KR20060065298A - 자동차용 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어의 패턴과 벨트코드의 각도변경 없이 타이어의 쏠림현상을 방지할 수 있게 한 자동차용 공기입 타이어에 관한 것이다.

본 발명은 트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트래드(1)에 종그루브(4)와 횡그루브(5)에 의해 블록(6)이 구획 형성되는 것에 있어서, 상기 횡그루브(5)를 형성하는 양 측벽(51)(52)의 좌 우 경사각도(θ1)(θ2)(θ3)(θ4)를 서로 다르게 형성시킴으로써, 타이어의 패턴은 물론 승차감과 조종안정성 및 내구성에 많은 영향을 미치는 벨트의 코드 각도를 변화시키지 않으면서 타이어의 PRAT 값을 변화시킬 수 있게 하여 차량의 쏠림현상을 방지할 수 있는 효과가 있는 것임.

Description

자동차용 공기입 타이어{Pneumatic tire for vehicle}

도 1 은 본 발명에 따른 공기입 타이어를 발췌 도시한 단면도

도 2 는 본 발명의 요부인 횡그루브를 발췌 도시한 단면도

도 3 은 본 발명의 일 실시 예를 발췌 도시한 사시도

도 4 는 본 발명의 일 실시 예를 발췌 도시한 평면도이다.

도 5 는 본 발명의 다른 실시 예를 발췌 도시한 사시도

도 6 은 본 발명의 다른 실시 예를 발췌 도시한 평면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1. 트레드 2. 사이드월

3. 비드부 4. 종그루브

5. 횡그루브 51,52. 측벽

본 발명은 자동차용 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이어의 패턴과 벨트코드의 각도변경 없이 타이어의 쏠림현상을 방지할 수 있게 한 자동차용 공기입 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 타이어의 쏠림량은 100m를 직진 주행하였을 때 차량이 일측 방향으로 선회되는 값을 측정하여 나타낸다.

쏠림현상의 발생원인으로는 차량의 좌우 불균일한 하중분포, 캠버(camber), 토우(toe) 타이어의 코니시티(conicity), 도로구배 등을 들 수 있다.

보통은 타이어의 코니시티를 조정하여 쏠림현상을 방지하고 있다.

타이어는 본질적으로 코니시티 값 외에 트레드패턴 및 벨트의 코드각도에 의하여 고유의 쏠림현상을 갖고 있다.

이것을 치수시킨 것이 PRAT(Plysteer Residual Aligning Torque)이다. 즉, 제조시 편차에 의하여 나타나는 것이 코니시티 인가하면, PRAT 값은 동일 금형의 동일 내용의 구조물일 경우는 거의 일정하다. 따라서 PRAT 값을 변경시키는 작업은 쉬운 일이 아니다.

타이어의 패턴 설계시 이미 PRAT를 염두에 두고 설계를 하여야 한다. 이렇게 PRAT를 염두에 두고 설계를 하였다 하더라도 원하는 PRAT값을 얻기는 매우 힘들다.

PRAT값을 변화시키는 두 번째 설계인자는 벨트코드의 각도변화이다. 그러나 벨트코드의 각도를 변화시키면 타이어의 승차감과 조종안정성 및 내구성에도 많은 변화가 오기 때문에 세밀한 검토 및 시험이 필요하다.

또한 PRAT값 타이어 마모되어 가면서 변하게 되는 문제점이 있다.

즉, 새 타이어의 경우에서는 쏠림이 발생되지 않으나 타이어의 트래드가 마모되어 가면서 특정방향으로의 쏠림이 발생되는 것이다.

본 출원인의 선 출원 발명 중 블록의 측면 경사각도를 좌 우가 다르게 형성시킨 것이 있다.

이와 같은 선 출원 발명(특허출원 제 1999-0053150호)은 트래드와 사이드월 및 비드부로 구성되고, 트래드가 블록과 그루브로 형성되며, 블록의 한모서리가 60도 이하의 예각으로 된 예각에지부로 된 것에 있어서, 예각에지부에 돌출경사부를 형성시키되, 돌출경사부가 둔각에지부로부터 예각에지부에 이르기까지 점진적으로 돌출되도록 형성시켜 구성된 것이다.

