JP3402503B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3402503B2 JP3402503B2 JP00794394A JP794394A JP3402503B2 JP 3402503 B2 JP3402503 B2 JP 3402503B2 JP 00794394 A JP00794394 A JP 00794394A JP 794394 A JP794394 A JP 794394A JP 3402503 B2 JP3402503 B2 JP 3402503B2
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- beads
- bead
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- pneumatic tire
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/04—Bead cores
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/04—Bead cores
- B60C2015/048—Polygonal cores characterised by the winding sequence
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りタイヤのビ−
ド構造、特に乗用車用ラジアルタイヤのビ−ド構造の改
良に関するものである。
ド構造、特に乗用車用ラジアルタイヤのビ−ド構造の改
良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】タイヤの両サイドウォ−ルの径方向内側
端部に埋設された円環状またはリング状のビ−ドは、そ
の回りにカ−カスプライを巻き上げることによって、カ
−カスを内圧に耐えて係止し、また使用時にはリムへの
タイヤの固定と気密保持など、基本的な部分で大きな役
割を担っていることは良く知られている通りである。と
ころで乗用車用タイヤのビ−ドは、ストランドビ−ドと
モノストランドビ−ドが一般的である。
端部に埋設された円環状またはリング状のビ−ドは、そ
の回りにカ−カスプライを巻き上げることによって、カ
−カスを内圧に耐えて係止し、また使用時にはリムへの
タイヤの固定と気密保持など、基本的な部分で大きな役
割を担っていることは良く知られている通りである。と
ころで乗用車用タイヤのビ−ドは、ストランドビ−ドと
モノストランドビ−ドが一般的である。
【０００３】ストランドビ−ドは、数本の鋼線（通常４
〜５本）を横に並べた板状体を数段（通常４〜５段）円
環状に巻回し、巻き始めと巻き終りの部分を、他の段の
部分を挟んで数１０mmオ−バ−ラップさせて形成したも
のである。一方モノストランドビ−ドは、図２（ａ）に
部分斜視図、図２（ｂ）に断面図として示すように、ビ
−ド1 は単鋼線（１本の鋼線）2 をもって、径方向最内
側の第１段31における第１列41から第２、３、４列42、
43、44へと周方向に向かって螺旋状に巻回し、１段目が
終わったら、第２段32における列44、43、42、41の順に
矢印A に沿って第４段第１列まで連続して巻回し形成し
たものである。
〜５本）を横に並べた板状体を数段（通常４〜５段）円
環状に巻回し、巻き始めと巻き終りの部分を、他の段の
部分を挟んで数１０mmオ−バ−ラップさせて形成したも
のである。一方モノストランドビ−ドは、図２（ａ）に
部分斜視図、図２（ｂ）に断面図として示すように、ビ
−ド1 は単鋼線（１本の鋼線）2 をもって、径方向最内
側の第１段31における第１列41から第２、３、４列42、
43、44へと周方向に向かって螺旋状に巻回し、１段目が
終わったら、第２段32における列44、43、42、41の順に
矢印A に沿って第４段第１列まで連続して巻回し形成し
たものである。
【０００４】図３（ａ）、図４（ａ）は、夫々上記モノ
ストランドビ−ドを適用したタイヤの部分斜視図を示
し、図３（ｂ）と図４（ｂ）は、その場合のビ−ド内単
鋼線巻き進み方向を示す。図３（ａ）において、タイヤ
10の両サイドウォ−ル11先端部に、図２に基づき述べた
ビ−ド1 を揃えて適用した場合、ビ−ド部の断面上の単
鋼線巻き進み方向A と周方向の巻回方向B とは、左右の
ビ−ド間で一致する。一方、片側のビ−ドを表裏反転し
て適用した場合、図４に示すように反転したビ−ド1
は、単鋼線の巻き進み方向A ′と巻回方向B ′は逆方向
を向くことになる。
ストランドビ−ドを適用したタイヤの部分斜視図を示
