JPH03157205A - 空気入リラジアルタイヤ - Google Patents
空気入リラジアルタイヤInfo
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- JPH03157205A JPH03157205A JP1292385A JP29238589A JPH03157205A JP H03157205 A JPH03157205 A JP H03157205A JP 1292385 A JP1292385 A JP 1292385A JP 29238589 A JP29238589 A JP 29238589A JP H03157205 A JPH03157205 A JP H03157205A
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- cords
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 50
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 50
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 8
- 238000003490 calendering Methods 0.000 description 3
- 230000035699 permeability Effects 0.000 description 3
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ベルト層を１×２撚構造を有するスチールコ
ードで構成しながら、耐久性に優れた空気入りラジアル
タイヤ（以下、ラジアルタイヤと略す）に関する。
ードで構成しながら、耐久性に優れた空気入りラジアル
タイヤ（以下、ラジアルタイヤと略す）に関する。
従来、スチールコードは、他の繊維コードに比べて優れ
た強度並びに剛性を有するため、ラジアルタイヤのベル
ト層の補強材として広く使用されている。このベルト層
に用いられるスチールコードの撚構造は、１×５．１×
４等の４本から５本の素線を撚り合わせたものが主流で
あった。しかしながら、近年のラジアルタイヤは、各パ
ーツが著しく高度化され、ベルト層に使用されるスチー
ルコードもその構造が問題にされるようになった。すな
わち、ベルト層のスチールコードとしては、タイヤのコ
スト、軽量性並びに被覆ゴムの浸透性等の要求から、撚
りの簡素化が求められている。このような要請の究極の
撚構造が最も簡単なＩＸ２撚構造である。
た強度並びに剛性を有するため、ラジアルタイヤのベル
ト層の補強材として広く使用されている。このベルト層
に用いられるスチールコードの撚構造は、１×５．１×
４等の４本から５本の素線を撚り合わせたものが主流で
あった。しかしながら、近年のラジアルタイヤは、各パ
ーツが著しく高度化され、ベルト層に使用されるスチー
ルコードもその構造が問題にされるようになった。すな
わち、ベルト層のスチールコードとしては、タイヤのコ
スト、軽量性並びに被覆ゴムの浸透性等の要求から、撚
りの簡素化が求められている。このような要請の究極の
撚構造が最も簡単なＩＸ２撚構造である。
しかしながら、この１×２撚構造のスチールコードＣは
、２本の素線Ｗが撚り合わされただけであるので、第３
図に示すように、最大径ａと最小径すとの差が著しく大
きい。そのため、最小径方向への曲げと最大径方向への
曲げとではコードの曲げ剛性がかなり相違している。
、２本の素線Ｗが撚り合わされただけであるので、第３
図に示すように、最大径ａと最小径すとの差が著しく大
きい。そのため、最小径方向への曲げと最大径方向への
曲げとではコードの曲げ剛性がかなり相違している。
このような最大径と最小径との差が大きいスチールコー
ドＣからベルト層を作ると、隣接するスチールコード間
で撚りが揃い易く、同じ最大径部分同士または最小径部
分同士がベルト層の幅方向（スチールコードの長さ方向
と直交する方向）に広い範囲にわたって隣接するように
なる。第４図はＳ撚り、１×２撚構造のスチールコード
から製造されたゴムの含浸されたベルト層をＸ線撮影し
たもので、長円で囲んだ部分に相当幅にわたって撚りの
揃った部分が認められる。このように同じ最大径部分同
士または最小径部分同士が広い幅にわたって並んだ部分
は、最大径部分と最小径部分との曲げ剛性差が非常に大
きいため、他の部分との面外曲げ剛性の差が大きくなる
。そのため、コーナリング等によって大きな曲げ荷重が
加わると、剛性の一番弱い部分で簡単に曲がったり、折
損してしまい、タイヤの耐久性が著しく低下するという
問題がある。
ドＣからベルト層を作ると、隣接するスチールコード間
