JPH0596909A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0596909A JPH0596909A JP3285616A JP28561691A JPH0596909A JP H0596909 A JPH0596909 A JP H0596909A JP 3285616 A JP3285616 A JP 3285616A JP 28561691 A JP28561691 A JP 28561691A JP H0596909 A JPH0596909 A JP H0596909A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- belt layer
- tread
- carcass
- pneumatic tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】タイヤの軽量化と、操縦安定性及び高速耐久性
を向上しかつ転動抵抗を減少させる。 【構成】タイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０度の角度で配
されるコードを用いた１枚以上のプライからなるカーカ
ス６と、カーカス６のクラウン部外側に配置されるベル
ト層７とを具え、ベルト層７はスチールコードをタイヤ
周方向に螺旋状に巻回することにより形成され、しかも
タイヤ子午線断面において、トレッド面５Ａからベルト
層７の外面に至る長さＬを該ベルト層７の全巾ＷＢに亘
り同一としている。
を向上しかつ転動抵抗を減少させる。 【構成】タイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０度の角度で配
されるコードを用いた１枚以上のプライからなるカーカ
ス６と、カーカス６のクラウン部外側に配置されるベル
ト層７とを具え、ベルト層７はスチールコードをタイヤ
周方向に螺旋状に巻回することにより形成され、しかも
タイヤ子午線断面において、トレッド面５Ａからベルト
層７の外面に至る長さＬを該ベルト層７の全巾ＷＢに亘
り同一としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤの軽量化と操縦
安定性と高速耐久性とを向上しかつ転動抵抗を減少しう
る空気入りタイヤに関する。
安定性と高速耐久性とを向上しかつ転動抵抗を減少しう
る空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、カーカスのクラウン部外側に、強
靭なベルト層を配し、トレッド剛性を高めることによ
り、耐摩耗性、操縦安定性、高速耐久性を向上したラジ
アルタイヤが広く採用されている。
靭なベルト層を配し、トレッド剛性を高めることによ
り、耐摩耗性、操縦安定性、高速耐久性を向上したラジ
アルタイヤが広く採用されている。
【０００３】このものは、充分なタガ効果と、高いトレ
ッド剛性を得るために、従来ベルト層は、スチールコー
ドを並列してなる多数枚、通常２〜４枚のタイヤファブ
リックをトラス構造に積層することにより形成されてい
た。
ッド剛性を得るために、従来ベルト層は、スチールコー
ドを並列してなる多数枚、通常２〜４枚のタイヤファブ
リックをトラス構造に積層することにより形成されてい
た。
【０００４】又前記ベルト層は、カーカスのクラウン部
に沿って配されているため、トレッド面の輪郭とは異な
りトレッド面からベルト層の外面に至る長さは、タイヤ
赤道面では小さくトレッド縁に向かって漸増する傾向に
あった。
に沿って配されているため、トレッド面の輪郭とは異な
りトレッド面からベルト層の外面に至る長さは、タイヤ
赤道面では小さくトレッド縁に向かって漸増する傾向に
あった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような多数枚のタ
イヤファブリックを用いた従来のベルト層は、端部にお
ける剛性段差が大きくしかもコード端はゴム接着性にも
劣るため、高速かつ高荷重走行時においてコード端剥離
を招きやすく、又トレッドゲージ厚の上昇に伴う内部発
熱の増加にも起因して高速耐久性を大きく低下させる。
又このものはタイヤ重量の増加を招き燃費性を損ねる
他、トレッド部の剛性分布が不均一となり、その結果、
トレッド面に偏摩耗を招来し、タイヤ寿命を低下させ
る。
イヤファブリックを用いた従来のベルト層は、端部にお
ける剛性段差が大きくしかもコード端はゴム接着性にも
劣るため、高速かつ高荷重走行時においてコード端剥離
を招きやすく、又トレッドゲージ厚の上昇に伴う内部発
熱の増加にも起因して高速耐久性を大きく低下させる。
又このものはタイヤ重量の増加を招き燃費性を損ねる
他、トレッド部の剛性分布が不均一となり、その結果、
トレッド面に偏摩耗を招来し、タイヤ寿命を低下させ
る。
【０００６】しかもベルト層はトラス構造に積層された
