JPS58156402A - 空気入りバイアスタイヤとその製造方法 - Google Patents
空気入りバイアスタイヤとその製造方法Info
- Publication number
- JPS58156402A JPS58156402A JP57036638A JP3663882A JPS58156402A JP S58156402 A JPS58156402 A JP S58156402A JP 57036638 A JP57036638 A JP 57036638A JP 3663882 A JP3663882 A JP 3663882A JP S58156402 A JPS58156402 A JP S58156402A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carcass
- layer
- cord
- tire
- tension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
- B60C9/2204—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre obtained by circumferentially narrow strip winding
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、空気入りラジアルタイヤとその製造方法に
閤するものであり、とくにのぞ壕しくは重荷重用空気入
りバイアスタイヤに適用して有利愈クラ９ンＩＩＩＫお
ける有効な補強の下に、発熱耐久性の面での不利危しに
％咳りラウン部の耐摩耗性を、増強することＫｌｌする
開発成果を、提案し、またこれに′ｈわせて上記クラウ
ン部補強を有する空気入りタイヤの有利な製造方法を開
示するものである・ さて第１１１に、いわゆるバイアスカーカス構造タイヤ
の一般的な横断ｉ１を示したように、この種のタイヤの
内圧光てん下ＯカーカスラインＬは、図に明らかなよう
に糎ソ円形断面で自然つり合い形状ｔｍするｅζＯ場會
−にタイヤのクラウン部Ｃの耐摩耗性を向上名せるのに
最も有効な手段としては１通常クラウン中＠虱お工びト
レッド幅Ｗｔ大きくしてクラ９ン部Ｃの有効ゴム置の増
加を図ることでめったが、と＼にハング部Ｈの最大肉厚
Ｔが増加し１発熱耐久性の大幅低下を余儀なくするＱ 一方従来のバイアスタイヤは、そのカーカス１としてナ
イロンコードが用いられることが多く、この場合、走行
距離の増加につれてカーカスの成長を来たし、それによ
ってクラウン部Ｃのセンター域にせり出しが生じてその
結果、 （至） トレッドゴムが、タイヤの外周に沿って引伸ば
されること、 （イ） センター域での接地圧が高まること。
閤するものであり、とくにのぞ壕しくは重荷重用空気入
りバイアスタイヤに適用して有利愈クラ９ンＩＩＩＫお
ける有効な補強の下に、発熱耐久性の面での不利危しに
％咳りラウン部の耐摩耗性を、増強することＫｌｌする
開発成果を、提案し、またこれに′ｈわせて上記クラウ
ン部補強を有する空気入りタイヤの有利な製造方法を開
示するものである・ さて第１１１に、いわゆるバイアスカーカス構造タイヤ
の一般的な横断ｉ１を示したように、この種のタイヤの
内圧光てん下ＯカーカスラインＬは、図に明らかなよう
に糎ソ円形断面で自然つり合い形状ｔｍするｅζＯ場會
−にタイヤのクラウン部Ｃの耐摩耗性を向上名せるのに
最も有効な手段としては１通常クラウン中＠虱お工びト
レッド幅Ｗｔ大きくしてクラ９ン部Ｃの有効ゴム置の増
加を図ることでめったが、と＼にハング部Ｈの最大肉厚
Ｔが増加し１発熱耐久性の大幅低下を余儀なくするＱ 一方従来のバイアスタイヤは、そのカーカス１としてナ
イロンコードが用いられることが多く、この場合、走行
距離の増加につれてカーカスの成長を来たし、それによ
ってクラウン部Ｃのセンター域にせり出しが生じてその
結果、 （至） トレッドゴムが、タイヤの外周に沿って引伸ば
されること、 （イ） センター域での接地圧が高まること。
により、トレッド摩耗が促進され、この点カーカスのタ
イヤ周線に対するコード角度を小さくし、カーカスの上
記つり合い形状をなるぺ〈扁平化させる対策が試みられ
たけれども、この場合にタイヤ幅の拡大変位が著しく大
きくなって、たとえばトラックにおけるような、複輪使
用の際に、いわゆる複輪接触によるトラブルの懸念が生
じて寸度上の制約から、十分な効果は期待できないので
ある・ この発明は、かような動点【伴うことのない有利な解決
手段として、有機繊ＩＩＩＡ：２−ドなかでもナイロン
コードのゴム引會層ｔ、タイヤの赤道に対し１６−１０
０のコード角度で、誼赤道をｔたＶ互いに交差する向き
の配列で少くとも窓プライ、好オしくは１１２４重ねと
