JP2013108900A - 重荷重用タイヤのビード耐久性の評価方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 テストタイヤをドラム上で走行させる走行工程と、ビード部に損傷が発生するまで走行距離又は走行時間をビード耐久性として評価する評価工程とを含む。走行工程は、内圧Pが正規内圧P0の160〜260%、荷重Fが正規荷重F0の350〜450%、走行速度Vが15〜40km/h、しかも押し付け時のテストタイヤのタイヤ断面高さHを、正規内圧−正規荷重の状態におけるタイヤ断面高さH0の87.5%以上とした。評価工程は、チェーファゴムの露出面の曲線長さの、走行の前後における伸び率が115%を超えたとき、ビード耐久性を評価しないこととする。
【選択図】図1
Description
リム組みしたテストタイヤを、回転するドラムに押し付けてドラム上で走行させる走行工程と、
走行の開始から前記テストタイヤのビード部に損傷が発生するまでの間の走行距離又は走行時間をビード耐久性として評価する評価工程とを含み、
前記走行工程は、前記テストタイヤの内圧Pが正規内圧P0の160〜260%、荷重Fが正規荷重F0の350〜450%、走行速度Vが15〜40km/hであり、しかも前記押し付け時のテストタイヤのタイヤ断面高さHを、テストタイヤに正規内圧を充填しかつ正規荷重を負荷した正規負荷状態におけるタイヤ断面高さH0の87.5%以上とした撓み状態にてテストタイヤを走行させるとともに、
前記評価工程は、ビードヒール点から、前記チェーファゴムがビード外表面で露出する露出面の半径方向外端までの前記露出面の曲線に沿った半径方向の曲線長さの、前記走行の前後における伸び率(走行後の曲線長さLx/走行前の曲線長さL0)が115%を超えたとき、ビード耐久性を評価しないことを特徴としている。
図1は、本発明のビード耐久性の評価方法(以下ビード耐久性評価方法と呼ぶ。)の実施状況を示す概念図であり、前記ビード耐久性評価方法は、リム組みしたテストタイヤ1を、回転するドラム10に押し付けてドラム10上で走行させる走行工程と、走行の開始から前記テストタイヤ1のビード部4に損傷が発生するまでの間の走行距離又は走行時間をビード耐久性として評価する評価工程とを含む。
(ア)前記テストタイヤ1の内圧Pが、正規内圧P0の160〜260%、
(イ)荷重Fが、正規荷重F0の350〜450%、
(ウ)走行速度Vが、15〜40km/hであり、
(エ)しかも、前記押し付け時のテストタイヤ1のタイヤ断面高さHを、正規負荷状態Y0におけるタイヤ断面高さH0の87.5%以上とした撓み状態にてテストタイヤ1を走行させている。
2 トレッド部
2G トレッドゴム
4 ビード部
9 チェーファゴム
9S 露出面
20 ドラム
21 冷却手段
Bp ビードヒール点
L 曲線長さ
Claims (4)
- 前記ビード部に、リムずれ防止用のチェーファゴムが配された重荷重用タイヤのビード耐久性の評価方法であって、
リム組みしたテストタイヤを、回転するドラムに押し付けてドラム上で走行させる走行工程と、
走行の開始から前記テストタイヤのビード部に損傷が発生するまでの間の走行距離又は走行時間をビード耐久性として評価する評価工程とを含み、
前記走行工程は、前記テストタイヤの内圧Pが正規内圧P0の160〜260%、荷重Fが正規荷重F0の350〜450%、走行速度Vが15〜40km/hであり、しかも前記押し付け時のテストタイヤのタイヤ断面高さHを、テストタイヤに正規内圧を充填しかつ正規荷重を負荷した正規負荷状態におけるタイヤ断面高さH0の87.5%以上とした撓み状態にてテストタイヤを走行させるとともに、
前記評価工程は、ビードヒール点から、前記チェーファゴムがビード外表面で露出する露出面の半径方向外端までの前記露出面の曲線に沿った半径方向の曲線長さの、前記走行の前後における伸び率(走行後の曲線長さLx/走行前の曲線長さL0)が115%を超えたとき、ビード耐久性を評価しないことを特徴とする重荷重用タイヤのビード耐久性の評価方法。 - 前記走行工程は、冷却手段により、テストタイヤのトレッド部の内部温度が90℃以下に保たれることを特徴とする請求項1記載の重荷重用タイヤのビード耐久性の評価方法。
- 前記冷却手段は、前記走行工程に先駆け、トレッド部のトレッドゴムを、新品タイヤの最大溝深さhの50〜90%の範囲で除去することを特徴とする請求項2記載の重荷重用タイヤのビード耐久性の評価方法。
- 前記冷却手段は、前記走行工程において、トレッド部の表面に冷風を吹き付けて冷却することを特徴とする請求項2又は3記載の重荷重用タイヤのビード耐久性の評価方法。
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