JPH04208604A - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、高速走行時における直進走行性と旋回安定性
とを高めうる目動二輪車用ラジアルタイヤに関する。

〔従来の技術〕

近年、高速道路網か整備されるに伴い、自動二輪車にあ
っても高速走行の要望が高まりつつある。

こうような自動二輪車用のラジアルタイヤにあっては、
従来、四輪車用のラジアルタイヤをへ一スとして設計さ
れかつ製作されていたため、二輪車特有の旋回性能、直
進性能には追従し得す、特に高速走行においては操縦安
定性に劣る。

その理由としては、従来、トレッド部を補強するために
設けられたベルト層ａは、四輪車と同様、第５図（ａ）
に示すことくそのコードｂをタイヤ赤道に対して１５〜
３０°傾けて配される。このようにコートｂを傾けたベ
ルト層ａは、例えば第５図（ｂ）に示すように、コード
ｂが長手方向にのびる帯体ｄを前記ベルト層ａのコード
ｂの傾き角度αに合わせて切断し、平行四辺形状のブロ
ックｅを形成するとともに、ブロックｅの端縁ｆＸｆを
衝合させ一連に連ねることにより帯状に形成していた。

このように形成されたベルト層ａは、前記衝合部ｆ、ｆ
がタイヤ回転方向に対して斜めに通ることにより、走行
時には、衝合部か同時に着地しないため、ハンドリング
操作が不安定となり、直進性を阻害するとともに、旋回
時においてもハンドリング性か劣り、特に高速走行する
際にはこれらの影響が大きく現れる。

前記問題点の一端を解決すべく、例えば実開昭５８−１
６０８０５号公報において、ベルトコートをタイヤ赤道
方向に螺旋回させることによりタイヤの走行方向に対し
て交わる方向に継ぎ部分か現れることなくベルト層を形
成しうることが提案されている。

〔発明か解決しようとする課題〕

しかし前記提案のものでは、トレッド部は、剛性断層か
排除されることによって、高速走行時の操縦安定性は若
干向上するものの、タイヤの側壁部を形成するサイドウ
オール部、ビード部は改善されてはおらす、特に旋回時
において大きなキャンバ角を有して走行する自動二輪車
にあっては、旋回時にグリップか不足するという問題か
ある。

さらに高速で直進走行する際には、横剛性の関係で、路
面から誘導される車体の振動、即ちウィーブ現象が生じ
ることとなり、又その収束性に劣るため、走行不安定と
なり高速化を阻害している。

発明者らは、前記問題点を解決すべく鋭意研究の結果、
ビードエーペックスをビード部まで立上げると共にトレ
ッドゴムの肉厚配分をかえることによりトレッド部の中
央部からトレッド巾の１／４倍を隔てる１／４点に至る
範囲をショルダ部に比へて剛性を小とし、直進走行性と
、旋回走行性とをバランスさせる一方、ベルト層をナイ
ロン６６からなるベルトコードを用いた小巾ブライを螺
旋巻により形成することにより、タイヤ走行することに
よって生じるビードエーペックス先端の移動とベルト層
端部の剥離を防止し、高速安定性と耐久性を向上しうろ
ことを見出したのである。

本発明は、高速直進時、高速旋回時における操縦安定性
を向上でき、かつ耐久性を高めうろことにより、前記問
題点を解決しうる自動二輪車用ラジアルタイヤの提供を
目的としている。

〔発明か解決しようとする課題〕

本発明は、トレッド部の端縁間の距離であるトレッド巾
が最大巾となりかつトレッド表面のタイヤ軸方向の断面
形状かアーチ状をなす自動二輪車用ラジアルタイヤであ
って、このトレソト部からサイドウオール部を通りビー
ド部にのびる本体部及び該本体部に連なりビード部のビ
ードコアの周りを折返す巻上げ部を有しかつタイヤ赤道
に対して７０〜９０度の角度で傾斜させた有機繊維から
なるカーカスコードを具える１枚以上のカーカスプライ
を用いたカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの
半径方向外側に配される１枚以上のベルトプライからな
るベルト層と、前記ビードコアからタイヤ半径方向外側
にかつ本体部と巻上げ部との間を通り前記本体部と前記
ベルト層の間にのびるビードエーペックスとを具えると
ともに、前記巻上げ部はビード底面からの巻上げ高さ（
Ｈｔ）を、前記トレッド部の端縁の前記ビード底面から
のトレッド縁高さ（Ｈｓ）の１．０倍以上かつ１．５倍
以下、前記ベルトプライは、ナイロン６６の繊維からな
るベルトコードをトレッドゴムに埋設する帯状とした長
尺の小巾ブライをタイヤ赤道に対して小角度で傾けて巻
回することにより形成する一方、前記ビードエーペック
スは、ＪＩＳＡ硬度か５０〜６５度のゴムからなるとと
もに、該ゴムの終端は、タイヤ赤道から、前記トレッド
部の端縁間の距離であるトレッド巾（ＷＴ）の０．２５
倍を隔てる１／４点よりもタイヤ軸方向内側かつ前記ト
レッド巾（ＴＷ）の１．２５倍を隔てる１／８点よりも
タイヤ軸方向外側に位置させ、しかも前記トレッド部の
ゴムはタイヤ赤道より前記１／４点に向かって厚さを減
じかつ前記１／４点からトレッド端縁に向かって厚さを
増すことにより、１／４点近傍が最も薄肉となるゴム肉
厚とした自動二輪車用ラジアルタイヤである。

