイヤ半径方向内側
縁部がビードベースから使用リムのフランジの曲率半径
Ｒ（ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ ２００１のリム
の輪郭の規格に準拠）の１．４倍以上の高さに位置する
ことを特徴とする空気入りタイヤである。
【００１１】（２）前記（１）の空気入りタイヤにおい
て、前記補強部材がゴム部材である空気入りタイヤであ
る。
て、前記補強部材がゴム部材である空気入りタイヤであ
る。
【００１２】（３）前記（１）の空気入りタイヤにおい
て、前記補強部材が繊維部材である空気入りタイヤであ
る。
て、前記補強部材が繊維部材である空気入りタイヤであ
る。
【００１３】（４）前記（１）〜（３）のいずれかの空
気入りタイヤにおいて、前記リムのビードリム形状が
Ｋ、ＪまたはＪＪである空気入りタイヤである。
気入りタイヤにおいて、前記リムのビードリム形状が
Ｋ、ＪまたはＪＪである空気入りタイヤである。
【００１４】（５）前記（１）〜（４）のいずれかの空
気入りタイヤにおいて、前記補強部材のタイヤ半径方向
内方から外方にわたる幅が２０〜５０ｍｍである空気入
りタイヤである。尚、本発明の空気入りタイヤには、窒
素等の不活性ガス充填タイヤも含むものとする。
気入りタイヤにおいて、前記補強部材のタイヤ半径方向
内方から外方にわたる幅が２０〜５０ｍｍである空気入
りタイヤである。尚、本発明の空気入りタイヤには、窒
素等の不活性ガス充填タイヤも含むものとする。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき具体的に説明する。図１は、本発明の好適例で
ある空気入りタイヤのビード部周辺を拡大して示す断面
図である。このタイヤのビード部周辺以外の構造は図５
に示す構造と基本的に同じである。すなわち、環状に形
成されたトレッド部４と、このトレッド部４の両端から
タイヤ半径方向内側に配設された一対のサイドウォール
部３と、このサイドウォール部３のタイヤ半径方向内側
に連なるビード部２とを有する。また、これら各部をビ
ード部２内にそれぞれ埋設したビードコア７相互間にわ
たり補強する２プライ以上のカーカスプライ（図示する
例では２プライ）よりなるカーカス５と、このカーカス
５の外周でトレッド部４を強化するベルト６とを備えて
いる。
に基づき具体的に説明する。図１は、本発明の好適例で
ある空気入りタイヤのビード部周辺を拡大して示す断面
図である。このタイヤのビード部周辺以外の構造は図５
に示す構造と基本的に同じである。すなわち、環状に形
成されたトレッド部４と、このトレッド部４の両端から
タイヤ半径方向内側に配設された一対のサイドウォール
部３と、このサイドウォール部３のタイヤ半径方向内側
に連なるビード部２とを有する。また、これら各部をビ
ード部２内にそれぞれ埋設したビードコア７相互間にわ
たり補強する２プライ以上のカーカスプライ（図示する
例では２プライ）よりなるカーカス５と、このカーカス
５の外周でトレッド部４を強化するベルト６とを備えて
いる。
【００１６】また、カーカス５も、図５に示すように、
ビードコア７の周りをタイヤ内方から外方へ巻上げる折
返し部を有するターンアップカーカスプライ５Ａの少な
くとも１枚（図示する例では１枚）と、このターンアッ
プカーカスプライ５Ａを外包みし、その終端５Ｂ─Ｅが
ビードコア７近傍に位置するダウンカーカスプライ５Ｂ
の少なくとも１枚（図示する例では１枚）とのアップ−
ダウンカーカス構造を有する。
ビードコア７の周りをタイヤ内方から外方へ巻上げる折
返し部を有するターンアップカーカスプライ５Ａの少な
くとも１枚（図示する例では１枚）と、このターンアッ
プカーカスプライ５Ａを外包みし、その終端５Ｂ─Ｅが
ビードコア７近傍に位置するダウンカーカスプライ５Ｂ
の少なくとも１枚（図示する例では１枚）とのアップ−
ダウンカーカス構造を有する。
【００１７】図１に示すビード部周辺構造を有する空気
入りタイヤにおいては、周方向に延びる一対の補強部材
９がダウンカーカスプライ５Ｂのタイヤ軸方向外面上に
配置され、この補強部材９のタイヤ半径方向内側縁部が
ビードベースから使用リムフランジの曲率半径Ｒ（ＪＡ
ＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ ２００１のリムの輪郭の
規格に準拠、ＪＡＴＭＡ９−６では前記ＲはＲ2と表
記）の１．４倍以上の高さｈに位置することが重要であ
る。
入りタイヤにおいては、周方向に延びる一対の補強部材
９がダウンカーカスプライ５Ｂのタイヤ軸方向外面上に
配置され、この補強部材９のタイヤ半径方向内側縁部が
ビードベースから使用リムフランジの曲率半径Ｒ（ＪＡ
ＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ ２００１のリムの輪郭の