ファブリックにより形成されるため、最外側のファブリ
ックのコードの傾きの影響を受け、走行時に車両の流れ
生じるという欠点もある。
ファブリックにより形成されるため、最外側のファブリ
ックのコードの傾きの影響を受け、走行時に車両の流れ
生じるという欠点もある。
【０００７】他方、トレッド面からベルト層の外面に至
る長さ、即ちトレッドゴムの厚さが異なるため、接地面
の形状が不均一となり、操縦安定性に欠けるという問題
がある。
る長さ、即ちトレッドゴムの厚さが異なるため、接地面
の形状が不均一となり、操縦安定性に欠けるという問題
がある。
【０００８】本発明は、スチールコードを螺旋に巻回す
ることによりベルト層を形成するとともに、ベルトの略
全巾に亘りトレッド面からの距離を等しくすることを基
本として、タイヤの軽量化を図るとともに、操縦安定性
と、高速耐久性を向上しかつ転動抵抗を減少することに
よって前記問題点を解決しうる空気入りタイヤの提供を
目的としている。
ることによりベルト層を形成するとともに、ベルトの略
全巾に亘りトレッド面からの距離を等しくすることを基
本として、タイヤの軽量化を図るとともに、操縦安定性
と、高速耐久性を向上しかつ転動抵抗を減少することに
よって前記問題点を解決しうる空気入りタイヤの提供を
目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明の空気入りタイヤは、トレッド部からサイドウ
ォール部を通りビードコアのまわりに両端を折返して係
止されるとともに、タイヤ赤道に対して７０〜９０度の
角度で配列されるコードを用いた１枚以上のプライから
なるトロイド状のカーカスと、トレッド部の内部かつ該
カーカスのクラウン部外側に配置されるベルト層とを具
える空気入りタイヤであって、該ベルト層は、スチール
コードをタイヤ周方向に螺旋状に巻回することにより形
成されるとともに、タイヤ子午線断面において、トレッ
ド面から前記ベルト層の半径方向外面に至る長さを、前
記ベルト層の全巾に亘り同一としたことを特徴とする空
気入りタイヤである。
に本発明の空気入りタイヤは、トレッド部からサイドウ
ォール部を通りビードコアのまわりに両端を折返して係
止されるとともに、タイヤ赤道に対して７０〜９０度の
角度で配列されるコードを用いた１枚以上のプライから
なるトロイド状のカーカスと、トレッド部の内部かつ該
カーカスのクラウン部外側に配置されるベルト層とを具
える空気入りタイヤであって、該ベルト層は、スチール
コードをタイヤ周方向に螺旋状に巻回することにより形
成されるとともに、タイヤ子午線断面において、トレッ
ド面から前記ベルト層の半径方向外面に至る長さを、前
記ベルト層の全巾に亘り同一としたことを特徴とする空
気入りタイヤである。
【００１０】又、前記トレッド面はタイヤ赤道面を中心
とする円弧からなり、その円弧の曲率半径は３００mm以
下とするのが好ましい。
とする円弧からなり、その円弧の曲率半径は３００mm以
下とするのが好ましい。
【００１１】
【作用】このように螺旋状に巻回されるスチールコード
は、コード芯方向に拘束されるため、外力を効果的に担
持することができ、一枚のプライによって従来の複数枚
のファブリックと同程度のトレッド剛性とタガ効果を発
揮することができ、タイヤの軽量化とトレッドゲージ厚
の低減化を計りうる。しかもスチールコードをタイヤ周
方向に螺旋状に巻回したため、傾斜したコードを具える
従来のファブリックのように、最外側のファブリックの
コードの傾きの影響を受けることがないため、走行の安
定性、操縦の安定性を高めうる。
は、コード芯方向に拘束されるため、外力を効果的に担
持することができ、一枚のプライによって従来の複数枚
のファブリックと同程度のトレッド剛性とタガ効果を発
揮することができ、タイヤの軽量化とトレッドゲージ厚
の低減化を計りうる。しかもスチールコードをタイヤ周
方向に螺旋状に巻回したため、傾斜したコードを具える
従来のファブリックのように、最外側のファブリックの
コードの傾きの影響を受けることがないため、走行の安
定性、操縦の安定性を高めうる。
【００１２】又プライ端にカットエツジを有さないため
ゴムとの接着性に優れ、しかも端部での剛性段差も少な
いため、トレッドゲージ厚の低減化に伴う内部発熱の抑
制とともに、高速耐久性を大巾に向上しうる。又ユニフ
ォミティーの向上によるころがり抵抗の低下および前記
軽量化によって低燃費性の向上にも役立つ。
ゴムとの接着性に優れ、しかも端部での剛性段差も少な
いため、トレッドゲージ厚の低減化に伴う内部発熱の抑
制とともに、高速耐久性を大巾に向上しうる。又ユニフ
ォミティーの向上によるころがり抵抗の低下および前記
軽量化によって低燃費性の向上にも役立つ。
【００１３】加うるに、トレッド面とベルト層外面との
間の長さをベルト層の全巾に亘り同一としたため、トレ
ッド面の接地圧の分布が均一に維持され、その操縦安定
