JP2595355Y2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ

Info

Publication number
JP2595355Y2
JP2595355Y2 JP1992045607U JP4560792U JP2595355Y2 JP 2595355 Y2 JP2595355 Y2 JP 2595355Y2 JP 1992045607 U JP1992045607 U JP 1992045607U JP 4560792 U JP4560792 U JP 4560792U JP 2595355 Y2 JP2595355 Y2 JP 2595355Y2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
tire
cord
tire according
layers
carcass
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP1992045607U
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0563904U (ja
Inventor
チャールズ ミズナー エリック
ウィリアム ホバート ポール
マーツイアーレイ シノポリ イタロウ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Goodyear Tire and Rubber Co
Original Assignee
Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Goodyear Tire and Rubber Co filed Critical Goodyear Tire and Rubber Co
Publication of JPH0563904U publication Critical patent/JPH0563904U/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP2595355Y2 publication Critical patent/JP2595355Y2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • D—TEXTILES; PAPER
    • D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
    • D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
    • D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
    • D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
    • D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
    • D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
    • B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Ropes Or Cables (AREA)
  • Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は１９９０年３月２１日お
よび１９９１年３月２１日米国の同時係属出願第０７／
４９６，７５９号および第ＰＣＴ／ＵＳ９１／０１９０
６号の一部継続出願である。譲受人の１９９０年１０月
２日に発行された米国特許第４９６０４７３号には、強
度および柔軟性を高めたゴム製品の補強ワイヤ／フィラ
メント用鋼合金および製造工程が開示されており、参照
してここに組み入れられている。
【０００２】本考案は車輛タイヤ用コード補強プライに
関する。
【０００３】特に本考案は、タイヤカーカスもしくはベ
ルトに関し、多層ベルトの少くとも一層内にコードがあ
りそれはタイヤの回転方向に対してバイアスされ、か
つ、カーカスに対しては層内のコードはバイアスもしく
はラジアルとすることができる。より詳細には、本考案
はベルトおよび／もしくはカーカス内に超高張力補強材
を有するオフロード用大型タイヤに関する。
【０００４】
【従来の技術】多フィラメントを互いに撚合することな
く全体を束にして撚合して（束コード）、コード構造を
簡単にする多フィラメント単ストランドコードが使用さ
れている。タイヤ構造の疲労寿命に対する要求が高くな
って、フィラメント径の小さいコードが使用されるよう
になり所要強度を得るのにより多くのフィラメントを必