規格に準拠、ＪＡＴＭＡ９−６では前記ＲはＲ2と表
記）の１．４倍以上の高さｈに位置することが重要であ
る。
【００１８】補強部材９のタイヤ半径方向内側縁部をリ
ム１０のベースラインからリムフランジＲの１．４Ｒ以
上の高さｈに配置することで、この補強部材９がリム１
０とビード部２におけるダウンカーカスプライ５Ｂとの
間に挟まれないため、タイヤに空気圧を入れたときの剪
断変形を抑制することができる。また、荷重が加わった
際の屈曲変形も抑制され、この屈曲変形によるビード部
２の故障を抑制することもできる。すなわち、補強部材
９がリム１０とダウンカーカスプライ５Ｂとの間に挟ま
れていると、屈曲変形が起こった際に、当該補強部材９
が疲労して故障に至る場合があるのに対し、挟まれてい
ない場合には、リム１０とタイヤ１の接触によるリム接
触付近のビート部変形が補強部材９に伝わらなくなるた
めに、当該補強部材９の剪断歪と屈曲変形が抑制される
ことになる。
ム１０のベースラインからリムフランジＲの１．４Ｒ以
上の高さｈに配置することで、この補強部材９がリム１
０とビード部２におけるダウンカーカスプライ５Ｂとの
間に挟まれないため、タイヤに空気圧を入れたときの剪
断変形を抑制することができる。また、荷重が加わった
際の屈曲変形も抑制され、この屈曲変形によるビード部
２の故障を抑制することもできる。すなわち、補強部材
９がリム１０とダウンカーカスプライ５Ｂとの間に挟ま
れていると、屈曲変形が起こった際に、当該補強部材９
が疲労して故障に至る場合があるのに対し、挟まれてい
ない場合には、リム１０とタイヤ１の接触によるリム接
触付近のビート部変形が補強部材９に伝わらなくなるた
めに、当該補強部材９の剪断歪と屈曲変形が抑制される
ことになる。
【００１９】本発明においては、リム１のビードリム形
状がＫ、ＪまたはＪＪであるリムに好適に適用すること
ができる。
状がＫ、ＪまたはＪＪであるリムに好適に適用すること
ができる。
【００２０】補強部材９は、好ましくはタイヤ半径方向
内方から外方にわたる幅が２０〜５０ｍｍである。この
幅が２０ｍｍ未満では補強部材本来の補強効果が十分に
得られず、ビード部故障防止に対し十分とはいえず、一
方５０ｍｍを超えて配設してもそれ以上のビード部補強
効果が得られないためである。
内方から外方にわたる幅が２０〜５０ｍｍである。この
幅が２０ｍｍ未満では補強部材本来の補強効果が十分に
得られず、ビード部故障防止に対し十分とはいえず、一
方５０ｍｍを超えて配設してもそれ以上のビード部補強
効果が得られないためである。
【００２１】補強部材９は、ゴム部材であっても、繊維
部材であってもよい。ゴム部材とする場合にはその硬さ
がショアーＡ硬度で６０〜９９度の範囲内とすることが
好ましい。ショアーＡ硬度がこの範囲内のゴム部材を使
用することにより良好にビード部耐久性を向上させるこ
とができる。
部材であってもよい。ゴム部材とする場合にはその硬さ
がショアーＡ硬度で６０〜９９度の範囲内とすることが
好ましい。ショアーＡ硬度がこの範囲内のゴム部材を使
用することにより良好にビード部耐久性を向上させるこ
とができる。
【００２２】また、繊維部材とする場合には、１本以上
の連続コードのゴム被覆コードの螺旋巻回層から成る補
強コード層、あるいは多数本コードのゴム被覆切離し巻
回層を好適に用いることができる。
の連続コードのゴム被覆コードの螺旋巻回層から成る補
強コード層、あるいは多数本コードのゴム被覆切離し巻
回層を好適に用いることができる。
【００２３】補強部材９としての補強コード層のコード
は、その補強性の観点から、タイヤ円周方向に沿う配列
またはタイヤ円周方向に略沿う配列とする。補強コード
層のコードには、ポリエステル、ポリアミド、ポリアラ
ミドなどの有機繊維コードまたはスチールコードを好適
に使用することができる。
は、その補強性の観点から、タイヤ円周方向に沿う配列
またはタイヤ円周方向に略沿う配列とする。補強コード
層のコードには、ポリエステル、ポリアミド、ポリアラ
ミドなどの有機繊維コードまたはスチールコードを好適
に使用することができる。
【００２４】本発明において、カーカスプライの補強コ
ードとしては、走行によるタイヤ内部温度上昇に対し優
れた耐久性を有するポリエステル及び／又はポリアミド
コードが好適であり、具体的には、６６−ナイロン（６
６Ｎｙ）、４６−ナイロン（４６Ｎｙ）、ポリエチレン
テレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレン−２，６−ナ
フタレート（ＰＥＮ）などが挙げられる。
ードとしては、走行によるタイヤ内部温度上昇に対し優
れた耐久性を有するポリエステル及び／又はポリアミド
コードが好適であり、具体的には、６６−ナイロン（６
６Ｎｙ）、４６−ナイロン（４６Ｎｙ）、ポリエチレン
テレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレン−２，６−ナ