し危カーカスを有する空気入りタイヤ、とくに重荷重用
タイヤについてカーカスの會わりを、その最大幅の１０
〜１６−に当る狭い全幅でＷ＆囲む少くとも１枚のコー
ドゴム引き層な耐畏層として用いることにより、上記カ
ーカスの成長を抑えることができ１発熱耐久性の悪化や
ｗ軸接触の如き弊害を伴うことなしに。
イヤ周線に対するコード角度を小さくし、カーカスの上
記つり合い形状をなるぺ〈扁平化させる対策が試みられ
たけれども、この場合にタイヤ幅の拡大変位が著しく大
きくなって、たとえばトラックにおけるような、複輪使
用の際に、いわゆる複輪接触によるトラブルの懸念が生
じて寸度上の制約から、十分な効果は期待できないので
ある・ この発明は、かような動点【伴うことのない有利な解決
手段として、有機繊ＩＩＩＡ：２−ドなかでもナイロン
コードのゴム引會層ｔ、タイヤの赤道に対し１６−１０
０のコード角度で、誼赤道をｔたＶ互いに交差する向き
の配列で少くとも窓プライ、好オしくは１１２４重ねと
し危カーカスを有する空気入りタイヤ、とくに重荷重用
タイヤについてカーカスの會わりを、その最大幅の１０
〜１６−に当る狭い全幅でＷ＆囲む少くとも１枚のコー
ドゴム引き層な耐畏層として用いることにより、上記カ
ーカスの成長を抑えることができ１発熱耐久性の悪化や
ｗ軸接触の如き弊害を伴うことなしに。
クラウン部耐摩耗性の有効な改善をも九もし得ることを
究明したものである。
究明したものである。
と−に耐彊層は、この発明の＠的を充足するなめに、こ
れに用いるコードの初期ヤング率、新面積および層内全
幅にわ光り張力を負担する本数との相乗積であられした
総針張力が、ｌ０００１９以上より好オしくは＄００＠
１９以上であることが必要であるＯ １たこの耐張層は、カーカス最大幅のｌθ〜４０９１Ｋ
ｆｉる全幅とするのがより好適であり、との耐張層とし
て用いるコードは、６ナイロン。
れに用いるコードの初期ヤング率、新面積および層内全
幅にわ光り張力を負担する本数との相乗積であられした
総針張力が、ｌ０００１９以上より好オしくは＄００＠
１９以上であることが必要であるＯ １たこの耐張層は、カーカス最大幅のｌθ〜４０９１Ｋ
ｆｉる全幅とするのがより好適であり、との耐張層とし
て用いるコードは、６ナイロン。
６６ナイロン、ポリエステルまたはケブラーなどが有利
に適合する。
に適合する。
この発明のタイヤの製造は、とくに耐張層の適合のため
に、ラジアルタイヤの場合に慣用されているような、い
わゆる２ステージ成形法つまりカーカス主体のトロイダ
ル変形の際に、耐張層を組合わせ、しかるのちにトレッ
ド部ゴム外皮を貼り合わせて、モールド内に装入し、酸
形加硫を行う手法の適用はもちろん可能であるが、発明
者らは耐張層に用いるコードゴム引き層に長さδＯｍｒ
ｎ以下の折畳みひだの多数をたとえば周上に″ｌＯ〜６
０個分散形成して、タイヤ造成ドラム上に先行貼付けし
たカーカス用有機績維コードのゴム引き層積屠体の、幅
中央斌に重ねて貼付け、さらにトレッド部ゴム外皮を貼
重ねたグリーンケースについて常法によるのと同様な成
形加硫に供し、そのトロイダル変形過程で上記折畳みひ
だの伸長を生じさせるやり方でとくに有利かつ簡便にし
かも適切な耐張層の組付は管行うことができ、また上記
ひだ【コードｔたは数本のコード引揃え東に形成しつつ
、らせん状に轡付けるようにして、はソ同様に高い学童
性の下でのこの発明のタイヤを有利に製造し得ることな
たしかめている。
に、ラジアルタイヤの場合に慣用されているような、い
わゆる２ステージ成形法つまりカーカス主体のトロイダ
ル変形の際に、耐張層を組合わせ、しかるのちにトレッ
ド部ゴム外皮を貼り合わせて、モールド内に装入し、酸
形加硫を行う手法の適用はもちろん可能であるが、発明
者らは耐張層に用いるコードゴム引き層に長さδＯｍｒ
ｎ以下の折畳みひだの多数をたとえば周上に″ｌＯ〜６
０個分散形成して、タイヤ造成ドラム上に先行貼付けし
たカーカス用有機績維コードのゴム引き層積屠体の、幅
中央斌に重ねて貼付け、さらにトレッド部ゴム外皮を貼
重ねたグリーンケースについて常法によるのと同様な成
形加硫に供し、そのトロイダル変形過程で上記折畳みひ
だの伸長を生じさせるやり方でとくに有利かつ簡便にし
かも適切な耐張層の組付は管行うことができ、また上記
ひだ【コードｔたは数本のコード引揃え東に形成しつつ
、らせん状に轡付けるようにして、はソ同様に高い学童
性の下でのこの発明のタイヤを有利に製造し得ることな
たしかめている。
この発明に従うタイヤの真体例を第８図（１）で断面、
またｗｉｍ図伽１《Ｃ）および（ｄ）により、耐張層の
要部の展開でそれぞれ示し１図中１はカーカス、愈は耐
張りであり、Ｓは図に示した笑施例では一般的なバイア
スタイヤで通常の慣用に従って用いた、ブレーカ、４は
クラウン部、ｉはビード部、６はトレッド部ゴム外皮で
