KR930007219Y1

KR930007219Y1 - 공기타이어의 벨트중첩구조체

Info

Publication number: KR930007219Y1
Application number: KR2019900002267U
Authority: KR
Inventors: 리이드 오레 토마스; 크레터스 시코라 제임스
Original assignee: 더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니; 카알 에이취. 크루코우
Priority date: 1989-03-08
Filing date: 1990-02-28
Publication date: 1993-10-13
Also published as: EP0387181A3; CA2010346C; KR900016896U; DE69004128T2; EP0387181B1; BR7000411U; JPH037008U; DE69004128D1; ES2045875T3; AU5113990A; AU624223B2; EP0387181A2; US5115853A; CA2010346A1

Abstract

내용 없음.

Description

공기타이어의 벨트중첩구조체

제1도는 회전중심축을 포함하는 평면을 따라 절취한 타이어의 단면도.

제2도는 본 고안의 실시예에 이용되는 리본의 일부에 대한 개략도.

제3도는 본 고안의 실시예에 따른 타이어의 부분 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 공기타이어 11 : 카아커스 플라이

12, 13 :비이드 14 : 벨트보강 구조체

15, 16 : 벨트 플라이 19 : 중첩구조체

본 고안은 공기타이어에 관한 것으로, 특히 벨트 보강구조체의 반경방향 외측에 설치한 섬유보강 중첩구조체를 가지는 타이어에 관한 것이다.

고성능 공기타이어의 벨트구조체와 트레드 구조체 사이에 나일론 케이블로 이뤄진 중첩구조체를 배치하면 그것의 내구성 및 취급특성를 개선할 수 있다. 그러나, 이 방법은 비용이 많이 들고 타이어의 중량 및 두께가 중가하므로 바람직하지 못하다. 본 고안자들은, 인장강도가 비교적 작은 케이블을 중첩구조에 사용하면 타이어의 내구성이 놀랄만큼 개선될 뿐만 아니라, 종래의 중첩구조에 비해 비용도 저렴하고 타이어의 두께 및 중량도 감소시킬 수 있다는 사실을 발견하였다.

기타 본 고안의 장점 및 특징은 첨부된 도면에 의거한 다음의 설명 및 실용신안등록청구의 범위를 보면 명백하게 이해할 수 있을 것이다.

제1도에 도시한 공기타이어(10)는 병렬 케이블로 이뤄진 적어도 하나의 카아커스 플라이(11)를 포함하는 레이디얼 플라이 카아커스를 구비하고 있으며, 상기 카아커스 플라이는 연신성이 거의 없는 한쌍의 환형비이드(12)(13)에 걸쳐 있다. 카아커스 플라이의 케이블을 평면도로 보면, 이 케이블은 타이어의 적도평면(EP)에 대하여 65도 내지 90도로 배향된다. 적도평면이라 함은 타이어의 회전축에 수직하고 타이어의 양측벽의 중간에 놓여 있는 평면을 말한다.

카아커스 플라이(11)의 반경방향 외측에는 벨트 보강 구조체(14)가 배치된다. 본 명세서 및 실용신안등록청구서의 범위에 있어서, "반경방향"이라 함은 타이어의 회전중심축에 평행한 방향을 말한다. "축방향"이라 함은 타이어의 회전중심축에 평행한 방향을 말한다. "벨트보강구조체(14)는 타이어의 적도평면에 대하여 약 15도 내지 35도의 각도로 병렬 배치된 금속케이블 또는 섬유 케이블로 이뤄진 적어도 2개의 벨트플라이(15)(16)를 포함한다.

중첩구조체(19)는 벨트보강 구조체(14)의 반경방향외측에 배치되는 것으로, 그 둘레에 원주방향으로 감겨있다. 이러한 중첩 구조체(19)의 반경방향 외측에는 탄성중합체 화합물로 이뤄진 트레드(22)가 배치된다. 중첩 구조체(19)는 가장 넓은 벨트플라이(15)의 양측연부(17)(18)를 지나 축방향 외측으로 연장되는 것이 바람직하다. 제1도에 도시된 실시태양에 있어서, 중첩구조체는 병렬로 매립된 나일론 케이블을 가지는 탄성중합체 시이트를 포함하고, 이러한 탄성중합체 시이트의 축방향 폭은 벨트 보강구조체(14)를 구성하는 가장 넓은 벨트플라이(15)의 양측연부(17)(18)사이의 거리보다 크다. 제1도에 도시된 실시예에 있어서, 벨트구조체의 둘레에는 2겹의 중첩플라이 (20)(21)가 감겨져 있다. 중첩플라이는 일반적으로 미가황 타이어에서 환형층을 이루게 되며, 그것의 양단부는 약간 중첩되어서 스플라이스(splice)를 형성한다.