し、図３（ｂ）と図４（ｂ）は、その場合のビ−ド内単
鋼線巻き進み方向を示す。図３（ａ）において、タイヤ
10の両サイドウォ−ル11先端部に、図２に基づき述べた
ビ−ド1 を揃えて適用した場合、ビ−ド部の断面上の単
鋼線巻き進み方向A と周方向の巻回方向B とは、左右の
ビ−ド間で一致する。一方、片側のビ−ドを表裏反転し
て適用した場合、図４に示すように反転したビ−ド1
は、単鋼線の巻き進み方向A ′と巻回方向B ′は逆方向
を向くことになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上に述べたストランド
ビ−ドは、巻回始端と終端のオ−バ−ラップ部では、段
に含まれる鋼線がまとまって重なり合うため、ビ−ドの
剛性不連続部がそこに生じ、タイヤのユニフォ−ミティ
に著しく悪影響を及ぼすことが分かっている。一方モノ
ストランドビ−ドは、このような著しい剛性不連続部は
有しない。しかしながら、モノストランドビ−ドの場合
においても、グリ−ンタイヤ成形後、高温、高内圧が適
用される加硫工程において生じるビ−ドの微妙な変形
が、両ビ−ドによって支持されるカ−カスを通じてタイ
ヤのユニフォ−ミティに影響を及ぼすのである。発明者
が調べたところによると、図３に示すタイヤの場合、単
鋼線の巻回始端とビ−ド断面上での巻き進み方向、およ
び巻回終端が左右のビ−ド間で非対称をなし、また図４
に示すタイヤでは、周方向における巻回方向が左右非対
称であるため、これらビ−ドに支持されるカ−カスは周
上の張力の釣り合いの面で加硫工程において悪化し、そ
の結果タイヤのユニフォ−ミティに悪影響を及ぼすこと
が分かった。
ビ−ドは、巻回始端と終端のオ−バ−ラップ部では、段
に含まれる鋼線がまとまって重なり合うため、ビ−ドの
剛性不連続部がそこに生じ、タイヤのユニフォ−ミティ
に著しく悪影響を及ぼすことが分かっている。一方モノ
ストランドビ−ドは、このような著しい剛性不連続部は
有しない。しかしながら、モノストランドビ−ドの場合
においても、グリ−ンタイヤ成形後、高温、高内圧が適
用される加硫工程において生じるビ−ドの微妙な変形
が、両ビ−ドによって支持されるカ−カスを通じてタイ
ヤのユニフォ−ミティに影響を及ぼすのである。発明者
が調べたところによると、図３に示すタイヤの場合、単
鋼線の巻回始端とビ−ド断面上での巻き進み方向、およ
び巻回終端が左右のビ−ド間で非対称をなし、また図４
に示すタイヤでは、周方向における巻回方向が左右非対
称であるため、これらビ−ドに支持されるカ−カスは周
上の張力の釣り合いの面で加硫工程において悪化し、そ
の結果タイヤのユニフォ−ミティに悪影響を及ぼすこと
が分かった。
【０００６】本発明は、モノストランドビ−ドを備えた
タイヤのこのような問題点を、有利に解決することを目
的とする。
タイヤのこのような問題点を、有利に解決することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は一対のサイドウ
ォ−ルとクラウン部とがトロイド状に連なり、上記両サ
イドウォ−ルの径方向内側端部に夫々ビ−ドを埋設し、
該ビ−ドの一方から他方のビ−ドに亙ってカ−カスで補
強し、またカ−カスを構成するコ−ドプライの両端部を
上記ビ−ドの回りに巻上て係止した空気入りタイヤにお
いて、左右の上記ビ−ドは、単鋼線を周方向に向かって
螺旋状に複数段列タイヤの赤道面に対して両ビード間で
左右対称に巻回して成ると共に、前記単鋼線の周方向に
おける巻回方向が同一方向であり、且つこの螺旋状巻回
がタイヤの赤道面に対し両ビ−ド間で面対称に形成され
ていることを特徴としている。
ォ−ルとクラウン部とがトロイド状に連なり、上記両サ
イドウォ−ルの径方向内側端部に夫々ビ−ドを埋設し、
該ビ−ドの一方から他方のビ−ドに亙ってカ−カスで補
強し、またカ−カスを構成するコ−ドプライの両端部を
上記ビ−ドの回りに巻上て係止した空気入りタイヤにお
いて、左右の上記ビ−ドは、単鋼線を周方向に向かって
螺旋状に複数段列タイヤの赤道面に対して両ビード間で
左右対称に巻回して成ると共に、前記単鋼線の周方向に
おける巻回方向が同一方向であり、且つこの螺旋状巻回
がタイヤの赤道面に対し両ビ−ド間で面対称に形成され
ていることを特徴としている。
【０００８】
【作用】本発明に成るタイヤは、単鋼線によるビ−ドが
巻回始端（位置）から巻回終端（位置）を通じ、断面上
の巻き進み方向、周方向における螺旋状巻回方向の総て
の点で左右面対称の構造をなしているため、タイヤ製造
時、加硫工程において避けられないビ−ドの微妙な変形
を受けても、カ−カスプライの性状の悪化をきたすこと