ある・第８図か）の例で耐張Ｍｍは、斜截つなぎ合わせ
であり、第１図（Ｃ）では数本のコード引揃え東を並べ
たゴム引きテープを用いて、を食ａＳｍ−）では単一コ
ードのゴム砿置材を用いて、何れもらせん状に巻付けて
形成した場合の何を示す＠ この発明に従うカーカスラインＬ’の断面プ目ブアイル
ｔ、第８図に破線で、従来のそれＬを示す実線と対比し
て示すように、耐張層によってカーカスの周上成長が、
有利に抑制されることがわがる０ 表１には、サイズｌｏ、Ｇｏ −２０１４ＰＲの供試タ
イヤを、比較例ム、実施例Ｂ、Ｏとも向−のモールドで
試作した、各部諸元と、＃！品寸度を示した◎７ これら各タイヤについてのドラム耐久試験の結果を表ｆ
ｉＫ示し、この底積から明らかなように。
またｗｉｍ図伽１《Ｃ）および（ｄ）により、耐張層の
要部の展開でそれぞれ示し１図中１はカーカス、愈は耐
張りであり、Ｓは図に示した笑施例では一般的なバイア
スタイヤで通常の慣用に従って用いた、ブレーカ、４は
クラウン部、ｉはビード部、６はトレッド部ゴム外皮で
ある・第８図か）の例で耐張Ｍｍは、斜截つなぎ合わせ
であり、第１図（Ｃ）では数本のコード引揃え東を並べ
たゴム引きテープを用いて、を食ａＳｍ−）では単一コ
ードのゴム砿置材を用いて、何れもらせん状に巻付けて
形成した場合の何を示す＠ この発明に従うカーカスラインＬ’の断面プ目ブアイル
ｔ、第８図に破線で、従来のそれＬを示す実線と対比し
て示すように、耐張層によってカーカスの周上成長が、
有利に抑制されることがわがる０ 表１には、サイズｌｏ、Ｇｏ −２０１４ＰＲの供試タ
イヤを、比較例ム、実施例Ｂ、Ｏとも向−のモールドで
試作した、各部諸元と、＃！品寸度を示した◎７ これら各タイヤについてのドラム耐久試験の結果を表ｆ
ｉＫ示し、この底積から明らかなように。
この発明によるタイヤは発熱性能において従来の比験タ
イヤをはるかに越え、耐久性にすぐれることがわかる・ 次にこれらのタイヤの摩耗試験を、一般良路での走行に
供する路線トラックにより行つ大結果を第１図に示すよ
うに、この発明によるタイヤは。
イヤをはるかに越え、耐久性にすぐれることがわかる・ 次にこれらのタイヤの摩耗試験を、一般良路での走行に
供する路線トラックにより行つ大結果を第１図に示すよ
うに、この発明によるタイヤは。
従来のタイヤよるはるかに優れた耐摩耗を有することが
明らかとなった。
明らかとなった。
つぎに１発明者らは、耐張層の総針張力すなわちコード
の初期ヤング率Ｅと、断面積８および層内全幅にわたり
張力な負担するコード本数Ｎとの相乗積の値に関して次
の試験を行つ九。
の初期ヤング率Ｅと、断面積８および層内全幅にわたり
張力な負担するコード本数Ｎとの相乗積の値に関して次
の試験を行つ九。
表畠に実施例ｍ、Ｂ、Ｃおよびνと比較例ム。
Ｄの耐張層の諸元を示す・
これらのタイヤについて、クラ９ン半径を測定北壁した
のが第Ｓ図で、クラクン部センター域の外径を北壁測定
したのが第６図で、何れも総針張力との対応を示し、さ
らに、センターの外径の走行距離に応じる成長を比較試
験し大結果を第７図に示す・クラクン半径が大きくかつ
センタ一部の走行成長が小言いことが、耐摩耗性に曳い
ことは前に述べた通りである。するとこれらの図から、
総針張力が犬会い１耐摩耗性Ｋｊｌいことは理解できる
。また、これらの図から実施例１は、耐張層を有しない
比咬タイヤムに対して、耐摩耗性において明らかな優位
性が期待でき、また実地走行で確認したところｌのタイ
ヤはＤのタイヤに比べて１！憾耐摩耗性が優れているこ
とが確認できた口したがって、総針張力が１１０００１
ｗ以上の耐張力層を有することがこの発明の要件である
・耐張層の幅ＫＩＱＩしては、それが狭過ぎると強力を
得るのが―しくなるので、カーカス最大幅の１０憾以上
は必要であり、それが広過ぎると、耐張層端部とプレー
カ一層（ブレーカ−がない場合には、カーカス層）との
層間剪断が大きくなることにより、セパレーション（耐
久性）が懸念される。そこで１発明者らは次の試験を行
った。
のが第Ｓ図で、クラクン部センター域の外径を北壁測定
したのが第６図で、何れも総針張力との対応を示し、さ
らに、センターの外径の走行距離に応じる成長を比較試
験し大結果を第７図に示す・クラクン半径が大きくかつ
センタ一部の走行成長が小言いことが、耐摩耗性に曳い
ことは前に述べた通りである。するとこれらの図から、
総針張力が犬会い１耐摩耗性Ｋｊｌいことは理解できる
。また、これらの図から実施例１は、耐張層を有しない
比咬タイヤムに対して、耐摩耗性において明らかな優位
性が期待でき、また実地走行で確認したところｌのタイ
ヤはＤのタイヤに比べて１！憾耐摩耗性が優れているこ
とが確認できた口したがって、総針張力が１１０００１
ｗ以上の耐張力層を有することがこの発明の要件である
・耐張層の幅ＫＩＱＩしては、それが狭過ぎると強力を
