JP2002103916A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2002103916A JP2002103916A JP2000293455A JP2000293455A JP2002103916A JP 2002103916 A JP2002103916 A JP 2002103916A JP 2000293455 A JP2000293455 A JP 2000293455A JP 2000293455 A JP2000293455 A JP 2000293455A JP 2002103916 A JP2002103916 A JP 2002103916A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】タイヤの重量の増加、耐久性の低下及び偏摩耗
の発生を防止することができる空気入りタイヤを得る。 【解決手段】ベルトタイヤ軸方向のベルト幅をＷとした
場合に、タイヤ赤道線上におけるベルト４０の径方向外
側面からトレッド表面までの最短距離をＡ、タイヤ赤道
線からタイヤ軸方向外側へＷ／４だけ離れた位置におけ
るそれをＢ、タイヤ赤道線からタイヤ軸方向外側へＷ／
２だけ離れた位置におけるそれをＣとした場合に、Ａ−
４≦Ｂ≦Ａ＋４、Ａ−６≦Ｃ≦Ａ＋６を満足することに
より、余分なゴムを用いるこなく所定のゴムゲージにす
ることができるためタイヤ１０の重量増加を防止するこ
とができる。またゴムの発熱量の増加を防止できるため
タイヤ１０の耐久性の低下を防止することができる。さ
らにトレッド部４２の剛性を略均一にすることができる
ため偏摩耗の発生を抑制することができる。
の発生を防止することができる空気入りタイヤを得る。 【解決手段】ベルトタイヤ軸方向のベルト幅をＷとした
場合に、タイヤ赤道線上におけるベルト４０の径方向外
側面からトレッド表面までの最短距離をＡ、タイヤ赤道
線からタイヤ軸方向外側へＷ／４だけ離れた位置におけ
るそれをＢ、タイヤ赤道線からタイヤ軸方向外側へＷ／
２だけ離れた位置におけるそれをＣとした場合に、Ａ−
４≦Ｂ≦Ａ＋４、Ａ−６≦Ｃ≦Ａ＋６を満足することに
より、余分なゴムを用いるこなく所定のゴムゲージにす
ることができるためタイヤ１０の重量増加を防止するこ
とができる。またゴムの発熱量の増加を防止できるため
タイヤ１０の耐久性の低下を防止することができる。さ
らにトレッド部４２の剛性を略均一にすることができる
ため偏摩耗の発生を抑制することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ベルト部の耐久性
に優れた空気入りタイヤに関する。
に優れた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、空気入りタイヤのベルト部に
は、タイヤの強度を確保するため、交錯層ベルトが用い
られている。また、偏平率６０％以下の空気入りタイヤ
では、ベルト耐久性を確保するため、コードが周方向に
延びる周方向ベルトを用いるものがある。
は、タイヤの強度を確保するため、交錯層ベルトが用い
られている。また、偏平率６０％以下の空気入りタイヤ
では、ベルト耐久性を確保するため、コードが周方向に
延びる周方向ベルトを用いるものがある。
【０００３】しかしながら、上記のように周方向ベルト
を用いても、周方向ベルトとトレッド表面までのゴムゲ
ージが適正でなければ、以下のような問題が生ずる。
を用いても、周方向ベルトとトレッド表面までのゴムゲ
ージが適正でなければ、以下のような問題が生ずる。
【０００４】第１に、ゴムゲージが必要以上に厚けれ
ば、それだけ重量が増加するため、燃費の上昇等の問題
が生ずる。第２に、ゴムゲージが必要以上に厚ければ、
トレッドゴムの体積が上昇し発熱性が向上するため、耐
久性が低下する問題が生ずる。第３に、ゴムゲージが適
正でなければ、トレッド部の剛性が不均一になり、偏摩
耗が発生し易くなるという問題が生ずる。
ば、それだけ重量が増加するため、燃費の上昇等の問題
