ところで、空気入りタイヤを成形する際には、加硫が行われるとともに、トレッド部の表面にトレッドパターンが金型により形成される。この加硫は、加硫前の空気入りタイヤに熱を加えるとともに、圧力を加え、すなわちリフトをかけることで行われるものである。このリフトがかかることにより熱を加えられた加硫前の空気入りタイヤがタイヤ径方向外側に押される。ここで、加硫前と加硫後との空気入りタイヤの体積変化は起こらないので、加硫後の空気入りタイヤは、加硫前の空気入りタイヤと比較してタイヤ幅方向に縮まることとなる。従って、加硫により成形された空気入りタイヤの帯状部材を構成する複数本のベルトコードは、加硫前と比較して、タイヤ径方向の中心に対してタイヤ径方向外側に移動するとともに、各ベルトコード間の間隔が狭くなる。
この加硫後、すなわちリフト後の帯状部材を構成する複数本のベルトコードは、タイヤ幅方向において平坦で、かつ各ベルトコード間の間隔が等間隔となることが好ましい。つまり、加硫後の空気入りタイヤの補強層には、凹凸が発生しないことが好ましい。これは、補強層に凹凸が発生すると、補強層とトレッド部の表面との間に介在するゴム部材の高さが凹凸により変化し、トレッド部の剛性が不均一となり、空気入りタイヤの諸性能、例えば耐偏摩耗性能、耐騒音性能等の悪化の原因となるためである。この補強層の凹凸の発生は、加硫前、すなわちリフト前に巻き付けられた各ベルトコードに作用するテンションの不均一が要因の一つである。
ここで、帯状部材を構成する複数本のベルトコードは、加硫時、すなわちリフト時においてタイヤ径方向の中心に対してタイヤ径方向外側に移動する際に、タイヤ周方向に伸びやすい伸び特性を与えるため、加硫後における複数本のベルトコードの剛性よりも低い初期剛性が設定されている。この初期剛性は、通常、帯状部材を構成する複数本のベルトコードのすべてに同一の初期剛性が設定されている。
しかしながら、帯状部材をほぼタイヤ周方向に螺旋状に巻くためには、この帯状部材が有する幅により、巻き始めから1周目以降において、微少な角度変化が必要となる。従って、帯状部材を連続的に巻く際には、蛇行が生じる虞がある。帯状部材が蛇行しながらほぼタイヤ周方向に螺旋状に巻かれると、この帯状部材の中央部に配置されるベルトコードに作用するテンションよりもこの帯状部材の両端部に配置されるベルトコードに作用するテンションが部分的に高くなる虞がある。これにより、加硫前、すなわちリフト前に巻き付けられた各ベルトコードに作用するテンションの不均一となる虞がある。
そこで、この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、加硫前に巻き付けられる各ベルトコードに作用するテンションの均一化を図ることができる空気入りタイヤを提供することを目的とするものである。
上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明では、引き揃えられた複数本のベルトコードから構成され、かつ前記各ベルトコードがほぼタイヤ周方向に配列されるように螺旋状に巻くことにより空気入りタイヤの補強層を形成する帯状部材において、前記複数本のベルトコードは、破断伸びが3%以上の伸び特性を有し、少なくとも前記帯状部材の両端部に配置されるベルトコードの初期剛性が当該帯状部材の中央部に配置されるベルトコードの初期剛性よりも低いことを特徴とする。
また、この発明では、タイヤ周方向における剛性を補強する補強層を有する空気入りタイヤにおいて、前記補強層は、帯状部材をほぼタイヤ周方向に螺旋状に巻くことにより形成され、前記帯状部材は、引き揃えられた破断伸びが3%以上の伸び特性を有する複数本のベルトコードから構成されるとともに、少なくとも前記帯状部材の両端部に配置されるベルトコードの初期剛性が当該帯状部材の中央部に配置されるベルトコードの初期剛性よりも低いことを特徴とする。
