KR100493665B1 - 자동차용 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어의 패턴과 벨트코드의 각도변경 없이 타이어의 쏠림현상을 방지할 수 있게 한 자동차용 공기입 타이어에 관한 것이다.

본 발명은 트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트레드(1)의 내부에 설치되는 벨트층(4)의 상부에 보강층(5)이 설치되는 것에 있어서, 상기 보강층(5)의 코드(50)에 각도를 주어 PRAT값을 조정시킬 수 있게 구성함으로써, 타이어의 패턴은 물론 승차감과 조종안정성 및 내구성에 많은 영향을 미치는 벨트의 코드 각도를 변화시키지 않으면서 타이어의 PRAT 값을 변경시킬 수 있게 하여 차량의 쏠림현상을 방지할 수 있는 효과가 있는 것임.

Description

자동차용 공기입 타이어{Pneumatic tire for vehicle}

본 발명은 자동차용 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이어의 패턴과 벨트코드의 각도변경 없이 타이어의 쏠림현상을 방지할 수 있게 한 자동차용 공기입 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 타이어의 쏠림량은 100m를 직진 주행하였을 때 차량이 일측 방향으로 선회되는 값을 측정하여 나타낸다.

쏠림현상의 발생원인으로는 차량의 좌우 분균일한 하중분포, 캠버(camber), 토우(toe) 타이어의 코니시티(conicity), 도로구배 등을 들수 있다.

보통은 타이어의 코니시티를 조정하여 쏠림현상을 방지하고 있다.

타이어는 본질적으로 코니시티 값외에 트레드패턴 및 벨트의 코드각도에 의하여 고유의 쏠림현상을 갖고 있다.

이것을 치수화한 것이 PRAT(Plysteer Residual Aligning Torque)이다. 즉, 제조시 편차에 의하여 나타나는 것이 코니시티 인가하면, PRAT 값은 동일 금형의 동일 내용의 구조물일 경우는 거의 일정하다. 따라서 PRAT 값을 변경시키는 작업은 쉬운 일이 아니다.

타이어의 패턴 설계시 이미 PRAT를 염두에 두고 설계를 하여야 한다. 이렇게 PRAT를 염두에 두고 설계를 하였다 하더라도 원하는 PRAT값을 얻기는 매우 힘들다.

PRAT값을 변화시카는 두 번째 설계인자는 벨트코드의 각도변화이다. 그러나 벨트코드의 각도를 변화시키면 타이어의 승차감과 조종안정성 및 내구성에도 많은 변화가 오기 때문에 세밀한 검토 및 시험이 필요하다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 타이어의 패턴은 물론 승차감과 조종안정성 및 내구성에 많은 영향을 미치는 벨트의 코드 각도를 변화시키지 않으면서 타이어의 PRAT 값을 변경시킬 수 있게 하여 차량의 쏠림현상을 방지할 수 있게 한 자동차용 공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 타이어의 벨트층 상부에 설치되는 보강층의 코드에 각도를 주어 PRAT값을 조정시킬 수 있게 하는 것에 특징을 둔 것이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

첨부된 도면 도 1 은 본 발명에 따른 공기입 타이어를 발췌 도시한 단면도이고, 도 2 는 본 발명의 요부인 보강층을 도시한 평면도이며, 도 3 은 본 발명의 다른 실시 예를 도시한 평면도이다.

도 1 내지 도 3 에 도시되는 바와 같이, 본 발명은 트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트레드(1)의 내부에 설치되는 벨트층(4)의 상부에 보강층(5)이 설치되는 것에 있어서, 상기 보강층(5)의 코드(50)에 각도를 주어 PRAT값을 조정시킬 수 있게 구성되는 것이다.

종래에 있어서는 상기 보강층(5)이 코드와 동일한 방향으로 재단되어 사용됨에 따라 보강층에 방향성이 없었다.

본 발명은 보강층(5)의 코드(50)가 일정한 방향으로 각도를 유지하도록 재단하고, 이를 벨트층(4)의 상부에 설치시킴으로써 보강층(5)의 코드(50)에 방향성이 부여되어 PRAT값을 원하는 량만큼 조정시킬 수 있게 구성되는 것이다.

이와 같이 보강층(5)이 방향성을 가짐에 따라 타이어의 쏠림현상을 조절할 수 있고, 타이어의 유이포미티와 바란스의 조정에도 매우 효과적이다.

즉, 본 발명은 보강층(5)의 코드(50)가 5∼25°의 범위내에서 각도를 갖도록 재단되며, 각도의 방향은 임의로 조정할 수 있다.

도 2 에서와 같이, 보강층(5)의 코드가 좌측에서 우측으로 경사지게 형성시킬 수도 있고, 도 3 에서와 같이 우측에서 좌측으로 경사지게 형성시킬 수 있는 것으로, 코드(50)의 각도가 타이어의 쏠림방향과 반대되는 보강층(5)을 선택하여 사용하게 되는 것이다.

첨부된 도면 도 4 는 보강층(5)의 코드(50)각도 변화에 따른 PRAT값의 변화를 나타낸 그래프이다.

도 4 에서와 같이 보강층(5)의 코드(50)각도를 어느방향으로 어떻게 조절하는냐에 따라 PRAT값을 변화시킬 수 있으며, 타이어의 패턴과 벨트층의 코드각도는 전혀 변화가 없음에 따라 승차감 및 조정안정성능 및 내구조건은 기존과 동일 성능을 갖게 되는 것이다.

본 발명은 전술한 실시 예에 한정되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 타이어의 패턴은 물론 승차감과 조종안정성 및 내구성에 많은 영향을 미치는 벨트의 코드 각도를 변화시키지 않으면서 타이어의 PRAT 값을 변경시킬 수 있게 하여 차량의 쏠림현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.

도 1 은 본 발명에 따른 공기입 타이어를 발췌 도시한 단면도

도 2 는 본 발명의 요부인 보강층을 도시한 평면도

도 3 은 본 발명의 다른 실시 예를 도시한 평면도

도 4 는 보강층의 코드각도 변화에 따른 PRAT값의 변화를 나타낸 그래프

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1. 트레드 2. 사이드월

3. 비드부 4. 벨트층

5. 보강층 50. 코드

Claims (2)

1. 트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트레드(1)의 내부에 설치되는 벨트층(4)의 상부에 보강층(5)이 설치되는 것에 있어서, 상기 보강층(5)의 코드(50)에 각도를 주어 PRAT값을 조정시킬 수 있게 하되, 상기 보강층(5)의 코드(50)각도를 5∼25°의 범위내에서 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 공기입 타이어.
2. 삭제