で撚りが揃い易く、同じ最大径部分同士または最小径部
分同士がベルト層の幅方向（スチールコードの長さ方向
と直交する方向）に広い範囲にわたって隣接するように
なる。第４図はＳ撚り、１×２撚構造のスチールコード
から製造されたゴムの含浸されたベルト層をＸ線撮影し
たもので、長円で囲んだ部分に相当幅にわたって撚りの
揃った部分が認められる。このように同じ最大径部分同
士または最小径部分同士が広い幅にわたって並んだ部分
は、最大径部分と最小径部分との曲げ剛性差が非常に大
きいため、他の部分との面外曲げ剛性の差が大きくなる
。そのため、コーナリング等によって大きな曲げ荷重が
加わると、剛性の一番弱い部分で簡単に曲がったり、折
損してしまい、タイヤの耐久性が著しく低下するという
問題がある。
本発明者らの検討によると、１×２撚構造のスチールコ
ードを使うと、上述した隣接するコード間で撚りが揃う
原因は、カレンダーリングによりスチールコードからベ
ルト層を製造する際に、スチールコードがダイスにより
スダレ状に引き揃えられて収束されるとき、ダイス直前
で振動し、長手方向を軸として回転運動を行うことに起
因することが判明した。すなわち、スチールコードが回
転運動を行うと、その振動が共鳴するところで撚りが揃
うことになるのである。しかも、■×２撚構造のスチー
ルコードは、その曲げ方向による径の差が大きいため、
カレンダーリング時の振動によって一層共鳴を起し易く
なって撚りが揃い易くなるのである。さらに１×２撚構
造のスチールコードは、１ｘ４撚構造や１×５撚構造の
スチールコードと比較して剛性が低いため、ベルト層の
エンド数を多くする必要がある。このようにエンド数を
多くしなければならないという点からも、撚りが一層揃
い易くなるのである。
ードを使うと、上述した隣接するコード間で撚りが揃う
原因は、カレンダーリングによりスチールコードからベ
ルト層を製造する際に、スチールコードがダイスにより
スダレ状に引き揃えられて収束されるとき、ダイス直前
で振動し、長手方向を軸として回転運動を行うことに起
因することが判明した。すなわち、スチールコードが回
転運動を行うと、その振動が共鳴するところで撚りが揃
うことになるのである。しかも、■×２撚構造のスチー
ルコードは、その曲げ方向による径の差が大きいため、
カレンダーリング時の振動によって一層共鳴を起し易く
なって撚りが揃い易くなるのである。さらに１×２撚構
造のスチールコードは、１ｘ４撚構造や１×５撚構造の
スチールコードと比較して剛性が低いため、ベルト層の
エンド数を多くする必要がある。このようにエンド数を
多くしなければならないという点からも、撚りが一層揃
い易くなるのである。
本発明の目的は、１×２撚構造のスチールコードが有す
る経済性、軽量性、良好なゴム浸透性などの特長を生か
しながら、コード間で撚りが揃い易くなる欠点を効率よ
く解消することによって、ベルト層の耐久性を著しく向
上した空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
る経済性、軽量性、良好なゴム浸透性などの特長を生か
しながら、コード間で撚りが揃い易くなる欠点を効率よ
く解消することによって、ベルト層の耐久性を著しく向
上した空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
このような本発明の目的は、トレッド部をベルト層で補
強した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト層
をＳ撚り、１×２撚構造のスチールコードとＺ撚り、Ｉ
Ｘ２撚構造のスチールコードとをランダムに混合配列し
て構成し、かつ前記両スチールコードの混合割合を４：
６〜６：４の範囲にすると共に、両スチールコードの撚
りピッチの差を１ 、５ｍｍ以上にすることによって達
成することができる。
強した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト層
をＳ撚り、１×２撚構造のスチールコードとＺ撚り、Ｉ
Ｘ２撚構造のスチールコードとをランダムに混合配列し
て構成し、かつ前記両スチールコードの混合割合を４：
６〜６：４の範囲にすると共に、両スチールコードの撚
りピッチの差を１ 、５ｍｍ以上にすることによって達
成することができる。
第１図は本発明タイヤの１例を示すもので、トレッド部
１にはカーカス層２の上に２層のベルトＩｗ３が互いに
コード方向を交差するように設けられている。このベル
ト層３は、第２図Ａに示すように、２本の素線Ｗがｚ２
す、１×２撚構造に撚られたスチールコードＣと、第２
図Ｂに示すように、２本の素線ＷがＳ撚り、１×２１２
！構造に撚られたスチールコードＣとが混合配列されて
構成されたものである。
１にはカーカス層２の上に２層のベルトＩｗ３が互いに