性が一層高まりかつトレッド面が均一に摩耗することに
よってタイヤの寿命が向上する。
間の長さをベルト層の全巾に亘り同一としたため、トレ
ッド面の接地圧の分布が均一に維持され、その操縦安定
性が一層高まりかつトレッド面が均一に摩耗することに
よってタイヤの寿命が向上する。
【００１４】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１において、空気入りタイヤ１はビードコア２が
通る一対のビード部３、３と該ビード部３から半径方向
外向きに延びるサイドウォール部４、４と、その上端を
継ぐトレッド部５とを具え、本実施例では、乗用車用ラ
ジアルタイヤとして形成される。
る。図１において、空気入りタイヤ１はビードコア２が
通る一対のビード部３、３と該ビード部３から半径方向
外向きに延びるサイドウォール部４、４と、その上端を
継ぐトレッド部５とを具え、本実施例では、乗用車用ラ
ジアルタイヤとして形成される。
【００１５】前記ビード部３、３間には、トレッド部
５、サイドウォール部４を通る本体部両端を前記ビード
コア２の回りに内側から外側に向かって折り返したトロ
イド状のカーカス６を架け渡すとともに、トレッド部５
の内部にはカーカス６のクラウン部外側に位置してベル
ト層７を配している。
５、サイドウォール部４を通る本体部両端を前記ビード
コア２の回りに内側から外側に向かって折り返したトロ
イド状のカーカス６を架け渡すとともに、トレッド部５
の内部にはカーカス６のクラウン部外側に位置してベル
ト層７を配している。
【００１６】さらにカーカス６の本体部と折返し部との
間には、硬質ゴムからなるビードエーペックス９が設け
られ、タイヤ横剛性を高める一方、ビード部３にはその
外面を囲みかつタイヤ外側では上方部が前記カーカス６
とクリンチエーペックス１３との間で挟まれるリムズレ
防止用のチェーフア１４を設けている。
間には、硬質ゴムからなるビードエーペックス９が設け
られ、タイヤ横剛性を高める一方、ビード部３にはその
外面を囲みかつタイヤ外側では上方部が前記カーカス６
とクリンチエーペックス１３との間で挟まれるリムズレ
防止用のチェーフア１４を設けている。
【００１７】前記カーカス６は、本例ではポリエステル
繊維からなるカーカスコードをタイヤ赤道に対して７０
〜９０度の傾斜角度で配列した１枚のカーカスプライ６
Ａ、６Ｂから形成され、該カーカスのプライ６Ａの折返
し端はタイヤ最大巾位置近傍で終端してなる。このよう
にカーカス６はいわゆるハイターンアップ構造に形成さ
れることによって、応力集中を緩和しつつビード部３か
らサイドウォール部４にかけての剛性を高めている。な
おカーカスコードとしては他にナイロン繊維、スチール
等も使用条件に応じて採用できる。
繊維からなるカーカスコードをタイヤ赤道に対して７０
〜９０度の傾斜角度で配列した１枚のカーカスプライ６
Ａ、６Ｂから形成され、該カーカスのプライ６Ａの折返
し端はタイヤ最大巾位置近傍で終端してなる。このよう
にカーカス６はいわゆるハイターンアップ構造に形成さ
れることによって、応力集中を緩和しつつビード部３か
らサイドウォール部４にかけての剛性を高めている。な
おカーカスコードとしては他にナイロン繊維、スチール
等も使用条件に応じて採用できる。
【００１８】又ベルト層７はトレッド巾ＷＴの７０〜９
５％の巾ＷＢを有してカーカス６の外側に配される１層
のプライからなり、ベルト層７は前記カーカス６がショ
ルダー部で円弧に湾曲することによりその端部はカーカ
ス６から浮き上がり、この浮き上がり部には、前記クリ
ンチエーペックス１３から立上がりサイドウォール部４
を形成する硬質ゴムからなる補強層１５を介在させてい
る。なおこの浮き上がり部に介在される補強層１５の介
在部１５Ａ外側面はカーカス６のクラウン部外側面とと
もにベルト層７形成に際して基準となりかつ滑らかに連
なる基準面Ｓを構成し、この基準面Ｓ上に１本又は複数
本のスチールコード１６をタイヤ円周方向の向きに螺旋
状に巻回することによりベルト層７を形成する。
５％の巾ＷＢを有してカーカス６の外側に配される１層
のプライからなり、ベルト層７は前記カーカス６がショ
ルダー部で円弧に湾曲することによりその端部はカーカ
ス６から浮き上がり、この浮き上がり部には、前記クリ
ンチエーペックス１３から立上がりサイドウォール部４
を形成する硬質ゴムからなる補強層１５を介在させてい
る。なおこの浮き上がり部に介在される補強層１５の介
在部１５Ａ外側面はカーカス６のクラウン部外側面とと
もにベルト層７形成に際して基準となりかつ滑らかに連
なる基準面Ｓを構成し、この基準面Ｓ上に１本又は複数
本のスチールコード１６をタイヤ円周方向の向きに螺旋
状に巻回することによりベルト層７を形成する。
【００１９】このようなスチールコード１６は、カーカ
ス６の外周面を連続して覆うため、トレッド部から受け
る外力を効果的に担持することができ、従来の複数枚の