これらの発明によれば、帯状部材の両端部に配置されるベルトコードの初期剛性は、帯状部材の中央部に配置されるベルトコードの初期剛性よりも低い。つまり、加硫前にほぼタイヤ周方向に螺旋状に巻かれる際および加硫時にリフトがかかりタイヤ径方向の中心に対してタイヤ径方向外側に移動する際に、この両端部に配置されるベルトコードは、中央部に配置されるベルトコードよりも伸びやすい伸び特性を有する。従って、帯状部材をほぼタイヤ周方向に螺旋状に巻く際に蛇行が生じても、この帯状部材の中央部に配置されるベルトコードに作用するテンションよりもこの帯状部材の両端部に配置されるベルトコードに作用するテンションが高くなることが抑制され、帯状部材を構成する各ベルトコードに作用するテンションの差を小さくすることができる。これにより、加硫前に巻き付けられる帯状部材を構成する各ベルトコードに作用するテンションの均一化を図ることができる。なお、ほぼタイヤ周方向とは、タイヤ赤道面を0°とした際に、このタイヤ赤道面に対して±5°の範囲内をいう。また、初期剛性とは、空気入りタイヤの加硫時、すなわちベルトコードが加硫前から加硫後までに伸びる際に、このベルトコードが有する剛性をいい、加硫後の空気入りタイヤにおけるベルトコードの剛性よりも低いものである。
また、この発明では、上記帯状部材において、前記複数本のベルトコードは、隣り合うベルトコードのうち前記帯状部材の端部側に配置されるベルトコードの初期剛性が当該帯状部材の中央部側に配置されるベルトコードの初期剛性以下であることを特徴とする。
また、この発明では、上記空気入りタイヤにおいて、前記複数本のベルトコードは、隣り合うベルトコードのうち前記帯状部材の端部側に配置されるベルトコードの初期剛性が当該帯状部材の中央部側に配置されるベルトコードの初期剛性以下であることを特徴とする。
この発明によれば、帯状部材の中央部に配置されるベルトコードとこの帯状部材の両端部に配置されたベルトコードとの間に1以上のベルトコードが配置される帯状部材では、この中央部から両端部に向かってベルトコードの初期剛性が徐々にあるいは段階的に低くなる。従って、この帯状部材の中央部に配置されるベルトコードに作用するテンションよりもこの中央部よりも両端部側に配置されるベルトコードに作用するテンションが高くなることが抑制され、帯状部材を構成する各ベルトコードに作用するテンションの差をさらに小さくすることができる。これにより、加硫前に巻き付けられる帯状部材を構成する各ベルトコードに作用するテンションの均一化をさらに図ることができる。
また、この発明では、上記空気入りタイヤにおいて、前記補強層は、前記帯状部材が重なり合わず螺旋状に巻くことにより形成されることを特徴とする。
帯状部材を重なり合って螺旋状に巻くと、帯状部材の一部が既に巻かれた帯状部材の一部に乗り上げ、この帯状部材の乗り上げた部分に配置されるベルトコードに作用するテンションが乗り上げていない部分に配置されるベルトコードに作用するテンションよりも高くなる虞がある。しかしながら、この発明によれば、補強層は、帯状部材が重なり合わず螺旋状に巻くことにより形成するので、帯状部材が重なり合って螺旋状に巻くことにより形成される補強層と比較して、この帯状部材の一部が既に巻かれた帯状部材の一部に乗り上げる部分が少ないため、加硫前に巻き付けられる各ベルトコードに作用するテンションの均一化を図ることができる。
この発明にかかる帯状部材および空気入りタイヤは、加硫前に巻き付けられる各ベルトコードに作用するテンションの均一化を図ることができるので、少なくとも加硫後における帯状部材により形成される補強層の凹凸の発生を抑制することができるという効果を奏する。
図1は、この発明にかかる帯状部材の構成例を示す図である。また、図2は、帯状部材の各ベルトコードの初期剛性を示す図である。また、図3−1および図3−2は、各ベルトコードの応力と歪みの関係を示す図である。図1に示すように、後述する補強層13を形成する帯状部材(ベルトプライ)10は、複数本のベルトコード11a〜g(同図では、7本)と、この複数本のベルトコード11a〜gを被覆するゴム部材12とにより構成されている。各ベルトコード11a〜gは、この各ベルトコード11a〜g間が間隔W1で等間隔となるように引き揃えられ、ゴム部材12により被覆されている(図5参照)。なお、帯状部材10は、少なくとも帯状部材10の中央部および両端部に配置される3本以上で構成されていれば良く、図1に示す帯状部材10のように7本で構成されていなくても良い。
