CN102382337A - 帆布胎圈包布用橡胶组合物及充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于帆布胎圈包布的贴面橡胶组合物，该组合物提供良好的耐轮辋磨损性、耐久性、和成片加工性；以及提供一种使用该橡胶组合物的充气轮胎。所述组合物包含：橡胶组分以及具有65～130m2/g氮吸附比表面积的炭黑，所述橡胶组分包括选自下组中至少一种：(a)含有2.5～20质量％1，2-间规立构聚丁二烯晶体的丁二烯橡胶BR；(b)顺式含量不低于90质量％的丁二烯橡胶BR；以及(c)锡改性丁二烯橡胶，其用锂引发剂聚合获得，该橡胶的锡原子含量为50～3000ppm，结合乙烯基的含量为5～50质量％，并且分子量分布不超过2，其中，每100质量％的橡胶组分，所述橡胶(a)～(c)的总量为40～90质量％，以及每100质量份的橡胶组分，炭黑的量为50～75质量份。

Description

帆布胎圈包布用橡胶组合物及充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种帆布胎圈包布用橡胶组合物、以及使用该橡胶组合物制造的充气轮胎。
背景技术
充气轮胎的胎圈部包括用于有效防止与轮辋摩擦所引起的损害(轮辋磨损)的胎圈包布。作为这种胎圈包布，由于其在安装到轮辋上和从轮辋上拆卸时有效防止损伤的性能，广泛使用帆布胎圈包布。
帆布胎圈包布是指贴胶织物(rubber-topped fabrics)。然而，如果在行驶之后这些帆布胎圈包布的覆盖橡胶组合物磨损了，那么这些帆布胎圈包布可能发生这样的问题，例如，露出纤维以及部分帘线断裂。该帆布胎圈包布的另一个问题是在纤维末端或相邻橡胶组合物中裂纹的较高频率的发生，这是由于轮辋组装过程中在胎圈包布中部分纤维上显著增加的拉伸应力所引起的。
为了改进耐轮辋磨损性，专利文献1公开了用于乘用车的充气轮胎，该充气轮胎包括：作为胎圈部中的胎圈包布的轮胎用帘布，该帘布通过将经纱和纬纱编织成特定结构来获得。然而，仍然存在改进轮胎、特别是节油型轮胎(fuel efficient tire)的耐轮辋磨损性的强烈需求，这推动了进一步改进的需求。
专利文献1：JP 2009-127144A
发明内容
本发明的目标在于提供一种能够克服上述问题的帆布胎圈包布用贴面橡胶组合物(atopping rubber composition)，所述组合物提供良好的耐轮辋磨损性、较高的耐久性、和较低的生热性，并提供良好的成片加工性(sheeting processability)；并提供一种使用该橡胶组合物的充气轮胎。
本发明涉及一种帆布胎圈包布用橡胶组合物，所述组合物包含：橡胶组分和氮吸附比表面积为65～130m2/g的炭黑，所述橡胶组分包括选自下组中至少一种：
(a)含有2.5～20质量％1，2-间规立构聚丁二烯晶体的丁二烯橡胶；
(b)顺式含量不低于90质量％的丁二烯橡胶；以及
(c)锡改性丁二烯橡胶，其用锂引发剂聚合获得，并且该橡胶的锡原子含量为50～3000ppm，结合乙烯基的含量为5～50质量％，并且分子量分布不超过2，
其中，基于100质量％橡胶组分，所述橡胶(a)～(c)的总量为40～90质量％，并且
相对于100质量份橡胶组分，炭黑的量为50～75质量份。
相对于100质量份的橡胶组分，优选橡胶组合物包含1.6～2.7质量份的硫。此外，所述橡胶组合物优选包含天然橡胶和/或异戊二烯橡胶。
本发明还涉及一种包括使用所述橡胶组合物所生产帆布胎圈包布的充气轮胎。
根据本发明，含有特定丁二烯橡胶、和具有预定比表面积的炭黑的橡胶组合物用于帆布胎圈包布的覆盖橡胶组合物。装备有该胎圈包布的充气轮胎具有出色的耐轮辋磨损性和耐久性，并且还会导致较低的生热性。此外，含有特定组分的该橡胶组合物具有良好的加工性，特别是在如下过程中：在被捏合并被进料至冷进料挤出机后，该组合物成片(或者压延)为厚度约0.5～1.0mm的薄片。