得るのが―しくなるので、カーカス最大幅の１０憾以上
は必要であり、それが広過ぎると、耐張層端部とプレー
カ一層（ブレーカ−がない場合には、カーカス層）との
層間剪断が大きくなることにより、セパレーション（耐
久性）が懸念される。そこで１発明者らは次の試験を行
った。
表会は、耐張層の幅に関して試作し虎タイヤ諸元を示す
。そして、これらのタイヤの耐久性試験結果は表６のと
おりである。これによると、耐久性は、耐張層の幅がカ
ーカス最大幅の５０係を越えると低下することがわかる
。したがって耐張層の幅は、カーカス最大幅の１０〜６
０ｇｌ１．好ましくはｌＯ〜＋０４が必要である。
。そして、これらのタイヤの耐久性試験結果は表６のと
おりである。これによると、耐久性は、耐張層の幅がカ
ーカス最大幅の５０係を越えると低下することがわかる
。したがって耐張層の幅は、カーカス最大幅の１０〜６
０ｇｌ１．好ましくはｌＯ〜＋０４が必要である。
かくしてこの発明によれば空気入りバイアスタイヤの発
熱射入性に劣化を伴うことなく耐摩耗性を大いに改善で
き、またこの発明の方法によって上記タイヤな簡便につ
くることができる。
熱射入性に劣化を伴うことなく耐摩耗性を大いに改善で
き、またこの発明の方法によって上記タイヤな簡便につ
くることができる。
槙１図は従来のバイアスタイヤの断面図、第８図−）
（ｂ） （ｃ）および（ｄ）はこの発明によるバイアス
タイヤの断面図と、要部でトレッドゴム外皮をはがしと
って内部ｔあられし皮展開図、第１図は、タイヤ断面の
内側形状の比較図、第１図は摩耗試験比較グラフ。 第６図ないしテ図は試験タイヤの寸度の比較グラフであ
る・ ｌ・・・カーカス、２・・・耐張層、会・・・クラ９ン
郁、６・・・トレッド部ゴム外皮。 第４図 第５図
（ｂ） （ｃ）および（ｄ）はこの発明によるバイアス
タイヤの断面図と、要部でトレッドゴム外皮をはがしと
って内部ｔあられし皮展開図、第１図は、タイヤ断面の
内側形状の比較図、第１図は摩耗試験比較グラフ。 第６図ないしテ図は試験タイヤの寸度の比較グラフであ
る・ ｌ・・・カーカス、２・・・耐張層、会・・・クラ９ン
郁、６・・・トレッド部ゴム外皮。 第４図 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 Ｌ 有機繊維コードのゴム引き層からなりタイ゛ヤの赤
道に対し２５〜６０°のコード角窄で該赤道をまたぎ互
いに交差する少くとも３ブライ積層のカーカスをそなえ
、このカーカスのまわりをその最大幅に対し１０〜６０
憾に当る全幅で取囲む少くとも一枚のコードゴム引き層
よりなり、核層のコードが上記赤道と実質的に平行に延
びる配列とし危耐張層を有し、この耐張層は、コードの
初期ヤング率。 断面積および層内全幅にわ念り張力を負担するコード本
数との相乗積であられした総針張力が％２０００１１Ｆ
以上である。空気入りバイアスタイヤ〇 亀 カーカスがナイロンコードよりなるものである特許
請求の範１１！１１紀載のタイヤ。 龜 耐張層の全幅が、カーカス最大幅の１０〜４０鴫で
ある特許請求の範囲ｌまたはＳ記載・のタイヤ・ 也 カーカスが少くとも会プライの積層になるものであ
る特許請求の範囲１．！壕九は８記載の高荷重用タイヤ
。 １ 総針張力が、８０００ｋｅ以上である特許請求の範
ｓ４記戦のタイヤ・ 亀 有機繊維コードのゴム引き層を少くとも１枚重ねで
円筒状をなすタイヤ造成ドラムの外周に、該ドラＡＯＰ
１周線に対し互いにコードが交差する傾斜配列下に、順
次に貼り合わせ積層し、さらに付随したタイヤの各部材
よタイヤ外皮ゴム層を貼付ける常法に従うグリーンケー
スＯ造成中に、上記裏機繊維コードのゴム引會層積層体
の幅中央斌の外周で、つくろうとするタイヤのカーカス
最大幅の１１）〜６・憾に椙轟する全幅にわ★す、＃タ
イヤのモールド成形Ｏ際のカーカス最大外径に対応した
内周長を有する少くとも一層のコードゴム引き層を、上
記ドラムの円周ｌｌＫ対しほぼ平行に沿うコードの向き
で骸円周上ではぼ均等に分散する折畳みひだにより噛ホ
した内周長の下にトレッド部外皮ゴムとの関に挾んで貼
付はグリーンケース【つくり、このグリーンケースな造
成ドラムから取外したのち加硫モールド内で上記折畳み
ひだの伸長下に、グリーンケースをトロイダル変形をさ
せる成形過程を経て加硫硬化させることから成る空気入
りバイアスタイヤの製造方法。 覧 折畳みひだをつけるコードゴム引き層Ｏ貼付けが、
有機−維コードのゴム引き層積屠体のまわりにおけるコ
ードのらせん秋春付けである特許請求の範囲６記載の方
法。 １ 折畳みひにをつけるコードゴ人引き層Ｏ貼付けが有
機線錐コードのゴム引き層積屠体のまわりＫおける複数
本のコードの幅方向引揃え束のらせん秋春付けである特
許請求の範囲６記載の方法。 １ 折畳みひだの数がタイヤ造成ドラム上で、円周上１