要とするようになった。
【０００５】前記束コードは強度が充分でないため、オ
フロードタイヤ等の大型タイヤには一般的に使用されな
い。乗用車タイヤに使用される譲受人の２Ｘコード等の
高抗張力フィラメントが出現した後でも、前記大型タイ
ヤには０．２２ｍｍ径の７本のフィラメントから成る７
本のストランドにより構成される７Ｘ７Ｘ．２２コード
等の通常抗張力タイヤコードフィラメントの標準コード
が継続的に使用された。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】前記鋼合金およびフィ
ラメントが開発された後でも克服されるべき問題点があ
った。高強度鋼合金によりコード係数が変化し、コード
とゴムの接着が適切な場合３つの要因に依存する。タイ
ヤベルト総荷重のパラメータを調整する可能性が生じ
た。要因とはコード係数、インチ当りコード端数で表わ
されることが多いコード体積対ゴム体積比、およびコー
ド補強材の角度である。コード補強材の角度がタイヤの
回転方向へ近づくと、横方向の補強材からのサポートは
ゼロへ向う。前記した他の２つのコード関連要因が増大
すると、一般的にベルト重量が増大する。重量増加はコ
スト増大およびタイヤの転がり抵抗の増大を意味する。
低係数の軽量コードでは問題は解決されず、それは軽量
ではあるがコード係数も低くコード対ゴム体積比を増大
させて相殺しなければならないためである。コード体積
の増加は、コードの物理的サイズおよびコード間に侵入
して接着を良くするゴムの能力を支配するコード間間隔
により制限される。
【０００７】その対抗策は、横方向の補強におけるコー
ド体積対ゴム体積比に悪影響を及ぼすことなく新しいコ
ード係数を利用できるコード構造を決定することであっ
た。
【０００８】相当の研究、努力、テストおよび時間をか
けて、タイヤのコードサイズをほぼ縮小したオフロード
タイヤ用コードが考案された。コードサイズを縮小する
と重量低減も期待できそうだが、フィラメントサイズを
増大する場合には必ずしもそうはならない。このような
状況下で、ベルトおよびカーカスプライ内のインチ当り
端末（ＥＰＩ）を変えることによりこれらのタイヤにコ
ードを使用することができた。本考案の他の利点とし
て、ゴム厚さの量の低減だけではなく、ベルト内のコー
ド層間のコードゴム皮覆厚さの低減、および補強材の重
量低減による重量低減が含まれる。また、本考案のタイ
ヤのコストも低減される。
【０００９】本考案の目的は、高抗張力フィラメントで
あっても従来使用不能であったより強いフィラメントを
コード構造に使用し、かつタイヤ材料を低減するような
コード体積および角度を採用することにより重量および
コストを低減しながらタイヤベルトの総荷重をほぼ同じ
く維持しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本考案による空気入りタ
イヤのベルト構造は、トレッドとほぼ等しい幅を有しか
つ少くとも４層の半径方向に重畳されたメタルコード補
強のエラストマー織布を有し、該３層のメタルコード
は、各層内で互いに平行な５＋８＋１４Ｘ．２６５ＳＴ
＋１構造であって、タイヤ赤道面に対し２１゜〜２３゜
の角度で隣接層とは反対の角度で傾斜しており、また前
記ベルト構造は、３．１４端末／ｃｍ（８ＥＰＩ）の間
隔でメタルコードが配列されている半径方向最内側の第
１の層と、４．３４端末／ｃｍ（１１ＥＰＩ）の間隔で
メタルコードが配列されている第１の層上の第２の層
と、４．３４端末／ｃｍ（１１ＥＰＩ）の間隔でメタル
コードが配列されている第２の層上の第３の層と、第３
の層とは反対の傾斜で２１゜〜２３゜の角度で傾斜して
いる第３の層上の３．１４端末／ｃｍ（８ＥＰＩ）間隔
の３Ｘ７Ｘ．２２ＨＥコードの第４の層を有している。
【００１１】更に、本考案による空気入りタイヤのベル
ト構造は、トレッド幅にほぼ等しい幅を有し、かつ、メ
タルコード補強のエラストマー織布の半径方向に重畳す
る多数の層の中の少くとも一層を有し、該少くとも一層
のメタルコードは０．２６５ｍｍ径のフィラメントを用
いた２７Ｘ構造であって層内で互いに平行とされてお
り、コードの強度は少くとも４８９３Ｎ（１１００ポン
ド）である。
【００１２】
【作用】上記のように構成されたエラストマー織布の補
強用メタルコードに使用される超抗張力コードは、従来
の高強度スチールコードよりもコード破断荷重が７〜９
％高いという利点がある。これらのコードは、本考案の
少くとも一層のベルトもしくはプライの補強材に従来使
用されるコードよりもコード径が小さく、したがって使
用されるゴム厚は小さくてよい。コード径が小さいと補
強材の重量も低減される。
【００１３】さらに、前記コードにより使用される補強
材の線密度が低下し、それにより補強材およびタイヤの