〔作用〕

カーカスのカーカスコードをタイヤ赤道に対して７０〜
９０°の角とで傾斜させかつベルト層のベルトコードを
タイヤ赤道に対して小角度で傾けて巻回しているため、
カーカスコードとへルトコードとが交差することにより
ネット状をなし、タガ効果を発揮しトレッド部の剛性を
高める。

又、ベルトコートをトッピングゴムに埋設した小巾ベル
トプライを巻回することによりベルト層を形成している
ため、第５図（ａ）に示す従来のベルト層のようなタイ
ヤ赤道に対して傾斜する向きの継ぎ目がなく、直進、旋
回時における操縦の安定性を高めることかできる。

又ベルトコートはナイロン６６の繊維によって形成した
ため、ナイロン６６はスチール及び他の有機繊維に比べ
て引張強さと弾性伸びかともに高いため、ビードエーペ
ックスの先端部をカーカスとの間で確実に押え付けるこ
とか出来、該ヒートエーペックスの先端部の移動を阻止
し、しかもベルト層端部の剥離を防止しうるため、ビー
ド部の耐久性を更に向上することか出来る。

さらにサイドウオール部、ビード部において、カーカス
の巻上げ部の巻上げ高さＨｌをトレンド縁高さＨｓより
も犬としたため、サイドウオール部の剛性を高めうる。

又ビードエーペックスは、カーカスの本体部と巻上げ部
との間を通り、本体部と前記ベルト層の間にのび、しか
も終端を１／４点と１／８点の間に位置させているため
、該ビードエーペックスによって、ビード部、サイドウ
オール部、及びビード部のショルタ部を剛性断層か生じ
ることなく連続して補強でき、剛性を高める。又ビード
エーペックスのゴム硬度を、従来のビードエーペックス
に比べて低くＪＩＳＡ硬度の５０〜６５度の範囲として
いるため、ビードエーペックスを立上げにもかかわらす
ビード部、サイドウオール部に弾性が付与できる。

前記カーカスの巻上げ部の構成と及び前記トレッドのゴ
ム肉厚の分布との有機的な結合により、トレッド部の中
央部をショルタ部に比べて剛性か小となると共に、１／
４点近傍の剛性か中央部よりも剛性か小となり、高速で
直進走行した際に発生しがちであったウィーブ現象を抑
制でき、高速直進時の走行安定性を高めうるとともに、
キャンバ−角を有して旋回する際に、キャンバ−角の増
加とともにコーナリングパワーか漸増し、特にキャンバ
−角か２０〜４０度の範囲において、コーナリングパワ
ーか効果的に増大する結果、旋回時におけるグリップか
向上し、高速旋回性を高めうる。

このように、本願は前記した各構成か一体化され、高速
走行時における直進性と旋回性とをともに向上でき、か
つ操縦安定性を高めうるのである。

〔実施例〕

以下本発明の〜実施例を図面に基つき説明する。

図において自動二輪車用ラジアルタイヤ１は、トレッド
部２とその両端からタイヤ半径方向内側に向けてのびる
サイドウオール部３と、該サイドウオール部３のタイヤ
半径方向内端に位置するビード部４とを有し、トレッド
部２の端縁Ｅ１、Ｅ２間の長さであるトレッド巾ＷＴか
最大巾になるよう形成される。又トレッド部２のトレッ
ド表面はタイヤ軸方向断面形状をアーチ状としている。

