JP4116201B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、ベルト層に、所定の偏平断面形状かつ波付け仕様を有するモノフィラメントコードを用いることにより、操縦安定性、乗り心地性、及び耐久性をバランスよく高めながら軽量化を達成した空気入りラジアルタイヤに関する。
【0002】
【従来の技術】
空気入りラジアルタイヤのベルトコードとして、従来から細いスチールフィラメントの複数本を互いに撚り合わせた、所謂マルチフィラメントコードが広く使用されている。
【0003】
これに対して、近年、ベルトコードをスチールの1本のモノフィラメントで形成することが提案されている。このモノフィラメントコードは、製造時の撚合わせ行程が不要であるなど安価であり、しかも曲げ剛性が高くベルト剛性を維持しつつ従来のマルチフィラメントコードに較べてスチール量を低く抑えることができるため、軽量化やコストダウンに大きなメリットがある。
【0004】
。
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、モノフィラメントコードは、長手方向に対する伸びが少なく柔軟性に劣るためコード折れが生じやすく耐久性に問題がある。しかも曲げ剛性が高く、エンベロープ特性を損ねるなど乗り心地性を低下させる反面、タイヤ軸方向に対する横剛性に劣りコーナリングフォースを不十分とするなど操縦安定性を損ねる傾向となる。従って、モノフィラメントコードをベルトコードとして用いたタイヤを実用化することはきわめて困難なものであった。
【0005】
そこで本発明は、ベルトコードとして、所定の横長偏平断面をなしかつその断面の短軸方向および長軸方向の双方に波状の型付けを施したモノフィラメントコードを用いることを基本として、軽量化を達成しながら、操縦安定性、乗り心地性、及び耐久性をバランスよく向上しうる空気入りラジアルタイヤの提供を目的としている。
【0006】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願の請求項1の本発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、トレッド部の内方かつカーカスの外側に配されるベルト層とを具えた空気入りラジアルタイヤであって、
前記ベルト層は、金属製のベルトコードをタイヤ周方向に対して15〜30度の角度で配列した2枚のベルトプライからなりかつベルトコードをベルトプライ間で交差させるとともに、
前記ベルトコードは、コード高さHをコード巾Wの0.65〜0.95倍とすることによりコード巾方向に長軸を有する横長偏平断面かつ断面積Sが0.09〜0.20mm2 の1本のモノフィラメントからなり、しかも長軸をベルト層の巾方向に揃えて配されるとともに、
前記モノフィラメントは、短軸方向に波状の凹凸を繰り返す短軸方向型付けと、長軸方向に波状の凹凸を繰り返す長軸方向型付けとを有する非螺旋の2軸型付けが施される一方、
前記短軸方向型付けは、短軸方向の型付けピッチp1を3.0mm以上かつ型付け高さh1を前記型付けピッチp1の0.002〜0.05倍とし、しかも
前記長軸方向型付けは、長軸方向の型付けピッチp2を5.0mm以上かつ型付け高さh2を前記型付けピッチp2の0.002〜0.05倍としたことを特徴としている。
【0007】
また請求項2の発明では、前記短軸方向型付けの型付けピッチp1は10.0〜50.0mm、かつ前記長軸方向型付けの型付けピッチp2は10.0〜50.0mmとしたことを特徴としている。
【0008】
また請求項3の発明では、前記ベルト層の半径方向外側に、バンド層が配されるとともに、該バンド層は有機繊維のバンドコードの複数本を引き揃えたテープ状の帯状プライをタイヤ周方向に対して5度以下の角度で螺旋巻きすることにより形成されることを特徴としている。
【0009】
また請求項4の発明では、前記バンドコードは、脂肪族ポリアミド繊維のコード、芳香族ポリアミド繊維のコード、ポリビニルアルコール繊維のコード、ポリエチレンテレフタレート繊維のコード、ポリエチレンナフタレート繊維のコード、又は脂肪族ポリアミド繊維のヤーンと芳香族ポリアミド繊維のヤーンとを撚り合わせた複合コードであることを特徴としている。
【0010】