が少なく、それによってユニフォ−ミティを有利に改善
することができるのである。
巻回始端（位置）から巻回終端（位置）を通じ、断面上
の巻き進み方向、周方向における螺旋状巻回方向の総て
の点で左右面対称の構造をなしているため、タイヤ製造
時、加硫工程において避けられないビ−ドの微妙な変形
を受けても、カ−カスプライの性状の悪化をきたすこと
が少なく、それによってユニフォ−ミティを有利に改善
することができるのである。
【０００９】
【実施例】以下図面に基づき本発明における実施例を説
明する。図１（ａ）は本発明におけるタイヤの部分斜視
図、図１（ｂ）はビ−ドを構成する単鋼線の断面上の巻
き進み方向を示す図である。
明する。図１（ａ）は本発明におけるタイヤの部分斜視
図、図１（ｂ）はビ−ドを構成する単鋼線の断面上の巻
き進み方向を示す図である。
【００１０】図１においてタイヤ10は、左右サイドウォ
−ル11とクラウン部12がトロイド状に連なって成り、両
サイドウォ−ルの径方向内側端部に夫々ビ−ド１が埋設
されている。これらビ−ド1 の一方から他方ビ−ド1 に
亙ってカ−カス13を配置し、常法により両サイドウォ−
ル11、並びにクラウン部12全体を補強している。カ−カ
ス13は、この実施例における乗用車用タイヤの場合、ポ
リエステル、レ−ヨン、ナイロン等で代表される有機繊
維コ−ドを赤道面E に対し実質上直交する角度をもって
配列したプライの１または２枚（図示の例では１枚）に
よって構成し、プライの両端部13′を、左右ビ−ド1 の
回りに軸方向外側に向かって巻き上げることによって係
止している。カ−カス13のクラウン部上には、非伸長性
ベルト層14と、トレッド15を順次備える。なお符号16は
トレッドに刻まれた溝で、符号17はこれら溝によって区
分された陸部である。
−ル11とクラウン部12がトロイド状に連なって成り、両
サイドウォ−ルの径方向内側端部に夫々ビ−ド１が埋設
されている。これらビ−ド1 の一方から他方ビ−ド1 に
亙ってカ−カス13を配置し、常法により両サイドウォ−
ル11、並びにクラウン部12全体を補強している。カ−カ
ス13は、この実施例における乗用車用タイヤの場合、ポ
リエステル、レ−ヨン、ナイロン等で代表される有機繊
維コ−ドを赤道面E に対し実質上直交する角度をもって
配列したプライの１または２枚（図示の例では１枚）に
よって構成し、プライの両端部13′を、左右ビ−ド1 の
回りに軸方向外側に向かって巻き上げることによって係
止している。カ−カス13のクラウン部上には、非伸長性
ベルト層14と、トレッド15を順次備える。なお符号16は
トレッドに刻まれた溝で、符号17はこれら溝によって区
分された陸部である。
【００１１】さて、本発明においてビ−ド1 は、図２に
示すように単鋼線2 （直径１．０mm〜１．８mm）を所定
段列（例えば４段４列）タイヤサイズ等必要に応じて円
環状に巻回して形成する訳であるが、その場合赤道面E
に対し、左右対称に巻回して形成するものとする。図１
に示す例の場合、左側のビ−ド1 は、第１段31、第１列
41に単鋼線の巻回始端が位置し、周方向における巻回方
向は矢印B である。ビ−ド断面上においては図１（ｂ）
に示す矢印A の方向に第４段34、第１列41の位置まで続
けて巻き進むことによって形成する。一方、右側のビ−
ドは、単鋼線の巻回始端は第１段31、第４列44に位置
し、矢印B および矢印A ′の向きに従って第４段34、第
４列44まで巻回して形成するものとする。なお単鋼線の
巻回端は、周上、巻回始端位置、または始端部と若干の
オ−バ−ラップした位置に留めることができる。
示すように単鋼線2 （直径１．０mm〜１．８mm）を所定
段列（例えば４段４列）タイヤサイズ等必要に応じて円
環状に巻回して形成する訳であるが、その場合赤道面E
に対し、左右対称に巻回して形成するものとする。図１
に示す例の場合、左側のビ−ド1 は、第１段31、第１列
41に単鋼線の巻回始端が位置し、周方向における巻回方
向は矢印B である。ビ−ド断面上においては図１（ｂ）
に示す矢印A の方向に第４段34、第１列41の位置まで続
けて巻き進むことによって形成する。一方、右側のビ−
ドは、単鋼線の巻回始端は第１段31、第４列44に位置
し、矢印B および矢印A ′の向きに従って第４段34、第
４列44まで巻回して形成するものとする。なお単鋼線の
巻回端は、周上、巻回始端位置、または始端部と若干の
オ−バ−ラップした位置に留めることができる。
【００１２】左側のビ−ドが図１上の右側に示す矢印B
、A ′方向の巻回によって構成するときは、右側のビ
−ドは図１上左側に示す矢印B 、A 方向の巻回による構