具体实施方式
本发明的帆布胎圈包布用橡胶组合物包含：橡胶组分和具有预定氮吸附比表面积(N2SA)的炭黑，所述橡胶组分包括选自下组中至少一种：(a)含有2.5～20质量％的1，2-间规立构聚丁二烯晶体的丁二烯橡胶(在下文中，也被称为含有SPB的BR)；(b)顺式含量不低于90质量％的丁二烯橡胶(在下文中，也称为高顺式BR)；以及(c)锡改性丁二烯橡胶，其通过用锂引发剂聚合获得，该橡胶的锡原子含量为50～3000ppm，结合乙烯基的含量为5～50质量％，并且分子量分布不超过2(在下文中，也被称为锡改性BR)。
所述帆布胎圈包布位于胎圈座区域(胎圈底部区域)。虽然胎圈会与轮辋摩擦以致帆布胎圈包布磨损，特别是在突然加速或突然减速的情况下，但是用于贴面橡胶组合物的预定量的橡胶(a)～(c)和炭黑的使用显著改进了帆布胎圈包布的耐轮辋磨损性并防止在行驶期间的这种磨损。因此，可获得较高的耐久性。此外，与该橡胶组合物用于橡胶胎圈包布时相比，用于帆布胎圈包布的本发明橡胶组合物产生更显著的改进耐轮辋磨损性的效果，特别是在胎圈座区域(胎圈区域的下半部分)。该现象的理由可能如下：橡胶胎圈包布具有这样的结构：具有较大比例的橡胶组合物，并且因此，该橡胶胎圈包布以较宽的分布和较低的压力压在轮辋上，这是因为当橡胶胎圈包布被胎圈钢丝和轮辋挤压时，该橡胶组合物向周围区域溢出；相反，帆布胎圈包布在胎圈钢丝下面具有这样的结构：橡胶组合物的比例较小，并且因此所述帆布胎圈包布以较窄的分布和较高的压力受压。
此外，对于帆布胎圈包布来说，粘附性(adhesion)也没有什么问题，这是因为在轮胎负载旋转期间，帆布胎圈包布被紧密地压在轮辋和胎圈钢丝之间，并且因此可充分防止该帆布胎圈包布移动。此外，上述组分提供良好成片加工性(在未硫化橡胶组合物进料至冷进料挤出机从而形成厚度为0.5～1.0mm的薄片的过程中的加工性(例如，薄片表面的平坦性、沿着薄片外缘的不规则性))，并导致较低的生热性。
此外，除了上述组分之外，预定量的硫磺的使用也给帆布胎圈包布提供了良好的拉伸强度和对纤维的粘附性。同样，可获得较高的抗劣化性(degradation resistance)。
含有SPB的BR可以是广泛用于轮胎工业的含有SPB的BR，并且所述BR优选包含与BR化学成键且分散于BR中的1，2-间规立构聚丁二烯晶体。其内的1，2-间规立构聚丁二烯晶体提供足够的复数弹性模量，并改进耐轮辋磨损性和耐磨性。
1，2-间规立构聚丁二烯晶体的熔点优选不低于180℃，并且更优选不低于190℃。如果其熔点低于180℃，那么1，2-间规立构聚丁二烯晶体可能在橡胶捏合过程中融化，导致较低的硬度和耐轮辋磨损性。其熔点优选不高于220℃，并且更优选不高于210℃。如果其熔点高于220℃，那么其在橡胶组合物中的分散性趋向于降低。
含有SPB的BR中1，2-间规立构聚丁二烯晶体的量不低于2.5质量％，并且优选不低于10质量％。低于2.5质量％的含量可导致耐轮辋磨损性和硬度不足。含有SPB的BR中1，2-间规立构聚丁二烯晶体的量不超过20质量％，并且优选不超过18质量％。超过20质量％的含量可以引起该BR在橡胶组合物中的分散困难，并且因此导致降低加工性。
高顺式BR是顺式含量(橡胶中丁二烯部分的结合顺式1，4的含量)不低于90质量％的BR。所述顺式含量优选不低于95质量％，并且更优选不低于97质量％。
此处，顺式含量可以通过红外吸收光谱分析来测定。
锡改性BR(c)是通过这样获得的锡改性BR：用锂引发剂聚合1，3-丁二烯并将锡化合物添加至所得产物，所述锡改性BR优选在分子末端具有锡-碳键。
锂引发剂的例子包括锂化合物例如烷基锂化合物、芳基锂化合物、烯丙基锂化合物、乙烯基锂化合物、有机锡-锂化合物、和有机氮-锂化合物。使用锂化合物作为用于BR的引发剂提供了具有高乙烯基含量和低顺式含量的锡改性BR。