重量およびコストがさらに低減される。
【００１４】
【実施例】１９８９年１１月から１９９１年１月まで
に、合計５４９個の９種類のサイズのオフロード（ＯＴ
Ｒ）タイヤが製造され、かつフィールドテストを行うた
めに市販された。今日までに、これらのタイヤは従来の
タイヤと少くとも性能が同等であると結言するのに充分
な情報が集められた。テストは継続されていてここに記
載されていない利点も判明するものと思われるが、１９
９２年３月に最初のタイヤ生産を開始させるのに充分な
情報が現在存在している。明細書および請求の範囲で使
用される用語について、ここで説明する。
【００１５】“軸方向”および“軸方向に”とは、タイ
ヤの回転軸に平行な線や方向のことである。
【００１６】“ビード”とは、プライコードが巻き付け
られかつ、フリッパー、チッパー、アペックス、トーガ
ードおよびチェイファを具備するかもしくは具備せず
に、デザインリムに嵌合する形状とされた環状抗張部材
からなるタイヤ部のことである。
【００１７】“ベルト構造”とは、トレッドの下層で、
ビードに係止されず、タイヤの赤道面に対して左右のコ
ード角を有し、織り込まれるかもしくは織り込まれな
い、少くとも２層あるいはプライの平行コードのことで
ある。
【００１８】“カーカス”とは、ビードを含み、ベルト
構造、トレッド、アンダートレッド、およびプライ上の
サイドウォールゴムを除くタイヤ構造のことである。
【００１９】“コード”とは、撚合されてもされなくて
も１本以上のフィラメント／ワイヤで形成されるか、も
しくはさらにストランドを含みそれらのストランドがま
た形成されてもされなくてもよいようにつくられタイヤ
のプライを構成する１個以上の補強エレメントのことで
ある。
【００２０】“クラウン”とはタイヤトレッドの幅限度
内のタイヤ部分のことである。
【００２１】“密度”とは単位長当りの量のことであ
る。
【００２２】“赤道面（ＥＰ）”とはタイヤの回転軸と
直角でそのトレッド中心を通る面のことである。
【００２３】“ゲージ”とは材料厚のことである。
【００２４】“半径方向”および“半径方向に”とは半
径方向にタイヤの回転軸へ向うもしくはそこから離れる
方向のことである。
【００２５】“リベット”とは層内のコード間の開放空
間のことである。
【００２６】“断面幅”とはタイヤを、無荷重で、正規
の圧力で２４時間膨張させる時および膨張させた後の、
ラベリング、装飾もしくは保護バンドによるサイドウォ
ールの増大を除く、サイドウォール外面間のタイヤ軸に
平行な最大直線距離のことである。
【００２７】“スチフネス比”とは、コード両端を固定
し固定端間中心の荷重により曲げられる固定３点曲げテ
ストにより値を決定する場合に、もう一つのベルト構造
の値をコントロールベルト構造スチフネスで除した値で
ある。
【００２８】“超抗張力スチール”（ＳＴ：super tens
ile）とは前記特許第４９６０４７３号で定義されてい
る鋼、すなわち引張強度が少くともＴＳ＝Ｋ1 −Ｋ2 Ｄ
であり、ここにＫ1 ＝４０８０Ｎ／ＭＭ2 ，Ｋ2 ＝２０
００Ｎ／ＭＭ2 ，Ｄはフィラメント径ＭＭである鋼のこ
とである。
【００２９】“トレッド”とは、タイヤを正規の荷重の
状態で正規に膨張させる場合に道路に接触するタイヤ部
分のことである。図１〜図３を参照すると、カーカスを
有する空気入りタイヤ１０内にプライ１２が示されてお
り、同じ要素には同じ番号が付されている。図１および
図２のタイヤ１０はラジアルカーカスを有し、図３のタ
イヤはバイアスカーカスを有している。本考案の目的の
ために、カーカス補強プライのコードがタイヤの赤道面
（ＥＰ）に対して７５゜〜９０゜の角度範囲の方位とさ
れている場合には、タイヤはラジアルプライカーカス構
造を有し、そうでない場合にはバイアスプライとされ
る。１つのカーカスに２つ以上のプライを使用すること
ができる。
【００３０】タイヤ１０は互いに軸方向に間隔のとられ
たほぼ伸張しない一対の環状ビード１６，１８を有して
いる。各ビード１６，１８はビード座に適合するように
構成されかつタイヤ１０を搭載するように設計されてい
る（不図示）リムのフランジを保持する外面を有するタ
イヤ１０のビード部に配置される。プライは本考案の横
並び補強コード、もしくは他の適切な材料とすることが
でき、カーカス構造の軸方向外部を各ビード周りに折り
曲げながらビード間を延在する。
【００３１】エラストマーのサイドウォール２２，２４
がカーカス構造の軸方向外向きに配置されている。実施
例において４層２８，３０，３２，３４（図１および図
３）、もしくは６層２８，３０，３２，３４，３６，３
８（図２）からなり好ましくはその各々がスチール補強
コード４０（図５）からなる円周方向に延在するベルト
構造２６は、０．２０ｍｍフィラメントサイズに対して