ファブリックからなるベルト層と略同程度のタガ効果と
トレッド剛性を発揮しうるとともに、途切れ部の低減に
よってタイヤのユニフォミティを向上しうる。又このも
のは、プライ端にカットエツジを有さないため、端部で
のゴム接着性にも優れ、しかも一層プライによるトレッ
ドゲージ厚の低減化に伴う内部ゴム発熱の抑制と相俟っ
て高速耐久性を大巾に向上しうる。加うるに、タイヤ重
量の低減、及び前記ユニフォミティの向上に伴う転がり
抵抗の低下によって低燃費性を高めうる。
ス６の外周面を連続して覆うため、トレッド部から受け
る外力を効果的に担持することができ、従来の複数枚の
ファブリックからなるベルト層と略同程度のタガ効果と
トレッド剛性を発揮しうるとともに、途切れ部の低減に
よってタイヤのユニフォミティを向上しうる。又このも
のは、プライ端にカットエツジを有さないため、端部で
のゴム接着性にも優れ、しかも一層プライによるトレッ
ドゲージ厚の低減化に伴う内部ゴム発熱の抑制と相俟っ
て高速耐久性を大巾に向上しうる。加うるに、タイヤ重
量の低減、及び前記ユニフォミティの向上に伴う転がり
抵抗の低下によって低燃費性を高めうる。
【００２０】なお前記スチールコード１６としては、通
常のスチールコードの他、図２（Ａ）、（Ｂ）に示すよ
うに、天然ゴム等に硫黄をミキシングした未加硫ゴムか
らなる芯材２０のまわりに、例えば７０Ｃ鋼、ＪＩＳＧ
３５０２、ＷＳＲＳ１Ａ等の鋼材を０．１〜０．５mmの
直径に伸延した複数のフイラメント２１…を、各フイラ
メント２１、２１間に略等しい円周間隙ｄを有して２〜
２０mmピッチで撚り合わせたものが好適に使用しうる。
常のスチールコードの他、図２（Ａ）、（Ｂ）に示すよ
うに、天然ゴム等に硫黄をミキシングした未加硫ゴムか
らなる芯材２０のまわりに、例えば７０Ｃ鋼、ＪＩＳＧ
３５０２、ＷＳＲＳ１Ａ等の鋼材を０．１〜０．５mmの
直径に伸延した複数のフイラメント２１…を、各フイラ
メント２１、２１間に略等しい円周間隙ｄを有して２〜
２０mmピッチで撚り合わせたものが好適に使用しうる。
【００２１】なおフイラメント２１には、その表面に例
えばCu、Su、Znあるいは、これらにNi、COを含んだ合金
をメッキし、その周囲を被覆することにより、トレッド
ゴム１７との接着性を高める。
えばCu、Su、Znあるいは、これらにNi、COを含んだ合金
をメッキし、その周囲を被覆することにより、トレッド
ゴム１７との接着性を高める。
【００２２】このように芯材２０のまわりにフイラメン
ト２１…を間隙ｄを隔てて撚り合わせて形成するスチー
ルコード１６は、加硫工程に於けるトレッドゴム１７の
浸透を容易とし、浸透する前記トレッドゴム１７が芯材
２０と癒着することによりフイラメント２１とゴムとの
接着をより確実なものとする。さらに各フイラメント２
１は間隙ｄを有するため繰返し変形に際し互いにこすれ
あうことなく屈曲でき、該こすれにともなう発熱、摩
耗、ストレスを排除し、耐久性を向上しうる。
ト２１…を間隙ｄを隔てて撚り合わせて形成するスチー
ルコード１６は、加硫工程に於けるトレッドゴム１７の
浸透を容易とし、浸透する前記トレッドゴム１７が芯材
２０と癒着することによりフイラメント２１とゴムとの
接着をより確実なものとする。さらに各フイラメント２
１は間隙ｄを有するため繰返し変形に際し互いにこすれ
あうことなく屈曲でき、該こすれにともなう発熱、摩
耗、ストレスを排除し、耐久性を向上しうる。
【００２３】前記トレッド面５Ａはタイヤ赤道面Ｃ上に
中心を有する円弧によって形成される。本実施例では円
弧の曲率半径ＴＲは３００mm以下としている。本願では
ベルト層７をトレッド面５Ａと平行にすることにより、
接地圧の均等化が図られ、転り抵抗を減じうる。
中心を有する円弧によって形成される。本実施例では円
弧の曲率半径ＴＲは３００mm以下としている。本願では
ベルト層７をトレッド面５Ａと平行にすることにより、
接地圧の均等化が図られ、転り抵抗を減じうる。
【００２４】なお本願でいうトレッド面５Ａとはタイヤ
を軸方向に切断した場合のタイヤ外周面の輪郭をいう。
従ってトレッド溝の溝形状、サイピング等は含まないも
のとする。
を軸方向に切断した場合のタイヤ外周面の輪郭をいう。
従ってトレッド溝の溝形状、サイピング等は含まないも
のとする。
【００２５】又空気入りタイヤ１はタイヤ子午線断面に
おいてトレッド面から前記ベルト層７の半径方向外面に
至る長さＬ、即ちトレッドゴムの厚さを該ベルト層７の
全巾ＷＢに亘り同一としている。前記長さＬを設定する
には前記した基準面Ｓを予め形成しておくことによっ
て、ベルト層７の外面の規制が容易となる。
おいてトレッド面から前記ベルト層７の半径方向外面に
至る長さＬ、即ちトレッドゴムの厚さを該ベルト層７の
全巾ＷＢに亘り同一としている。前記長さＬを設定する
には前記した基準面Ｓを予め形成しておくことによっ
て、ベルト層７の外面の規制が容易となる。
