KR930016253A - 고강도 보강재 - Google Patents

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KR930016253A
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챨스 미즈너 에릭
윌리엄 호바트 폴
마르치알레 시노폴리 이탈로
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카알 에이치. 크루코우
더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니
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Abstract

초장력 보강재를 구비하는 비포장 도로용 대형 타이어는 다발 형태의 코드에 있어 적어도 4655N(1046 1bs)의 제동 강도를 갖는다.

Description

고강도 보강재
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도 내지 제3도는 본 발명에 따른 구조물을 갖는 타이어 섹션의 개략도.

Claims (34)

  1. 코드를 갖는 카커스와, 일정한 거리만큼 서로 이격되며 축방향을 따라 타이어 섹션의 전체 폭을 결정하는 두개의 측벽과, 상기 카커스의 코드단부를 상향 절골시키는 두개의 비드와, 상기 카커스의 크라운위에 배치되는 트레드와, 상기 트레드와 카커스 사이에서 원주방향을 따라 배치되는 벨트 구조물을 구비하는 공기 타이어로서, 상기 벨트 구조물은 트레드의 폭과 거의 동일한 폭을 가지며 금속 코드로 보강된 탄성 중합체 직물로 이루어지는 적어도 4개의 반경방향 중첩층을 갖는 공기타이어에 있어서, 상기 층중 세개층의 금속코드는 각 층내에서 서로에 대해 평행한 5+8+14×256ST+1구조를 가지며 타이어의 적도평면에 대해 21°~23°의 각도로 기울어지며 인접층에 대해서는 반대각도로 기울어지며, 상기 벨트 구조물은 반경방샹을 따라 가장 내측에 위치되며 3.14ends/㎝(8EPI)만큼 이격되는 금속코드를 구비하는 제1층과, 상기 제1층의 상부에 위치되며 4.34ends/㎝(11EPI)만틈 이격되는 금속 코드를 구비하는 제2층과, 상기 제2층의 상부에 위치되며 4.34ends/㎝(11EPI)만큼 이격되는 금속코드를 구비하는 제3층과, 상기 제3층의 상부에 위치되며 제3층과의 반대방향으로 21°~23°의 각도만큼 경사를 이루며 3.14ends/㎝(8EPI)만큼 이격되는 3×7×22HE코드로 이루어지는 제4층을 갖는 것을 특징으로 하는 타이어.
  2. 제1항에 있어서, 상기 카커스 코드는 27×265ST구조인 것을 특징으로 하는 타이어.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 벨트 구조물 코드는 22°의 각도로 기울어지는 것을 특징으로 하는 타이어.
  4. 제3항에 있어서, 상기 카커스 코드는 방사상으로 배향되는 것을 특징으로 하는 타이어.
  5. 제4항에 있어서, 상기 카커스 코드는 5+8+14×265ST+1구조인 것을 특징으로 하는 타이어.
  6. 제3항에 있어서, 상기 카커스 코드는 3.14ends/㎝(8EPI)만큼 이격되는 것을 특징으로 하는 타이어
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 벨트 구조물 게이지는 14㎜이하인 것을 특징으로 하는 타이어.
  8. 제7항에 있어서, 상기 벨크 구조물 게이지는 13.3㎜인 것을 특징으로 하는 타이어.
  9. 제1항 또는 제2항에 있어서, 두개의 벨트층사이의 상기 게이지는 2㎜이하인 것을 특징으로 하는 타이어.
  10. 제9항에 있어서, 두개의 벨트층사이의 상기 게이지는 3㎜인 것을 특징으로 하는 타이어
  11. 코드를 갖는 카커스와, 일정한 거리만큼 이격되며 축방향을 따라 타이어 섹션의 전체폭을 결정하는 두개의 측벽과, 상기 카커스의 코드단부를 상향 절곡시키는 두개의 비드와, 상기 카커스의 크라운위에 배치되는 트레드와, 상기 트레드와 카커스 사이에서 원주방향을 따라 배치되는 벨트 구조물을 구비하는 공기 타이어로서, 상기 벨트 구조물은 트레드의 폭과 거의 동일한 폭을 가지며 금속 코드로 보강된 탄성 중합체 직물로 이루어지는 복수개의 반경방향 중첩층중 적어도 하나를 갖는 공기타이어에 있어서, 적어도 한층의 상기 금속코드는 27×구조를 가지며 상기 층내에서 서로에 대해 평행하며, 코드강도는 적어도 4893N(1100 1bs)인 것을 특징으로 하는 타이어.