少くとも３６５０Ｎ／ｍｍ2 の破断強度を有するフィラ
メント４２を有するコード４０を特徴とする。４層およ
び６層のベルトが図示されたが、他の層数の場合も同様
に適用できる。
【００３２】好ましくは、コード４０は精密絞り超抗張
力鋼線の２７フィラメントで構成される。前記参照出願
で説明したように、超抗張力（ＳＴ）引張強度が得られ
るいくつかの冶金術実施例がある。表１にさまざまなフ
ィラメント径について、従来の高張力（high tensile s
trength）フィラメント（以下、ＨＴと称す。）と比較
した場合の超抗張力フィラメントのフィラメント破断荷
重の計算値を示す。第１の群は製造されたフィラメント
であり、第２の群は有用であると確認されて製造される
付加サイズを示す。いずれの場合にも、超抗張力フィラ
メントの方がより高い値となる。
【００３３】
【表１】 前記候補に超抗張力スチールの資格を与える決定を行う
他に、さらに疲労寿命を長くできるもの、特にタイヤコ
ードフィラメントに適用できるものであることを決定す
る必要もあった。強度的には超抗張力である候補であっ
ても必ずしも疲労寿命が長いとは限らなかった。したが
って、あるものは適当であるが、別のものは不適当であ
り、他のものが好ましい場合もあった。
【００３４】製作例で使用したコード４０は、０．２６
５ｍｍ径超抗張力鋼線の２７フィラメント構造を有しコ
ード４０の破断強度は４９００±２４５ニュートンであ
る。好ましくは、各コード４０は１６ｍｍの縒長で撚合
された５本のフィラメント４４〜５２を有し、これら５
本のフィラメント４４〜５２には８本のフィラメントが
重畳され、それには１６ｍｍの縒長で１４本のフィラメ
ントが順繰りに重畳され同方向に撚合されている。この
最も好ましいコードを５＋８＋１４ＳＴとして示す。こ
のコード構造はコンパクトで、強度およびコード効率が
高いことが知られている。０．２６５はフィラメント径
ｍｍを示し、ＳＴは超抗張力材を示す。コード４０はラ
ップフィラメント５４を有することができる。
【００３５】コード４０はベルトおよびカーカス内で７
×７×．２５＋１ＨＴおよび７×７×．２２＋１ＮＴと
置換される。さらに、新しいコードは置換された候補よ
りもコード径が小さくなりかつ構造が簡単である。すな
わち、前記小径コードによりタイヤが軽量低廉となって
厚さおよびコストが低減されるだけでなくフィラメント
が少なくなりコード効率を高めるためのストランドが無
くなる。本コードの径は１．５９ｍｍ，７×７コ−ドに
対しては０．２５ｍｍおよび０．２２ｍｍ径フィラメン
トを有するコードに対してそれぞれ２．２５ｍｍおよび
１．９８ｍｍのコード径である。
【００３６】前記したように、エラストマの補強構造に
おいて主に変動するのは端末数すなわちＥＰＩ（インチ
当り端末）であり、エラストマが補強される方向に対し
て横方向における単位長当りのコード数である。本ＯＴ
Ｒタイヤの場合、補強コードと簡単に置換される材料が
無かっただけでなく、コードは変えられた。フィラメン
トが増大し、超抗張力コードの強度が増大したため、リ
ベットは増大せずＥＰＩを低減することもないことがわ
かった。むしろ、フィラメント径を増大してコード径を
小さくすると、端末数が増加して、これらの変化が相殺
されリベットは縮小された。一般的に、エラストマを埋
設してコード間に適切に侵入させるには最小限０．４５
７ｍｍ（０．０１８″）のリベットを維持しなければな
らない。この最小リベットは特に小径の簡単な（無スト
ランドコード）コード構造で得ることができる。
【００３７】前記単層または単プライに対して存在する
問題は、例えば表２のタイヤ例２４．００Ｒ３５に示す
多層および／もしくはベルト構造に対しても存在する。
表２中、インチ強度は幅に対するインチあたりのベルト
の強度を示す。
【００３８】
【表２】 図１の２４．００Ｒ３５タイヤに対する上表の変化はベ
ルト構造２６の中間部に５＋８＋１４×．２６５ＳＴの
２つの付加層が付加されている図２の３６．００Ｒ５１
タイヤにも適用される。これらのタイヤはいずれも同じ
構造のラジアルカーカスを有している。図３は図１と同
じ層を有する補強ベルト構造を有する４５／６５−４５
バイアスタイヤを示す。
【００３９】前記タイヤは全て前記コード径短縮の他に
エラストマ厚の低減によりベルト厚が縮小された。例え
ば、図１の２４．００Ｒ３５タイヤ構造の詳細な図４に
示され、このベルト構造のゲージＧが硬化タイヤ内の層
間ゲージｇと共に示されている。表３に、図示されたタ
イヤおよび表２のコントロールタイヤに対するベルト厚
を示す。図４には赤道面ＥＰに対するコード４０角も示
されており、コード４０角は層ごとに交番することが判
る。
【００４０】
【表３】
【００４１】
【考案の効果】再び、例えば、２４．００Ｒ３５タイヤ
を例にとって述べると、このタイヤはそれぞれコントロ