【００２６】又図３に小型トラック用タイヤとして形成
された本発明の他の実施例である空気入りタイヤの断面
図を示す。
された本発明の他の実施例である空気入りタイヤの断面
図を示す。
【００２７】図において空気入りタイヤ１は、３枚のカ
ーカスプライからなるカーカス６のクラウン部をサイド
ウォール４から延びる被覆ゴム層２３によって覆い、か
つ該被覆ゴム層２３のショルダー部上に、バットレス部
２４からタイヤ軸方向内方に延びる補強層１５を積層す
ることにより、該補強層１５外側面と、被覆ゴム層２３
のクラウン部外側面とによって平坦な基準面Ｓを形成し
ている。
ーカスプライからなるカーカス６のクラウン部をサイド
ウォール４から延びる被覆ゴム層２３によって覆い、か
つ該被覆ゴム層２３のショルダー部上に、バットレス部
２４からタイヤ軸方向内方に延びる補強層１５を積層す
ることにより、該補強層１５外側面と、被覆ゴム層２３
のクラウン部外側面とによって平坦な基準面Ｓを形成し
ている。
【００２８】そして該基準面Ｓ上には、例えば３＋６構
造のスチールコード１６が螺旋状に巻回されベルト層７
を形成している。
造のスチールコード１６が螺旋状に巻回されベルト層７
を形成している。
【００２９】なおこのようなベルト層７を具えるタイヤ
はコードの伸長が極めて小さいため、加硫成形時におけ
る内圧充填による整形の際、螺旋巻回に先がけ予めスチ
ールコードを波状に蛇行、もしくは過撚りすることが好
ましい。
はコードの伸長が極めて小さいため、加硫成形時におけ
る内圧充填による整形の際、螺旋巻回に先がけ予めスチ
ールコードを波状に蛇行、もしくは過撚りすることが好
ましい。
【００３０】
【具体例】表１に示す仕様に基づき図１の構造をなす乗
用車用タイヤ、乗用車用応急タイヤ、表２、表３に示す
仕様に基づき図３の構造をなす重荷重用タイヤ、小型ト
ラック用タイヤについて夫々試作し、タイヤ強度、高速
耐久性、及びトレッドの摩耗を夫々ベルト層のみ異なる
従来のタイヤと比較した。
用車用タイヤ、乗用車用応急タイヤ、表２、表３に示す
仕様に基づき図３の構造をなす重荷重用タイヤ、小型ト
ラック用タイヤについて夫々試作し、タイヤ強度、高速
耐久性、及びトレッドの摩耗を夫々ベルト層のみ異なる
従来のタイヤと比較した。
【００３１】なおタイヤ強度は、トレッド部の破壊強度
ＪＩＳＤ４２３０に基づくブランジャー試験により測定
するとともに、高速耐久性は、標準内圧、標準荷重条件
で実車走行を行い、走行速度を１０km/h毎にステップア
ップさせた時の非破壊上限速度で示している。又トレッ
ドの摩耗は前記高速耐久性のテスト時において、km走行
したのちのトレッド面の摩耗状態を観察し判定した。操
縦安定性については前記実車走行時におけるドライバー
のフィーリングによって判定するとともにそれぞれの従
来品を１００とする指数で示した。数値が大きいほど良
好である。
ＪＩＳＤ４２３０に基づくブランジャー試験により測定
するとともに、高速耐久性は、標準内圧、標準荷重条件
で実車走行を行い、走行速度を１０km/h毎にステップア
ップさせた時の非破壊上限速度で示している。又トレッ
ドの摩耗は前記高速耐久性のテスト時において、km走行
したのちのトレッド面の摩耗状態を観察し判定した。操
縦安定性については前記実車走行時におけるドライバー
のフィーリングによって判定するとともにそれぞれの従
来品を１００とする指数で示した。数値が大きいほど良
好である。
【００３２】
【表１】
【００３３】
【表２】
【００３４】
【表３】
【００３５】表１、表２、表３に示すように、本発明の
空気入りタイヤは優れた高速耐久性を具えしかも重量を
軽減しえたのがわかる。
空気入りタイヤは優れた高速耐久性を具えしかも重量を
軽減しえたのがわかる。
【００３６】
【発明の効果】叙上のごとく本発明の空気入りタイヤ
は、スチールコードを螺旋状に巻回することによってベ
ルト層を形成しているため、一層のプライによって従来
の複数枚のファブリックと同程度のトレッド剛性とタガ
効果を発揮することができ、タイヤの軽量化とトレッド
ゲージ厚の低減化を計ることができる。又このものはプ
ライ端部での端部剥離の発生が少なく、従って前記トレ
ッドゲージ厚の低減化と相俟って高速耐久性を大巾に高
めうるとともに、ユニフォミティの向上、低燃費性の向
上にも役立つ。
は、スチールコードを螺旋状に巻回することによってベ
ルト層を形成しているため、一層のプライによって従来
の複数枚のファブリックと同程度のトレッド剛性とタガ
効果を発揮することができ、タイヤの軽量化とトレッド
ゲージ厚の低減化を計ることができる。又このものはプ
ライ端部での端部剥離の発生が少なく、従って前記トレ
ッドゲージ厚の低減化と相俟って高速耐久性を大巾に高
めうるとともに、ユニフォミティの向上、低燃費性の向
上にも役立つ。
【００３７】加うるにトレッド面からベルト層の半径方
向外面に至る長さをベルト層の全巾に亘り同一としたた