また請求項5の発明では、前記タイヤ断面高さTHと、タイヤ巾TWとの比である偏平率TH/TWが0.65以下であることを特徴としている。
【0011】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図示例とともに説明する。
図1において、本発明の空気入りラジアルタイヤ1(以下タイヤ1という)は、トレッド部2と、その両端からタイヤ半径方向内方にのびるサイドウオール部3と、各サイドウオール部3の内方端に位置するビード部4とを具え、本例では、タイヤ断面高さTHとタイヤ巾TWとの比である偏平率TH/TWを0.65以下とした偏平乗用車用タイヤである場合を例示している。
【0012】
また前記タイヤ1には、前記ビード部4、4間にカーカス6が架け渡されるとともに、このカーカス6の半径方向外側かつトレッド部2の内方にはベルト層7が周方向に巻装される。
【0013】
前記カーカス6は、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至る本体部6Aと、ビードコア5の周りで折り返される折返し部6Bとを有し、またこの本体部6Aと折返し部6Bとの間には、ビードコア5から半径方向外側に先細状にのびるビードエーペックスゴム8が配される。
【0014】
また前記カーカス6は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して75゜〜90゜の角度で配列した1枚以上、本例では2枚のカーカスプライ6a、6bから形成され、カーカスコードとしては、特に規制されないが、乗用車用タイヤとしては、脂肪族ポリアミド繊維(例えばナイロン)、芳香族ポリアミド繊維(例えばアラミド)、ポリビニルアルコール繊維(例えばビニロン)、ポリエチレンテレフタレート繊維(例えばポリエステル)、およびポリエチレンナフタレート繊維(例えばポリエチレン2−6ナフタレート)などの有機繊維材料からなる所謂テキスタイルコードが好適に採用できる。なお複数の金属製フィラメントを撚合わせたマルチフィラメントコードも要求に応じて用いうる。
【0015】
次に、前記ベルト層7は、金属製のベルトコード10をタイヤ周方向に対して15〜30度の角度で配列した2枚のベルトプライ7a、7bからなり、各ベルトプライ7a、7bは、ベルトコード10がプライ間で互いに交差する向きに重置している。
【0016】
そして、前記ベルトコード10は、図2、3に略示するように、1本のモノフィラメント10Aから形成される。このモノフィラメント10Aは、コード高さHをコード巾Wの0.65〜0.95倍とすることによりコード巾方向に長軸を有する横長偏平断面をなし、その長軸をベルト層7の巾方向に揃えて配置している。
【0017】
また、このモノフィラメント10Aには、短軸方向に波状の凹凸を繰り返す短軸方向型付けX1と、長軸方向に波状の凹凸を繰り返す長軸方向型付けX2とを有する非螺旋の2軸型付けが施される。この時、前記短軸方向型付けX1において、短軸方向の型付けピッチp1は3.0mm以上、かつ型付け高さh1は前記型付けピッチp1の0.002〜0.05倍とする。また長軸方向型付けX2においては、長軸方向の型付けピッチp2は5.0mm以上、かつ型付け高さh2は前記型付けピッチp2の0.002〜0.05倍としている。なお図3には、便宜上、p1=p2の場合を例示しているが、p1≠p2であっても良い。
【0018】
このように、モノフィラメント10Aを横長偏平の断面形状とし、しかもその長軸をベルト層7の巾方向に揃えて配置している。従って、タイヤ軸方向に対しては、実質的にベルトコード10の打ち込み本数を増加したのと同様に、変形しにくくなるなどベルト層7の面内剛性が大巾に高まり、コーナリングパワーを増加させるなど操縦安定性を大巾に向上できる。これに対して、タイヤ半径方向に対しては、偏平化によって曲がりやすくしなやかとなるなど、ベルト層7の半径方向内外への曲げ剛性(面外剛性)が低く抑えられ、エンベロープ特性が高まるなど乗り心地性が改善される。このように、従来、背反した操縦安定性と乗り心地性とをバランスよく改善することが可能となる。
【0019】
そのために、前述のごとく、前記コード高さHとコード巾Wとの比である偏平率H/Wを0.65〜0.95とする必要があり、0.95を越えると操縦安定性と乗り心地性との前記改善効果が発揮されなくなる。逆に0.65未満の時、偏平化しすぎてフィラメントの加工時に強度低下を招きやすくなる。