が生ずる。第２に、ゴムゲージが必要以上に厚ければ、
トレッドゴムの体積が上昇し発熱性が向上するため、耐
久性が低下する問題が生ずる。第３に、ゴムゲージが適
正でなければ、トレッド部の剛性が不均一になり、偏摩
耗が発生し易くなるという問題が生ずる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、上
記事実を考慮し、ゴムゲージを適正にすることにより、
タイヤの重量の増加、耐久性の低下及び偏摩耗の発生を
防止することができる空気入りタイヤを提供することを
課題とする。
記事実を考慮し、ゴムゲージを適正にすることにより、
タイヤの重量の増加、耐久性の低下及び偏摩耗の発生を
防止することができる空気入りタイヤを提供することを
課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の空気入
りタイヤでは、１対のビードコアに跨るカーカスと、該
カーカスのタイヤ径方向外側にコードが周方向に延びる
周方向ベルトを少なくとも１枚備えた空気入りタイヤで
あって、前記周方向ベルトのタイヤ軸方向のベルト幅を
Ｗとした場合に、タイヤ赤道線上における前記周方向ベ
ルトの径方向外側面からトレッド表面までの最短距離を
Ａ（ｍｍ）、タイヤ赤道線からタイヤ軸方向外側へＷ／
４だけ離れた位置における前記周方向ベルトの径方向外
側面からトレッド表面までの最短距離をＢ（ｍｍ）、タ
イヤ赤道線からタイヤ軸方向外側へＷ／２だけ離れた位
置における前記周方向ベルトの径方向外側面からトレッ
ド表面までの最短距離をＣ（ｍｍ）とした場合に、 Ａ−４≦Ｂ≦Ａ＋４………（１） Ａ−６≦Ｃ≦Ａ＋６………（２） をそれぞれ満足することを特徴とする。
りタイヤでは、１対のビードコアに跨るカーカスと、該
カーカスのタイヤ径方向外側にコードが周方向に延びる
周方向ベルトを少なくとも１枚備えた空気入りタイヤで
あって、前記周方向ベルトのタイヤ軸方向のベルト幅を
Ｗとした場合に、タイヤ赤道線上における前記周方向ベ
ルトの径方向外側面からトレッド表面までの最短距離を
Ａ（ｍｍ）、タイヤ赤道線からタイヤ軸方向外側へＷ／
４だけ離れた位置における前記周方向ベルトの径方向外
側面からトレッド表面までの最短距離をＢ（ｍｍ）、タ
イヤ赤道線からタイヤ軸方向外側へＷ／２だけ離れた位
置における前記周方向ベルトの径方向外側面からトレッ
ド表面までの最短距離をＣ（ｍｍ）とした場合に、 Ａ−４≦Ｂ≦Ａ＋４………（１） Ａ−６≦Ｃ≦Ａ＋６………（２） をそれぞれ満足することを特徴とする。
【０００７】次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの
作用効果について説明する。
作用効果について説明する。
【０００８】一般に、タイヤの強度を確保するため、ト
レッドゴムのゴムゲージを所定の厚さにしているが、必
要以上に厚くし過ぎると、タイヤの重量が増加し、燃費
の上昇等の問題が生じる。また、トレッドゴムのゴムゲ
ージの厚さを必要以上に厚くし過ぎると、トレッドゴム
の体積が大きくなるため、発熱量が大きくなり、タイヤ
の耐久性が低下する問題がある。さらに、トレッド部の
剛性が部分的に異なり、トレッド剛性が不均一となる
と、偏摩耗が発生し易くする問題がある。
レッドゴムのゴムゲージを所定の厚さにしているが、必
要以上に厚くし過ぎると、タイヤの重量が増加し、燃費
の上昇等の問題が生じる。また、トレッドゴムのゴムゲ
ージの厚さを必要以上に厚くし過ぎると、トレッドゴム
の体積が大きくなるため、発熱量が大きくなり、タイヤ
の耐久性が低下する問題がある。さらに、トレッド部の
剛性が部分的に異なり、トレッド剛性が不均一となる
と、偏摩耗が発生し易くする問題がある。
【０００９】ここで、本発明のように、前記周方向ベル
トのタイヤ軸方向のベルト幅をＷとした場合に、タイヤ
赤道線上における前記ベルトの径方向外側面からトレッ
ド表面までの最短距離をＡ（ｍｍ）、タイヤ赤道線から
タイヤ軸方向外側へＷ／４だけ離れた位置における前記