フタレート（ＰＥＮ）などが挙げられる。
【００２５】本発明において使用するカーカスプライ
は、従来の方法で製造することができ、その打込み数
は、好ましくは３５〜７０本／５ｃｍ、さらに好ましく
は４０〜６０本／５ｃｍである。
は、従来の方法で製造することができ、その打込み数
は、好ましくは３５〜７０本／５ｃｍ、さらに好ましく
は４０〜６０本／５ｃｍである。
【００２６】本発明においては、アップ−ダウンカーカ
ス構造を有する空気入りタイヤの補強部材の配置特徴が
あり、その他構造および材質は慣用に従い適宜定めるこ
とができる。
ス構造を有する空気入りタイヤの補強部材の配置特徴が
あり、その他構造および材質は慣用に従い適宜定めるこ
とができる。
【００２７】
【実施例】以下に、実施例を挙げて本発明をより具体的
に説明する。図１〜４は、試作タイヤのビード部周辺を
拡大して示す概略断面図である。これら試作タイヤに
は、下記の表１に示す条件で補強部材９がダウンカーカ
スプライ５Ｂのタイヤ軸方向外面上に配置されている。
なお、補強部材９が「ゴム」の場合（図１、図２）、そ
の条件は（ショアーＡ硬度：７５、タイヤ半径方向幅：
４０ｍｍ、タイヤ軸方向幅：２．０ｍｍ）であり、「繊
維」の場合（図３、図４）、その条件は（材質：ナイロ
ン）である。
に説明する。図１〜４は、試作タイヤのビード部周辺を
拡大して示す概略断面図である。これら試作タイヤに
は、下記の表１に示す条件で補強部材９がダウンカーカ
スプライ５Ｂのタイヤ軸方向外面上に配置されている。
なお、補強部材９が「ゴム」の場合（図１、図２）、そ
の条件は（ショアーＡ硬度：７５、タイヤ半径方向幅：
４０ｍｍ、タイヤ軸方向幅：２．０ｍｍ）であり、「繊
維」の場合（図３、図４）、その条件は（材質：ナイロ
ン）である。
【００２８】供試タイヤのサイズは２０５Ｒ１４Ｃであ
り、カーカスコードはＰＥＴ繊維コード１６７０ｄｔｅ
ｘ／２であり、カーカス５は赤道面とほぼ直交する向き
に配列したターンアップカーカスプライ５Ａとダウンカ
ーカスプライ５Ｂとからなる。ターンアップカーカスプ
ライ５Ａとそのプライ巻き上げ端部との間には、硬質ゴ
ムのビードフィラー８が先細りに埋設されている。一
方、ダウンカーカスプライ５Ｂはターンアップカーカス
プライ５Ａを外包みし、ダウンカーカスプライ５Ｂの終
端５Ｂ─Ｅはビードコア７近傍に位置する。尚、ターン
アップカーカスプライ５Ａとダウンカーカスプライ５Ｂ
の打込み数はともに５０本／５ｃｍである。
り、カーカスコードはＰＥＴ繊維コード１６７０ｄｔｅ
ｘ／２であり、カーカス５は赤道面とほぼ直交する向き
に配列したターンアップカーカスプライ５Ａとダウンカ
ーカスプライ５Ｂとからなる。ターンアップカーカスプ
ライ５Ａとそのプライ巻き上げ端部との間には、硬質ゴ
ムのビードフィラー８が先細りに埋設されている。一
方、ダウンカーカスプライ５Ｂはターンアップカーカス
プライ５Ａを外包みし、ダウンカーカスプライ５Ｂの終
端５Ｂ─Ｅはビードコア７近傍に位置する。尚、ターン
アップカーカスプライ５Ａとダウンカーカスプライ５Ｂ
の打込み数はともに５０本／５ｃｍである。
【００２９】供試タイヤを標準リム６．０Ｊ×１４イン
チに装着し、この空気圧を４５０ｋＰａとし、負荷荷重
１０３０ｋｇの下、ビード部の耐久性を評価するため、
ドラム走行試験を実施し、ビード部が故障するまでの各
タイヤの走行距離を測定した。得られた結果を下記の表
１に併記する。なお、ビード耐久性評価は、各比較例の
走行距離を１００とし指数として対応する実施例タイヤ
と比較した。
チに装着し、この空気圧を４５０ｋＰａとし、負荷荷重
１０３０ｋｇの下、ビード部の耐久性を評価するため、
ドラム走行試験を実施し、ビード部が故障するまでの各
タイヤの走行距離を測定した。得られた結果を下記の表
１に併記する。なお、ビード耐久性評価は、各比較例の
走行距離を１００とし指数として対応する実施例タイヤ
と比較した。
【００３０】
【表１】
【００３１】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、長年のタイヤの過酷な使用状況下でもビード部故障
を起こさず、安全性を高めた空気入りタイヤを提供する
ことができる。
ば、長年のタイヤの過酷な使用状況下でもビード部故障
を起こさず、安全性を高めた空気入りタイヤを提供する
ことができる。
【図１】実施例１の空気入りタイヤのビード部周辺の拡
大断面図である。
大断面図である。
【図２】実施例２の空気入りタイヤのビード部周辺の拡
大断面図である。
大断面図である。
【図３】比較例１の空気入りタイヤのビード部周辺の拡
大断面図である。
大断面図である。
【図４】比較例２の空気入りタイヤのビード部周辺の拡
大断面図である。
大断面図である。
【図５】従来の空気入りタイヤの右半断面図である。