め、接地面における接地圧を均等化でき操縦安定性を高
めかつ偏摩耗の発生を抑え耐摩耗性を高めうる。
向外面に至る長さをベルト層の全巾に亘り同一としたた
め、接地面における接地圧を均等化でき操縦安定性を高
めかつ偏摩耗の発生を抑え耐摩耗性を高めうる。
【図１】本実施例の一実施例を示す断面図である。
【図２】スチールコードの一例を示し（Ａ）は側面図、
（Ｂ）は断面図である。
（Ｂ）は断面図である。
【図３】他の実施例を示す断面図である。
２ ビードコア ３ ビード部 ４ サイドウォール部 ５ トレッド部 ５Ａ トレッド面 ６ カーカス ７ ベルト層 １６ スチールコード ＴＲ 曲率半径 ＷＢ 巾
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ードコアのまわりに両端を折返して係止されるとともに
タイヤ赤道に対して７０〜９０度の角度で配列されるコ
ードを用いた１枚以上のプライからなるトロイド状のカ
ーカスと、トレッド部の内部かつ該カーカスのクラウン
部外側に配置されるベルト層とを具える空気入りタイヤ
であって、該ベルト層は、スチールコードをタイヤ周方
向に螺旋状に巻回することにより形成されるとともに、
タイヤ子午線断面において、トレッド面から前記ベルト
層の半径方向外面に至る長さを、前記ベルト層の全巾に
亘り同一としたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記トレッド面はタイヤ赤道面を中心とす
る円弧からなり、その円弧の曲率半径は３００mm以下で
あることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3285616A JPH0596909A (ja) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3285616A JPH0596909A (ja) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0596909A true JPH0596909A (ja) | 1993-04-20 |
Family
ID=17693836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3285616A Pending JPH0596909A (ja) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0596909A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0966707A (ja) * | 1995-08-30 | 1997-03-11 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2002103916A (ja) * | 2000-09-27 | 2002-04-09 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| KR20030013904A (ko) * | 2001-08-10 | 2003-02-15 | 금호산업 주식회사 | 내구성을 향상시킨 공기입 타이어 |
| WO2004041554A1 (ja) * | 2002-11-08 | 2004-05-21 | Fuji Seiko Co., Ltd. | 周方向螺旋巻きベルト層を有するラジアルタイヤ |
| JP2012522687A (ja) * | 2009-04-07 | 2012-09-27 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 周方向補強要素の層を有する大型車両用タイヤ |
-
1991
- 1991-10-04 JP JP3285616A patent/JPH0596909A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0966707A (ja) * | 1995-08-30 | 1997-03-11 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2002103916A (ja) * | 2000-09-27 | 2002-04-09 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| KR20030013904A (ko) * | 2001-08-10 | 2003-02-15 | 금호산업 주식회사 | 내구성을 향상시킨 공기입 타이어 |
| WO2004041554A1 (ja) * | 2002-11-08 | 2004-05-21 | Fuji Seiko Co., Ltd. | 周方向螺旋巻きベルト層を有するラジアルタイヤ |