锡化合物的例子有四氯化锡、三氯丁基锡、二氯二丁基锡、二氯二辛基锡、氯化三丁基锡、氯化三苯锡、二苯基二丁基锡、乙醇基三苯基锡、二苯基二甲基锡、氯化二甲苯锡、二辛酸二苯基锡、二乙烯基二乙基锡、四苄基锡、二硬脂酸二丁锡、四烯丙基锡、以及对苯乙烯三丁基锡。
锡改性BR中锡原子的含量为不低于50ppm，并且优选为不低于60ppm。低于50ppm的含量趋向于导致改进炭黑分散性的作用较小。锡原子含量不超过3000ppm，并且优选不超过2500ppm，并且更优选不超过250ppm。超过3000ppm的含量趋向于产生几乎不可能被组合的捏合混合物，以致具有规整的边缘(regular edge)，导致捏合混合物的较低挤出加工性。
锡改性BR的分子量分布(Mw/Mn)为不超过2，并且优选不超过1.5。超过2的Mw/Mn趋向于降低炭黑的分散性并增加tanδ。分子量分布的下限没有特别限制，但是优选不低于1。
此处，Mw和Mn可通过使用GPC-8000系列(Tosoh Corporation制造，检测器：差示折光计)的装置并用聚苯乙烯标准校准来进行测定。
为了锡改性BR的较高生产率，锡改性BR中结合乙烯基的含量优选不低于5质量％，并且更优选不低于7质量％。为了较高的耐轮辋磨损性，结合乙烯基的含量优选不超过50质量％，并且更优选不超过20质量％。
此处，结合乙烯基的含量可以通过红外吸收光谱分析来测定。
为了较高的耐轮辋磨损性，在橡胶(a)～(c)中，优选含有SPB的BR和高顺式BR，并且特别优选含有SPB的BR。而且，含有SPB的BR是优选的，这是因为SPB颗粒沿成片方向取向，并且该取向使得橡胶组合物可光滑地成片(提供良好的成片加工性)。就较低生热性而言，优选锡改性BR。
含有SPB的BR(a)的商品的例子包括VCR-303、412和617(皆为宇部兴产工业株式会社生产)。高顺式BR(b)的商品的例子包括BR130B和BR150B(皆为宇部兴产工业株式会社生产)。锡改性BR(c)的例子包括BR1250H(Zeon株式会社生产)。
为了较高的耐轮辋损坏性(rim damage resistance)(防止在安装到轮辋上和从轮辋上拆下时的橡胶剥落)和硬度，基于100质量％的橡胶组合物中的橡胶组分，含有SPB的BR、高顺式BR和锡改性BR的总量为不低于40质量％，并且更优选为不低于50质量％，并且进一步优选为不低于60质量％。所述总量为不超过90质量％，优选不超过85质量％，并且更优选不超过80质量％。在使用NR和/或IR的情况下，超过90质量％的含量可能降低断裂伸长率，并且还可能无法改进加工性。
除了上述橡胶(a)～(c)之外，可使用的橡胶的例子还包括二烯橡胶，例如天然橡胶(NR)、异戊二烯橡胶(IR)、苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)、和环氧化天然橡胶(ENR)。特别优选NR和IR，因为它们提供较高的加工性和拉伸强度，并且由此提供较高的耐久性。
NR没有特别限制，可使用通常用于橡胶工业的那些NR。其具体例子包括RSS#3和TSR20。IR没有特别限制，可使用通常用于轮胎工业的那些IR。
在橡胶组合物中，基于100质量％的橡胶组分，NR和IR的总量优选为不低于10质量％，并且更优选为不低于15质量％。低于10质量％的总量可能导致断裂伸长率和加工性的下降。基于100质量％的橡胶组分，总量优选为不超过60质量％，并且更优选为不超过50质量％。超过60质量％的总量可能导致耐轮辋磨损性下降。
在本发明中，使用具有65～130m2/g的N2SA的炭黑。低于65m2/g的N2SA可能导致较低的耐轮辋磨损性和拉伸强度，并且因此趋向于导致较低的耐久性。超过130m2/g的N2SA趋向于导致较低的加工性和较高的tanδ。N2SA的下限优选68m2/g，并且更优选70m2/g，而且其上限优选125m2/g，并且更优选120m2/g。
