JP5091921B2 - タイヤ用ゴム組成物 - Google Patents

Description

本発明は、タイヤ用ゴム組成物に関する。

高耐久性（特に、酷暑や悪路地域も含む地域）を要求されるＳＵＶタイヤ、高級車向けタイヤには、低燃費性能以外にも、操縦安定性能、破断強度（耐久性）の確保が重要となる。

破断強度は、耐カット性および耐セパレーション成長性に関係するものであり、破断強度を確保する方法としては、（１）シリカをカーボンに置換する、（２）フィラーの含有量を減らし、低下する剛性と亀裂成長性能を１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含むブタジエンゴムで補填する（たとえば、特許文献１参照）、などがあげられる。

しかしながら、前記（１）の方法では、Ｅ^*の増加とｔａｎδの低減を両立させることはできず、前記（２）の方法では、フィラーの分散性が悪く、ｔａｎδが悪化し易いため、Ｅ^*の増加とｔａｎδの低減を両立させることについて、未だ充分ではない。

また、フィラーの含有量の減量によるＥ^*の低下は、ある程度１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含むブタジエンゴムで補填できるが、過剰にフィラーの含有量を減らすと破断強度の低下を招く。

また、特許文献１では、ジエン系ゴム成分として、スズ末端変性ブタジエンゴムを含有し、補強充填剤としてカーボンブラックを含有したゴム組成物について開示されているが、特許文献１において補強充填剤としてカーボンブラックをシリカに代えた場合、シリカがジエン系ゴム成分中に充分に分散されず、Ｅ^*の増加とｔａｎδの低減を両立させることは充分ではなかった。

特開２００６−６３１４３号公報

本発明は、低発熱性（ｔａｎδ）に優れ、かつ、破断強度に優れたタイヤ用ゴム組成物を提供することを目的とする。

本発明は、（Ａ）（ａ）１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶を２．５〜２０質量％含むブタジエンゴムを１０〜６０質量％、
（ｂ）式（１）：

（式中、Ｒ¹、Ｒ²およびＲ³は、同じかまたは異なり、アルキル基、アルコキシ基、アセタール基、カルボキシル基、メルカプト基またはこれらの誘導体であり、Ｒ⁴およびＲ⁵は、同じかまたは異なり、アルキル基または水素原子であり、ｎは整数である）
で表される化合物で末端変性された変性ブタジエンゴムを５〜６０質量％、および
（ｃ）（ａ）および（ｂ）以外のジエン系ゴムを２０〜７５質量％
含有するゴム成分１００質量部に対して、
（Ｂ）シリカを５〜８０質量部含有するタイヤ用ゴム組成物に関する。

変性ブタジエンゴム（ｂ）のビニル含有量が３５質量％以下であることが好ましい。

前記ゴム組成物は、サイドウォール用、クリンチ用、ベーストレッド用、クッション用またはタイガム用に用いられることが好ましい。

また、本発明は、前記タイヤ用ゴム組成物を用いた空気入りタイヤにも関する。

本発明によると、特定のジエン系ゴム成分を含有し、さらに、特定量のシリカを含有することによって、低発熱性、操縦安定性および耐久性に優れたタイヤを得ることができる。

本発明のタイヤ用ゴム組成物を用いたサイドウォール、ベーストレッド、クッションおよびタイガムを有する構造を示すタイヤの部分断面図である。 本発明のタイヤ用ゴム組成物を用いたクリンチを有する構造を示すタイヤの部分断面図である。

本発明のタイヤ用ゴム組成物は、（Ａ）（ａ）１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含むブタジエンゴム（以下、ＳＰＢ含有ＢＲともいう）、（ｂ）末端変性された変性ブタジエンゴム（以下、変性ＢＲともいう）、（ａ）および（ｂ）以外のジエン系ゴム（ｃ）ならびに（Ｂ）シリカを含有する。