コード方向を交差するように設けられている。このベル
ト層３は、第２図Ａに示すように、２本の素線Ｗがｚ２
す、１×２撚構造に撚られたスチールコードＣと、第２
図Ｂに示すように、２本の素線ＷがＳ撚り、１×２１２
！構造に撚られたスチールコードＣとが混合配列されて
構成されたものである。
本発明において、ベルト層を構成する１×２撚構造のス
チールコードは、Ｓ撚りのコードとＺ撚りのコードとを
混在させる必要があり、しかもＳ撚りとＺ撚りとの両コ
ードの撚りピンチが互いに異なるようにしなければなら
ない。同−ｍり方向のコードだけであると、カレンダー
リング時のコードの振動により隣接するコード間で撚り
が揃い易くなる。しかし、撚り方向がＳ、Ｚ異なるコー
ドを混在させるだけでは撚りの揃うのを防止することは
できず、ｓ、ｚ２り両コードの撚りピッチを１ 、５ｍ
ｍ以上異ならせることが必要である。また、このような
条件が満足されても、Ｓ撚りと７１然りのスチールコー
ドのいれずか一方が、ベルト層内において極端に偏在す
るようであっては、撚りの揃った部分を形成させないよ
うにすることはできない。このため、両スチールコード
の混合割合を４＝６〜６：４の範囲でランダムに配置す
る必要があり、最も好ましくは５：５（１：１）にする
のがよい。
チールコードは、Ｓ撚りのコードとＺ撚りのコードとを
混在させる必要があり、しかもＳ撚りとＺ撚りとの両コ
ードの撚りピンチが互いに異なるようにしなければなら
ない。同−ｍり方向のコードだけであると、カレンダー
リング時のコードの振動により隣接するコード間で撚り
が揃い易くなる。しかし、撚り方向がＳ、Ｚ異なるコー
ドを混在させるだけでは撚りの揃うのを防止することは
できず、ｓ、ｚ２り両コードの撚りピッチを１ 、５ｍ
ｍ以上異ならせることが必要である。また、このような
条件が満足されても、Ｓ撚りと７１然りのスチールコー
ドのいれずか一方が、ベルト層内において極端に偏在す
るようであっては、撚りの揃った部分を形成させないよ
うにすることはできない。このため、両スチールコード
の混合割合を４＝６〜６：４の範囲でランダムに配置す
る必要があり、最も好ましくは５：５（１：１）にする
のがよい。
本発明において、上述のように４：６〜６：４の混合割
合にしたＳ、Ｚ撚り両コードは、１本ずつ交互に配置し
たり、或いは数本置き交互に配置したりし、ランダムに
混合配列するのがよい。さらに好ましくは、ベルト層の
幅方向１５１１１１を超える範囲にわたって同一撚方向
のスチールコードだけが配列されないようにすることが
望ましい。すなわち、任意の１５ｎ＋ｍ幅以内に必ずＳ
撚すコードとＺ撚りコードとを存在させるように配列に
することが望ましい。このような構成によって、スチー
ルコードの撚りの揃った部分がベルト層の幅方向１５ｍ
ｍ以上にわたって発生することが確実に防止され、ベル
ト層の耐久性を著しく向上する。
合にしたＳ、Ｚ撚り両コードは、１本ずつ交互に配置し
たり、或いは数本置き交互に配置したりし、ランダムに
混合配列するのがよい。さらに好ましくは、ベルト層の
幅方向１５１１１１を超える範囲にわたって同一撚方向
のスチールコードだけが配列されないようにすることが
望ましい。すなわち、任意の１５ｎ＋ｍ幅以内に必ずＳ
撚すコードとＺ撚りコードとを存在させるように配列に
することが望ましい。このような構成によって、スチー
ルコードの撚りの揃った部分がベルト層の幅方向１５ｍ
ｍ以上にわたって発生することが確実に防止され、ベル
ト層の耐久性を著しく向上する。
第１図に示すラジアル構造を有し、タイヤサイズが、い
ずれも１６５ ＳＲ１３である次の３種類のタイヤ■、
■および■を作製した。
ずれも１６５ ＳＲ１３である次の３種類のタイヤ■、
■および■を作製した。
これら３種類のタイヤについて、下記のベルト耐久性試
験を行い、表に示すような結果を得た。
験を行い、表に示すような結果を得た。
タイヤｉ：
Ｓ撚り、１×２撚構造のスチールコードのみを用いて作
製したベルト層を有する比較例としてのタイヤ タイヤ■： 撚りピッチが１４ｍｍのＳ撚り、１×２撚構造のスチー
ルコードと、撚りピッチが１５．５ｍｍのｚｌす、１×
２撚構造のスチールコードとを、混合割合１：１で１本
ずつ交互に混合配列して構成したベルト層を有する本発
明の構成からなるタイヤ タイヤ■： タイヤ■において、ベルト層を構成するＺ撚りのスチー
ルコードの撚りピンチをＳ撚りコードと同じ１４ｎｍに
変更した比較例としてのタイヤ。
製したベルト層を有する比較例としてのタイヤ タイヤ■： 撚りピッチが１４ｍｍのＳ撚り、１×２撚構造のスチー
ルコードと、撚りピッチが１５．５ｍｍのｚｌす、１×
２撚構造のスチールコードとを、混合割合１：１で１本
ずつ交互に混合配列して構成したベルト層を有する本発
明の構成からなるタイヤ タイヤ■： タイヤ■において、ベルト層を構成するＺ撚りのスチー
