KR930700293A - 고강도의 보강재를 갖는 타이어 - Google Patents

고강도의 보강재를 갖는 타이어

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KR930700293A KR1019920702262A KR920702262A KR930700293A KR 930700293 A KR930700293 A KR 930700293A KR 1019920702262 A KR1019920702262 A KR 1019920702262A KR 920702262 A KR920702262 A KR 920702262A KR 930700293 A KR930700293 A KR 930700293A
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브루스 헬퍼 페럴
김동광
고머 모간 존
마틴 쉐멘스키 로버트
마르지알레 시노폴리 이탤로
짱비에로 가이
방 구엥 기아
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카알 에이취. 크루코우
더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니
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내용 없음.

Description

고강도의 보강재를 갖는 타이어
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도 및 제2도는 본 발명에 따른 복합구조를 갖는 타이어 섹션의 단면도.

Claims (26)

  1. 보강 방향과 측 방향으로 이격져 있는 적어도 일층의 코드를 갖는 탄성충합체 제품을 보강하기 위한 탄성중합체의 보강층으로서, 각 코드는 0.30㎜ 내지 1.6㎜의 직경을 갖고, 그것의 모든 필라멘트가 동일한 배치방향으로 제조되는 일 단계로 형성되며, 강으로 이루어진 각 코드는
    CBL=N(20.4D2-352.6D3) CE
    의 식으로 규정되는 코드 파괴 하중(CBL)을 갖되, 이 경우 CE는 코드의 효율이고 D는 필라멘트의 MM단위 직경이며 N은 각 코드의 필라멘트 수인 탄성 중합체의 보강층.
  2. 제1항에 있어서, 상기 필라멘트의 직경은 0.35 이고 N은 4 내지 6인 탄성 중합체의 보강층.
  3. 제1항에 있어서, 상기 코드의 구성은 2＋2×0.35인 탄성 중합체의 보강층.
  4. 제1항에 있어서, 상기 코드의 구성은 3＋2×0.35인 탄성 중합체의 보강층.
  5. 제1항에 있어서, 상기 코드의 구성은 3＋3×0.35인 탄성 중합체의 보강층.
  6. 반경방향 코드와, 서로 이격지며 타이어 섹션의 폭을 축방향으로 결정하는 2개의 측벽과, 상기 코드의 단부로 둘러 싸여져 있으며 내측으로부터 외측으로 각기 권취되는 2개의 비드와 카커스의 왕관형상부상에 배치되는 트레드와, 상기 트레드와 카커스사이에서 원주방향으로 비팽창가능하게 개재되는 벨트 구조체를 갖는 카커스를 구비하는 레이디얼 공기타이어로서, 상기 벨트 구조체는 상기 트레드의 폭과 거의 동일한 폭을 가지며 금속제 코드로 보강되는 탄성 중합체성 직물로 이루어진 4층의 반경방향 중첩층을 갖고, 상기 금속제 코드는 각 층내에서 서로 평행하고 타이어의 적도평면에 대해서 19° 내지 66°사이의 각도로 경사지며, 상기 벨트 구조체는 이 구조체를 하중 범위 F 내지 J에 적합하게 만들기 위해서 적어도 2층의 벨트층에 대하여 적어도 1240 N(280#)의 코드 파괴하중을 갖는 코드를 구비하는 레이디얼 공기타이어.
  7. 반경방향 코드와, 서로 이격지며 타이어 섹션의 폭을 축방향으로 결정하는 2개의 측벽과, 상기 코드의 단부로 둘러 싸여져 있으며 내측으로부터 외측으로 각기 권취되는 2개의 비드와, 카커스의 왕관형상부상에 배치되는 트레드와, 상기 트레드와 카커스사이에서 원주방향으로 비팽창가능하게 개재되는 벨트 구조체를 갖는 카커스를 구비하는 레이디얼 공기타이어로서, 상기 벨트 구조체는 상기 트레드의 폭과 거의 동일한 폭을 가지며 금속제 코드로 보강되는 탄성 중합체성 직물로 이루어진 4층의 반경방향 중첩층을 갖고, 상기 금속제 코드는 각 층내에서 서로 평행하고 타이어의 적도평면에 대해서 19° 내지 66°사이의 각도로 경사지며, 상기 벨트 구조체는 이 구조체를 하중 범위 F 내지 J에 적합하게 만들기 위해서 적어도 2층의 벨트층에 대하여 적어도 2000 N(450 1bs)의 코드 파괴하중을 갖는 코드를 구비하는 레이디얼 공기타이어.
