JP2002155169A - タイヤ用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ - Google Patents
タイヤ用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤInfo
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- JP2002155169A JP2002155169A JP2000353219A JP2000353219A JP2002155169A JP 2002155169 A JP2002155169 A JP 2002155169A JP 2000353219 A JP2000353219 A JP 2000353219A JP 2000353219 A JP2000353219 A JP 2000353219A JP 2002155169 A JP2002155169 A JP 2002155169A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
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- C08K3/06—Sulfur
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- C08K5/36—Sulfur-, selenium-, or tellurium-containing compounds
- C08K5/43—Compounds containing sulfur bound to nitrogen
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- B60C2015/0614—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the chafer or clinch portion, i.e. the part of the bead contacting the rim
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ランフラット耐久性を向上し、未加硫状態で
の硫黄および加硫促進剤のゴム表面への析出を抑えるゴ
ム組成物およびタイヤを提供する。 【解決手段】 ゴム成分１００重量部に対して、硫黄２
〜８重量部および加硫促進剤５重量部以上を配合し、か
つ、前記加硫促進剤は２種以上を用い、少なくとも１種
はスルフェンアミド系促進剤とする。
の硫黄および加硫促進剤のゴム表面への析出を抑えるゴ
ム組成物およびタイヤを提供する。 【解決手段】 ゴム成分１００重量部に対して、硫黄２
〜８重量部および加硫促進剤５重量部以上を配合し、か
つ、前記加硫促進剤は２種以上を用い、少なくとも１種
はスルフェンアミド系促進剤とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高硬度ゴム組成物
およびタイヤに関し、くわしくは、タイヤ用ゴム組成物
として有用な高硬度ゴム組成物およびこれを用いたタイ
ヤに関する。
およびタイヤに関し、くわしくは、タイヤ用ゴム組成物
として有用な高硬度ゴム組成物およびこれを用いたタイ
ヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】高硬度のサイドウォール部補強用ゴムを
有するランフラットタイヤが実用化され、パンクのため
に空気圧が０になっても、ある程度の距離を走行できる
ようになった。これにより、スペアタイヤを常備する必
要性がなくなり、車輌全体の重量としては軽量化が期待
できる。しかしながら、ランフラットタイヤのランフラ
ット走行には速度、距離の制限があり、さらなるランフ
ラット耐久性の向上が望まれている。