又目動二輪車用ラジアルタイヤ１には、前記トレッド部
２からサイドウオール部３を通りビード部４にのびる本
体部６ａに、前記ビードコア５をタイヤ軸方向内側から
外側に向って巻き上げる巻上げ部６ｂを設けたカーカス
６と、トレッド部２の内部かつカーカス６の半径方向外
側に配されるベルト層７とを具え、又ビードコア５のタ
イヤ半径方向外側を起点として、カーカス６の巻上げ部
６ｂと本体部６ａとの間を通り前記本体部６ａとベルト
層７との間にのびるビードエーペックス９を立上げる。

さらにトレッド部２においてトレッド表面とベルト層６
外側との間のゴム厚さであるトレッドゴム肉厚は、タイ
ヤ赤道Ｃを起点として、トレッド巾ＷＴの１／４倍をタ
イヤ赤道Ｃから隔てる１／４点Ｐに向かって漸減する一
方、前記トレッドゴム肉厚は、前記１／４点Ｐからトレ
ッド巾Ｅ１、Ｅ２にかけて徐々に厚肉となる。

本実施例ではトレッドゴム肉厚は、前記タイヤ赤道Ｃに
おけるトレッドゴム肉厚ＣＧと１／４点Ｐにおけるトレ
ッドゴム肉厚ＭＧとの比〜ｉＧ／ＣＧを０．８〜０．５
とする一方、前記１／４点Ｐにおけるトレッドゴム肉厚
ＭＧとトレッド端縁Ｅ１、Ｅ２におけるトレッドゴム肉
厚ＥＧとの比ＥＧ／ＭＧを１．２〜１．５の範囲として
いる。

このように１／４店Ｐ近傍を薄厚とすることによりキャ
ンバ−角をつけたときのキャンバ−スラストの発生か効
果的になり操縦性と共に収束性も向上する。

又、本実施例ではトレッド部２のトレッド表面はタイヤ
赤道Ｃを中心とした曲率半径ＴＲか１５０ｍｍの単一の
円弧により形成される。

前記カーカス５は、タイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０度
の角度で傾斜させたラジアル配列のカーカスコードを具
える１枚以上、本実施例では１枚のカーカスプライから
なり、カーカスコードはナイロン、レーヨン、ポリエス
テル、芳香族ポリアラミツド等の有機繊維コードか用い
られる。

前記巻上げ部６ａは、ビード底面１５からの巻上げ高さ
Ｈｔを前記トレッド部２の端縁Ｅ１、Ｅ２のビード底面
１５からのトレッド縁高さＨｓの１．０倍以上かつ１．
２倍以下としている。

前記巻上げ高さＨｔかトレッド部縁高さＨｓの１．０倍
未満であればビード部４に作用する曲げ応力を吸収し得
すビード部４の剛性が不足するため、耐久性が低下する
一方、１．２倍をこえるとトレッドショルダ部ＳＨの剛
性が増し、旋回時における乗心地を低下させる。

又本実施例では、前記巻上げ部６ｂの終端部に、ベルト
層７の両側部と重なる重なり部１６を有する。このよう
な重なり部１６を設けることにより、タイヤ変形に伴う
カーカスの移動を阻止でき、カーカス６端部の剥離を防
止しタイヤの耐久性を向上する。なお重なり部１５の重
なり長さしは１０ｍｍ以上かつ２０ｍｍ以下としている
。前記長さＬが１０ｍｍ未満ではカーカス６の位置すれ
か生し２０ｍｍ以上ではコスト高となる。

ベルト層７は、帯状かつ長尺の小巾ブライ１０を前記カ
ーカス６の外側に巻付けることにより形成される。

小巾ブライ１０は、第２図に示すことく１本又は平行に
配した複数本、本実施例では２本のベルトコード１１を
トッピングゴム１２に埋設してなり、前記へルトコード
１１はナイロン６６の繊維が用いられる。

ナイロン６６は、スチール及び他の有機繊維に比へて高
い引張強さと高い初期弾性伸びとをともに具えており、
前記高い引張強さと高い初期弾性伸びとを有するため、
弛みを生しることなく強力に巻付けることが出来、又巻
回によりカーカス６、ビードエーペックス９の先端部を
強力に押し付け、その移動を阻止することが出来る。

又、ナイロン６６はナイロン６に比へて耐熱性か高く、
従って高速走行によりトレッド部か過熱した場合であっ
ても劣化が僅少であり、高速走行用のベルトコードとし
て適している。

又本実施例では小巾プライ１０は、偏平矩形状をなし、
側縁１０ａから最も外側に位置するベルトコード１１の
中心までの距離Ｎは、ベルトコード１１．１１間のピッ
チＰの１／２以下に設定している。