ルコードの撚りピンチをＳ撚りコードと同じ１４ｎｍに
変更した比較例としてのタイヤ。
会ｙ上呈久且拭用ニ
スチールドラム上をスラロームさせて、荷重５０４ Ｋ
ｇ、速度１５ Ｋｍ／ｈｒの条件で、８０時間走行した
後のベルト層のスチールコードの折れ本数を８周べた。
ｇ、速度１５ Ｋｍ／ｈｒの条件で、８０時間走行した
後のベルト層のスチールコードの折れ本数を８周べた。
表から、タイヤ■および■は、いずれもベルトの折れが
発生したが、タイヤ■の本発明に係るタイヤは、折れ本
数が全く発生せず、著しくベルト耐久性に優れていた。
発生したが、タイヤ■の本発明に係るタイヤは、折れ本
数が全く発生せず、著しくベルト耐久性に優れていた。
本発明によれば、ラジアルタイヤのベルト層を、撚構造
がいずれも１×２であるＳＦ′＄、りおよびＺ撚りの２
種類のスチールコードをランダムニ混合配列して構成し
、かつ両スチールコードの混合割合を４：６〜６：４と
すると共に、両コードの撚りピッチの差を１ 、５ｍｍ
以上としたから、コードの撚りがベルト層幅方向に揃う
のを防止することができる。このため、１×２撚構造の
スチールコードからなるベルト層には不可避であった面
外曲げ剛性の差の著しい部分が形成されなくなり、ベル
ト耐久性を向上させることができる。これによって１×
２撚構造のスチールコードによる経済性、軽量性および
良好なゴム浸透性の特長を生かすことが可能になる。
がいずれも１×２であるＳＦ′＄、りおよびＺ撚りの２
種類のスチールコードをランダムニ混合配列して構成し
、かつ両スチールコードの混合割合を４：６〜６：４と
すると共に、両コードの撚りピッチの差を１ 、５ｍｍ
以上としたから、コードの撚りがベルト層幅方向に揃う
のを防止することができる。このため、１×２撚構造の
スチールコードからなるベルト層には不可避であった面
外曲げ剛性の差の著しい部分が形成されなくなり、ベル
ト耐久性を向上させることができる。これによって１×
２撚構造のスチールコードによる経済性、軽量性および
良好なゴム浸透性の特長を生かすことが可能になる。
第１図は本発明タイヤの１例を示す断面図、第２図Ａお
よびＢは、それぞれ本発明に使用するＩＸ２撚構造を有
するＳ撚りおよびＺ撚りスチールコードの側面図、第３
図は第２図のスチールコードの断面図、第４図はカレン
ダーリングにより作製したｓ２す、１×２撚構造のスチ
ールコードードからなるベルト層のＸ線写真である。 １・・・トレッド部、３・・・ベルト層、Ｃ・・・スチ
ールコード、Ｗ・・・素線。 第 １ 図 第 図 図面の浄書（内容に変更なし） 第２図 第２図 手続補正書 （方式） 事件の表示 平成 １年 特 許 願 第２９２３８５号 ２゜ 発明の名称 空気入りラジアルタイヤ ３゜ 補正をする者 事件との関係
よびＢは、それぞれ本発明に使用するＩＸ２撚構造を有
するＳ撚りおよびＺ撚りスチールコードの側面図、第３
図は第２図のスチールコードの断面図、第４図はカレン
ダーリングにより作製したｓ２す、１×２撚構造のスチ
ールコードードからなるベルト層のＸ線写真である。 １・・・トレッド部、３・・・ベルト層、Ｃ・・・スチ
ールコード、Ｗ・・・素線。 第 １ 図 第 図 図面の浄書（内容に変更なし） 第２図 第２図 手続補正書 （方式） 事件の表示 平成 １年 特 許 願 第２９２３８５号 ２゜ 発明の名称 空気入りラジアルタイヤ ３゜ 補正をする者 事件との関係
Claims (1)
- トレッド部をベルト層で補強した空気入りラジアルタイ
ヤにおいて、前記ベルト層をＳ撚り、１×２撚構造のス
チールコードとＺ撚り、１×２撚構造のスチールコード
とをランダムに混合配列して構成し、かつ前記両スチー
ルコードの混合割合を４：６〜６：４の範囲にすると共
に、両スチールコードの撚りピッチの差を１．５ｍｍ以
上にした空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1292385A JPH03157205A (ja) | 1989-11-13 | 1989-11-13 | 空気入リラジアルタイヤ |
| US07/608,425 US5054531A (en) | 1989-11-13 | 1990-11-02 | Pneumatic radial tire with 1×2 steel belt cord structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1292385A JPH03157205A (ja) | 1989-11-13 | 1989-11-13 | 空気入リラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03157205A true JPH03157205A (ja) | 1991-07-05 |