０〜５０個の均等分散である特許請求の範＠ｓ、ｔｔた
は８記載の方法０ １へ 折畳みひだの長さが＠＠’ＰＭ４以下である特許
請求の範ＩＩｌ魯記蛎の方法０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57036638A JPS58156402A (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | 空気入りバイアスタイヤとその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57036638A JPS58156402A (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | 空気入りバイアスタイヤとその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58156402A true JPS58156402A (ja) | 1983-09-17 |
Family
ID=12475376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57036638A Pending JPS58156402A (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | 空気入りバイアスタイヤとその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58156402A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60199703A (ja) * | 1984-03-26 | 1985-10-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ベルテツドバイアスタイヤ |
| JPS6185203A (ja) * | 1984-10-02 | 1986-04-30 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りラジアルタイヤ |
| WO1988010199A1 (en) * | 1987-06-18 | 1988-12-29 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic radial tire and production thereof |
| JPH0596907A (ja) * | 1991-10-04 | 1993-04-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH0591909U (ja) * | 1991-09-10 | 1993-12-14 | 住友ゴム工業株式会社 | ラジアルタイヤ |
| JPH0591908U (ja) * | 1991-09-10 | 1993-12-14 | 住友ゴム工業株式会社 | ラジアルタイヤ |
| JPH0840013A (ja) * | 1995-06-07 | 1996-02-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| JP2010247581A (ja) * | 2009-04-13 | 2010-11-04 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2015080863A (ja) * | 2013-10-21 | 2015-04-27 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りバイアスタイヤの製造方法 |
-
1982
- 1982-03-10 JP JP57036638A patent/JPS58156402A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60199703A (ja) * | 1984-03-26 | 1985-10-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ベルテツドバイアスタイヤ |
| JPS6185203A (ja) * | 1984-10-02 | 1986-04-30 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りラジアルタイヤ |
| WO1988010199A1 (en) * | 1987-06-18 | 1988-12-29 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic radial tire and production thereof |