【0020】
ここで、ベルト層7としての必要な剛性や強度を確保するためには、前記モノフィラメント10Aは、その断面積Sを0.09〜0.20mm2 とすることが不可欠である。この断面積Sの範囲は、通常のマルチフィラメントコード(所謂スチールコード)におけるフィラメント1本当たりの通常の断面積が0.05mm2 程度であるのに対して極めて大ではあるが、マルチフィラメントコードの通常の断面積(各フィラメントの断面積の総和)が0.25mm2 程度であるのに対してその80%以下程度と、スチール量が減じられ軽量化やコストダウンが図られる。
【0021】
なお断面積Sが0.09mm2 未満の時、コード打ち込み数を増加させたとしても剛性や強度が不足するなど十分なコーナリングパワーが確保できず、操縦安定性が改善できない。また0.20mm2 を越えると、剛性が過大となるため乗り心地性が著しく悪化し、しかも1本あたりのコードが太くなりすぎ、残留応力が上昇するなど耐久性の急激な悪化を招く。なお、一般に前記断面積Sとコード打ち込み数N(本/5cm)との積S×Nを4.0〜6.5(mm2 ・本/5cm)とするのが良い。
【0022】
さらに、前記モノフィラメント10Aでは、前述の如く、短軸方向型付けX1と長軸方向型付けX2とを有する非螺旋の2軸型付けを施している。従って、特にコードに作用する圧縮歪みに対してしなやかに対応でき、コード折れが効果的に抑制される。
【0023】
しかも、この2軸型付けは、例えば螺旋状の型付けとは異なり、伸縮時にコードのねじれが少ないという利点がある。すなわち、伸縮に際しても、横長偏平断面の向きが安定して保持されるため、この横長偏平断面のモノフィラメント10Aが有する前記効果、すなわち操縦安定性と乗り心地性とをバランスよく改善する効果を最大限に発揮することが可能となる。
【0024】
さらに、この2軸型付けは、螺旋状の型付けに比べ、モノフィラメント10Aが型付けの中心線J近傍に分布する度合いが高いため、ベルトプライ7a、7b間相互においてベルトコード10、10間が著しく近接してゴム剥離やコード間の擦れが生じる等の問題を回避することができる。詳しく説明すると、螺旋状の型付けでは、図4(A)〜(E)に示すように、モノフィラメントfが、絶えずピッチ円eに接しながら周回するなど中心線Jから最大距離を隔てて分布する。これに対して2軸型付けでは、図3の各位置Q1〜Q5における断面を図5(A)〜(E)に図示するように、中心線Jからの振れが最大となる本例では前記位置Q2、Q4以外では、モノフィラメント10Aは、ピッチ円eよりも内側に分布する。すなわち、螺旋状の型付けに比べ、隣り合うベルトコード10、10が最接近する機会が著減するとともに、コード間距離が相対的に大きくかつ安定化し、従って、ゴム剥離やコード間の擦れが防止されるのである。
【0025】
また、前述の伸縮時のコードねじれが少ないことにより、型付けピッチp1、p2を大(ピッチ数が小)かつ型付け高さh1、h2を小とした最小限の型付け加工によって十分な伸び特性を付与することが可能となる。このことは、型付けに起因してタイヤやベルトコード10に与える損傷等を極力抑えることができることを意味する。すなわち、例えばタイヤ走行時のベルトコード10の変形が型付けによって大きくなり、コード耐久性が悪化したり、加工の際モノフィラメントに与えるダメージが大きくなってコード自体の強度や疲労性を低下したりするのを回避でき、さらにはプライ厚さが同じ場合にもベルトプライ7a、7b間相互におけるコード間距離を十分に確保できるなど総合的にタイヤの耐久性を向上することができるのである。
【0026】
なお前記短軸方向の型付けピッチp1が3.0mm未満、および長軸方向の型付けピッチp2が5.0mm未満では、タイヤ内でのコード変形が大きくなり過ぎてコードの耐久性が悪化する。
【0027】
また短軸方向の型付け高さh1が0.05×p1より大、および長軸方向の型付け高さh2が0.05×p2より大では、本願の如く太いモノフィラメント10Aを使用する場合、このモノフィラメント10Aに与えるダメージが大きくなりすぎ、コードの強度や耐疲労性の低下を招く。なお前記型付け高さh1が0.002×p1未満、型付け高さh2が0.002×p2未満の時、コードの伸び特性や耐久性の向上など型付けによる前記効果が見込めなくなる。また型付けピッチp1、p2が50mmを越えたときにも、同様に、型付けによる前記効果が見込めなくなる。なお前記ピッチp1、p2は、耐久性の観点から10.0〜50mmとすることがより好ましい。