  12. 제11항에 있어서, 적어도 한층의 인치 강도는 5382N(12100 1bs)인것을 특징으로 하는 타이어.
  13. 제11항 또는 제12항에 있어서, 상기 코드는 3.14ends/㎝(8EPI)만큼 이격되는 것을 특징으로 하는 타이어.
  14. 제11항 또는 제12항에 있어서, 상기 코드는 4.34ends/㎝(11EPI)만큼 이격되는 것을 특징으로 하는 타이어.
  15. 제13항에 있어서, 적어도 하나의 층은 복수개의 반경방향 중첩층 중 반경방향으로 가장 내측에 위치하는 것을 특징으로 하는 타이어.
  16. 제15항에 있어서, 상기 코드는 5+8+14×265ST+1구조인 것을 특징으로 하는 타이어.
  17. 제16항에 있어서, 적어도 한층의 상기 코드는 상기 타이어의 적도 평면에 대해 21°~23°의 각도만큼 경사를 이루는 것을 특징으로 하는 타이어.
  18. 제14항에 있어서, 적어도 하나의 층은 복수개의 반경방향 중첩층의 가장 내측층과 가장 외측층사이에 위치되는 것을 특징으로 하는 타이어.
  19. 제18항에 있어서, 상기 코드는 5+8+14×265ST+1구조인 것을 특징으로 하는 타이어
  20. 제19항에 있어서, 적어도 한층의 상기 코드는 상기 타이어의 적도 평면에 대해 21°~23°의 각도만큼 경사를 이루는 것을 특징으로 하는 타이어.
  21. 제11항에 있어서, 금속 코드로 보강되는 탄성중합체 직물로 이루어지는 상기 복수개의 반경방향 중첩층중 적어도 두개의 층은 27×코드 구조로 보강되며, 상기 27×코드구조는 상기 층내에서 서로에 대해 평행하며 적어도 4893N(1100 1bs)의 코드 강도를 갖는 것을 특징으로 하는 타이어.
  22. 제11항에 있어서, 금속 코드로 보강되는 탄성중합체 직물로 이루어지는 상기 복수개의 반경방향 중첩층중 적어도 세개의 층은 27×코드 구조로 보강되며, 상기 27×코드구조는 상기 층내에서 서로에 대해 평행하며 적어도 4893N(1100 1bs)의 코드 강도를 갖는 것을 특징으로 하는 타이어.
  23. 제11항 또는 제12항에 있어서, 상기 적어도 두개 및 적어도 세개의 층의 인치강도는 5382N(12100 1bs)인 것을 특징으로 하는 타이어.
  24. 제11항에 있어서, 상기 코드는 적어도 두개의 층내에 4.34ends/㎝(11EPI)만큼 이격되는 것을 특징으로 하는 타이어.
  25. 제12항에 있어서, 상기 코드는 적어도 세층중 하나에서는 3.14ends/㎝(8EPI)만큼 이격되며 적어도 세층중 나머지 둘에서는 3.14ends/㎝(8EPI)만큼 이격되는것을 특징으로 하는 타이어.
  26. 제11항 또는 제12항에 있어서, 적어도 하나의 층의 상기 코드는 상기 타이어의 적도 평면에 대해 21°~23°의 각도로 경사를 이루는 것을 특징으로 하는 타이어.
  27. 제11항 또는 제12항에 있어서, 상기 코드는 5+8+14×265ST+1구조인 것을 특징으로 하는 타이어
  28. 제11항 또는 제12항에 있어서, 상기 코드는 27×265ST구조인 것을 특징으로 하는 타이어.
  29. 제28항에 있어서, 상기 카커스는 코드는 방사상으로 배향되는 것을 특징으로 하는 타이어
  30. 제29항에 있어서, 상기 카커스는 코드는 5+8+14×265ST+1구조인 것을 특징으로 하는 타이어.
  31. 제30항에 있어서, 상기 카커스는 코드는 3.14ends/㎝(8EPI)만큼 이격되는것을 특징으로 하는 타이어.
  32. 제11항 또는 제12항에 있어서, 상기 벨트 구조물 게이지는 14㎜이하인 것을 특징으로 하는 타이어.
  33. 제11항 또는 제12항에 있어서, 상기 벨트 구조물 게이지는 13.3㎜인 것을 특징으로
  34. 제11항 또는 제12항에 있어서, 두개의 벨트층사이의 게이지는 2㎜인 것을 특징으로
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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