중첩구조체(19)는 타이어의 적도평면(EP)에 대하여 0도 내지 5 도로 병렬 배치된 나일론 케이블을 포함하고, 상기 각각의 케이블은 서로 꼬여진 2개의 나일론 필라멘트사로 구성되며, 상기 나일론 필라멘트사는 데니어수가 420 (466 텍시텍스)이고, 또한 상기 케이블은 단위 인치당 7회 이하의 케이블 꼬임수를 갖는다. 이 나일론은 6,6 나일론이 바람직하다. 중첩구조체(19)의 각 케이블은 6×6의 꼬임구조를 가지는 것이 바람직하다. 본 명세서 및 실용신안등록청구의 범위에 있어서, "6×6"의 꼬임구조라는 용어는 단위 인치당 필라멘트사의 꼬임수가 6회이고 단위인치당 케이블의 꼬임수가 6회인 구조를 의미한다. 중첩구조체의 각 케이블은 ASTM D885 에 의거하여 측정한 파단점에서의 연신율이 15% 내지 20%인 것이 바람직하다. 가장 바람직하기로는, ASTM D885에 따라 6파운드(2.7kg)의 부하를 걸어서 측정한 케이블의 연신율이 약 7%인 것이다.

그러나, 제1도에 도시한 유형의 중첩구조체는 타이어 기술분야에 이미 알려져 있는 바와 같이 몇가지의 문제점이 안고 있다.

예를 들면, 중첩구조체이 스플라이스 중첩영역은 타이어에 불균형부를 발생시키게 되므로 타이어의 균일성에 문제가 야기된다. 더우기, 타이어의 제조과정에서 중첩 스플라이스는 응력을 받게 되고, 이러한 응력은 스플라이스의 변형원인이 될 수 있다.

제1도에 도시된 유형의 중첩구조체가 안고 있는 문제점의 해결책으로서는, 예를 들면 룩셈부르크 특히 제85, 964호에 개시되어 있는 것과 같이 케이블 보강 탄성중합체 재료의 리본을 중첩구조체에 포함시키는 방법이 있다. 상기 리본은 적어도 2회의 나선형 권선 시리이즈로 벨트 구조체의 둘레에 나선상으로 감겨진다.

제2도에 있어서, 본 고안을 실시하기에 적합한 리본(24)은, 당해 리본의 길이방향으로 병렬 배치된 나일론 케이블(25)을 가지는 탄성중합체 재료를 포함한다. 이러한 리본의 폭(27)은 10 내지 40mm인것이 바람직하고, 그 두께(26)는 0.4 내지 1.2mm인 것이 바람직하다. 리본(24)의 케이블(25)은 제1도의 실시태양과 관련하여 위에서 설명한 것과 동일하다.

본 고안의 실시태양에 따른 중첩구조체는 위에서 설명한 바와 같이 벨트보강구조체의 둘레에 나선상으로 감겨지는 하나의 연속형 리본을 포함한다. 벨트보강구조체의 둘레에 감겨진 리본의 인접권선들은 서로 축방향으로 이격되어 있을 수도 있고, 맞닿아 있을 수도 있으며, 겹쳐져 있을 수도 있고, 동일한 중첩구조체내에서 기타 여러 가지 방식으로 권착되어 있을 수 있다. 그러나, 이러한 인접권선들은 본 출원인 명의의 미합중국 특허 제 4,869,307호에 개시되어 있는 것과 같이 서로 겹쳐져 있는 것이 바람직하다.

제3도에는 본 고안의 바람직한 실시태양이 일례로서 도시되어 있다. 이 실시태양에 있어서, 타이어(30)는 병렬 배치된 폴리에스테르 케이블 또는 레이욘 케이블로 이뤄진 카아커스 플라이(31)를 포함한다. 카아커스 플라이의 반경방향 외측에는 스틸케이블로 된 2개의 벨트 플라이(33)(34)를 포함하는 벨트보강 구조체(32)가 배치된다. 중첩구조체(36)는 벨트보강구조체(32)의 반경방향 외측에 배치되고, 트레드(42)는 상기 중첩구조체의 반경 방향 외측에 위치한다.

중첩구조체의 양측연부(38)(39)는 가장 넓은 벨트 플라이의 양측연부 (40)(41)에 비해 축방향으로 외측에 위치해 있다.