周方向ベルトの径方向外側面からトレッド表面までの最
短距離をＢ（ｍｍ）、タイヤ赤道線からタイヤ軸方向外
側へＷ／２だけ離れた位置における前記周方向ベルトの
径方向外側面からトレッド表面までの最短距離をＣ（ｍ
ｍ）とした場合に、（１）式、（２）式をそれぞれ満足
することにより、上記問題をすべて解決することができ
る。
トのタイヤ軸方向のベルト幅をＷとした場合に、タイヤ
赤道線上における前記ベルトの径方向外側面からトレッ
ド表面までの最短距離をＡ（ｍｍ）、タイヤ赤道線から
タイヤ軸方向外側へＷ／４だけ離れた位置における前記
周方向ベルトの径方向外側面からトレッド表面までの最
短距離をＢ（ｍｍ）、タイヤ赤道線からタイヤ軸方向外
側へＷ／２だけ離れた位置における前記周方向ベルトの
径方向外側面からトレッド表面までの最短距離をＣ（ｍ
ｍ）とした場合に、（１）式、（２）式をそれぞれ満足
することにより、上記問題をすべて解決することができ
る。
【００１０】すなわち、（１）式、（２）式を満足させ
ることにより、余分なゴムを用いることなく、所定のゴ
ムゲージにすることができるため、タイヤの重量増加を
防止することができる。また、ゴムの発熱量の増加を防
止できるため、タイヤの耐久性の低下を防止することが
できる。さらに、トレッド部の剛性を略均一にすること
ができるため、偏摩耗の発生を抑制することができる。
ることにより、余分なゴムを用いることなく、所定のゴ
ムゲージにすることができるため、タイヤの重量増加を
防止することができる。また、ゴムの発熱量の増加を防
止できるため、タイヤの耐久性の低下を防止することが
できる。さらに、トレッド部の剛性を略均一にすること
ができるため、偏摩耗の発生を抑制することができる。
【００１１】なお、周方向ベルトを複数用いる場合に
は、上記Ａ、Ｂ、Ｃは、タイヤ径方向外側のベルトの上
面からトレッド表面までの最短距離を示す。
は、上記Ａ、Ｂ、Ｃは、タイヤ径方向外側のベルトの上
面からトレッド表面までの最短距離を示す。
【００１２】請求項２に記載の空気入りタイヤでは、周
方向ベルトは、コードが蛇行して周方向に延びるウェー
ビーベルトであることを特徴とする。
方向ベルトは、コードが蛇行して周方向に延びるウェー
ビーベルトであることを特徴とする。
【００１３】次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの
作用効果について説明する。
作用効果について説明する。
【００１４】上記ウェービーベルトを用いることによ
り、耐カット性等に優れるため、ベルトの耐久性をさら
に向上することができる。
り、耐カット性等に優れるため、ベルトの耐久性をさら
に向上することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明の一実施形態に係る空気入りタイヤについて説明す
る。図１は、空気入りタイヤの断面図である。
明の一実施形態に係る空気入りタイヤについて説明す
る。図１は、空気入りタイヤの断面図である。
【００１６】先ず、本発明である空気入りタイヤの全体
構造について説明する。
構造について説明する。
【００１７】図１に示すように、空気入りタイヤ１０
（以下、適宜「タイヤ１０」と略称する。）は、１対の
ビードコア１２と、１対のビードコア１２にトロイド状
に跨るカーカス１４を有している。このカーカス１４
は、１枚のカーカスプライ１６から構成されている。
（以下、適宜「タイヤ１０」と略称する。）は、１対の
ビードコア１２と、１対のビードコア１２にトロイド状
に跨るカーカス１４を有している。このカーカス１４
は、１枚のカーカスプライ１６から構成されている。
【００１８】カーカスプライ１６は、ビードコア１２の
回りをタイヤ軸方向内側から外側へ向けて折返されてい
る。このカーカスプライ１６の本体部１６Ａと折返部１
６Ｂとの間には、ビード部２０の剛性を確保するため
に、比較的硬度の高いゴムからなるスティフナ２２が配
設されている。また、カーカス１４のタイヤ軸方向外側