帯状部材10を構成する各ベルトコード11a〜gの初期剛性は、図2に示すように、帯状部材10の幅方向、すなわちこの帯状部材の短手方向における中央部に配置されるベルトコード10aから両端部に配置されるベルトコード10b,10cに向かって徐々に低くなる。つまり、帯状部材10は、初期剛性が異なる2以上のベルトコードをゴム部材12により被覆することにより構成されている。具体的には、帯状部材10の中央部に初期剛性が高く設定されているベルトコード11aが配置され、この帯状部材10の両端部に初期剛性が上記ベルトコード11aよりも低いベルトコード11b,11cが配置されている。
また、ベルトコードaとベルトコード11b,11cとの間に配置される帯状部材10の中央部側のベルトコード11d,11eの初期剛性は、ベルトコード11aの初期剛性よりも低く、ベルトコードaとベルトコード11b,11cとの間に配置される帯状部材10の両端部側のベルトコード11f,11gの初期剛性よりも高い。また、ベルトコードaとベルトコード11b,11cとの間に配置される帯状部材10の両端部側のベルトコード11f,11gの初期剛性は、ベルトコード11d,eの初期剛性よりも低く、ベルトコード11b,11cの初期剛性よりも高い。つまり、帯状部材10の中央部に配置されるベルトコードaと両端部に配置されるベルトコード11b,11cとの間に配置されるベルトコード11d〜gの初期剛性は、これらベルトコード11d〜gに隣り合う帯状部材10の中央部側のベルトコード10a,11d,11eの初期剛性よりも低くなる。従って、帯状部材10を構成する複数本のベルトコード11a〜gの初期剛性は、ベルトコード11a>ベルトコード11d,11e>ベルトコード11f,11g>ベルトコード11b,11cの関係となる。
なお、帯状部材10を構成する各ベルトコード11a〜gは、帯状部材10の幅方向、すなわちこの帯状部材10の短手方向における中央部から両端部に向かってその初期剛性が段階的に低くなっても良い。具体的には、例えば、帯状部材10の中央部近傍に配置されるベルトコード11d,11eの初期剛性を中央部に配置されるベルトコード11aの初期剛性と同一に設定するおよび/または帯状部材10の両端部近傍に配置されるベルトコード11f,11gの初期剛性を両端部に配置されるベルトコード11b,11cの初期剛性と同一としても良い。
各ベルトコード11a〜gは、複数本の素線を撚ることにより構成されている。ここで、素線は、例えば、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエステル繊維、アラミド繊維、炭素繊維などの繊維やスチールなどにより構成されている。各ベルトコード11a〜gの初期剛性は、この複数本の素線の撚りの強弱で異ならせることができる。具体的には、複数本の素線の太さが一定で、その撚りをきつくすると各ベルトコード11a〜gの初期剛性が低くなり、撚りをゆるくすると各ベルトコード11a〜gの初期剛性が高くなる。従って、帯状部材10を構成する各ベルトコード11a〜gを構成する複数本の素線の撚りを中央部に配置されるベルトコード10aから両端部に配置されるベルトコード10b,10cに向かって徐々に、あるいは段階的にきつくすることで、各ベルトコード11a〜gの初期剛性が中央部に配置されるベルトコード10aから両端部に配置されるベルトコード10b,10cに向かって低くなる。
また、各ベルトコード11a〜gの初期剛性は、加硫後の空気入りタイヤ1における各ベルトコード11a〜gの剛性よりも低くなるように設定する。ここで、各ベルトコード11a〜gの初期剛性は、応力と歪みの関係に基づいて設定する。例えば、図3−1に示すように、所定の歪みX以下の歪みが発生するために必要な各ベルトコード11a〜gの応力(Y1〜4)を異ならせることで、各ベルトコード11a〜gの初期剛性を設定する。具体的には、所定の歪みX以下の歪みが発生するために、ベルトコードaが必要な応力Y4(同図では点線)、ベルトコード11d、11eが必要な応力Y3(同図では一点鎖線)、ベルトコード11f、11gが必要な応力Y2(同図では二点鎖線)、ベルトコード11b,11cが必要な応力Y1(同図では実線)の順で小さくなるように設定する。つまり、各ベルトコード11a〜gの歪みが中央部に配置されるベルトコード10aから両端部に配置されるベルトコード10b,10cに向かって応力に対して鈍くなるように設定する。