考虑到耐轮辋磨损性、拉伸强度、耐久性和生热性，炭黑(B)优选N351H、N220、N330或N219等，并且特别优选N351H或N220。
为了较高的耐轮辋磨损性、硬度和耐久性，相对于100质量份的橡胶组分，所述炭黑的量不低于50质量份，优选为不低于55质量份，并且更优选为不低于60质量份。为了防止tanδ的增加，相对于100质量份的橡胶组分，所述炭黑的量不超过75质量份，优选为不超过73质量份，并且更优选为不超过70质量份。
在本发明中，可进一步使用二氧化硅作为填料，因为它在不影响耐轮辋磨损性的情况下改进断裂伸长率，并导致较低的生热性。
为了较高的拉伸强度，相对于100质量份的橡胶组分，所述二氧化硅的量优选为不低于5质量份，并且更优选为不低于7质量份。为了良好的耐轮辋磨损性，所述二氧化硅的量优选不超过15质量份，并且更优选不超过13质量份。
如果使用二氧化硅，那么为了改进加工性并加速二氧化硅的分散，优选进一步使用已知的硅烷偶联剂。
本发明中的橡胶组合物优选包含硫磺。作为硫磺，适合使用通常用于橡胶工业的不溶性硫磺。
为了良好的拉伸强度和对纤维的粘附性，相对于100质量份的橡胶组分，所述硫磺的量优选为不低于1.6质量份，并且更优选为不低于1.7质量份。为了改进抗劣化性，相对于100质量份的橡胶组分，所述硫磺的量优选为不超过2.7质量份，并且更优选为不超过2.5质量份。在使用不溶性硫磺作为硫磺的情况下，“硫磺的量”是指其内没有油的纯硫磺的量。
为了性能例如粘附性，选自下组的至少一种化合物偶尔与用于胎圈包布用橡胶组合物的亚甲基供体一起使用：间苯二酚树脂(缩合物)、改性间苯二酚树脂(缩合物)、甲酚树脂和改性甲酚树脂。然而，本发明的橡胶组合物可不包含这些组分。这是因为胎圈钢丝有效固定帆布胎圈包布，以便即使在轮胎的负载旋转期间，也可充分防止帆布胎圈包布移动。
除上述组分之外，本发明的橡胶组合物可以可选地包含通常用于橡胶工业中的添加剂。添加剂的例子包括：氧化锌、任何种类的抗氧化剂、软化剂和任何种类的硫化促进剂。
本发明的橡胶组合物通过常用方法来生产，具体来说，例如，通过用捏合设备例如班伯里混炼机、捏合机、或开炼机捏合上述组分，然后硫化所生成的混合物。
本发明的橡胶组合物可用作帆布胎圈包布用贴面(覆盖)橡胶组合物(a topping rubbercomposition)。
本发明的橡胶组合物用于帆布胎圈包布的贴面橡胶组合物，所述帆布胎圈包布由织物和覆盖织物的贴面橡胶组合物组成，所述胎圈包布位于胎圈周围，并且当与轮辋组装时与轮辋接触。具体地说，所述橡胶组合物可用于帆布胎圈包布例如在JP2010-52486A的附图1～6、JP 2009-127144A的图1和2、JP 2009-160952A的图1和5、以及JP2007-238078A的图1和2中所公开的那些帆布胎圈包布。帆布胎圈包布的织物通常由大量经纱和纬纱形成。经纱和纬纱由有机纤维制成，并且有机纤维的优选例子包括：聚酯纤维、聚萘二甲酸二乙酯(polyethylene naphthalate)纤维、和聚酰胺纤维(例如，尼龙纤维、芳纶纤维)。
本发明的充气轮胎可通过使用上述橡胶组合物的常用方法来制备，具体如下。
将由含有上述组分的橡胶组合物所形成的薄片设置成把织物夹在中间，然后用辊(roll)从上到下的压紧，从而提供贴胶薄片。将由此获得的贴胶薄片切成预定尺寸，并且通过常用方法将该切片(cut piece)在轮胎成型机上与其它轮胎组件组装在一起，从而形成未硫化轮胎。然后，将未硫化轮胎在硫化器中加热加压，从而提供轮胎。
本发明的充气轮胎适用于乘用车、商用车(轻型卡车)、卡车和公共汽车、工业用车等，并且该充气轮胎特别适用于乘用车和商用车。
实施例
以下将会参考实施例对本发明进行叙述，但是本发明不限于此。
用于实施例和比较例中的化学试剂列于如下。
NR：TSR20
IR：IR2200(JSR公司制造)