ールタイヤ内の従来のベルト、および製作例の超抗張力
ベルトに対して表２に示す４層ベルトを有している。製
作例タイヤベルトはコントロールタイヤベルトよりもコ
ードによるベルト重量が１５％低減され、それに伴って
コストも低減された。同様に、図３のバイアスタイヤの
ベルトに対して６〜７％、図２の３６．００Ｒ５１タイ
ヤベルトに対しては７％低減された。
【００４２】実証されてはいないが、理論的にベルト重
量の低減によりタイヤ性能が改善される、もしくは少な
くとも改善に対して寄与する。
【００４３】２１．００Ｒ３５，２４．００Ｒ４９，２
６．５Ｒ２５，２７．００Ｒ４９および３３．００Ｒ５
１サイズラジアルタイヤおよび３５／６５−３３バイヤ
スタイヤ等のオフロードタイヤ候補についてテストが継
続されている。これら大型タイヤについてはデータが戻
ってくるのが遅い。
【００４４】考案像の条件にしたがってタイヤの原理お
よび動作モードを説明し、かつ最良実施例と考えられる
ものについて説明してきた。しかしながら、本考案はそ
の精神および範囲から逸脱することなく実施例とは別様
に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案による構造を有するタイヤの略断面図で
ある。
【図２】本考案による構造を有するタイヤの略断面図で
ある。
【図３】本考案による構造を有するタイヤの略断面図で
ある。
【図４】本考案による構造の部分略図である。
【図５】本考案の実施例によるコードの断面図である。
【符号の説明】
１０ タイヤ １２ プライ １６ ビード １８ ビード ２２ サイドウォール ２４ サイドウォール ２６ ベルト構造 ２８ 層 ３０ 層 ３２ 層 ３４ 層 ３６ 層 ３８ 層 ４０ コード ４２ フィラメント ４４ フィラメント ４６ フィラメント ４８ フィラメント ５０ フィラメント ５２ フィラメント ５４ ラップフィラメント
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｄ０７Ｂ 1/06 Ｄ０７Ｂ 1/06 Ａ (73)実用新案権者 590002976 1144 Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒ ｅｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ 44316 −0001，Ｕ．Ｓ．Ａ． (72)考案者 ポール ウィリアム ホバート アメリカ合衆国 44281 オハイオ州 ウォズワース ヒルサイド サークル 303 (72)考案者 イタロウ マーツイアーレイ シノポリ アメリカ合衆国 44709 オハイオ州 キャントン イエール アヴェニュー エヌ．ダブリュ． 4646 (56)参考文献 特開 昭60−143105（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−76882（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 9/00 - 9/20

Claims (34)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 コードを有するカーカスと、軸方向にお
    けるタイヤ断面の幅を限定するところの距離だけ離れた
    ２つのサイドウォールと、各々の周りにカーカスのコー
    ドの端部が折り返されている２つのビードと、カーカス
    のクラウン上に配置されたトレッドと、円周方向でトレ
    ッドとカーカス間に間挿されたベルト構造からなる空気
    入りタイヤであって、 前記ベルト構造はトレッド幅にほぼ等しい幅を有し、か
    つ少くとも４層の半径方向に重畳されたメタルコード補
    強のエラストマー織布を有し、該３層のメタルコード
    は、各層内で互いに平行な５＋８＋１４Ｘ．２６５ＳＴ
    ＋１構造であって、タイヤの赤道面に対して２１゜〜２
    ３゜の角度で隣接層とは反対の角度で傾斜しており、ま
    た、前記ベルト構造は、３．１４端末／ｃｍ即ち８ＥＰ
    Ｉの間隔でメタルコードが配列されている半径方向最内
    側の第１の層と、４．３４端末／ｃｍ即ち１１ＥＰＩの
    間隔でメタルコードが配列されている第１の層上の第２
    の層と、４．３４端末／ｃｍ即ち１１ＥＰＩの間隔でメ
    タルコードが配列されている第２の層上の第３の層と、
    第３の層とは反対の傾斜で２１゜〜２３゜の角度で傾斜
    している第３の層上の３．１４端末／ｃｍ即ち８ＥＰＩ
    間隔の３Ｘ７Ｘ．２２ＨＥコードの第４の層を有する、