あるいは、図3−2に示すように、所定の応力Y以下の応力を与えることで各ベルトコード11a〜gに発生する歪み(X1〜4)を異ならせることで、各ベルトコード11a〜gの初期剛性を設定する。具体的には、所定の応力Y以下の応力を与えることで、ベルトコードaに発生する歪みX1(同図では実線)、ベルトコード11d、11eに発生する歪みX2(同図では二点鎖線)、ベルトコード11f、11gに発生する歪みX3(同図では一点鎖線)、ベルトコード11b,11cに発生する歪みX4(同図では点線)の順で大きくなるように設定する。つまり、各ベルトコード11a〜gの応力が中央部に配置されるベルトコード10aから両端部に配置されるベルトコード10b,10cに向かって歪みに対して鋭くなるように設定する。
また、各ベルトコード11a〜gは、破断伸びが3%以上の伸び特性を有している。ここで、破断伸びが3%以上の伸び特性とは、テンションが作用していないベルトコードをこのテンションが作用していない状態のベルトコードの長さに対して3%以上伸ばさなければ破断しない伸び特性である。
次に、この発明にかかる帯状部材10により形成される補強層13を有する空気入りタイヤ1について説明する。図4は、この発明にかかる帯状部材を用いる空気入りタイヤの構成例を示す図である。なお、同図は、空気入タイヤ1を子午面で切った断面の一部断面図である。同図に示すように、空気入りタイヤ1は、トレッド部2と、サイドウォール部3と、タイヤビード部4とにより構成されている。トレッド部2は、少なくともインナライナ5と、このインナライナ5に積層されたカーカス層6と、このカーカス層6に積層されたベルト層7とにより構成される。また、サイドウォール部3は、インナライナ5と、このインナライナに積層されたカーカス層6と、図示しないサイドトレッドとにより構成されている。また、タイヤビード部3は、少なくとも空気入りタイヤ1を図示しないリムに装着するための複数本のスチールワイヤから構成されているビードコア8と、ビードフィラ9とにより構成されている。なお、加硫により成形された空気入りタイヤ1は、トレッド部2の表面に溝部21により区画される複数の陸部22が形成される。
ベルト層7は、タイヤ周方向における剛性を確保するためのものであり、複数の層から構成されているが、タイヤ周方向における剛性がベルト層7のみでは確保できない場合には、同図に示すように、空気入りタイヤ1はこのベルト層7に積層される補強層13を有する。この補強層13は、1本の帯状部材10により形成されており、各ベルトコード11a〜gがほぼタイヤ周方向、すなわちタイヤ赤道面を0°とした際に、このタイヤ赤道面に対して各ベルトコード11a〜gが±5°の範囲内で傾いて配列されている。
この発明にかかる帯状部材10による空気入りタイヤ1の補強層13の形成方法について説明する。図5は、加硫前の空気入りタイヤ1の要部断面図である。図6は、加硫前の帯状部材の各ベルトコードに作用するテンションを示す図である。図7は、加硫後の従来の帯状部材が用いられた空気入りタイヤ1の要部断面図を示す図である。図8は、加硫後のこの発明にかかる帯状部材が用いられた空気入りタイヤ1の要部断面図を示す図である。