有するランフラットタイヤが実用化され、パンクのため
に空気圧が０になっても、ある程度の距離を走行できる
ようになった。これにより、スペアタイヤを常備する必
要性がなくなり、車輌全体の重量としては軽量化が期待
できる。しかしながら、ランフラットタイヤのランフラ
ット走行には速度、距離の制限があり、さらなるランフ
ラット耐久性の向上が望まれている。
【０００３】ランフラット耐久性を向上させる有効な手
段として、補強用ゴムを厚くする方法があるが、タイヤ
の重量が重くなり、ランフラットタイヤの当初の目的で
ある軽量化に反する。
段として、補強用ゴムを厚くする方法があるが、タイヤ
の重量が重くなり、ランフラットタイヤの当初の目的で
ある軽量化に反する。
【０００４】一方、ランフラット走行による補強用ゴム
自体の屈曲による変形を小さくし、発熱を抑える方法も
ある。その１つの方法として、カーボンブラックなどの
補強用充填剤を増量する方法があるが、混練り工程への
負荷が大きく、また、加硫後物性において発熱性が高く
なることから、ランフラット耐久性の向上は期待できな
い。
自体の屈曲による変形を小さくし、発熱を抑える方法も
ある。その１つの方法として、カーボンブラックなどの
補強用充填剤を増量する方法があるが、混練り工程への
負荷が大きく、また、加硫後物性において発熱性が高く
なることから、ランフラット耐久性の向上は期待できな
い。
【０００５】外力による変形に対してゴムの発熱を小さ
くする他の方法として、硫黄または加硫促進剤を増量す
ることが考えられる。
くする他の方法として、硫黄または加硫促進剤を増量す
ることが考えられる。
【０００６】低分子量の粉末硫黄を多く配合した場合、
未加硫状態で硫黄が表面に析出してしまい、タイヤ成形
工程において密着性が低下し問題となるので、不溶性硫
黄と呼ばれる高分子量硫黄を使用することが一般に知ら
れている。不溶性硫黄は、未加硫状態では高分子量硫黄
としてゴム中に留まることができ、加硫工程においては
高温雰囲気中で低分子量の硫黄に分解し、低分子量の粉
末硫黄と同様に加硫を行なうことができる。しかしなが
ら、不溶性硫黄を用いたとしても、配合量が多くなる
と、押出し工程でのゴムの発熱などにより、不溶性硫黄
は低分子硫黄に分解し、ゴム表面へ析出する。したがっ
て、加工性の点から不溶性硫黄を用いたとしても、でき
るだけその配合量を少なくすることが望まれる。
未加硫状態で硫黄が表面に析出してしまい、タイヤ成形
工程において密着性が低下し問題となるので、不溶性硫
黄と呼ばれる高分子量硫黄を使用することが一般に知ら
れている。不溶性硫黄は、未加硫状態では高分子量硫黄
としてゴム中に留まることができ、加硫工程においては
高温雰囲気中で低分子量の硫黄に分解し、低分子量の粉
末硫黄と同様に加硫を行なうことができる。しかしなが
ら、不溶性硫黄を用いたとしても、配合量が多くなる
と、押出し工程でのゴムの発熱などにより、不溶性硫黄
は低分子硫黄に分解し、ゴム表面へ析出する。したがっ
て、加工性の点から不溶性硫黄を用いたとしても、でき
るだけその配合量を少なくすることが望まれる。
【０００７】一方、同じく低発熱性を付与するために、
少量の硫黄と多量の加硫促進剤を配合する、いわゆる有
効加硫という方法も考えられる。しかしながら、スルフ
ェンアミド系促進剤、たとえば代表的に使用されるＴＢ
ＢＳ（Ｎ-tert-ブチル-2-ベンゾチアゾリルスルフェン
アミド）やＣＢＳ（Ｎ-シクロヘキシル-2-ベンゾチアゾ
リルスルフェンアミド）は、ゴム中への溶解度が低く、
多量に配合すると未加硫状態で表面に析出し、前述の硫
黄と同様に成形工程での密着不良の問題が起こりやす
い。
少量の硫黄と多量の加硫促進剤を配合する、いわゆる有
効加硫という方法も考えられる。しかしながら、スルフ
ェンアミド系促進剤、たとえば代表的に使用されるＴＢ
ＢＳ（Ｎ-tert-ブチル-2-ベンゾチアゾリルスルフェン
アミド）やＣＢＳ（Ｎ-シクロヘキシル-2-ベンゾチアゾ