ジエン系ゴム成分（Ａ）におけるＳＰＢ含有ＢＲ（ａ）は、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶が、単にＢＲ中に結晶を分散させたものではなく、ＢＲと化学結合したうえで分散していることが好ましい。前記結晶がゴム成分と化学結合したうえで分散することにより、クラックの発生および伝播が抑制される傾向がある。

また、ＢＲ中に含有する１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶は充分な硬さを有するため、架橋密度が少なくても充分な複素弾性率を得ることができる。そのため、ゴム組成物の耐摩耗性を向上させることができる。

１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶の融点は１８０℃以上であることが好ましく、１９０℃以上であることがより好ましい。融点が１８０℃未満では、プレスにおけるタイヤの加硫中に結晶が溶融し、硬度が低下する傾向がある。また、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶の融点は２２０℃以下であることが好ましく、２１０℃以下であることがより好ましい。融点が２２０℃をこえると、ＢＲの分子量が大きくなるため、ゴム組成物中において分散性が悪化する傾向がある。

ＳＰＢ含有ＢＲ（ａ）中において、沸騰ｎ−ヘキサン不溶物の含有量は，２．５質量％以上であることが好ましく、８質量％以上であることがより好ましい。含有量が２．５質量％未満では、ゴム組成物の充分な硬度が得られない傾向がある。また、沸騰ｎ−ヘキサン不溶物の含有量は２２質量％以下であることが好ましく、２０質量％以下であることがより好ましく、１８質量％以下であることがさらに好ましい。含有量が２２質量％をこえると、ＢＲ自体の粘度が高く、ゴム組成物中におけるＢＲおよびフィラーの分散性が悪化する傾向がある。ここで、沸騰ｎ−ヘキサン不溶物とは、ＳＰＢ含有ＢＲ中における１，２−シンジオタクチックポリブタジエンを示す。

ＳＰＢ含有ＢＲ（ａ）中において、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶の含有量は、２．５質量％以上であり、好ましくは１０質量％以上である。含有量が２．５質量％未満では、硬度が不充分である。また、ＢＲ中において、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶の含有量は２０質量％以下であり、好ましくは１８質量％以下である。含有量は２０質量％をこえると、ＢＲがゴム組成物中に分散し難く、加工性が悪化する。

ジエン系ゴム成分（Ａ）中におけるＳＰＢ含有ＢＲ（ａ）の含有量は、硬度Ｈｓ（≒複素弾性率Ｅ^*）および亀裂成長性において優れるという点から、１０質量％以上であり、１２質量％以上が好ましく、１５質量％以上がより好ましい。また、ジエン系ゴム成分中におけるＳＰＢ含有ＢＲ（ａ）の含有量は、破断時伸びが向上し、かつｔａｎδが悪化しない点において優れるという点から、６０質量％以下であり、５０質量％以下が好ましく、４５質量％以下がより好ましい。

本発明は、変性ＢＲ（ｂ）を含有させることにより、シリカと強固な形成をする。また、混練り時にシリカの分散性を促進させ、破断強度を向上させることができる。変性ＢＲ（ｂ）は、式（１）：

で表される化合物で末端変性されたブタジエンゴムである。

式（１）のＲ¹、Ｒ²およびＲ³は、同じかまたは異なり、アルキル基、アルコキシ基、アセタール基、カルボキシル基、メルカプト基またはこれらの誘導体である。

式（１）中におけるＲ⁴およびＲ⁵は、同じかまたは異なり、アルキル基または水素原子である。

式（１）中におけるｎは整数である。

式（１）：

で表される化合物で変性された変性ＢＲ（ｂ）は、充填剤としてシリカを含有する場合、シリカとの結合性を向上させることができる点、シリカの分散性を向上させる点において好ましい。