  8. 반경방향 코드와, 서로 이격지며 타이어 섹션의 폭을 축방향으로 결정하는 2개의 측벽과, 상기 코드의 단부로 둘러 싸여져 있으며 내측으로부터 외측으로 각기 권취되는 2개의 비드와, 카커스의 왕관형상부상에 배치되는 트레드와, 상기 트레드와 카커스사이에서 원주방향으로 비팽창가능하게 개재되는 벨트 구조체를 갖는 카커스를 구비하는 레이디얼 공기타이어로서, 상기 벨트 구조체는 상기 트레드의 폭과 거의 동일한 폭을 가지며 금속제 코드로 보강되는 탄성 중합체성 직물로 이루어진 적어도 2층의 반경방향 중첩층을 갖고, 상기 금속제 코드는 각 층내에서 서로 평행하고 인접층의 코드와 교차되며 타이어의 적도평면에 대해서 19° 내지 66° 사이의 각도로 경사지고, 상기 벨트 구조체는 BIS=N(9720.402-352.6D3) CE×EPI의 식으로 규정되는 인치 강도를 갖되, 이경우 N= 4 내지 6개의 필라멘트 수, D= 0.30 내지 0.38의 필라멘트 직경, CE= 94 내지 97%의 코드 효율, EPI= 하중 범위 E 내지 G에 대해서는 10 내지 27, 하중 범위 H 내지 J에 대해서는 8 내지 18, BIS= LR F 및 G에대해서는 4608, LR H에 대해서는 6144, LR J에 대해서는 7000in, #/in 인 타이어.
  9. 제6항에 있어서, 상기 코드는 직경이 0.35인 필라멘트로 제조되는 타이어.
  10. 제6항 또는 제7항에 있어서, 상기 코드의 구성은 2＋2×0.35인 타이어.
  11. 제6항 또는 제7항에 있어서, 상기 코드의 구성은 3＋2×0.35인 타이어.
  12. 제6항 또는 제7항에 있어서, 상기 코드의 구성은 3＋3×0.35인 타이어.
  13. 제6항 또는 제19항에 있어서, 상기 코드의 구성은 단일 유형으로서, 모든 필라멘트는 F 내지 G의 하중범위에 대하여 거의 동일한 배치길이에서 동일한 방향으로 꼬이는 타이어.
  14. 제6항, 제7항 또는 제19항에 있어서, 상기 코드의 구성은 F 내지 G의 단일 구성에 대하여 U＋T의 단일 유형인 타이어.
  15. 반경방향 코드와, 서로 이격지며 타이어 섹션의 폭을 축방향으로 결정하는 2개의 측벽과, 상기 코드의 단부로 둘러싸여져 있으며 내측으로부터 외측으로 각기 권취되는 2개의 비드와, 카커스의 왕관형상부상에 배치되는 트레드와, 상기 트레드와 카커스사이에서 원주방향으로 비팽창가능하게 개재되는 벨트 구조체를 갖는 카커스를 구비하는 레이디얼 공기타이어로서, 상기 벨트 구조체는 상기 트레드의 폭과 거의 동일한 폭을 가지며, 상기 카커스는 초장력 강의 필라멘트로 모두 이루어진 평행코드의 플라이를 포함하는 타이어.
  16. 제15항에 있어서, 상기 플라이의 각 코드는 CBL=N(720.4D2-352.6D3) CE의 식으로 규정되는 코드 파괴하중을 갖되, 이 경우 CE는 코드의 효율이고 D는 필라멘트의 MM단위 직경이며 N은 각 코드의 필라멘트수인 타이어.
  17. 제15항 또는 16항에 있어서, 상기 플라이의 코드는 3×0.22/9×0.20인 타이어.
  18. 제17항에 있어서, 상기 플라이의 코드 간격은 14 내지 19 EPI인 타이어.
  19. 제15항에 있어서, 상기 벨트구조체는 각 층마다 서로 평행하고 인접층의 코드와 교차되며 타이어의 적도 평면에 대하여 19도°내지 66°의 각도로 경사지는 금속제 코드를 가지며, 상기 벨트 구조체는 : CBL=N(720.4D2-352.6D3) CE의 식으로 규정되는 코드 파괴하중을 갖는 코드로 이루어지며, 이 경우 CE는 코드의 요율이고 D는 필라멘트의 MM 단위 직경이며 N은 각 코드의 필라멘드수인 타이어.
  20. 제14항에 있어서, 상기 필라멘트의 직경은 0.35 이고 N은 4 내지 6인 타이어.
  21. 제14항에 있어서, 상기 코드의 구성은 2＋2×0.35인 타이어.
  22. 제14항에 있어서, 상기 코드의 구성은 3＋2×0.35인 타이어.
  23. 제14항에 있어서, 상기 코드의 구성은 3＋3×0.35인 타이어.
  24. 제13항에 있어서, 상기 벨트 구조체는 4층을 갖되, 그것의 외측층은 3×0.22/9×0.20의 코드로 보강되고, 제2, 제3 및 제4층은 3×0.28/9×0.255로 보강되는 타이어.
  25. 제24항에 있어서, 상기 벨트 구조체의 외측으로부터 내측으로의 층은 하중범위 F/G에 대하여 14, 10, 10 및 8의 카운트를 각기 갖고 하중 범위 H에 대하여는 14, 14, 14 및 8의 카운트를 각기 가지며 하중 범위 J에 대하여는 14, 16, 16 및 8의 카운트를 각기 갖는 타이어.
  26. 본 원에 기술되고 도시된 바와 같은 타이어.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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