リルスルフェンアミド）は、ゴム中への溶解度が低く、
多量に配合すると未加硫状態で表面に析出し、前述の硫
黄と同様に成形工程での密着不良の問題が起こりやす
い。
【０００８】また、空気入りタイヤのビードエイペック
スにおいても、操縦性においてタイヤの剛性感を得るた
めに硬度の高い配合が求められ、従来のビードエイペッ
クスでは、熱硬化性樹脂を配合することにより高い硬度
を得ている。しかしながら、熱硬化性樹脂を用いた場合
は、発熱性が高くなるためにタイヤの転がり抵抗が増大
するという問題があった。
スにおいても、操縦性においてタイヤの剛性感を得るた
めに硬度の高い配合が求められ、従来のビードエイペッ
クスでは、熱硬化性樹脂を配合することにより高い硬度
を得ている。しかしながら、熱硬化性樹脂を用いた場合
は、発熱性が高くなるためにタイヤの転がり抵抗が増大
するという問題があった。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、補強用ゴム
に、硫黄および加硫促進剤を適正な量配合することによ
り、ランフラット耐久性を向上し、未加硫状態での硫黄
および加硫促進剤のゴム表面への析出を抑えることを目
的とする。また、空気入りタイヤのビードエイペックス
に、硫黄および加硫促進剤を適正な量配合することによ
り、タイヤの剛性の向上と転がり抵抗の低減を両立させ
ることを目的とする。
に、硫黄および加硫促進剤を適正な量配合することによ
り、ランフラット耐久性を向上し、未加硫状態での硫黄
および加硫促進剤のゴム表面への析出を抑えることを目
的とする。また、空気入りタイヤのビードエイペックス
に、硫黄および加硫促進剤を適正な量配合することによ
り、タイヤの剛性の向上と転がり抵抗の低減を両立させ
ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、ゴム成分１０
０重量部に対して、硫黄２〜８重量部および加硫促進剤
５重量部以上を配合してなり、かつ、前記加硫促進剤は
２種以上からなり、少なくとも１種はスルフェンアミド
系促進剤であることを特徴とする高硬度ゴム組成物、前
記のゴム組成物を補強用ゴムとして用いたランフラット
タイヤ、および、前記のゴム組成物をビードエイペック
スに用いた空気入りタイヤに関する。
０重量部に対して、硫黄２〜８重量部および加硫促進剤
５重量部以上を配合してなり、かつ、前記加硫促進剤は
２種以上からなり、少なくとも１種はスルフェンアミド
系促進剤であることを特徴とする高硬度ゴム組成物、前
記のゴム組成物を補強用ゴムとして用いたランフラット
タイヤ、および、前記のゴム組成物をビードエイペック
スに用いた空気入りタイヤに関する。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明は、補強用ゴムに、硫黄お
よび加硫促進剤を適正に配合することにより、硫黄およ
び加硫促進剤の表面への析出を抑え、かつ高硬度、低発
熱性を有するゴム組成物を提供する。
よび加硫促進剤を適正に配合することにより、硫黄およ
び加硫促進剤の表面への析出を抑え、かつ高硬度、低発
熱性を有するゴム組成物を提供する。
【００１２】本発明のゴム組成物に使用されるゴム成分
としては、たとえば、天然ゴム（ＮＲ）；ブタジエンゴ
ム（ＢＲ）、スチレンーブタジエン共重合ゴム（ＳＢ
Ｒ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、アクリロニトリル−ブ
タジエン共重合ゴム、クロロプレンゴム、スチレン−イ
ソプレン共重合ゴム、スチレン−イソプレン−ブタジエ
ン共重合ゴム、イソプレン−ブタジエン共重合ゴムなど
のジエン系合成ゴムがあげられる。これらは単独で用い
てもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。これ
らのうちでは、天然ゴムが低発熱性の点から好ましい。