含有SPB的BR：VCR617(宇部兴产工业株式会社制造，1，2-间规立构聚丁二烯晶体分散体，1，2-间规立构聚丁二烯晶体含量：17质量％，1，2-间规立构聚丁二烯晶体的熔点：200℃)
高顺式BR：BR150B(宇部兴产工业株式会社制造，顺式含量：97质量％)
锡改性BR：BR1250H(Zeon公司制造，使用锂作为引发剂来生产，结合乙烯基含量：10～13质量％，Mw/Mn：1.5，锡原子含量：250ppm)
乳液聚合苯乙烯-丁二烯橡胶(E-SBR)：SBR1502(JSR公司制造，苯乙烯单元含量：23.5质量％)
改性SBR：HPR340(JSR公司制造，改性S-SBR，结合苯乙烯含量：10质量％，末端与烷氧基硅烷成键)
二氧化硅：Ultrasil VN3(Degussa公司制造，N2SA：210m2/g)
炭黑N550：N550(Cabot Japan株式会社制造，N2SA：53m2/g)
炭黑N351H：N351H(Cabot Japan株式会社制造，N2SA：72m2/g)
炭黑N220：N220(Cabot Japan株式会社制造，N2SA：118m2/g)
炭黑N110：N110(Cabot Japan株式会社制造，N2SA：139m2/g)
软化剂：TDAE油(Japan Energy公司制造)
抗氧化剂：FLECTOL TMQ(FLEXSYS公司制造)
硬脂酸：硬脂酸(日油株式会社制造)
氧化锌：氧化锌1号(三井金属矿业株式会社制造)
Si266：双(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)二硫化物(Degussa公司制造)
不溶性硫磺(油含量：10％)：SEIMI硫磺(日本乾溜工业株式会社制造，具有60％以上不溶性二硫化碳的不溶性硫磺，油含量：10质量％)
硫化促进剂TBBS：NOCCELER NS(大内新兴化学工业株式会社制造，N-叔丁基-2-苯并噻唑基亚磺酰胺)
改性间苯二酚缩合物：Sumikanol 620(住友化学株式会社制造，间苯二酚-烷基酚-甲醛共聚物)
亚甲基供体：Sumikanol 507A(住友化学株式会社制造，含有约65质量％的羟甲基三聚氰胺树脂、以及大约35质量％二氧化硅和油的混合物)
(实施例和比较例)
除了硫磺、硫化促进剂TBBS和亚甲基供体之外，用班伯里混合机捏合表1或表2中所示量的化学试剂。向上述捏合混合物中加入硫磺、硫化促进剂TBBS和亚甲基供体，然后用开炼机将所得混合物捏合成未硫化橡胶组合物。
将部分未硫化橡胶组合物在170℃下硫化12分钟，成为硫化橡胶组合物。
将另一部分未硫化橡胶组合物从具有预定形状的炉口(mouth ring)的挤出机中挤出，并由此形成厚0.5mm的橡胶薄片。将所获得的橡胶薄片设置在帆布胎圈包布织物的两面上，然后用辊压紧。将所获得的薄片切成帆布胎圈包布的形状。随后，以常用方法将由此获得的帆布胎圈包布在轮胎成型机上与其它轮胎组件组装在一起，从而提供生覆盖品(rawcover，未硫化轮胎)。生覆盖品在模具中在170℃、25kgf/cm2下用水蒸气硫化，从而提供试验轮胎(轮胎尺寸：215/45R17，乘用车用轮胎)。
<橡胶硬度(Hs)>
各硫化橡胶组合物的硬度用JIS-A硬度试验仪进行测定。
<粘弹性试验>
各硫化橡胶组合物的损耗正切(tanδ)在70℃下在如下条件下使用粘弹性谱仪(岩本制作株式会社制造)进行测定：初始应变10％；动态应变2％；和频率10Hz。较小的tanδ对应于较低的生热性。
<耐轮辋磨损性试验>
该试验轮胎在转鼓上在230％的JIS标准下的最大负载(最大内压条件)下，以20km/h行驶600小时，然后测定各轮胎的胎圈座区域的磨损深度。实施例1的耐轮辋磨损性指数被认为是100，并且各组合物的磨损深度表示为通过如下等式计算的指数。较大的耐轮辋磨损性指数对应于较少的轮辋滑脱和较少的磨损量(更好的耐轮辋磨损性)。