造となる。なお、上記実施例の何れの場合も周方向にお
ける巻回方向が左右共に矢印Bとは逆方向（B ′) とす
ることができることは勿論である。
、A ′方向の巻回によって構成するときは、右側のビ
−ドは図１上左側に示す矢印B 、A 方向の巻回による構
造となる。なお、上記実施例の何れの場合も周方向にお
ける巻回方向が左右共に矢印Bとは逆方向（B ′) とす
ることができることは勿論である。
【００１３】タイヤ製造時にビ−ドを形成するに当たっ
てはインシュレ−ションゴムで被覆した単鋼線を使用す
る。タイヤ加硫成型時にビ−ドは、前に述べたように多
少の変形を受けるが、段列が等しく段3 内における隣り
合った単鋼線中心間の距離、即ちピッチが各段の間で図
２に示すように径方向に揃えて形成した場合、加硫後断
面は形状の面でコンパクトなほぼ四角形を呈する。その
点隣接する段31、32、33、の各間で１／２ピッチ互いに
軸方向にずらし、千鳥状に巻回し積み上げることもでき
る。この場合製造工程において形状維持の面で安定性を
増し有利である。ビ−ドのインシュレ−ションゴムは加
硫硬化後のショアＡ硬度は７５°〜８５°の範囲が適当
である。
てはインシュレ−ションゴムで被覆した単鋼線を使用す
る。タイヤ加硫成型時にビ−ドは、前に述べたように多
少の変形を受けるが、段列が等しく段3 内における隣り
合った単鋼線中心間の距離、即ちピッチが各段の間で図
２に示すように径方向に揃えて形成した場合、加硫後断
面は形状の面でコンパクトなほぼ四角形を呈する。その
点隣接する段31、32、33、の各間で１／２ピッチ互いに
軸方向にずらし、千鳥状に巻回し積み上げることもでき
る。この場合製造工程において形状維持の面で安定性を
増し有利である。ビ−ドのインシュレ−ションゴムは加
硫硬化後のショアＡ硬度は７５°〜８５°の範囲が適当
である。
【００１４】本発明におけるビ−ドは、各段共等列の
他、タイヤサイズまたは用途によって、例えば最終段34
を１列減じたり、断面六角形の異列構成にすることもで
きる。最終段を１列減じた構造は、乗用車用タイヤに適
用する場合、タイヤビ−ド部における厚み方向の屈曲性
維持の面で有利である。
他、タイヤサイズまたは用途によって、例えば最終段34
を１列減じたり、断面六角形の異列構成にすることもで
きる。最終段を１列減じた構造は、乗用車用タイヤに適
用する場合、タイヤビ−ド部における厚み方向の屈曲性
維持の面で有利である。
【００１５】このようにして成る本発明のタイヤの効果
を確かめるため、205 ／65R15 サイズを用いたテスト
１、と225 ／60R16 サイズを用いたテスト２によりユニ
フォ−ミティ特性であるＲＦＶ（Radial Force Variati
on）とＬＦＶ（Lateral ForceVariation ）を測定し評
価した。ビ−ド以外、カ−カスはポリエステルコ−ドの
ラジアル配列に成る２プライ、ベルト層はスチ−ルコ−
ドを赤道面に対し２２°で傾斜配列、交差積層して成る
構造を共通して用いた。そしてビ−ドは直径１．０mmの
鋼線を用い、テスト１においては４段４列とし、テスト
２の場合、５列のものを３段、その上（最上段）に４列
のものを１段積み重ねた格好の構造を用いた。またイン
シュレ−ションゴムのショアA 硬度は８０°であった。
テストタイヤのビ−ドにおける巻回方向と巻き進み方
向、およびテスト結果は表１（ａ），（ｂ）にそれぞれ
示す。
を確かめるため、205 ／65R15 サイズを用いたテスト
１、と225 ／60R16 サイズを用いたテスト２によりユニ
フォ−ミティ特性であるＲＦＶ（Radial Force Variati
on）とＬＦＶ（Lateral ForceVariation ）を測定し評
価した。ビ−ド以外、カ−カスはポリエステルコ−ドの
ラジアル配列に成る２プライ、ベルト層はスチ−ルコ−
ドを赤道面に対し２２°で傾斜配列、交差積層して成る
構造を共通して用いた。そしてビ−ドは直径１．０mmの
鋼線を用い、テスト１においては４段４列とし、テスト
２の場合、５列のものを３段、その上（最上段）に４列
のものを１段積み重ねた格好の構造を用いた。またイン
シュレ−ションゴムのショアA 硬度は８０°であった。
テストタイヤのビ−ドにおける巻回方向と巻き進み方
向、およびテスト結果は表１（ａ），（ｂ）にそれぞれ
示す。
【００１６】
【表１】
【００１７】
【効果】表１によると205 ／65R15 サイズを用いたテス
ト１においては、従来品に対し本発明のビ−ドを備えた
タイヤは、ＲＦＶが１５％、ＬＦＶが１３〜１９％減少
しており、また大型の225 ／60R16 サイズによるテスト
２では、ＲＦＶは１６〜１７％、ＬＦＶが１３〜１７％