帯状部材10による空気入りタイヤ1の補強層13の形成方法は、まず加硫前の空気入りタイヤ1において帯状部材10を巻き付ける工程と、加硫により空気入りタイヤ1を成形する工程とからなる。帯状部材10を巻き付ける工程は、まず帯状部材10をベルト層7のタイヤ径方向外側にタイヤ周方向に1周巻きつける。次に、1周分巻きつけられた帯状部材10をこの帯状部材10の既に巻き付けられた部分と重なり合わさずに、すなわちラップさせずにベルト層7のタイヤ径方向外側に螺旋状に巻きつける。このとき、帯状部材10は、ほぼタイヤ周方向、すなわちタイヤ赤道面を0°とした際に、このタイヤ赤道面に対して帯状部材10(各ベルトコード11a〜g)が±5°の範囲内で傾斜する方向に巻き付けられる。そして、螺旋状に複数周分巻きつけられた帯状部材10をタイヤ周方向に1周分巻きつける。これにより、加硫前の空気入りタイヤ1における帯状部材10を巻き付ける工程を終了する。この加硫前の空気入りタイヤ1における帯状部材10は、図5に示すように、この加硫前の空気入りタイヤ1の子午面で切った断面、すなわちタイヤ幅方向断面において重なり合わない。
このとき、帯状部材10を連続的に螺旋状にベルト層7のタイヤ径方向外側に巻き付ける際に、この帯状部材10がタイヤ幅方向に蛇行しながら巻き付けられることがある。帯状部材10が蛇行しながら巻き付けられると、この帯状部材10の両端部において中央部よりも引っ張られる部分と、中央部より引っ張られない部分とが発生する。従って、帯状部材10の両端部に配置されるベルトコード11b,11cには、部分的に中央部に配置されるベルトコード11aよりも引っ張られる部分が発生する。例えば、従来の初期剛性が同一である複数本の各ベルトコード101a〜gにより構成される帯状部材100では、図6に示すように、従来の帯状部材100の中央部に配置されるベルトコード101aに作用するテンションよりも両端部に配置されるベルトコード101b,101cに作用するテンションが高くなることがある。また、ベルトコード101aとベルトコード101b,101cとの間に配置されるベルトコード101d〜gに作用するテンションも、従来の帯状部材の中央部からこの中央部よりも引っ張られる両端部に向かって徐々に高くなることがある。つまり、同一の初期剛性の複数本のベルトコード101a〜gにより構成される従来の帯状部材を蛇行しながら巻き付けると、各ベルトコード101a〜gに作用するテンションが従来の帯状部材の中央部に配置されたベルトコード101aからその両端部に配置されたベルトコード101b,101cに向かって徐々に高くなることがある。
しかしながら、この発明にかかる帯状部材10は、両端部に配置されるベルトコード11b,11cの初期剛性が中央部に配置されるベルトコード11aの初期剛性よりも低い、すなわち両端部に配置されるベルトコード11b,11cが中央部に配置されるベルトコード11aより伸びやすい。従って、図6に示すように、帯状部材10の中央部に配置されるベルトコード11aに作用するテンションよりも両端部に配置されるベルトコード11b,11cに作用するテンションが高くなることを抑制することができる。つまり、同図のAに示すように、同図のCに示す従来の帯状部材の両端部に配置されるベルトコード11b,11cに作用するテンションと比較して、この発明にかかる帯状部材10の両端部に配置されるベルトコード11b,11cに作用するテンションは小さくなる。また、ベルトコード11aとベルトコード11b,11cとの間に配置されるベルトコード11d〜gに作用するテンションは、従来の帯状部材と比較して、帯状部材10の中央部からこの中央部よりも引っ張られる両端部に向かって徐々に高くなることが抑制される。つまり、この発明にかかる帯状部材10を蛇行しながら巻き付けても、帯状部材10の中央部に配置されたベルトコード11aに作用するテンションよりもその両端部に配置されたベルトコード11b,11cおよび両端部側に配置されるベルトコード11d〜gに作用するテンションが高くなることが抑制され、帯状部材10を構成する各ベルトコード11a〜gに作用するテンションの差を従来の帯状部材を構成する各ベルトコード100a〜gに作用するテンションの差よりも小さくすることができる。これにより、帯状部材10を構成する各ベルトコード11a〜gに作用するテンションの均一化を図ることができる。