には、サイドゴム層２４が形成されている。一方、カー
カス１４のタイヤ軸方向内側にはインナーライナー３４
が設けられている。
回りをタイヤ軸方向内側から外側へ向けて折返されてい
る。このカーカスプライ１６の本体部１６Ａと折返部１
６Ｂとの間には、ビード部２０の剛性を確保するため
に、比較的硬度の高いゴムからなるスティフナ２２が配
設されている。また、カーカス１４のタイヤ軸方向外側
には、サイドゴム層２４が形成されている。一方、カー
カス１４のタイヤ軸方向内側にはインナーライナー３４
が設けられている。
【００１９】また、カーカス１４のタイヤ径方向外側に
は、少なくとも１枚のベルト４０が設けられている。こ
のベルト４０として、コードが周方向に延びた周方向ベ
ルトが用いられている。
は、少なくとも１枚のベルト４０が設けられている。こ
のベルト４０として、コードが周方向に延びた周方向ベ
ルトが用いられている。
【００２０】なお、ベルト４０は、上記周方向ベルトに
拘わらず、コードが蛇行して周方向に延びるウェービー
（ＷＡＶＹ）ベルトを用いてもよい。
拘わらず、コードが蛇行して周方向に延びるウェービー
（ＷＡＶＹ）ベルトを用いてもよい。
【００２１】また、ベルト４０のタイヤ径方向外側に
は、トレッド部４２を補強するための２枚の補強層４４
Ａ、４４Ｂが配置されている。
は、トレッド部４２を補強するための２枚の補強層４４
Ａ、４４Ｂが配置されている。
【００２２】ここで、本発明の特徴であるベルト４０の
径方向外側面からトレッド表面までの距離について詳細
に説明する。
径方向外側面からトレッド表面までの距離について詳細
に説明する。
【００２３】図１に示すように、ベルト４０のタイヤ軸
方向のベルト幅をＷとした場合に、タイヤ赤道線ＣＬ上
におけるベルト４０の径方向外側面からトレッド表面ま
での最短距離をＡ（ｍｍ）、タイヤ赤道線ＣＬからタイ
ヤ軸方向外側へＷ／４だけ離れた位置におけるベルト４
０の径方向外側面からトレッド表面までの最短距離をＢ
（ｍｍ）、タイヤ赤道線ＣＬからタイヤ軸方向外側へＷ
／２だけ離れた位置におけるベルト４０の径方向外側面
からトレッド表面までの最短距離をＣ（ｍｍ）とした場
合に、 Ａ−４≦Ｂ≦Ａ＋４………（１） Ａ−６≦Ｃ≦Ａ＋６………（２） をそれぞれ満足するように設定されている。
方向のベルト幅をＷとした場合に、タイヤ赤道線ＣＬ上
におけるベルト４０の径方向外側面からトレッド表面ま
での最短距離をＡ（ｍｍ）、タイヤ赤道線ＣＬからタイ
ヤ軸方向外側へＷ／４だけ離れた位置におけるベルト４
０の径方向外側面からトレッド表面までの最短距離をＢ
（ｍｍ）、タイヤ赤道線ＣＬからタイヤ軸方向外側へＷ
／２だけ離れた位置におけるベルト４０の径方向外側面
からトレッド表面までの最短距離をＣ（ｍｍ）とした場
合に、 Ａ−４≦Ｂ≦Ａ＋４………（１） Ａ−６≦Ｃ≦Ａ＋６………（２） をそれぞれ満足するように設定されている。
【００２４】なお、ベルト４０を複数用いる場合には、
上記Ａ、Ｂ、Ｃは、タイヤ径方向外側に位置するベルト
４０の径方向外側面からトレッド表面までの最短距離を
示す。
上記Ａ、Ｂ、Ｃは、タイヤ径方向外側に位置するベルト
４０の径方向外側面からトレッド表面までの最短距離を
示す。
【００２５】次に、本実施形態の空気入りタイヤの作用
及び効果について説明する。
及び効果について説明する。
【００２６】一般に、タイヤの強度を確保するため、ト
レッドゴムのゴムゲージを所定の厚さにしているが、必
要以上に厚くし過ぎると、タイヤの重量が増加し、燃費
の上昇等の問題が生じる。また、トレッドゴムのゴムゲ
ージの厚さを必要以上に厚くし過ぎると、トレッドゴム
の体積が大きくなるため、発熱量が大きくなり、タイヤ
の耐久性が低下する問題がある。さらに、トレッド部の
剛性が部分的に異なり、トレッド剛性が不均一となる
と、偏摩耗が発生し易くする問題がある。
レッドゴムのゴムゲージを所定の厚さにしているが、必
要以上に厚くし過ぎると、タイヤの重量が増加し、燃費
の上昇等の問題が生じる。また、トレッドゴムのゴムゲ