前記小巾プライ１０は、本実施例では、第３図に示すご
とく一方のトレッド端Ｅ１近傍のカーカス６の半径方向
外側の位置する点を基点Ｆ１として第３図に矢印で示す
ごとくタイヤ赤道Ｃに向けてかつタイヤ赤道Ｃ近傍を終
点Ｇとしてタイヤ赤道Ｃに対して小角度で傾は螺旋状に
巻回することにより、一方のプライ片７ａが形成される
。本実施例では小巾プライ１０の巻付けに際して、第４
図に示すごとく隣り合う側縁１０ａ、１０ａ近傍をラッ
プさせて巻回している。従って、小巾プライ１０の起点
における緩みを防止でき、又走行時において大きな力か
作用するベルト層７端縁における小巾プライ１０の剥離
を防止することがてきる。

又小巾プライ１０は、本実施例では他方のトレッド端Ｅ
２近傍のカーカス６外側に位置する点を基点Ｆ２として
タイヤ赤道Ｃに向って巻回し、前記一方のプライ片７ｂ
の終点Ｇ近傍にのびる他方のプライ片７ｂを形成する。

なお他方のプライ片７ｂは小巾プライ１ｏをタイヤ赤道
Ｃに対して前記一方のプライ片７ａと逆方向かつ一方の
ベルトプライと同じ角度傾けて巻回する。

本実施例のように傾き角度か互いに逆な２つのプライ片
７ａ、７ｂによって形成した場合には、カーカス６上で
２本の小巾ブライ１０，１０を同時に巻付けることが可
能となり、短時間で２つのプライ片７ａ、７ｂを形成す
ることができる。

又一方、他方のプライ片７ａ、７ｂはベルト層７の両端
縁Ｆ１、Ｆ２を起点として巻回しているため、小巾ブラ
イ１０の巻回起点を強固に固定しうるとともに、巻き終
わり端かベルト層７の端縁に位置することがないため、
巻き終わり端から生じるベルト層７の緩みを防止するこ
とができる。

なお一方、他方のプライ片７ａ、７ｂは、小巾プライ１
０の巻き方向を同じ向きに揃えてもよく、さらにベルト
層７は、該ベルト層７の一端縁を起点とし他端縁を終点
とする１本の小巾プライ１０の巻回によっても形成する
ことかできる。

なおベルト層７のタイヤ軸方向の巾寸度はトレッド部２
の前記端縁Ｅ１、Ｆ２間の距離であるトレッド巾ＷＴの
０．７倍以上かつ１．０倍以下とするのが好ましい。

前記ビードエーペックス９は、ＪＩＳＡ硬度か５０〜６
５度の比較的軟いゴムによって形成されるとともに該ゴ
ムの終端Ｈは、タイヤ赤道Ｃから前記トレッド巾ＷＴの
０．２５倍を隔てる１／４点Ｐよりも内側にかつトレッ
ド巾ＷＴの０．１２５倍をタイヤ赤道Ｃから隔てる１／
８点Ｑよりも外側に位置している。

前記ゴム硬度か５０度以下であるとビード部４、サイド
ウオール部３の剛性か不足し、ビード部４において腰折
れか生じるなど直進、旋回時における操縦安定性が劣る
一方、６５度をこえると剛性か高く、ハンドリング性が
低下する。

又ビードエーペックス９の終端Ｋか前記１／４点Ｐより
も外側に位置する場合にはトレッド部２の剛性補強か不
完全となり、高速直進時にあっては、ウィーブか発生し
易く、又キャンバ−角を有して旋回する際にはコーナリ
ンクパワーか不足し、グリップか低下する。逆に前記１
／８点よりタイヤ赤道側に終端Ｋか位置する場合にはタ
イヤ赤道Ｃ近傍のトレッド中央部の剛性か過大となりコ
ーナリングパワーか増し高速走行性か低下する。

〔具体例〕

タイヤサイズ１７０／６０ＶＲ１７のタイヤについて第
１図に示す構成を有しかつ第１表に示す仕様（具体例１
．２．３）のタイヤを試作し、テストを行った。なお比
較のため、本願構成外の仕様ににより製作した従来のタ
イヤ（比較例１．２）について併せてテストを行った。

テスト条件は下記の通り。

１）　高速直進安定性、高速旋回安定性試作タイヤを自
動二輪車の後輪に装着するとともに、該自動二輪車をテ
ストロートにおいて２００〜２７０ｋｍ／Ｈｒで走行さ
せ、テストドライバーのフィーリングにより評価した。

表中の数値は、比較例１を１００とする指数で表示した
。数値が太きいはと良好である。

なおテストに際して前輪には、具体例、比較例ともにタ
イヤサイズか１２０／７０Ｒ／１７であり、ベルト層は
第５図（ａ）に示すシート体のブライからなる構造でか
つ第１表に示す従来の仕様のタイヤを装着した。

テストの結果、具体例のものは、比較例のものに比べて
各テスト項目ともに優れていることか判明した。

〔発明の効果〕

斜上のごとく本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤは、
前記した各構成か有機的かつ一体化され、サイトフォー
スか高くなり高速直進時における、ウィーブの発生を抑
制するとともに、キャンバ−角を有して旋回する際には
キャンバ−角の増加とともにキャンバ−スラストか漸増
し、特にキャンバ−角か２０〜４０度の範囲においてキ
ャンハースラストか効果的に増大することにより、高速
旋回性能を高めうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は小巾
プライの一例を示す斜視図、第３図は小巾ブライの巻回
を示す断面図、第４図はベルト層を示す断面図、第５図
（ａ）、（ｂ）は従来技術を示す平面図である。 ２−・トレッド部、　　３−サイドウオール部、４−　
ビード部、　　５−・ビードコア、６１．カーカス、　
６ａ−本体部、 ６　ｂ　、１．１巻上げ部、　７−　ベルト層、９−−
１−ビードエーペックス、　　１０−小巾ブライ、１１
１９１．ベルトコード、　　１２、−、　トッピングゴ
ム、１６一−重なり部、　Ｃ・−１，タイヤ赤道、Ｅｌ
、Ｅ　２−６．一端縁、　Ｈｓ　、−ｈレッド縁高さ、
Ｈｔ　、−一巻上げ高さ、　Ｋ−終端、Ｐ　、−、−、
、１／　４点、　Ｑ−・−１／８点、Ｗ　Ｔ　＝、　）
レッド巾、 ＣＧ−＊適宜のトレッドゴム肉厚、 ＭＧ−，１７４点のトレッドゴム肉厚、ＥＧ−トレッド
端縁のトレッドのゴム肉厚。 特許出願人　　　　　　　住友ゴム工業株式会社代理人
　弁理士　　　　　苗　　村　　　　　正１２図 足４図 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　トレッド部の端縁間の距離であるトレッド巾がタイ
   ヤの最大巾となりかつトレッド表面のタイヤ軸方向の断
   面形状がアーチ状をなす自動二輪車用ラジアルタイヤで
   あって、このトレッド部からサイドウォール部を通りビ
   ード部にのびる本体部及び該本体部に連なりビード部の
   ビードコアの周りを折返す巻上げ部を有しかつタイヤ赤
   道に対して７０〜９０度の角度で傾斜させた有機繊維か
   らなるカーカスコードを具える１枚以上のカーカスプラ
   イを用いたカーカスと、トレッド部の内部かつカーカス
   の半径方向外側に配される１枚以上のベルトプライから
   なるベルト層と、前記ビードコアからタイヤ半径方向外
   側にかつ本体部と巻上げ部との間を通り前記本体部と前
   記ベルト層の間にのびるビードエーペックスとを具える
   とともに、前記巻上げ部はビード底面からの巻上げ高さ
   （Ｈｔ）を、前記トレッド部の端縁の前記ビード底面か
   らのトレッド縁高さ（Ｈｓ）の１．０倍以上かつ１．５
   倍以下、前記ベルトプライは、ナイロン６６の繊維から
   なるベルトコードをトレッドゴムに埋設する帯状とした
   長尺の小巾プライをタイヤ赤道に対して小角度で傾けて
   巻回することにより形成する一方、前記ビードエーペッ
   クスは、ＪＩＳＡ硬度が５０〜６５゜のゴムからなると
   ともに、該ゴムの終端は、タイヤ赤道から、前記トレッ
   ド部の端縁間の距離であるトレッド巾（ＷＴ）の０．２
   ５倍を隔てる１／４点よりもタイヤ軸方向内側かつ前記
   トレッド巾（ＷＴ）の０．１２５倍を隔てる１／８点よ
   りもタイヤ軸方向外側に位置させ、しかも前記トレッド
   部のゴムはタイヤ赤道より前記１／４点に向かって厚さ
   を減じかつ前記１／４点からトレッド端縁に向かって厚
   さを増すことにより、１／４点近傍が最も薄肉となるゴ
   ム肉厚とした自動二輪車用ラジアルタイヤ。 ２　トレッド表面はタイヤ赤道を中心とする曲率半径が
   １５０ｍｍ以下の単一の円弧からなる請求項１記載の自
   動二輪車用ラジアルタイヤ。 ３　前記カーカスは、その巻上げ部に前記ベルト層と重
   なり合う重なり部を有することを特徴とする請求項１記
   載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。