상기 중첩구조체(36)는 벨트보강구조체(32)의 둘레에 나선상으로 감겨진 하나의 연속성 리본(37)을 포함한다. 이러한 리본의 인접권선들은 중첩관계로 배치되어, 리본과 그것에 매설된 나일론 케이블이 타이어의 적도 평면(EP)에 대하여 5도 이하의 각도를 이루게 한다. 가장 바람직한 실시태양에 있어서, 중첩구조체는 중앙부와 한쌍의 축방향 외측부를 포함한다. 상기 리본의 인접권선들의 중첩폭은 축방향 외측부위 중첩폭이 중앙부의 중첩폭 보다 크다. 경우에 따라서는 중앙부의 중첩폭(C), 중간부의 중첩폭(B), 연부의 중첩폭(A)으로 도시된 바와 같이 중첩폭을 점차 증가시킬 수도 있다. 예를 들면, 중앙부의 중첩폭(C)은 리본폭의 75%이하, 바람직하게는 50% 내지 70%, 중간부의 중첩폭(B)은 리본폭의 85%이하, 축방향 외측부의 중첩폭(A)은 리본폭의 50% 내지 95%, 바람직하게 는80% 내지 95%로 한다. 타이어의 제조에 사용되는 기계를 극히 정밀하게 제어할 수 있는 경우에는, 중첩구조체의 중앙부, 즉 적도평면(EP)의 근방에 있는 리본의 인접권선은 서로 맞닿게 하고, 중첩구조체의 축방향 외측부에 있는 리본의 인접권선은 당해 리본의 폭에 대하여 약 80% 내지 95%까지 중첩시킬 수 있다.

가장 바람직한 실시태양에 따라 제조된 타이어에 있어서, 카아커스 플라이는 폴리에스테르 직포로 이뤄지고, 벨트 플라이는 2×3.0의 고장력 스틸 케이블로 이뤄지며, 중첩구조체의 리본(37)은 폭이 25mm, 두께가 0.022in(0.6mm)로서 상술한 유형의 나일론 케이블을 30-34 가닥 포함한다.

이상에서는 본 고안을 설명할 목적으로 몇가지의 대표적인 실시태양 및 세부적인 사항에 관하여 언급하였으나, 본 기술분야에 숙련된 자라면 고안의 취지 또는 범위를 벗어나지 않는 한도내에서 여러 가지로 변경실시할 수도 있을 것이다.