式（１）の具体例としては、たとえば、

または、

があげられる。

前記式（１）で表される化合物で変性された変性ＢＲ（ｂ）の変性率は、充填剤としてシリカを含有する場合、シリカとの結合量が多く、転がり抵抗を充分に低減できるという点から、３０％以上であることが好ましく、５０％以上であることがより好ましい。また、前記式（１）で表される化合物で変性された変性ＢＲ（ｂ）の変性率は、充填剤としてシリカを含有する場合、シリカとの相互作用が充分に得られ、ゴム混練り時の加工性が低下しないという点から、８０％以下であることが好ましく、７０％以下であることがより好ましい。

前記式（１）で表される化合物で変性された変性ＢＲ（ｂ）の分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）は、低分子量成分が増加せず、転がり抵抗が悪化しない点から、分子量分布が狭いものが好ましく、具体的には２．３以下が好ましく、２．２以下がより好ましい。なお、分子量分布の下限は、特に限定されないが、１であることが好ましい。

変性ＢＲ（ｂ）中のビニル含有量は、リムチェーフィング性において優れるという点から、３５質量％以下が好ましく、３０質量％以下がより好ましく、２５質量％以下がさらに好ましい。また、変性ＢＲ（ｂ）中のビニル含有量は、製造効率が優れるという点から、５質量％以上が好ましく、７質量％以上がより好ましく、１０質量％以上がさらに好ましい。

ジエン系ゴム成分（Ａ）中における変性ＢＲ（ｂ）の含有量は、低発熱性を向上させることができるという点から、ジエン系ゴム成分（Ａ）中、５質量％以上であり、１０質量％以上が好ましい。また、変性ＢＲ（ｂ）の含有量は、ゴムの破断強度を向上させることができるという点から、ジエン系ゴム成分（Ａ）中、６０質量％以下であり、５５質量％以下が好ましい。

前記であげられたＳＰＢ含有ＢＲ（ａ）および変性ＢＲ（ｂ）以外のジエン系ゴム成分（ｃ）としては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、および高シス含有量のブタジエンゴム（ハイシスＢＲ）、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）よりなる群から選ばれる少なくとも１種のジエン系ゴムを含有することが好ましい。

ＮＲとしては、とくに制限はなく、通常ゴム工業で使用されるものを使用することができ、具体的には、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０などがあげられる。

また、ＩＲとしても、とくに制限はなく、タイヤ工業で従来から使用されるものを使用することができる。

ジエン系ゴム成分（Ａ）中におけるジエン系ゴム成分（ｃ）の含有率は、破断強度に優れる、加工性に優れるという点から、２０質量％以上である。また、ジエン系ゴム成分（Ａ）中のＮＲおよび／またはＩＲの含有率は、低発熱性に優れ、硬度を向上させることができるという点から、７５質量％以下である。

ハイシスＢＲとは、得られたゴムのブタジエン部分に対するシス１，４−結合の含有率が９０％以上のＢＲをいう。

本発明は、前記特定のジエン系ゴム成分（Ａ）に対して、シリカを含有することによって、破断時伸び（ＥＢ）を向上させ、カット性を向上できる。従来使用していたＢＲ１２５０Ｈスズ変性ＢＲとシリカは結合力が弱くｔａｎδが悪化していたが、シリカと結合力の強い変性ＢＲを用いることにより、ｔａｎδも向上するという効果を得ることができる。

シリカとしては、特に制限はないが、乾式法シリカ（無水ケイ酸ＳｉＯ₂）、湿式法シリカ（無水ケイ酸ＳｉＯ₂）などがあげられ、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。

シリカの含有量は、シリカの配合による充分な効果が得られるという点から、ジエン系ゴム成分１００質量部に対して、５質量部以上であり、１０質量部以上が好ましい。また、シリカの含有量は、低発熱性を向上させることができるという点から、ジエン系ゴム成分１００質量部に対して、８０質量部以下であり、７０質量部以下が好ましい。

シリカのチッ素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）は、破断強度が向上するという点から、４０ｍ²／ｇ以上が好ましく、４５ｍ²／ｇ以上がより好ましい。また、シリカのＮ₂ＳＡは、低発熱性を向上させることができるという点から、２５０ｍ²／ｇ以下が好ましく、２００ｍ²／ｇ以下がより好ましい。