ージの厚さを必要以上に厚くし過ぎると、トレッドゴム
の体積が大きくなるため、発熱量が大きくなり、タイヤ
の耐久性が低下する問題がある。さらに、トレッド部の
剛性が部分的に異なり、トレッド剛性が不均一となる
と、偏摩耗が発生し易くする問題がある。
【００２７】ここで、本発明のように、上記Ａ、Ｂ、Ｃ
が（１）式、（２）式を満足することにより、余分なゴ
ムを用いることなく、所定のゴムゲージにすることがで
きるため、タイヤ１０の重量増加を防止することができ
る。また、ゴムの発熱量の増加を防止できるため、タイ
ヤ１０の耐久性の低下を防止することができる。さら
に、トレッド部４２の剛性を略均一にすることができる
ため、偏摩耗の発生を抑制することができる。
が（１）式、（２）式を満足することにより、余分なゴ
ムを用いることなく、所定のゴムゲージにすることがで
きるため、タイヤ１０の重量増加を防止することができ
る。また、ゴムの発熱量の増加を防止できるため、タイ
ヤ１０の耐久性の低下を防止することができる。さら
に、トレッド部４２の剛性を略均一にすることができる
ため、偏摩耗の発生を抑制することができる。
【００２８】特に、タイヤ１０に用いるベルト４０をコ
ードが周方向に延びた周方向ベルトとすることによりベ
ルト耐久性を向上できる。
ードが周方向に延びた周方向ベルトとすることによりベ
ルト耐久性を向上できる。
【００２９】また、タイヤ１０に用いるベルト４０をコ
ードが蛇行して周方向に延びるＷＡＶＹベルトとするこ
とにより、耐カット性等に優れるため、ベルトの耐久性
をさらに向上することができる。 （試験例）次に、本発明の空気入りタイヤについて行っ
た重量試験及び発熱耐久性試験について説明する。本試
験は、タイヤサイズＴＢＲ４３５／５０Ｒ１９．５の空
気入りタイヤを用い、リム幅１４．００×１９．５、荷
重４５００ｋｇｆの条件の下で行った。本試験の結果に
ついて以下の表１に示すようになった。
ードが蛇行して周方向に延びるＷＡＶＹベルトとするこ
とにより、耐カット性等に優れるため、ベルトの耐久性
をさらに向上することができる。 （試験例）次に、本発明の空気入りタイヤについて行っ
た重量試験及び発熱耐久性試験について説明する。本試
験は、タイヤサイズＴＢＲ４３５／５０Ｒ１９．５の空
気入りタイヤを用い、リム幅１４．００×１９．５、荷
重４５００ｋｇｆの条件の下で行った。本試験の結果に
ついて以下の表１に示すようになった。
【００３０】なお、比較例のタイヤとして（１）式、
（２）式を満足しない構造のタイヤを用い、実施例１及
び実施例２のタイヤとして（１）式、（２）式を満足す
る構造のタイヤを用いた。
（２）式を満足しない構造のタイヤを用い、実施例１及
び実施例２のタイヤとして（１）式、（２）式を満足す
る構造のタイヤを用いた。
【００３１】ここで、試験結果として、重量は比較例の
タイヤを１００とした場合の指数表示で表した。表１中
の数字が小さいほど軽量となり良好であることを示して
いる。また、発熱耐久性も比較例のタイヤを１００とし
た場合の指数表示で表した。表１中の数字が大きいほど
耐久性があり良好であることを示している。
タイヤを１００とした場合の指数表示で表した。表１中
の数字が小さいほど軽量となり良好であることを示して
いる。また、発熱耐久性も比較例のタイヤを１００とし
た場合の指数表示で表した。表１中の数字が大きいほど
耐久性があり良好であることを示している。
【００３２】
【表１】
【００３３】上記表１に示すように、本発明である実施
例１及び実施例２のタイヤの重量は、本発明でない比較
例のタイヤと比較して、軽量になったことが確認でき
た。また、発熱耐久性についても、比較例のタイヤと比
較して、向上していることが確認できた。
例１及び実施例２のタイヤの重量は、本発明でない比較
例のタイヤと比較して、軽量になったことが確認でき
た。また、発熱耐久性についても、比較例のタイヤと比
較して、向上していることが確認できた。
【００３４】
【発明の効果】本発明の空気入りタイヤによれば、ゴム
ゲージを適正にすることにより、タイヤの重量の増加、