Family
ID=17781107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1292385A Pending JPH03157205A (ja) | 1989-11-13 | 1989-11-13 | 空気入リラジアルタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5054531A (ja) |
| JP (1) | JPH03157205A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5213652A (en) * | 1989-09-11 | 1993-05-25 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire including 1×2 steel cords |
| DE69032298T2 (de) * | 1989-12-20 | 1998-11-05 | Tokusen Kogyo Kk | Stahlseil zur Verstärkung von elastomeren Erzeugnissen |
| US6293326B1 (en) | 1992-10-13 | 2001-09-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Load range C and D tires including metallic cords of 2X or 3X construction |
| US6460588B1 (en) * | 1997-09-26 | 2002-10-08 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pen reinforcement for rubber composites |
| EP3233532B1 (en) * | 2014-12-18 | 2019-09-04 | Pirelli Tyre S.p.A. | Tyre for vehicle wheels |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR505019A (fr) * | 1919-10-17 | 1920-07-21 | Alexandre Octave Remy | Perfectionnement à la fabrication des carcasses en cordes pour pneumatiques à tringles |
| US1470924A (en) * | 1922-07-03 | 1923-10-16 | Morgan & Wright | Tire and fabric therefor |
| FR568042A (fr) * | 1923-06-28 | 1924-03-13 | Pneu | |
| US1689119A (en) * | 1925-03-13 | 1928-10-23 | Goodyear Tire & Rubber | Cord fabric |
| AT212734B (de) * | 1957-07-23 | 1961-01-10 | Phoenix Gummiwerke Ag | Luftreifen |
| BE757617A (fr) * | 1969-12-17 | 1971-04-01 | Continental Gummi Werke Ag | Pneumatique pour vehicule |
| US4722381A (en) * | 1985-09-19 | 1988-02-02 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Belt structure having alternating S and Z twist cords |
| US4749017A (en) * | 1985-11-15 | 1988-06-07 | General Tire, Inc. | Tire cord |
-
1989
- 1989-11-13 JP JP1292385A patent/JPH03157205A/ja active Pending
-
1990
- 1990-11-02 US US07/608,425 patent/US5054531A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5054531A (en) | 1991-10-08 |
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