１ 空気入りタイヤ
２ ビード部
３ サイドウォール
４ トレッド部
５ カーカス
５Ａ ターンアップカーカスプライ
５Ｂ ダウンカーカスプライ
６ ベルト
７ ビードコア
８ ビードフィラー
９ 補強部材
Claims (5)
- 【請求項１】 環状に形成されたトレッド部と、該トレ
ッド部の両側からタイヤ半径方向内側に配設された一対
のサイドウォール部と、該サイドウォール部のタイヤ半
径方向内側に連なるビード部とを有し、これら各部をビ
ード部内にそれぞれ埋設したビードコア相互間にわたり
補強する２プライ以上のカーカスプライよりなるカーカ
スと、該カーカスの外周でトレッド部を強化するベルト
とを備えた空気入りタイヤにおいて、 前記カーカスが、ビードコアの周りをタイヤ内方から外
方へ巻上げる折返し部を有するターンアップカーカスプ
ライの少なくとも１枚と、該ターンアップカーカスプラ
イを外包みしその終端がビードコア近傍に配置されるダ
ウンカーカスプライの少なくとも１枚とからなり、周方
向に延びる一対の補強部材が前記ダウンカーカスプライ
のタイヤ軸方向外面上に配置され、該補強部材のタイヤ
半径方向内側縁部がビードベースから使用リムのフラン
ジの曲率半径Ｒ（ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ ２
００１のリムの輪郭の規格に準拠）の１．４倍以上の高
さに位置することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記補強部材がゴム部材である請求項１
記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記補強部材が繊維部材である請求項１
記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記リムのビードリム形状がＫ、Ｊまた
はＪＪである請求項１〜３のうちいずれか一項記載の空
気入りタイヤ。 - 【請求項５】 前記補強部材のタイヤ半径方向内方から
外方にわたる幅が２０〜５０ｍｍである請求項１〜４の
うちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001400483A JP2003200718A (ja) | 2001-12-28 | 2001-12-28 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001400483A JP2003200718A (ja) | 2001-12-28 | 2001-12-28 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003200718A true JP2003200718A (ja) | 2003-07-15 |
Family
ID=27639888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001400483A Pending JP2003200718A (ja) | 2001-12-28 | 2001-12-28 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003200718A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007055446A (ja) * | 2005-08-24 | 2007-03-08 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| CN112930270A (zh) * | 2018-10-31 | 2021-06-08 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
-
2001
- 2001-12-28 JP JP2001400483A patent/JP2003200718A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007055446A (ja) * | 2005-08-24 | 2007-03-08 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| CN112930270A (zh) * | 2018-10-31 | 2021-06-08 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
| US11964518B2 (en) | 2018-10-31 | 2024-04-23 | Bridgestone Corporation | Tire |
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