耐久性の低下及び偏摩耗の発生を防止することができ
る。
ゲージを適正にすることにより、タイヤの重量の増加、
耐久性の低下及び偏摩耗の発生を防止することができ
る。
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの断
面図である。
面図である。
１０ 空気入りタイヤ １２ ビードコア １４ カーカス ４０ ベルト（周方向ベルト）
Claims (2)
- 【請求項１】 １対のビードコアに跨るカーカスと、該
カーカスのタイヤ径方向外側にコードが周方向に延びる
周方向ベルトを少なくとも１枚備えた空気入りタイヤで
あって、 前記周方向ベルトのタイヤ軸方向のベルト幅をＷとした
場合に、タイヤ赤道線上における前記周方向ベルトの径
方向外側面からトレッド表面までの最短距離をＡ（ｍ
ｍ）、タイヤ赤道線からタイヤ軸方向外側へＷ／４だけ
離れた位置における前記周方向ベルトの径方向外側面か
らトレッド表面までの最短距離をＢ（ｍｍ）、タイヤ赤
道線からタイヤ軸方向外側へＷ／２だけ離れた位置にお
ける前記周方向ベルトの径方向外側面からトレッド表面
までの最短距離をＣ（ｍｍ）とした場合に、 Ａ−４≦Ｂ≦Ａ＋４………（１） Ａ−６≦Ｃ≦Ａ＋６………（２） をそれぞれ満足することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記周方向ベルトは、コードが蛇行して
周方向に延びるウェービーベルトであることを特徴とす
る請求項１に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000293455A JP2002103916A (ja) | 2000-09-27 | 2000-09-27 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000293455A JP2002103916A (ja) | 2000-09-27 | 2000-09-27 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002103916A true JP2002103916A (ja) | 2002-04-09 |
Family
ID=18776241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000293455A Pending JP2002103916A (ja) | 2000-09-27 | 2000-09-27 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002103916A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012522687A (ja) * | 2009-04-07 | 2012-09-27 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 周方向補強要素の層を有する大型車両用タイヤ |
| JP2015013956A (ja) * | 2013-07-05 | 2015-01-22 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US20150321519A1 (en) * | 2012-12-28 | 2015-11-12 | The Yokohama Rubbe Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
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-
2000
- 2000-09-27 JP JP2000293455A patent/JP2002103916A/ja active Pending
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