【0028】
なおベルトコード10では、型付けピッチp1と型付けピッチp2、型付け高さh1と型付け高さh2は、互いに独立して前記範囲内で自在に設定でき、また短軸型付けX1と長軸型付けX2との位相差も自在に設定できる。またベルトプライ7aで用いるベルトコード10と、ベルトプライ7bで用いるベルトコード10との間で、コードの仕様、例えば材質、断面形状、サイズ、型付けピッチ、型付け高さ等を違えることができるが、同一仕様とすることが好ましい。
【0029】
ここで、前記2軸型付けのベルトコード10は、図6に示す如き方法で形成することができる。符号20は、短軸型付けX1を行う例えば歯車状の一対の型付けローラであり、符号21は、長軸型付けX2を行う例えば歯車状の一対の型付けローラである。そして、横長偏平断面を有する線素22を型付けローラ20、20間および型付けローラ21、21間に順次通すことによって、前記2軸型付けが施される。
【0030】
次に、本例では、ベルト層7の半径方向外側に、そのリフティングを防止し高速耐久性を高めるバンド層9を配している。このバンド層9は、図7に示すように、有機繊維のバンドコード11の複数本を引き揃えたテープ状の帯状プライ12をタイヤ周方向に対して5度以下の角度で螺旋巻きしてなる所謂エンドレス状のバンドプライ9Aから形成される。なお帯状プライ12の巾W1は6〜15mmが、形成作業性の観点から好ましい。
【0031】
このバンドプライ9Aは、ベルト層7の外端部のみを被覆するエッジバンド、或いは外端部を含むベルト層7全体を被覆するフルバンドとして形成でき、バンド層9は、エッジバンドとフルバンドとを混用することもできる。
【0032】
また前記バンドコード11としては、脂肪族ポリアミド繊維(例えばナイロン)、芳香族ポリアミド繊維(例えばアラミド)、ポリビニルアルコール繊維(例えばビニロン)、ポリエチレンテレフタレート繊維(例えばポリエステル)、およびポリエチレンナフタレート繊維(例えばポリエチレン2−6ナフタレート)などからなるコード、さらには脂肪族ポリアミド繊維のヤーンと芳香族ポリアミド繊維のヤーンとを撚り合わせた複合コードが好適に使用できる。
【0033】
このようなバンド層9は、コード剛性が高い前記ベルト層7の特性とマッチングしてベルト外端部の動きを抑制することができ、車内騒音の大幅な低減を達成できる。
【0034】
【実施例】
図1の構造をなすタイヤサイズ195/65R15のタイヤを、表1〜3に示す仕様により試作し、各試供タイヤのタイヤ重量、耐久性、操縦安定性、乗り心地性、車内騒音をテストし、その結果を表1〜3に示している。
【0035】
(1)タイヤ重量
タイヤ1本当たりの重量を測定し、従来例を100とする指数で表示している。指数は小さい方が軽量である。
【0036】
(2)耐久性
試供タイヤをリム(15x6JJ)、内圧(200kPa)にて乗用車(2000cc)の全輪に装着し、直径14mの円を二つ合わせた8の字コースを500回繰り返して8の字旋回した後、タイヤを解体しベルトコードの切断箇所を数えその数を従来例を100とする指数で表示している。指数は小さい方が切断箇所が少なく良好である。
【0037】
(3)操縦安定性
前記乗用車を用いてタイヤテストコースのドライアスファルト路を走行し、ハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関する特性をドライバーの官能評価により10点法で評価した。数値が大きいほど、操縦安定性に優れている。
【0038】
(4)乗り心地
前記乗用車を用いて、ドライアスファルト路の段差路、ベルジャソ路(石畳の路面)、ビッツマン路(小石を敷き詰めた路面)等において、ゴツゴツ感、突き上げ、ダンピングに関してドライバーの官能評価を行い、10点法で評価した。数値が大きいほど、乗り心地性に優れている。
【0039】
(5)車内騒音
前記乗用車を用いて、スムース路面を速度50km/hにて走行させ、運転席での耳の高さ位置で測定した騒音レベルdB(A)を従来例を100とする指数で表示した。数値が小さいほど静かで良好である。
【表1】
【0040】
【表2】