補強性や耐摩耗性が乗用車用タイヤに用いるのに充分な効果を発揮し、加工性および分散性も良好であることから、ローディア社製のＺ１１５ＧＲ（Ｎ₂ＳＡ：１１２ｍ²／ｇ）、デグッサ社製のウルトラジルＶＮ３（Ｎ₂ＳＡ：２１０ｍ²／ｇ）などが好適に用いられる。

充填剤としてさらにシリカを用いた場合、シリカとともに、シランカップリング剤を併用することが好ましい。

本発明で好適に使用されるシランカップリング剤としては、従来からシリカと併用される任意のシランカップリング剤とすることができ、たとえば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４−トリメトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）トリスルフィイド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４−トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４−トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリエトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリメトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィドなどのスルフィド系、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２−メルカプトエチルトリメトキシシラン、２−メルカプトエチルトリエトキシシランなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、３−アミノプロピルトリエトキシシラン、３−アミノプロピルトリメトキシシラン、３−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン、３−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ−グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジメトキシシランなどのグリシドキシ系、３−ニトロプロピルトリメトキシシラン、３−ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、３−クロロプロピルトリメトキシシラン、３−クロロプロピルトリエトキシシラン、２−クロロエチルトリメトキシシラン、２−クロロエチルトリエトキシシランなどのクロロ系などがあげられる。

シランカップリング剤を含有する場合、シランカップリング剤の含有量は、シリカの含有量１００質量部に対して、５質量部以上が好ましく、８質量部以上がより好ましい。シランカップリング剤の含有量が５質量部未満では、破壊強度が大きく低下する傾向がある。また、シランカップリング剤の含有量は１５質量部以下が好ましく、１０質量部以下がより好ましい。シランカップリング剤の含有量が１５質量部をこえると、シランカップリング剤を添加することによる破壊強度の増加や転がり抵抗低減などの効果が得られない傾向がある。

本発明で含有する充填剤としては、補強性の向上、耐候性の確保、光劣化の防止の観点から、シリカのほかにカーボンブラックを含有してもよい。

カーボンブラックの含有量は、耐候性を確保し、光劣化を防止し、複素弾性率（Ｅ^*）が高いという点において優れるという点から、ジエン系ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、５質量部以上が好ましく、１０質量部以上がより好ましく、１５質量部以上がさらに好ましい。また、カーボンブラックの含有量は、ｔａｎδが低い（低発熱性）、破断時伸び（ＥＢ）が高いという点において優れるという点から、ジエン系ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、５０質量部以下が好ましく、４５質量部以下がより好ましく、４０質量部以下がさらに好ましい。

カーボンブラックのＮ₂ＳＡは、複素弾性率（Ｅ^*）が高いという点、破断時伸び（ＥＢ）が高いという点において優れるという点から、３０ｍ²／ｇ以上が好ましく、３５ｍ²／ｇ以上がより好ましく、４０ｍ²／ｇ以上がさらに好ましい。また、カーボンブラックのＮ₂ＳＡは、ｔａｎδが低い（低発熱性）という点において優れるという点から、１００ｍ²／ｇ以下が好ましく、９０ｍ²／ｇ以下がより好ましく、８０ｍ²／ｇ以下がさらに好ましい。

前記カーボンブラックとしては、たとえば、Ｎ５５０、Ｎ６６０、Ｎ３２６などのカーボンブラックが、高Ｅ^*、高ＥＢと低ｔａｎδの両立の点で好ましい。

本発明において含有される、カーボンブラックやシリカなどの補強用充填剤の含有量の合計は、Ｅ^*が高いという点、ＥＢが高いという点において優れるという点から、ジエン系ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、２５質量部以上が好ましく、３０質量部以上がより好ましく、３５質量部以上がさらに好ましい。また、補強用充填剤の含有量の合計は、ｔａｎδが低いという点において優れるという点から、ジエン系ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、６０質量部以下が好ましく、５５質量部以下がより好ましく、５０質量部以下がさらに好ましい。