としては、たとえば、天然ゴム（ＮＲ）；ブタジエンゴ
ム（ＢＲ）、スチレンーブタジエン共重合ゴム（ＳＢ
Ｒ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、アクリロニトリル−ブ
タジエン共重合ゴム、クロロプレンゴム、スチレン−イ
ソプレン共重合ゴム、スチレン−イソプレン−ブタジエ
ン共重合ゴム、イソプレン−ブタジエン共重合ゴムなど
のジエン系合成ゴムがあげられる。これらは単独で用い
てもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。これ
らのうちでは、天然ゴムが低発熱性の点から好ましい。
【００１３】本発明のゴム組成物に使用される硫黄とし
ては、硫黄の表面析出を抑える点で、不溶性硫黄が好ま
しい。
ては、硫黄の表面析出を抑える点で、不溶性硫黄が好ま
しい。
【００１４】不溶性硫黄としては、平均分子量が１００
００〜５０００００、とくには１０００００〜３０００
００の硫黄が好ましく用いられる。平均分子量が１００
００未満では低温での分解が起こりやすく表面析出しや
すい傾向があり、５０００００をこえるとゴム中での分
散性が低下する傾向がある。
００〜５０００００、とくには１０００００〜３０００
００の硫黄が好ましく用いられる。平均分子量が１００
００未満では低温での分解が起こりやすく表面析出しや
すい傾向があり、５０００００をこえるとゴム中での分
散性が低下する傾向がある。
【００１５】前記硫黄の配合量は、２〜８重量部、好ま
しくは４〜６重量部である。硫黄の配合量が２重量部未
満では目的とする充分な低発熱性を得ることが困難とな
り、８重量部をこえると表面析出を抑えることが困難と
なる。
しくは４〜６重量部である。硫黄の配合量が２重量部未
満では目的とする充分な低発熱性を得ることが困難とな
り、８重量部をこえると表面析出を抑えることが困難と
なる。
【００１６】加硫促進剤として用いられる化合物は多種
にわたっているが、なかでもスルフェンアミド系促進剤
は、遅延系加硫促進剤として、製造過程において焼けが
起こりにくく、加硫特性に優れているので、最も良く使
用される。また、スルフェンアミド系促進剤を用いたゴ
ム配合は、加硫後ゴム物性においても外力による変形に
対して発熱性が低いため、本発明における最大の目的で
あるランフラットタイヤの耐久性向上に対する効果も大
きい。
にわたっているが、なかでもスルフェンアミド系促進剤
は、遅延系加硫促進剤として、製造過程において焼けが
起こりにくく、加硫特性に優れているので、最も良く使
用される。また、スルフェンアミド系促進剤を用いたゴ
ム配合は、加硫後ゴム物性においても外力による変形に
対して発熱性が低いため、本発明における最大の目的で
あるランフラットタイヤの耐久性向上に対する効果も大
きい。
【００１７】本発明においては、少なくとも２種の加硫
促進剤を使用し、そのうち少なくとも１種はスルフェン
アミド系促進剤を用いる。
促進剤を使用し、そのうち少なくとも１種はスルフェン
アミド系促進剤を用いる。
【００１８】前記スルフェンアミド系促進剤としては、
たとえば、ＴＢＢＳ（Ｎ-tert-ブチル−２−ベンゾチア
ゾリルスルフェンアミド）、ＣＢＳ（Ｎ-シクロヘキシ
ル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）、ＤＺ
（Ｎ，Ｎ’−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリル
スルフェンアミド）などがあげられる。
たとえば、ＴＢＢＳ（Ｎ-tert-ブチル−２−ベンゾチア
ゾリルスルフェンアミド）、ＣＢＳ（Ｎ-シクロヘキシ
ル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）、ＤＺ
（Ｎ，Ｎ’−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリル
スルフェンアミド）などがあげられる。
【００１９】その他の加硫促進剤としては、たとえば、
ＭＢＴ（メルカプトベンゾチアゾール）、ＭＢＴＳ（ジ
ベンゾチアジルジスルフィド）、ＤＰＧ（ジフェニルグ
アニジン）などを用いることができる。
ＭＢＴ（メルカプトベンゾチアゾール）、ＭＢＴＳ（ジ
ベンゾチアジルジスルフィド）、ＤＰＧ（ジフェニルグ
アニジン）などを用いることができる。
【００２０】加硫促進剤の合計量は、ゴム成分１００重
量部に対して、５重量部以上、好ましくは５〜１２重量
部、さらに好ましくは８〜１０重量部である。加硫促進
剤の配合量が５重量部未満では目的とする充分な硬さが
得られず、１２重量部をこえると表面析出を抑えること
が困難となる。
量部に対して、５重量部以上、好ましくは５〜１２重量
部、さらに好ましくは８〜１０重量部である。加硫促進
剤の配合量が５重量部未満では目的とする充分な硬さが
得られず、１２重量部をこえると表面析出を抑えること
が困難となる。
【００２１】加硫促進剤の１種類あたりの配合量は、ゴ
ム成分１００重量部に対して、２〜５重量部とすること
が好ましい。加硫促進剤の配合量が２重量部未満では目
的とする硬さと低発熱性を得ることが困難となり、５重
量部をこえると単独でのゴム中への溶解度の限界をこえ
る場合がある。
ム成分１００重量部に対して、２〜５重量部とすること
が好ましい。加硫促進剤の配合量が２重量部未満では目
的とする硬さと低発熱性を得ることが困難となり、５重
量部をこえると単独でのゴム中への溶解度の限界をこえ
る場合がある。
【００２２】前記スルフェンアミド系促進剤の配合量
は、加硫促進剤全量に対して、６０〜１００重量％であ
ることが好ましく、８０〜１００重量％であることが好
ましい。スルフェンアミド系加硫促進剤の配合量が６０
重量％未満では、低発熱性を得ることが難しくなる傾向
がある。
は、加硫促進剤全量に対して、６０〜１００重量％であ
ることが好ましく、８０〜１００重量％であることが好
ましい。スルフェンアミド系加硫促進剤の配合量が６０
重量％未満では、低発熱性を得ることが難しくなる傾向
がある。
【００２３】本発明のゴム組成物には、さらに、補強用
充填剤としてカーボンブラックを配合することができ
る。カーボンブラックとしては、タイヤ用ゴム組成物に
使用されているものであれば、とくに限定なく使用する
ことができる。たとえば、チッ素吸着比表面積（Ｎ2Ｓ
Ａ）が３０〜１００ｍ2／ｇで、ジブチルフタレート
（ＤＢＰ）吸油量が５０〜１５０ｍｌ／１００ｇのもの
があげられる。Ｎ2ＳＡが３０ｍ2／ｇ未満では補強性が
不足し、充分な耐久性が得られない傾向があり、１００
ｍ2／ｇをこえると発熱性が高くなる傾向がある。ま
た、ＤＢＰ吸油量が５０ｍｌ／１００ｇ未満では充分な
補強性を得ることが困難になる傾向があり、１５０ｍｌ
／１００ｇをこえると混練り中の発熱が大きくなり、不
溶性硫黄の分解が起こることにより、硫黄の表面析出が
起こりやすい傾向がある。
充填剤としてカーボンブラックを配合することができ
る。カーボンブラックとしては、タイヤ用ゴム組成物に
使用されているものであれば、とくに限定なく使用する
ことができる。たとえば、チッ素吸着比表面積（Ｎ2Ｓ
Ａ）が３０〜１００ｍ2／ｇで、ジブチルフタレート
（ＤＢＰ）吸油量が５０〜１５０ｍｌ／１００ｇのもの
があげられる。Ｎ2ＳＡが３０ｍ2／ｇ未満では補強性が
不足し、充分な耐久性が得られない傾向があり、１００
ｍ2／ｇをこえると発熱性が高くなる傾向がある。ま
た、ＤＢＰ吸油量が５０ｍｌ／１００ｇ未満では充分な
補強性を得ることが困難になる傾向があり、１５０ｍｌ
／１００ｇをこえると混練り中の発熱が大きくなり、不
溶性硫黄の分解が起こることにより、硫黄の表面析出が
起こりやすい傾向がある。
【００２４】前記カーボンブラックの具体例としては、
たとえば、Ｎ２２０、Ｎ３２６、Ｎ３３０、Ｎ３５１、
Ｎ３３９などがあげられる。これらは単独で用いてもよ