【0041】
【表3】
【0042】
表の如く、実施例品は、軽量化を達成しながら、従来品のタイヤよりもさらに高いレベルで、操縦安定性、乗り心地性、耐久性、および車内騒音性をバランスよく向上できるのが確認できた。またこのような効果は、偏平率TH/TWが0.65以下のタイヤにより有効に発揮される。
【0043】
【発明の効果】
叙上の如く本発明は、ベルトコードとして、所定の横長偏平断面をなしかつその断面の短軸方向および長軸方向への2軸型付けを施したモノフィラメントコードを用いているため、軽量化を達成しながら、操縦安定性、乗り心地性、及び耐久性をバランスよく向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。
【図2】そのベルト層を拡大して示す断面図である。
【図3】ベルトコードの型付け状態および断面を示す線図である。
【図4】(A)〜(E)は、らせん状型付けの特徴を説明する断面図である。
【図5】(A)〜(E)は、2軸型付けの特徴の一つを説明する断面図である。
【図6】ベルトコードの形成方法の一例を示す線図である。
【図7】バンド層の帯状プライを示す斜視図である。
【符号の説明】
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
7 ベルト層
7a、7b ベルトプライ
9 バンド層
10 ベルトコード
10A モノフィラメント
11 バンドコード
12 帯状プライ
X1 短軸方向型付け
X2 長軸方向型付け
Claims (5)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、トレッド部の内方かつカーカスの外側に配されるベルト層とを具えた空気入りラジアルタイヤであって、
前記ベルト層は、金属製のベルトコードをタイヤ周方向に対して15〜30度の角度で配列した2枚のベルトプライからなりかつベルトコードをベルトプライ間で交差させるとともに、
前記ベルトコードは、コード高さHをコード巾Wの0.65〜0.95倍とすることによりコード巾方向に長軸を有する横長偏平断面かつ断面積Sが0.09〜0.20mm2 の1本のモノフィラメントからなり、しかも長軸をベルト層の巾方向に揃えて配されるとともに、
前記モノフィラメントは、短軸方向に波状の凹凸を繰り返す短軸方向型付けと、長軸方向に波状の凹凸を繰り返す長軸方向型付けとを有する非螺旋の2軸型付けが施される一方、
前記短軸方向型付けは、短軸方向の型付けピッチp1を3.0mm以上かつ型付け高さh1を前記型付けピッチp1の0.002〜0.05倍とし、しかも
前記長軸方向型付けは、長軸方向の型付けピッチp2を5.0mm以上かつ型付け高さh2を前記型付けピッチp2の0.002〜0.05倍としたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 前記短軸方向型付けの型付けピッチp1は10.0〜50.0mm、かつ前記長軸方向型付けの型付けピッチp2は10.0〜50.0mmとしたことを特徴とする請求項1記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記ベルト層の半径方向外側に、バンド層が配されるとともに、該バンド層は有機繊維のバンドコードの複数本を引き揃えたテープ状の帯状プライをタイヤ周方向に対して5度以下の角度で螺旋巻きすることにより形成されることを特徴とする請求項1、又は2記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記バンドコードは、脂肪族ポリアミド繊維のコード、芳香族ポリアミド繊維のコード、ポリビニルアルコール繊維のコード、ポリエチレンテレフタレート繊維のコード、ポリエチレンナフタレート繊維のコード、又は脂肪族ポリアミド繊維のヤーンと芳香族ポリアミド繊維のヤーンとを撚り合わせた複合コードであることを特徴とする請求項3記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記タイヤ断面高さTHと、タイヤ巾TWとの比である偏平率TH/TWが0.65以下であることを特徴とする請求項1、2、3又は4記載の空気入りラジアルタイヤ。
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