이와 같은 선 출원 발명은 60도 이하의 예각으로 형성되는 블록에지부의 강성을 증대시켜 블록의 파손과 조기마모를 방지하기 위한 것이다.

이러한 선 출원 발명은 트래드에 형성되는 블록의 모서리부 중 일부분의 모서리각이 예각으로 형성되는 것 즉, 블록이 마름모꼴로 형성되어 예각부분의 강성이 둔각부분의 강성에 비하여 매우 취약함으로 발생되는 이상마모 현상을 방지하기 위한 것을 목적으로 하는 것으로서 본 발명에서 이루고자 하는 타이어의 쏠림현상을 방지하지 못하는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 타이어의 트래드가 마모되어 가면서 PRAT값이 변하여 발생되는 특정방향으로의 쏠림을 방지할 수 있게 하는 자동차용 공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 트래드와 사이드월 및 비드부로 구성되고, 상기 트래드에 종그루브와 횡그루브에 의해 블록이 구획 형성되는 것에 있어서, 상기 횡그루브를 형성하는 양 측벽의 좌 우 경사각도 서로 다르게 형성시켜 구성되는 것에 특징을 둔 것이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

첨부된 도면 도 1 은 본 발명에 따른 공기입 타이어를 발췌 도시한 단면도이고, 도 2 는 본 발명의 요부인 횡그루브를 발췌 도시한 단면도이며, 도 3 은 본 발명의 일 실시 예를 발췌 도시한 사시도이고, 도 4 는 본 발명의 일 실시 예를 발췌 도시한 평면도이다.

도 1 내지 도 4 에 도시되는 바와 같이, 본 발명은 트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트래드(1)에 종그루브(4)와 횡그루브(5)에 의해 블록(6)이 구획 형성되는 것에 있어서, 상기 횡그루브(5)를 형성하는 양 측벽(51)(52)의 좌 우 경사각도(θ1)(θ2)(θ3)(θ4)를 서로 다르게 형성시켜 구성되는 것이다.

즉, 타이어의 트래드(1)가 마모되어가면서 횡 그루브(5)의 방향이 변화되도록 형성시킨 것으로, 트래드(1)가 마모되어가면서 왼쪽으로 쏠림이 발생되는 타이어의 경우에는 횡 그루브(5)의 방향이 오른쪽으로 변화될 수 있게 하고, 오른쪽으로 쏠림이 발생되는 타이어의 경우에는 횡 그루브(5)의 방향이 왼쪽으로 변화될 수 있도록 구성되는 것이다.

첨부된 도면 도 5 는 본 발명의 다른 실시 예를 발췌 도시한 사시도이고, 도 6 은 본 발명의 다른 실시 예를 발췌 도시한 평면도이다.

도 5 및 도 6 에 도시되는 바와 같이, 본 발명은 횡그루브가 2단으로 절곡 형성되는 타이어에도 적용 실시가 가능한 것이다.

이와 같이 구성되는 본 발명은 타이어의 트래드(1)가 마모되어가면서 PRAT값이 변화되어 일측방향으로 쏠림이 발생되나, 마모의 진행과 함께 횡그루브(5)의 설치방향 또한 함께 변하면서 변화되는 PRAT값을 보상시킴으로써 쏠림현상이 방지되는 것이다.

본 발명은 전술한 실시 예에 한정되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 타이어의 패턴은 물론 승차감과 조종안정성 및 내구성에 많은 영향을 미치는 벨트의 코드 각도를 변화시키지 않으면서 타 이어의 PRAT 값을 변경시킬 수 있게 하여 차량의 쏠림현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트래드(1)에 종그루브(4)와 횡그루브(5)에 의해 블록(6)이 구획 형성되는 것에 있어서, 상기 횡그루브(5)를 형성하는 양 측벽(51)(52)의 좌 우 경사각도(θ1)(θ2)(θ3)(θ4)를 서로 다르게 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 공기입 타이어.

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