| JPWO2004041554A1 (ja) * | 2002-11-08 | 2006-03-09 | 不二精工株式会社 | 周方向螺旋巻きベルト層を有するラジアルタイヤ |
| KR100766097B1 (ko) * | 2002-11-08 | 2007-10-12 | 후지 세이코 가부시키가이샤 | 원주 방향 나선식 권취 벨트층을 가지는 래디얼 타이어 |
| CN100366446C (zh) * | 2002-11-08 | 2008-02-06 | 不二精工株式会社 | 具有圆周方向螺旋卷绕带束层的子午线轮胎 |
| US7337817B2 (en) | 2002-11-08 | 2008-03-04 | Fuji Seiko Co., Ltd. | Radial tire with circumferential spirally wound belt layer |
| JP4572116B2 (ja) * | 2002-11-08 | 2010-10-27 | 不二精工株式会社 | 周方向螺旋巻きベルト層を有するラジアルタイヤ |
| JP2012522687A (ja) * | 2009-04-07 | 2012-09-27 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 周方向補強要素の層を有する大型車両用タイヤ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3113592B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2757940B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2003312209A (ja) | 空気入りのスーパーシングルラジアルトラックタイヤ | |
| JP2000108618A (ja) | ランフラットタイヤ | |
| JP4572116B2 (ja) | 周方向螺旋巻きベルト層を有するラジアルタイヤ | |
| JPH10181309A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2002144814A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2003237315A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 | |
| JP2019142395A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4523704B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH09315112A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH07304307A (ja) | タイヤ用補強コード及びそれを用いた空気入りタイヤ | |
| JPH0596909A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3683065B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH06192979A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2853816B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3377462B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JPH0516614A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2002019415A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP6766451B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06115309A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5013522B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2000016012A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3124851B2 (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JP3982902B2 (ja) | 空気入りタイヤ |