    空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】 カーカスコードが２７Ｘ．２６５ＳＴ構
    造である、請求項１記載のタイヤ。
  3. 【請求項３】 ベルト構造コードが２２゜の角度で傾斜
    している、請求項１もしくは２記載のタイヤ。
  4. 【請求項４】 カーカスコードがラジアル方位とされて
    いる、請求項３記載のタイヤ。
  5. 【請求項５】 カーカスコードが５＋８＋１４Ｘ．２６
    ５ＳＴ＋１構造である、請求項４記載のタイヤ。
  6. 【請求項６】 カーカスコードが３．１４端末／ｃｍ
    （８ＥＰＩ）の間隔とされている、請求項３記載のタイ
    ヤ。
  7. 【請求項７】 ベルト構造厚さが１４ｍｍよりも小さ
    い、請求項１もしくは２記載のタイヤ。
  8. 【請求項８】 ベルト構造厚さが１３．３ｍｍである、
    請求項７記載のタイヤ。
  9. 【請求項９】 任意の２つのベルト層間の厚さが２ｍｍ
    よりも小さい、請求項１もしくは２記載のタイヤ。
  10. 【請求項１０】 任意の２つのベルト層間の厚さが２ｍ
    ｍである、請求項９記載のタイヤ。
  11. 【請求項１１】 コードを有するカーカスと、軸方向に
    おけるタイヤ断面の幅を限定するところの距離だけ離れ
    た２つのサイドウォールと、各々の周りにカーカスのコ
    ードの端部が折り返されている２つのビードと、カーカ
    スのクラウン上に配置されたトレッドと、円周方向でト
    レッドとカーカス間に間挿されたベルト構造を有する空
    気入りタイヤであって、 前記ベルト構造はトレッド幅にほぼ等しい幅を有し、か
    つ、メタルコード補強のエラストマー織布の半径方向に
    重畳する多層の中の少くとも一層を有し、該少くとも一
    層のメタルコードは０．２６５ｍｍ径のフィラメントを
    用いた２７Ｘ構造であって層内で互いに平行とされてお
    り、コードの強度は少くとも４８９３Ｎ（１１００ポン
    ド）である、空気入りタイヤ。
  12. 【請求項１２】 少くとも一層のインチ強度が５３８２
    １Ｎ（１２１００ポンド）である、請求項１１記載のタ
    イヤ。
  13. 【請求項１３】 コードが３．１４端末／ｃｍ（８ＥＰ
    Ｉ）の間隔で配列されている、請求項１１もしくは１２
    記載のタイヤ。
  14. 【請求項１４】 コードが４．３４端末／ｃｍ（１１Ｅ
    ＰＩ）の間隔で配列されている、請求項１１もしくは１
    ２記載のタイヤ。
  15. 【請求項１５】 少くとも一層は半径方向に重畳する多
    層の半径方向最内側層である、請求項１３記載のタイ
    ヤ。
  16. 【請求項１６】 コードは５＋８＋１４Ｘ．２６５ＳＴ
    ＋１構造である、請求項１５記載のタイヤ。
  17. 【請求項１７】 少くとも一層のコードはタイヤの赤道
    面に対して２１゜〜２３゜の角度で傾斜している、請求
    項１６記載のタイヤ。
  18. 【請求項１８】 少くとも一層は半径方向に重畳する多
    層の最内側および最外側層間でラジアルである、請求項
    １４記載のタイヤ。
  19. 【請求項１９】 コードは５＋８＋１４Ｘ．２５６ＳＴ
    ＋１構造である、請求項１８記載のタイヤ。
  20. 【請求項２０】 少くとも一層のコードはタイヤの赤道
    面に対して２１゜〜２３゜の角度で傾斜している、請求
    項１９記載のタイヤ。
  21. 【請求項２１】 メタルコード補強エラストマー織布の
    半径方向に重畳する多層の中の少くとも２層は、層内で
    互いに平行とされ少くとも４８９３Ｎ（１１００ポン
    ド）のコード強度を有する２７Ｘコード構造により補強
    されている、請求項１１記載のタイヤ。
  22. 【請求項２２】 メタルコード補強エラストマー織布の
    半径方向に重畳する多層の中の少くとも３層は、層内で
    互いに平行とされ少くとも４８９３Ｎ（１１００ポン
    ド）のコード強度を有する２７Ｘコード構造により補強
    されている、請求項１１記載のタイヤ。
  23. 【請求項２３】 少くとも２層および少くとも３層のイ
    ンチ強度は５３８２１Ｎ（１２１００ポンド）である、
    請求項１１もしくは１２記載のタイヤ。
  24. 【請求項２４】 少くとも２層においてコードは４．３
    ４端末／ｃｍ（１１ＥＰＩ）の間隔で配列されている、
    請求項１１記載のタイヤ。
  25. 【請求項２５】 少くとも３層の中の１層ではコードが
    ３．１４端末／ｃｍ（８ＥＰＩ）間隔で配列され、他の
    ２層では４．３４端末／ｃｍ（１１ＥＰＩ）間隔で配列
    されている、請求項１２記載のタイヤ。