本発明のタイヤ用ゴム組成物には、前記ジエン系ゴム成分、カーボンブラックやシリカなどの補強用充填剤、シランカップリング剤のほかに、ゴム組成物の製造に一般に使用される配合剤、たとえば、クレーなどの補強用充填剤、老化防止剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、アロマオイル、ワックス、硫黄などの加硫剤、加硫促進剤などを必要に応じて通常使用される量を含むことができる。

本発明のゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記配合剤を混練したのち、加硫することによりゴム組成物を製造することができる。

また、前記ゴム組成物は、低発熱性かつ破断強度に優れ、また、亀裂成長性において優れるため、サイドウォール用、クリンチ用、ベーストレッド用、クッション用またはタイガム用に用いられる。

さらに、本発明は、前記タイヤ用ゴム組成物を用いた空気入りタイヤにも関する。

以下、図面を用いて、本発明のゴム組成物をサイドウォール用、クリンチ用、ベーストレッド用、クッション用およびタイガム用として用いたタイヤにおけるサイドウォール、クリンチ、ベーストレッド、クッションおよびタイガムについて説明する。

図１は、本発明のタイヤ用ゴム組成物を用いたサイドウォール、ベーストレッド、クッションおよびタイガムを有する構造を示すタイヤの部分断面図である。

図１に示すように、ベーストレッド１とは、トレッド、サイドウォール２と、トレッドとサイドウォール２の内側に配設さるクッション３、クッション３の内側に配設されるケースコード４、トレッドの内側でクッション３の外側に配されるバンド５、バンド５の内側でクッション３の外側に配されるブレーカー６、ケースコード４の内側に配設されるインナーライナー７を有するタイヤにおいて、トレッドがベーストレッド１およびキャップトレッド８からなる二層構造を有し、キャップトレッド８の内側で、バンド５の外側に配設されるゴム層のことであり、トレッドの内層においては、耐摩耗性を向上させる必要がなく、トレッド部全体を低発熱化する役割があり、また、トレッドからの衝撃性を吸収し、バンド／ブレーカーの損傷を防ぐ役割がある。

また、図１に示すように、タイガム９とは、前記のタイヤ構造において、ケースコード４の内側でインナーライナー７の外側に配設されるゴム層のことであり、ケースコードとインナーライナー間の接着性を仲介する役割があり、また、耐屈曲性を確保する役割がある。特に、本発明のゴム組成物をタイガムとして用いた場合、低発熱性、亀裂成長性の点において優れる。

また、図１に示すように、サイドウォール２とは、前記のタイヤ構造において、クッション３の外側に配されるゴム層のことであり、路面からの衝撃をたわみによって吸収する役割、およびケースコードを外傷から防ぐ役割がある。特に、本発明のゴム組成物をサイドウォールとして用いた場合、低発熱性（≒ＬＲＲ）、亀裂成長性（≒耐久性）の点において優れる。

また、図１に示すように、クッション３とは、前記のタイヤ構造において、ケースコード４の外側に配され、ブレーカー６下部のゴム層のことであり、ブレーカー６とケース間のセパレーションを防止する役割がある。特に、本発明のゴム組成物をクッションとして用いた場合、低発熱性、亀裂成長性の点において優れる。

図２は、本発明のタイヤ用ゴム組成物を用いたクリンチを有する構造を示すタイヤの部分断面図である。

図２に示すように、クリンチ１０とは、ビードコア１１およびビードエイペックス１２からなるビード部、ビード部の周囲およびサイドウォール２の内側に配設されるカーカスプライ１３、サイドウォール２の内部に配設されるインナーライナー７、タイヤにおけるリムが擦れる部分に配設されるチェーファー１４を有するタイヤにおいて、カーカスプライ１３と隣接し、かつサイドウォール２からビード部にかけて配設されるゴム層のことであり、リムフランジフィッティング部を保護する役割がある。