Claims

레이디얼 플라이 카아커스와, 상기 카아커스의 반경방향 외측에 배치된 벨트보강구조체와, 상기 벨트보강구조체의 반경방향 외측에 배치되고 그 둘레에 원형으로 감겨진 중첩구조체를 포함하는 공기타이어로서, 상기 중첩구조체가 상기 벨트보강구조체의 폭과 적어도 동일한 축방향폭을 가지고 타이어의 적도평면에 대해 0도 내지 5도로 병렬 배치되는 케이블을 포함하며, 상기 케이블은 데니어 수가 420으로써 서로 꼬여진 2개의 나일론 필라멘트사로 구성되고, 상기 각각의 케이블이 단위인치당 7회이하의 케이블 꼬임수를 갖는 공기타이어.
제1항에 있어서, 상기 중첩구조체이 상기 각 케이블이 6×6의 꼬임 구조를 갖는 공기 타이어.
제1항에 있어서, 상기 중첩구조체의 상기 각 케이블이 ASTM D885에 의거한 측정에 따라 파단점에서의 연신율이 15% 내지 20%인 공기 타이어.
제2항에 있어서, 상기 중첩구조체의 상기 각 케이블은 ASTM D885에 의거한 측정에 따라 파단점에서의 연신율이 15% 내지 20%인 공기 타이어.
제1항 내지 제4항중 어느 한항에 있어서, 상기 중첩구조체의 상기 각 케이블이 ASTM D885에 의거한 측정에 따라 6파운드의 하중에 걸릴때 약 7%의 연신율을 갖는 공기 타이어.
레이디얼 플라이 카아커스와 ,상기 카아커스의 반경방향 외측에 배치된 벨트보강구조체와, 상기 벨트보강구조체의 반경방향 외측에 배치된 중첩구조체를 포함하는 공기 타이어로서, 상기 중첩구조체가 상기 벨트보강구조체의 폭에 적어도 동일한 축방향폭을 가지며 상기 벨트보강 구조체 둘레에 나선상으로 감겨진 하나의 연속형 리본을 포함하고, 탄성중합체 재료에 매설된 케이블을 포함하는 상기리본과 상기 리본의 종방향으로 병렬 배치된 상기 케이블이 타이어의 적도평면에 대해 0도 내지 5도의 각도로 배치되며, 상기 각 케이블이 데니어수가 420으로써, 서로 꼬여진 2개의 나일론 필라멘트사로 구성되고 단위인치당 7회이하의 케이블 꼬임수를 갖는 공기 타이어.
제6항에 있어서, 상기 중첩구조체의 상기 각 케이블이 6×6의 꼬임 구조를 갖는 공기 타이어.
제6항에 있어서, 상기 중첩구조체의 상기 각 케이블이 ASTM D885에 의거한 측정에 따라 파단점에서의 연신율이 15% 내지 20%인 공기 타이어.
제7항에 있어서, 상기 중첩구조체의 상기 각 케이블이 6×6의 꼬임 구조를 갖는 공기 타이어.
제6항 내지 제9항중 어느 한 항에 있어서, 상기 중첩구조체의 상기 각 케이블이 ASTM D885에 의거한 측정에 따라 6파운드의 하중에 걸릴때 약 7%의 연신율을 갖는 공기 타이어.
레이디얼 플라이 카아커스와, 상기 카아커스의 반경방향 외측에 배치된 벨트보강구조체와, 상기 밸트보강구조체의 반경방향 외측에 배치된 중첩구조체를 포함하는 공기 타이어로서, 상기 중첩구조체가 상기 벨트보강구조체의 폭과 적어도 동일한 축방향폭을 가지며 중첩관계에 있는 상기 리본의 인접권선을 가진 상기 벨트보강구조체 둘레에 나선상으로 감겨진 하나의 연속형 리본을 포함하고, 탄성중합체 재료에 매설된 케이블을 포함하는 상기 리본과 상기 리본의 종방향으로 병렬배치된 상기 케이블이 타이어의 적도평면에 대해 0도 내지 5도의 각도로 배치되며, 상기 각 케이블이 데니어수가 420으로써 서로 꼬여진 2개의 나일론 필라멘트사로 구성되고 단위인치당 7회이하의 케이블 꼬임수를 갖는 공기 타이어.
제11항에 있어서, 상기 중첩구조체의 상기 각 케이블이 6×6의 꼬임구조를 갖는 공기 타이어.
제11항에 있어서, 상기 중첩구조체와 상기 각 케이블이 ASTM D885에 의거한 측정에 따라 파단점에서의 연신율이 15% 내지 20%인 공기 타이어.
제12항에 있어서, 상기 중첩구조체의 상기 각 케이블이 ASTM D885에 의거한 측정에 따라 파단점에서의 연신율이 15% 내지 20%인 공기 타이어.
제11항 내지 제14항중 어느 한항에 있어서, 상기 중첩구조체의 상기 각 케이블이 ASTM D885에 의거한 측정에 따라 6파운드의 하중에 걸릴때 약 7%의 연신율을 갖는 공기 타이어.
레이디얼 플라이 카아커스와, 상기 카아커스의 반경방향 외측에 배치된 벨트보강구조체와, 상기 벨트보강구조체의 반경방향 외측에 배치된 중첩구조체를 포함하는 공기 타이어로서, 상기 중첩구조체가 상기 벨트보강구조체의 폭에 적어도 동일한 축방향폭을 가지며, 중첩관계에 있는 상기 리본의 인접 권선을 지닌 상기 벨트 보강구조체 둘레에 나선상으로 감겨진 하나의 연속형 리본 및 중앙부에서 보다 상기 축방향 외측부에서 더 큰 상기 리본의 인접권선의 폭을 지닌 한쌍의 축방향 외측부와 중앙부를 포함하고, 탄성중합체 재료에 매설된 케이블을 포함하는 상기 리본과 상기 리본의 종방향으로 병렬배치된 상기 케이블이 타이어의 적도평면에 대해 0도 내지 5도의 각도로 배치되며, 상기 각 케이블이 데니어수가 420으로써, 서로 꼬여진 2개의 나일론 필라멘트사로 구성되고 단위인치당 7회이하의 케이블 꼬임수를 갖는 공기 타이어.
제16항에 있어서, 상기 중첩구조체의 상기 각 케이블이 6×6의 꼬임 구조를 갖는 공기 타이어.
제16항에 있어서, 상기 중첩구조체의 상기 각 케이블이 ASTM D885에 의거한 측정에 따라 파단점에서의 연신율이 15% 내지 20%인 공기 타이어.
제17항에 있어서, 상기 중첩구조체의 상기 각 케이블이 ASTM D885에 의거한 측정에 따라 파단점에서의 연신율이 15% 내지 20%인 공기 타이어.
제16항 내지 제19항중 어느 한항에 있어서, 상기 중첩구조체의 상기 각 케이블이 ASTM D885에 의거한 측정에 따라 6파운드의 하중에 걸릴때 약 7%의 연신율을 갖는 공기 타이어.
레이디얼 플라이 카아커스와, 상기 카아커스의 반경방향 외측에 배치된 벨트보강구조체와, 상기 벨트보강구조체의 반경방향 외측에 배치된 중첩구조체를 포함하는 공기 타이어로서, 상기 중첩구조체가 상기 벨트보강구조체의 폭과 적어도 동일한 축방향폭을 가지며 상기 중첩구조체의 축방향 외측부에 한쌍에 중첩 관계에 있는 상기 리본의 인접권선과 상기 중첩구조체의 중앙부에 맞닿는 관계에 있는 상기 리본의 인접권선을 지닌 상기 벨트보강구조체 둘레에 나선상을 감겨진 하나의 연속형 리본을 포함하고, 탄성중합체 재료에 매설된 케이블을 포함하고, 탄성중합체 재료에 매설된 케이블을 포함하는 상기 리본과 상기 리본의 종방향으로 병렬배치된 상기 케이블이 타이어의 적도평면에 대해 0도 내지 5도의 각도로 배치되며, 상기 각 케이블이 데니어수가 420으로써 서로 꼬여진 2개의 나일론 필라멘트사로 구성되고 단위인치당 7회이하의 케이블 꼬임수를 갖는 공기타이어.
제21항에 있어서, 상기 중첩구조체의 상기 각 케이블이 6×6의 꼬임구조를 갖는 공기 타이어.
제22항에 있어서, 상기 중첩구조체의 상기 각 케이블이 ASTM D885에 의거한 측정에 따라 파단점에서의 연신율이 15% 내지 20%인 공기 타이어.
제22항에 있어서, 상기 중첩구조체의 상기 각 케이블이 ASTM D885에 의거한 측정에 따라 파단점에서의 연신율이 15% 내지 20%인 공기 타이어.
제21항 내지 제24항중 어느 한 항에 있어서, 상기 중첩구조체의 상기 각 케이블이 ASTM D885에 의거한 측정에 따라 6파운드의 하중에 걸릴 때 약 7%의 연신율을 갖는 공기 타이어.
폴리에스터 및 레이욘 계열에서 선택된 재료로 이뤄진 병렬 레이디얼 플라이 카아커스와, 병렬 강철케이블로 이뤄지고 상기 카아커스의 반경방향 외측에 배치된 벨트보강구조체와, 상기 벨트보강구조체의 반경 방향 외측에 배치된 중첩구조체를 포함하는 공기타이어로서, 상기 중첩구조체가 상기 벨트보강구조체의 폭과 적어도 동일한 축방향폭을 가지며 중첩관계에 있는 상기 리본의 인접권선을 지닌 상기 벨트보강구조체 둘레에 나선상으로 감싸진 하나의 연속형 리본 및 중앙부에서 보다 축방향 외측부에서 더 큰 상기 리본의 인접권선의 상기 중첩폭을 지닌 한쌍의 축방향 외측부와 중앙부를 포함하고, 탄성 중합체 재료에 매설된 케이블을 포함하는 상기 리본과 상기 리본의 종방향으로 병렬 배치된 상기 케이블의 타이어의 적도평면에 대해 0도 내지 5도의 각도로 배치되며, 상기 각 케이블이 데니어 수가 420으로써 서로 꼬여진 2개의 나일론(6,6) 필라멘트사로 구성되고 단위인치당 7회이하의 케이블 꼬임수를 갖는 공기타이어.
제26항에 있어서, 상기 중첩구조체의 상기 각 케이블이 6×6의 꼬임구조를 갖는 공기 타이어.
제26항에 있어서, 상기 중첩구조체의 상기 각 케이블이 ASTM D885에 의거한 측정에 따라 파단점에서의 연신율이 15% 내지 20%인 공기 타이어.
제27항에 있어서, 상기 중첩구조체의 상기 각 케이블이 ASTM D885에 의거한 측정에 따라 파단점에서의 연신율이 15% 내지 20%인 공기 타이어.
제26항 내지 제29항 중 어느 한항에 있어서, 상기 중첩구조체의 상기 각 케이블이 ASTM D885에 의거한 측정에 따라 6파운드의 하중에 걸릴 때 약 7%의 연신율을 갖는 공기 타이어.