  26. 【請求項２６】 少くとも１層のコードはタイヤの赤道
    面に対して２１゜〜２３゜の角度で傾斜している、請求
    項１１もしくは１２記載のタイヤ。
  27. 【請求項２７】 コードは５＋８＋１４Ｘ．２５６ＳＴ
    ＋１構造である、請求項１１もしくは１２記載のタイ
    ヤ。
  28. 【請求項２８】 カーカスコードは２７Ｘ．２６５ＳＴ
    構造である、請求項１１もしくは１２記載のタイヤ。
  29. 【請求項２９】 カーカスコードがラジアル方位とされ
    ている、請求項２８記載のタイヤ。
  30. 【請求項３０】 カーカスコードは５＋８＋１４Ｘ．２
    ６５ＳＴ＋１構造である、請求項２９記載のタイヤ。
  31. 【請求項３１】 カーカスコードが３．１４端末／ｃｍ
    （８ＥＰＩ）の間隔で配列されている、請求項３０記載
    のタイヤ。
  32. 【請求項３２】 ベルト構造厚さが１４ｍｍよりも小さ
    い、請求項１１もしくは１２記載のタイヤ。
  33. 【請求項３３】 ベルト構造厚さが１３．３ｍｍであ
    る、請求項１１もしくは１２記載のタイヤ。
  34. 【請求項３４】 任意の２つのベルト層間の厚さが２ｍ
    ｍよりも小さい、請求項１１もしくは１２記載のタイ
    ヤ。
JP1992045607U 1992-01-31 1992-06-30 空気入りタイヤ Expired - Fee Related JP2595355Y2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US83002992A 1992-01-31 1992-01-31
US830029 1992-01-31

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0563904U JPH0563904U (ja) 1993-08-24
JP2595355Y2 true JP2595355Y2 (ja) 1999-05-31

Family

ID=25256145

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1992045607U Expired - Fee Related JP2595355Y2 (ja) 1992-01-31 1992-06-30 空気入りタイヤ

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP0553391A1 (ja)
JP (1) JP2595355Y2 (ja)
KR (1) KR100279315B1 (ja)
AU (1) AU651696B2 (ja)
BR (1) BR9202528A (ja)
CA (1) CA2070336A1 (ja)
MX (1) MX9204251A (ja)
ZA (1) ZA924162B (ja)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6817395B2 (en) 2002-07-30 2004-11-16 The Goodyear Tire & Rubber Company Crown reinforcement for heavy duty tires
JP6217168B2 (ja) * 2013-06-21 2017-10-25 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
US11065915B2 (en) * 2016-01-15 2021-07-20 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
CN107053956B (zh) * 2017-04-17 2019-09-13 尹博功 钢骨轮胎及其制造工艺

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59223503A (ja) * 1983-06-01 1984-12-15 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 空気タイヤ
JPS60143105A (ja) * 1983-12-29 1985-07-29 Kawasaki Steel Corp ラジアルタイヤ用スチ−ルコ−ド
JPH0241904A (ja) * 1988-08-01 1990-02-13 Sumitomo Rubber Ind Ltd タイヤ
JP3045732B2 (ja) * 1989-05-22 2000-05-29 株式会社ブリヂストン ラジアルタイヤ
JPH0376882A (ja) * 1989-08-21 1991-04-02 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