また、図5に示すように、この発明にかかる帯状部材10は、重なり合わずにほぼ周方向に螺旋状に巻き付けられるので、帯状部材10の一部が既に巻かれた帯状部材10の一部に乗り上げることはない。従って、従来の帯状部材100のように、帯状部材100の一部が乗り上げ、この帯状部材100の乗り上げた部分に配置されるベルトコード101a〜gに作用するテンションが乗り上げていない部分に配置されるベルトコードに作用するテンションよりも高くなることを抑制できるので、加硫前に巻き付けられる各ベルトコード10a〜gに作用するテンションの均一化を図ることができる。
また、帯状部材10が蛇行しながら巻き付けられても、帯状部材10の両端部は、中央部よりも動きやすい、すなわち両端部に配置されるベルトコード11b,11cに過度のテンションが作用しないため、帯状部材10を容易に巻き付けることができる。
次に、帯状部材10による空気入りタイヤ1の補強層13の形成方法の加硫により空気入りタイヤ1を成形する工程について説明する。カーカス層5、ベルト層7、補強層13などが積層され、トレッド部2が形成された加硫前の空気入りタイヤ1(グリーンタイヤ)は、図示しない加熱装置により加熱された図示しない金型に装着され、図示しない加圧装置により加圧される、すなわちリフトをかけることにより、図示しないタイヤ径方向の中心に対してタイヤ径方向外側に変形しながら移動する。
加硫時の空気入りタイヤ1は、加硫前と加硫後とで体積変化は起こらないため、リフトを掛けられると、加硫前の空気入りタイヤ1と比較してタイヤ幅方向に縮まる。これにより、帯状部材10をほぼタイヤ周方向に螺旋状に巻くことにより補強層13が形成される。加硫が終了した加硫後の空気入りタイヤ1は、図7および図8に示すように、図示しない金型に形成されたトレッドパターンが空気入りタイヤ1のトレッド部2の表面に転写され、このトレッド部2の表面にトレッドパターン、すなわち所定の溝部21により区画された陸部22が形成される。
このとき、加硫時の空気入りタイヤ1がタイヤ径方向外側に変形しながら移動するため、巻き付けられた帯状部材10を構成する複数本のベルトコード11a〜gには、タイヤ径方向の中心に対してタイヤ径方向外側に移動させるタイヤ径方向の力が作用する。このタイヤ径方向の力は、各ベルトコード11a〜gを引っ張る力として、各ベルトコード11a〜gに作用する。また、加硫時の空気入りタイヤ1がタイヤ幅方向に縮まるため、巻き付けられた帯状部材10を構成する複数本のベルトコード11a〜gには、この帯状部材10の両端部から中央部に向かってタイヤ幅方向の力が作用する。
ここで、図7に示すように、従来の初期剛性が同一である複数本の各ベルトコード101a〜gにより構成される帯状部材100が巻き付けられると、その中央部に配置されるベルトコード101aに作用するテンションよりも両端部に配置されるベルトコード101b,101cに作用するテンションが高くなる。つまり、従来の帯状部材100は、その両端部がベルト層7に強く圧着されることとなり、この両端部に配置されるベルトコード101b,101cは、中央部に配置されているベルトコード101aよりも、タイヤ径方向の中心に対してタイヤ径方向外側に移動し難く、すなわち従来の帯状部材100の制約を強く受けることとなる。しかし、従来の帯状部材100の中央部に配置されたベルトコード101aは、その両端部に配置されたベルトコード101b,101cよりも、タイヤ径方向の中心に対してタイヤ径方向外側に移動し易い。従って、従来の帯状部材100にタイヤ径方向の力およびタイヤ幅方向の力が作用すると、ベルトコード101b,101cが帯状部材100の中央部に入り込むように移動し、このベルトコード101b,101cによりベルトコード101aはタイヤ径方向外側に押し出され、従来の帯状部材100は、その幅方向の断面形状が凸形状になる虞がある。これにより、この従来の帯状部材100を構成する複数本のベルトコード101a〜gは、タイヤ幅方向に平坦とならず、かつ各ベルトコード101a〜g間の間隔、特に従来の帯状部材100の隣り合う端部に配置されるベルト101b,101c間の間隔W3が他の各ベルトコード101a〜g間の間隔よりも大きくなる虞があり、この従来の帯状部材100で形成される補強層13に凹凸が発生する虞があった。