く、２種以上を組み合わせて用いてもよい。これらのう
ちでは、Ｎ３３０が発熱と硬さのバランスの点から好ま
しい。
たとえば、Ｎ２２０、Ｎ３２６、Ｎ３３０、Ｎ３５１、
Ｎ３３９などがあげられる。これらは単独で用いてもよ
く、２種以上を組み合わせて用いてもよい。これらのう
ちでは、Ｎ３３０が発熱と硬さのバランスの点から好ま
しい。
【００２５】なお、本発明のゴム組成物には、前記成分
のほかに、たとえば、シリカ、タルク、クレー、ガラス
およびポリアミドなどの補強用短繊維などの充填剤；パ
ラフィン系、アロマ系、ナフテン系などのプロセスオイ
ルなどの軟化剤；クマロンインデン樹脂、ロジン系樹
脂、シクロペンタジエン系樹脂などの粘着付与剤；ステ
アリン酸、酸化亜鉛などの加硫促進助剤；加硫遅延剤；
老化防止剤などを、本発明の効果を損なわない程度で必
要に応じて適宜配合することができる。
のほかに、たとえば、シリカ、タルク、クレー、ガラス
およびポリアミドなどの補強用短繊維などの充填剤；パ
ラフィン系、アロマ系、ナフテン系などのプロセスオイ
ルなどの軟化剤；クマロンインデン樹脂、ロジン系樹
脂、シクロペンタジエン系樹脂などの粘着付与剤；ステ
アリン酸、酸化亜鉛などの加硫促進助剤；加硫遅延剤；
老化防止剤などを、本発明の効果を損なわない程度で必
要に応じて適宜配合することができる。
【００２６】本発明のゴム組成物は、未加硫状態におい
て、硫黄および加硫促進剤がゴム表面に析出することが
なく、タイヤ成形工程におけるゴムの密着性に優れてい
る。
て、硫黄および加硫促進剤がゴム表面に析出することが
なく、タイヤ成形工程におけるゴムの密着性に優れてい
る。
【００２７】本発明のゴム組成物は、補強用ゴムとして
ランフラットタイヤのサイドウォール部の内側に配置さ
れ、優れたランフラット耐久性を付与することができ
る。
ランフラットタイヤのサイドウォール部の内側に配置さ
れ、優れたランフラット耐久性を付与することができ
る。
【００２８】また、本発明のゴム組成物は、空気入りタ
イヤ、とくに乗用車タイヤなどのビードエイペックスに
用いることもできる。ここで、図１にビードエイペック
スを説明するためのビード部付近の概略断面図を示す。
図１中、１はチェーファー部、２はサイドウォール部、
３はインナーライナー、４はビードコア、５はビードエ
イペックス、６はプライである。本発明のゴム組成物を
ビードエイペックスに用いた空気入りタイヤは、低発熱
性と操縦性における剛性感に優れている。
イヤ、とくに乗用車タイヤなどのビードエイペックスに
用いることもできる。ここで、図１にビードエイペック
スを説明するためのビード部付近の概略断面図を示す。
図１中、１はチェーファー部、２はサイドウォール部、
３はインナーライナー、４はビードコア、５はビードエ
イペックス、６はプライである。本発明のゴム組成物を
ビードエイペックスに用いた空気入りタイヤは、低発熱
性と操縦性における剛性感に優れている。
【００２９】
【実施例】以下、実施例に基づいて本発明を詳細に説明
するが、本発明は、これらのみに限定されるものではな
い。
するが、本発明は、これらのみに限定されるものではな
い。
【００３０】以下に実施例および比較例で用いた薬品を
まとめて示す。 ＮＲ：ＲＳＳ♯３ ＢＲ：宇部興産（株）製のＵＢＥＰＯＬ ＢＲ１５０Ｂ カーボンブラック：昭和キャボット（株）製のＮ３３０ 老化防止剤：フレキシス社製のサントフレックス１３
（（Ｎ−１，３−ジメチルブチル）−Ｎ´−フェニル−
ｐ−フェニレンジアミン） ステアリン酸：日本油脂（株）製の桐 亜鉛華：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２号 硫黄：四国化成工業（株）製のミュークロンＯＴ 加硫促進剤ＴＢＢＳ：大内新興化学工業（株）製のノク
セラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾ
リルスルフェンアミド） 加硫促進剤ＣＢＳ：大内新興化学工業（株）製のノクセ
ラーＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリル
スルフェンアミド）
まとめて示す。 ＮＲ：ＲＳＳ♯３ ＢＲ：宇部興産（株）製のＵＢＥＰＯＬ ＢＲ１５０Ｂ カーボンブラック：昭和キャボット（株）製のＮ３３０ 老化防止剤：フレキシス社製のサントフレックス１３
（（Ｎ−１，３−ジメチルブチル）−Ｎ´−フェニル−
ｐ−フェニレンジアミン） ステアリン酸：日本油脂（株）製の桐 亜鉛華：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２号 硫黄：四国化成工業（株）製のミュークロンＯＴ 加硫促進剤ＴＢＢＳ：大内新興化学工業（株）製のノク
セラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾ
リルスルフェンアミド） 加硫促進剤ＣＢＳ：大内新興化学工業（株）製のノクセ
ラーＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリル
スルフェンアミド）
【００３１】以下に、実施例および比較例で用いた評価
方法を示す。
方法を示す。
【００３２】（未加硫ゴム特性）加硫前の混練りゴムシ
ートを室温にて２日間放置し、表面状態を比較した。表
面状態を以下の基準で黙視にて判断した。 ○：析出物なし △：少量の斑点が一部に認められる ×：多量の斑点が全面に認められる ××：表面が覆われる程度に析出している
ートを室温にて２日間放置し、表面状態を比較した。表
面状態を以下の基準で黙視にて判断した。 ○：析出物なし △：少量の斑点が一部に認められる ×：多量の斑点が全面に認められる ××：表面が覆われる程度に析出している
【００３３】（加硫後ゴム物性）加硫ゴムの１７５℃に
おけるＪＩＳ−Ａ硬度を測定した。
おけるＪＩＳ−Ａ硬度を測定した。
【００３４】（ランフラット耐久性）サイドウォールの
内側に実施例および比較例の各ゴム組成物からなるライ
ニングストリップ層を３層配置した２１５／４５ＺＲ１
７サイズのランフラットタイヤを製造した。
内側に実施例および比較例の各ゴム組成物からなるライ
ニングストリップ層を３層配置した２１５／４５ＺＲ１
７サイズのランフラットタイヤを製造した。
【００３５】空気内圧０ｋＰａにてドラム上を８０ｋｍ
／時の速度で走行し、タイヤが破壊するまでの走行距離
を比較した。比較例１を基準（１００）とし、指数表示
をした。数字が大きいほどランフラット耐久性に優れる
ことを示す。
／時の速度で走行し、タイヤが破壊するまでの走行距離
を比較した。比較例１を基準（１００）とし、指数表示
をした。数字が大きいほどランフラット耐久性に優れる
ことを示す。
【００３６】（低発熱性） （株）岩本製作所製のＶＥＳ−Ｆ−３を用いて、周波数
１０Ｈｚ、初期歪み１０％、動歪み２％で６０℃におけ
るｔａｎδを測定した。ｔａｎδが大きいほど、発熱性
が低く有利である。
１０Ｈｚ、初期歪み１０％、動歪み２％で６０℃におけ
るｔａｎδを測定した。ｔａｎδが大きいほど、発熱性
が低く有利である。
【００３７】実施例１および比較例１〜７ （株）神戸製鋼所製１．７Ｌバンバリーを用いて、表１
に示す組成の不溶性硫黄および加硫促進剤（ＴＢＢＳ、
ＣＢＳ）以外の成分を、約１５０℃で４分間混練りし
た。得られた混練り物に不溶性硫黄と加硫促進剤を加え
て二軸ローラーにて８０℃で約４分間練り込んだ。混合
物を１７０℃で１２分間加硫することにより加硫ゴムを
得、前記の評価を行なった。
に示す組成の不溶性硫黄および加硫促進剤（ＴＢＢＳ、
ＣＢＳ）以外の成分を、約１５０℃で４分間混練りし
た。得られた混練り物に不溶性硫黄と加硫促進剤を加え
て二軸ローラーにて８０℃で約４分間練り込んだ。混合
物を１７０℃で１２分間加硫することにより加硫ゴムを
得、前記の評価を行なった。
【００３８】結果を表１に示す。