(耐轮辋磨损性指数)＝(实施例1的磨损深度)/(各组合物的磨损深度)×100
<成片加工性>
将一部分各未硫化橡胶组合物进料至冷进料挤出机，并且在一定条件下挤出，从而形成0.5mm厚度×2m宽度大小的薄片。视觉观察所获得的薄片，并以0～6的标度评估薄片表面的平坦性和沿着薄片外缘的不规则性。成片加工性易受焦烧、均匀性和橡胶组合物取向条件的影响。3以上的标度表示可靠实用的加工性。
Figure BSA00000560267600101
在实施例中，在足够低的生热性和良好的成片加工性的情况下，可显著改进耐轮辋磨损性。特别是，含有SPB的BR的使用导致良好的耐轮辋磨损性。含有SPB的BR和锡改性BR与NR或IR一起使用保障了良好的耐轮辋磨损性和成片加工性，并且还导致了较低的生热性。相反，在比较例中，不可能以平衡的方式改进这些性能。
从实施例1(不溶性硫磺：2份(硫磺含量：1.8份))和实施例13(不溶性硫磺：3.3份(硫磺含量：3.0份))的结果来看：显然，以1.6～2.7份的量使用硫磺足以改进耐轮辋磨损性，并且提供良好的抗劣化性。由于氧化降解，大约3.0份的硫磺可能降低EB，并增加硬度和交联度，这将会导致较低的耐轮辋磨损性和较多的生热性。
<橡胶胎圈包布(边口衬胶)和帆布胎圈包布的比较>
制备使用实施例1或比较例1的橡胶组合物所生产的帆布胎圈包布结构的轮胎和橡胶胎圈包布结构的轮胎，并且在胎圈座区域对耐轮辋磨损性进行评估。帆布胎圈包布结构的轮胎是上述所生产的那些轮胎，并且橡胶胎圈包布结构的轮胎是使用与如上所述相同的方法生产的，不同的是，设置对应的橡胶胎圈包布(边口衬胶)取代帆布胎圈包布。按如下所述评估胎圈座区域的耐轮辋磨损性。
(胎圈座区域的耐轮辋磨损性)
制得的试验轮胎在转鼓上在230％的JIS标准下的最大负载(最大内压条件)下，以20km/h行驶400小时，然后测定各轮胎的胎圈座区域的接触区域中的磨损深度。由实施例1的组合物所生产的帆布胎圈包布结构的轮胎的耐轮辋磨损性指数被认为是100，并且各轮胎的磨损深度表示为通过如下等式计算的指数。较大的耐轮辋磨损性指数对应于在胎圈座区域处更好的耐轮辋磨损性。
(耐轮辋磨损性指数(在胎圈座区域))＝(实施例1的磨损深度)/(各轮胎的磨损深度)×100
[表3]
Figure BSA00000560267600121
与用实施例1的组合物替代比较例1的组合物用作橡胶胎圈包布结构的轮胎中的物质相比，用实施例1的组合物替代比较例1的组合物用作帆布胎圈包布结构的轮胎中的物质显示出进一步的较大改进。该结果显示，本发明的橡胶组合物用于帆布胎圈包布的使用提供了胎圈座区域处耐轮辋磨损性的显著改进。

Claims (4)

1.一种帆布胎圈包布用橡胶组合物，其包含：
橡胶组分和氮吸附比表面积为65～130m2/g的炭黑，所述橡胶组分包括选自下组中的至少一种：
(a)含有2.5～20质量％1，2-间规立构聚丁二烯晶体的丁二烯橡胶；
(b)顺式含量不低于90质量％的丁二烯橡胶；以及
(c)锡改性丁二烯橡胶，其用锂引发剂聚合获得，该橡胶的锡原子含量为50～3000ppm，结合乙烯基的含量为5～50质量％，并且分子量分布不超过2，
其中，基于100质量％的所述橡胶组分，所述橡胶(a)～(c)的总量为40～90质量％，以及
相对于100质量份的所述橡胶组分，所述炭黑的量为50～75质量份。
2.如权利要求1所述的帆布胎圈包布用橡胶组合物，其特征在于，所述橡胶组合物进一步包含：
相对于100质量份的所述橡胶组分，1.6～2.7质量份的硫。
3.如权利要求1所述的帆布胎圈包布用橡胶组合物，其特征在于，所述橡胶组合物进一步包含：
天然橡胶和/或异戊二烯橡胶。
4.一种充气轮胎，其包含使用如权利要求1～3中任一项所述的橡胶组合物所生产的帆布胎圈包布。
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