本発明の空気入りタイヤは、本発明のゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。すなわち、必要に応じて前記配合剤を配合した本発明のゴム組成物を、未加硫の段階でタイヤのサイドウォール、クリンチ、ベーストレッド、クッションおよびタイガムの形状にあわせて押出し加工し、タイヤ成形機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより空気入りタイヤを得ることができる。

実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明は、これらのみに限定されるものではない。

次に、実施例および比較例で用いた各種薬品について、説明する。
天然ゴム（ＮＲ）：ＴＳＲ２０
ブタジエンゴム（ＢＲ）：日本ゼオン（株）製のＮｉｐｏｌ ＢＲ１２２０ （ビニル含有量：１質量％、非変性）
ＳＰＢ含有ＢＲ：宇部興産（株）製のＶＣＲ６１７（１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶分散体、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶の含有量：１７質量％、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶の融点：２００℃、沸騰ｎ−ヘキサン不溶物の含有量：１５〜１８質量％）
メトキシシラン変性ブタジエンゴム（変性ＢＲ）：住友化学（株）製の変性ＢＲ（式：

の化合物により変性されたＢＲ、変性率：７０〜７５％、Ｍｗ／Ｍｎ：１．１１、ビニル含有量：２５〜３０％）
スズ末端変性ブタジエンゴム（スズ末端変性ＢＲ）：日本ゼオン（株）製のＢＲ１２５０（開始剤としてリチウムを用いて重合、ビニル結合量：１０〜１３質量％、Ｍｗ／Ｍｎ：１．５、スズ原子の含有量：２５０ｐｐｍ）
カーボンブラック（１）：三菱化学（株）製のＦＥＦ（Ｎ５５０、Ｎ₂ＳＡ：４０ｍ²／ｇ）
カーボンブラック（２）：東海カーボン（株）製のシーストＮＨ（Ｎ３５１相当、Ｎ₂ＳＡ：７４ｍ²／ｇ）
シリカ（１）：ローディア社製のＺ１１５ＧＲ（Ｎ₂ＳＡ：１１２ｍ²／ｇ）
シリカ（２）：デグッサ社製のウルトラジルＶＮ３（Ｎ₂ＳＡ：１７５ｍ²／ｇ、平均１次粒子径：１５ｎｍ）
シランカップリング剤：デグッサヒュルス（株）製のＳｉ７５（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
ステアリン酸：日本油脂（株）製のステアリン酸
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノック
アロマオイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＡＨ−２４
不溶性硫黄：日本乾溜工業（株）製のセイミサルファー（二硫化炭素による不溶物６０％、オイル分１０％）
加硫促進剤ＴＢＢＳ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド）

実施例１〜９および比較例１〜８
表１は、サイドウォールおよびタイガムとして好ましい配合を表し、表２は、クリンチとして好ましい配合を表す。硫黄および加硫促進剤を除く各種薬品を、表１および表２に示す配合量にしたがって、バンバリーミキサーにて混練りした。得られた混練り物に、硫黄および加硫促進剤を表１および表２に示す配合量添加し、オープンロールにて混練りし、未加硫ゴム組成物を得た。そして、得られた未加硫ゴム組成物を、１７０℃の条件下で１２分間加硫することにより、実施例１〜９および比較例１〜８の試験用ゴムシートを作製し、得られた試験用ゴムシートを用いて以下に示す試験をおこなった。

＜粘弾性試験＞
（株）岩本製作所製の粘弾性スペクトロメーターを用いて、初期歪１０％、動歪２％および周波数１０Ｈｚの条件下で、３０℃における加硫ゴム組成物の複素弾性率Ｅ^*および損失正接ｔａｎδを測定した。なお、Ｅ^*が大きいほど、剛性が高く、硬度が高いことを示し、ｔａｎδが小さいほど低発熱性に優れることを示す。