| JPH0591909U (ja) * | 1991-09-10 | 1993-12-14 | 住友ゴム工業株式会社 | ラジアルタイヤ |
| JPH0591908U (ja) * | 1991-09-10 | 1993-12-14 | 住友ゴム工業株式会社 | ラジアルタイヤ |
| JPH0596907A (ja) * | 1991-10-04 | 1993-04-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH0840013A (ja) * | 1995-06-07 | 1996-02-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| JP2010247581A (ja) * | 2009-04-13 | 2010-11-04 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2015080863A (ja) * | 2013-10-21 | 2015-04-27 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りバイアスタイヤの製造方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4842682A (en) | Heavy duty low-section pneumatic radial tire and a process for manufacturing the same | |
| JP4810384B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3003878B2 (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JPH07276534A (ja) | 補強されたサイドウォールを有するタイヤ | |
| JPS62290524A (ja) | ラジアルタイヤの製造方法 | |
| JP3459797B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS58156402A (ja) | 空気入りバイアスタイヤとその製造方法 | |
| CN213831239U (zh) | 一种高耐磨子午线轮胎 | |
| JP4118608B2 (ja) | 航空機用空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 | |
| JP4166308B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH07112763B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2971880B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH07223276A (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
| JPH048605A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| WO1988003482A1 (en) | Pneumatic radial tire and production thereof | |
| JP3009671B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| US3900061A (en) | Method of fabricating large tires | |
| JP2001294016A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2000094904A (ja) | 重荷重用バイアスタイヤおよびその製造方法 | |
| JP6247730B2 (ja) | 空気入りタイヤ、及びその製造方法 | |
| US4142930A (en) | Method of fabricating large tires | |
| JP2000052711A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 | |
| JP2014094684A (ja) | 空気入りタイヤ、及びその製造方法 | |
| JP3402503B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2978627B2 (ja) | 建設車両用空気入りベルテッドバイアスタイヤ |