【００３９】不溶性硫黄を８重量部以上配合すると（比
較例２および３）、未加硫状態で室温放置することによ
り、表面析出が起こった。
較例２および３）、未加硫状態で室温放置することによ
り、表面析出が起こった。
【００４０】加硫促進剤は、ＴＢＢＳよりＣＢＳの方が
析出量が少ないものの、ともに単独で５重量部以上配合
すると（比較例４〜７）、表面析出が起こった。
析出量が少ないものの、ともに単独で５重量部以上配合
すると（比較例４〜７）、表面析出が起こった。
【００４１】一方、加硫促進剤を多く配合するほど（比
較例４〜７）、加硫後のゴム組成物の硬さが硬くなり、
ランフラット耐久性が向上する傾向が見られた。
較例４〜７）、加硫後のゴム組成物の硬さが硬くなり、
ランフラット耐久性が向上する傾向が見られた。
【００４２】ＴＢＢＳ、ＣＢＳをそれぞれ４重量部ず
つ、合計８重量部配合した場合（実施例１）は、表面析
出が起こらず、しかも加硫促進剤を単独で８重量部配合
した組成物（比較例５および７）とほぼ同等の良好なラ
ンフラット耐久性を示した。
つ、合計８重量部配合した場合（実施例１）は、表面析
出が起こらず、しかも加硫促進剤を単独で８重量部配合
した組成物（比較例５および７）とほぼ同等の良好なラ
ンフラット耐久性を示した。
【００４３】つまり、２種類の加硫促進剤は同時に配合
すると、それぞれの溶解度の限界量まで配合することが
でき、表面析出が起こりにくい。さらに、加硫後物性
は、１種類の加硫促進剤を多量に配合したゴム組成物と
同様の物性を得ることができる。
すると、それぞれの溶解度の限界量まで配合することが
でき、表面析出が起こりにくい。さらに、加硫後物性
は、１種類の加硫促進剤を多量に配合したゴム組成物と
同様の物性を得ることができる。
【００４４】
【表１】
【００４５】
【発明の効果】本発明のゴム組成物は、未加硫状態での
硫黄および加硫促進剤のゴム表面への析出がなく、ラン
フラットタイヤの補強用ゴムとして用いて優れたランフ
ラット耐久性を付与することができる。また、空気入り
タイヤのビードエイペックスに用い、転がり抵抗を低減
し、操縦性を向上させることができる。
硫黄および加硫促進剤のゴム表面への析出がなく、ラン
フラットタイヤの補強用ゴムとして用いて優れたランフ
ラット耐久性を付与することができる。また、空気入り
タイヤのビードエイペックスに用い、転がり抵抗を低減
し、操縦性を向上させることができる。
【図１】図１は、ビードエイペックスを説明するための
ビード部付近の概略断面図である。
ビード部付近の概略断面図である。
１ チェーファー部 ２ サイドウォール部 ３ インナーライナー ４ ビードコア ５ ビードエイペックス ６ プライ
Claims (3)
- 【請求項１】 ゴム成分１００重量部に対して、硫黄２
〜８重量部および加硫促進剤５重量部以上を配合してな
り、かつ、前記加硫促進剤は２種以上からなり、少なく
とも１種はスルフェンアミド系促進剤であることを特徴
とする高硬度ゴム組成物。 - 【請求項２】 請求項１記載のゴム組成物を補強用ゴム
として用いたランフラットタイヤ。 - 【請求項３】 請求項１記載のゴム組成物をビードエイ
ペックスに用いた空気入りタイヤ。
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- 2000-11-20 JP JP2000353219A patent/JP3692027B2/ja not_active Expired - Fee Related
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- 2001-11-19 EP EP01127586A patent/EP1207179B1/en not_active Expired - Lifetime
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