＜耐カット性＞
耐カット指数振り子式衝撃切り込み試験機で幅２０ｍｍの鋼鉄製の刃を用いて、傷を負荷させ、カット傷の深さを測定し、下記計算式により、実施例１の耐カット性指数を１００とし、各配合のカット傷の深さを指数表示した。なお、耐カット性指数が大きいほど、耐カット性に優れることを示す。
（耐カット性指数）＝（実施例１のカット傷の深さ）
÷（各配合のカット傷の深さ）×１００

＜引張試験＞
前記加硫ゴム組成物からからなる３号ダンベル型試験片を用いて、ＪＩＳ Ｋ ６２５１「加硫ゴムおよび熱可塑性ゴム−引張特性の求め方」に準じて引張試験を実施し、破断時伸びＥＢ（％）を測定した。ＥＢが大きいほどゴム強度が優れることを示す。

＜耐屈曲亀裂性能＞
テストサンプルの中心に２ｍｍの傷を付け、デマッチャー試験機で初期歪み３０％、繰り返し回数２００万回の刺激を加え、亀裂成長の大きさで評価した。結果を表３および４に示す。数値が小さいほど耐屈曲亀裂性能がよい。

＜タイヤ転がり抵抗試験＞
転がり抵抗試験機を用いて、リムサイズ（１５×６ＪＪ）、タイヤ内圧（２００ｋＰａ）、荷重（４．４１ｋＮ）、速度（８０ｋｍ／ｈ）の条件下における試験用タイヤ（サイズ：１９５／６５Ｒ１５ ＧＴＯ６５、乗用車用夏用タイヤ）の転がり抵抗を測定した。そして、比較例１のタイヤの転がり抵抗指数を１００とし、下記計算式により、各配合の転がり抵抗を指数表示した。なお、タイヤ転がり抵抗指数が小さいほど、転がり抵抗が低減されており、転がり抵抗性能が良好であることを示す。
（転がり抵抗指数）＝（各配合の転がり抵抗）／（比較例１の転がり抵抗）×１００

以上の試験結果を表１および表２に示す。

表１は、サイドウォールおよびタイガムとして好ましい配合を表し、表２は、クリンチとして好ましい配合を表す。

１ ベーストレッド
２ サイドウォール
３ クッション
４ ケースコード
５ バンド
６ ブレーカー
７ インナーライナー
８ キャップトレッド
９ タイガム
１０ クリンチ
１１ ビードコア
１２ ビードエイペックス
１３ カーカスプライ
１４ チェーファー

Claims (5)

1. （Ａ）（ａ）１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶を２．５〜２０質量％含むブタジエンゴムを１０〜６０質量％、
   （ｂ）式（１）：
   

   

   （式中、Ｒ¹、Ｒ²およびＲ³は、同じかまたは異なり、アルキル基、アルコキシ基、アセタール基、カルボキシル基、メルカプト基またはこれらの誘導体であり、Ｒ⁴およびＲ⁵は、同じかまたは異なり、アルキル基または水素原子であり、ｎは整数である）
   で表される化合物で末端変性された変性ブタジエンゴムを５〜６０質量％、および
   （ｃ）（ａ）および（ｂ）以外のジエン系ゴムを２０〜７５質量％
   含有するゴム成分１００質量部に対して、
   （Ｂ）シリカを５質量部以上含む補強用充填剤を２５〜５５質量部含有するタイヤ用ゴム組成物。
2. 変性ブタジエンゴム（ｂ）のビニル含有量が３５質量％以下である請求項１記載のタイヤ用ゴム組成物。
3. 変性ブタジエンゴム（ｂ）の変性率が３０〜８０％である請求項１または２記載のタイヤ用ゴム組成物。
4. サイドウォール用、クリンチ用、ベーストレッド用、クッション用またはタイガム用に用いられる請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物を用いた空気入りタイヤ。

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