それぞれ減少していることが分かる。このように本発明
に成るタイヤは、タイヤのユニフォ−ミティに対し効果
が著しく高いことが分かる。
ト１においては、従来品に対し本発明のビ−ドを備えた
タイヤは、ＲＦＶが１５％、ＬＦＶが１３〜１９％減少
しており、また大型の225 ／60R16 サイズによるテスト
２では、ＲＦＶは１６〜１７％、ＬＦＶが１３〜１７％
それぞれ減少していることが分かる。このように本発明
に成るタイヤは、タイヤのユニフォ−ミティに対し効果
が著しく高いことが分かる。
【図１】本発明を示すタイヤの部分断面斜視図
【図２】ビ−ドの部分断面斜視図
【図３】従来のビ−ド構造を備えたタイヤの部分断面斜
視図
視図
【図４】従来のビ−ド構造を備えたタイヤの部分断面斜
視図
視図
1 ビ−ド
2 単鋼線
3 段
4 列
10 タイヤ
11 サイドウォ−ル
12 クラウン部
13 カ−カス
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 15/04,15/00
Claims (4)
- 【請求項１】 一対のサイドウォ−ルとクラウン部とが
トロイド状に連なり、上記両サイドウォ−ルの径方向内
側端部に夫々ビ−ドを埋設し、該ビ−ドの一方から他方
のビ−ドに亙ってカ−カスで補強し、またカ−カスを構
成するコ−ドプライの両端部を上記ビ−ドの回りに巻上
て係止した空気入りタイヤにおいて、左右の上記ビ−ド
は、単鋼線を周方向に向かって螺旋状に複数段列タイヤ
の赤道面に対して両ビード間で左右対称に巻回して成る
と共に、前記単鋼線の周方向における巻回方向が同一方
向であり、且つこの螺旋状巻回がタイヤの赤道面に対し
両ビ−ド間で面対称に形成されていることを特徴とする
空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 上記ビ−ドの鋼線が各列、各段を通じて
径方向に揃って形成されていることを特徴とする請求項
１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 上記ビ−ドの隣接する段相互間で、１／
２ピッチだけ軸方向に列がずれ、径方向に千鳥状に形成
されていることを特徴とする請求項１記載の空気入りタ
イヤ。 - 【請求項４】 上記ビ−ドの径方向最外側段は他の段よ
りも１列少ないことを特徴とする請求項１記載の空気入
りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00794394A JP3402503B2 (ja) | 1994-01-27 | 1994-01-27 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00794394A JP3402503B2 (ja) | 1994-01-27 | 1994-01-27 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07215021A JPH07215021A (ja) | 1995-08-15 |
| JP3402503B2 true JP3402503B2 (ja) | 2003-05-06 |
Family
ID=11679589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00794394A Expired - Fee Related JP3402503B2 (ja) | 1994-01-27 | 1994-01-27 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3402503B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002019428A (ja) * | 2000-07-06 | 2002-01-23 | Bridgestone Corp | ビードコアーおよび該ビードコアーを備えた空気入りタイヤ |
| JP5297488B2 (ja) * | 2011-03-10 | 2013-09-25 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1994
- 1994-01-27 JP JP00794394A patent/JP3402503B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07215021A (ja) | 1995-08-15 |
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