しかしながら、図8に示すように、この発明にかかる帯状部材10が巻き付けられても、その中央部に配置されるベルトコード11aに作用するテンションと両端部に配置されるベルトコード11b,11cに作用するテンションとの差が、従来の帯状部材100と比較して高くなることが抑制されている。つまり、この発明かかる帯状部材10は、その両端部がベルト層7に強く圧着されることが抑制され、この両端部に配置されるベルトコード11b,11cは、タイヤ径方向の中心に対してタイヤ径方向外側に移動し易く、すなわち帯状部材10の制約を受けにくくなる。従って、この発明にかかる帯状部材10にタイヤ径方向の力およびタイヤ幅方向の力が作用すると、この帯状部材10を構成する複数本のベルトコード11a〜gは、同図に示すように、タイヤ幅方向に平坦となり、かつ各ベルトコード101a〜g間の間隔W2が等間隔となり、この帯状部材10で形成される補強層13に凹凸が発生することを抑制することができる。これにより、補強層13とトレッド部2の表面との間に介在するゴム部材の高さのこの凹凸による変化を抑制し、トレッド部2の剛性の均一化が図れ、空気入りタイヤの諸性能、例えば耐偏摩耗性能、耐騒音性能等の悪化を抑制することができる。
また、加硫後、すなわち成形された空気入りタイヤ1の補強層13を構成するほぼタイヤ周方向に配列された複数本のベルトコード11a〜gに作用するテンションは、加硫前にほぼタイヤ周方向に螺旋状に巻き付けられた帯状部材10を構成する各ベルトコード11a〜gに作用するテンションの均一化が図れているので、均一に作用する。従って、過度にテンションが作用するベルトコード11a〜gがないため、各ベルトコード11a〜gの耐久性を向上することができる。
なお、上記実施例では、補強層13は、ベルト層7のタイヤ径方向外側に配置されているが、これに限定されるものではなく、ベルト層13とカーカス層7との間や、カーカス層7とインナライナ5との間に配置されていてもよい。また、上記実施例では、補強層13が1本の帯状部材10により形成されているがこれに限定されるものではなく、2本以上の帯状部材10をほぼタイヤ周方向に重なり合わさずに螺旋状に巻くことにより形成しても良い。また、上記実施例では、補強層13が単層により構成されているが複数の層を積層することにより構成しても良い。この場合は、各層に配置される各ベルトコード11a〜gに作用するテンションの均一化が図れるため、複数の層により構成される補強層13に凹凸が発生することを抑制することができる。
また、上記実施例では、帯状部材10を重なり合わさずにほぼタイヤ周方向に螺旋状に巻くことで補強層13を形成するが重なり合っても良い。この場合は、帯状部材10の一部が既に巻かれた帯状部材10の一部に乗り上げることとなるが、この発明にかかる帯状部材10では、この帯状部材10の乗り上げた部分に配置されるベルトコードに作用するテンションと乗り上げていない部分に配置されるベルトコードに作用するテンションとの差が大きくなることを抑制することができる。従って、加硫前に巻き付けられる各ベルトコードに作用するテンションの均一化を図ることができるので、加硫後において帯状部材10の重なり合う部分の乗り上げた部分に配置されるベルトコードと乗り上げられた部分に配置されるベルトコードとの間の間隔が過度に狭くなることを抑制することができる。これにより、空気入りタイヤ1が転動することで、このベルトコードどうしが擦れ合うことを抑制でき、ベルトコードの耐久性を向上することができる。
また、各ベルトコード11a〜gの初期剛性は、図示しない複数本の素線の撚りの強さを一定とし、この素線の太さを変更することで異ならせても良い。具体的には、素線の太さが太いと各ベルトコード11a〜gの初期剛性が高くなり、素線の太さが細いと各ベルトコード11a〜gの初期剛性が低くなる。従って、帯状部材10のゴム部材12に配置される各ベルトコード11a〜gを構成する複数本の素線の太さを中央部に配置されるベルトコード10aから両端部に配置されるベルトコード10b,10cに向かって徐々に、あるいは段階的に細くしても良い。