USH1333H (en) * 1990-03-21 1994-07-05 Helfer Farrel B High strength reinforcement

Also Published As

Publication number Publication date
EP0553391A1 (en) 1993-08-04
JPH0563904U (ja) 1993-08-24
KR100279315B1 (ko) 2001-01-15
AU651696B2 (en) 1994-07-28
AU1805892A (en) 1993-08-05
BR9202528A (pt) 1993-08-03
CA2070336A1 (en) 1993-08-01
ZA924162B (en) 1993-12-08
MX9204251A (es) 1993-07-01
KR930016253A (ko) 1993-08-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0908329B1 (en) Reinforcing fabric for an article made from elastometric material and corresponding article comprising this fabric
US5779829A (en) Pneumatic tire having a single carcass ply reinforced with metallic cords, a high ending ply, turnup and locked bead construction
EP0849098A1 (en) Tyres with high strength reinforcement
EP1066989B1 (en) Pneumatic tyre
JPH09183302A (ja) 多区分プライを有するクラウンレインフォースメントを備えた重負荷トラック用ラジアルタイヤ
US5385193A (en) Motorcycle radial tire having a spirally wound belt
EP1162086B1 (en) Pneumatic tyre
EP2199103B1 (en) Reinforcement layer having cords with alternating straight and waved portions for a pneumatic tire
US5318643A (en) Vehicle tires including plies with high strength reinforcement
US5419383A (en) Pneumatic tire including hybrid belt cord
US4169495A (en) Radial tire for motor vehicles
CN100420582C (zh) 双轮机车用充气轮胎
JP2648652B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
EP0987128A2 (en) Tires with high strength reinforcement in the carcass
JP2021095124A (ja) タイヤのベルト構造
JP2595355Y2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2001328406A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
EP1120293B1 (en) Pneumatic tyre
JP4116201B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
US20220041016A1 (en) Shearband structure for a tire
JPH10226204A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP4153127B2 (ja) 空気入りタイヤ
EP0937588A2 (en) Radial tires containing strands of untwisted steel filaments in a belt ply layer
JPH08295102A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP4471242B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees