JPH09109611A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH09109611A JPH09109611A JP7275648A JP27564895A JPH09109611A JP H09109611 A JPH09109611 A JP H09109611A JP 7275648 A JP7275648 A JP 7275648A JP 27564895 A JP27564895 A JP 27564895A JP H09109611 A JPH09109611 A JP H09109611A
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- Japan
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- pneumatic tire
- belt layer
- continuous tape
- fiber
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
- B60C9/2204—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre obtained by circumferentially narrow strip winding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
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- B60C9/26—Folded plies
- B60C9/263—Folded plies further characterised by an endless zigzag configuration in at least one belt ply, i.e. no cut edge being present
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
- B60C9/263—Folded plies further characterised by an endless zigzag configuration in at least one belt ply, i.e. no cut edge being present
- B60C2009/266—Folded plies further characterised by an endless zigzag configuration in at least one belt ply, i.e. no cut edge being present combined with non folded cut-belt plies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高速耐久性が良好であり、しかも操縦安定
性、乗心地性に優れるようにしながら、高生産性のもと
に製造可能にした空気入りタイヤの提供。 【解決手段】 この空気入りタイヤは、複数本の引き揃
えられたゴム引き補強コード２が螺旋状に巻回しながら
横断面偏平の筒形に形成されると共に、該偏平筒形の内
側に芯材１１として伸長性コード又は短繊維補強ゴムが
長手方向に沿って挿入された２層構造からなる連続テー
プ１を、トレッド３におけるカーカス層６の外周にタイ
ヤ周方向ＥＥ’に対して僅少角度で連続的に螺旋状に周
回させてベルト層７を形成したこと。
性、乗心地性に優れるようにしながら、高生産性のもと
に製造可能にした空気入りタイヤの提供。 【解決手段】 この空気入りタイヤは、複数本の引き揃
えられたゴム引き補強コード２が螺旋状に巻回しながら
横断面偏平の筒形に形成されると共に、該偏平筒形の内
側に芯材１１として伸長性コード又は短繊維補強ゴムが
長手方向に沿って挿入された２層構造からなる連続テー
プ１を、トレッド３におけるカーカス層６の外周にタイ
ヤ周方向ＥＥ’に対して僅少角度で連続的に螺旋状に周
回させてベルト層７を形成したこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高速耐久性と共に
操縦安定性、乗心地性の向上を図りながら高生産性をも
って製造可能にした空気入りタイヤに関する。
操縦安定性、乗心地性の向上を図りながら高生産性をも
って製造可能にした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、空気入りタイヤのベルト層は、補
強コードをゴムに埋設してなるゴム引きシートであっ
て、タイヤ周方向に対するコード角度を１０°〜４０°
に傾斜させるようにベルト相当幅にバイアスに切断した
ものを、タイヤ周方向に継ぎ合わせて形成されていた。
したがって、ベルト層の幅方向両側端には切断端面が存
在し、タイヤ走行時にその切断端面に応力が集中してゴ
ムとコードとの間にセパレーションが生ずることが避け
られなかった。しかも、このセパレーションは走行速度
が上がるほど顕著にあらわれるため高速耐久性が劣ると
いった問題があった。
強コードをゴムに埋設してなるゴム引きシートであっ
て、タイヤ周方向に対するコード角度を１０°〜４０°
に傾斜させるようにベルト相当幅にバイアスに切断した
ものを、タイヤ周方向に継ぎ合わせて形成されていた。
したがって、ベルト層の幅方向両側端には切断端面が存
在し、タイヤ走行時にその切断端面に応力が集中してゴ
ムとコードとの間にセパレーションが生ずることが避け
られなかった。しかも、このセパレーションは走行速度
が上がるほど顕著にあらわれるため高速耐久性が劣ると
いった問題があった。
【０００３】また、上述のようにバイアスに切断したシ
ート片を作り、このシート片を継ぎ合わせるなど多数の
工程が必要であるため、生産性を低下させる要因になっ
ていた。
ート片を作り、このシート片を継ぎ合わせるなど多数の
工程が必要であるため、生産性を低下させる要因になっ
ていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、高速
耐久性が良好であり、しかも操縦安定性、乗心地性に優
れるようにしながら、高生産性のもとに製造可能にした
空気入りタイヤを提供することにある。
耐久性が良好であり、しかも操縦安定性、乗心地性に優
れるようにしながら、高生産性のもとに製造可能にした
空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の空気入りタイヤ
は、複数本の引き揃えられたゴム引き補強コードが螺旋
状に巻回しながら横断面偏平の筒形に形成されると共
に、該偏平筒形の内側に芯材として伸長性コード又は短
繊維補強ゴムが長手方向に沿って挿入された２層構造か
らなる連続テープを、トレッドにおけるカーカス層の外
周にタイヤ周方向に対して僅少角度で連続的に螺旋状に
周回させてベルト層を形成したことを特徴とする。
は、複数本の引き揃えられたゴム引き補強コードが螺旋
状に巻回しながら横断面偏平の筒形に形成されると共
に、該偏平筒形の内側に芯材として伸長性コード又は短
繊維補強ゴムが長手方向に沿って挿入された２層構造か
らなる連続テープを、トレッドにおけるカーカス層の外
周にタイヤ周方向に対して僅少角度で連続的に螺旋状に
周回させてベルト層を形成したことを特徴とする。
【０００６】このように、横断面偏平筒形の２層積層構
造の連続テープをカーカス層の外周面に巻き付けてベル
ト層を形成したために、ベルト層の幅方向両側端に切断
端面がないのでその両側端でゴムとコードとの間にセパ
レーションが生じることがない。また、この連続テープ
には層間に芯材が挿入されかつ両層のコードが互いに交
差しているために、ベルト層の剛性を高めることができ
る。このため、高速耐久性が良好となる。
造の連続テープをカーカス層の外周面に巻き付けてベル
ト層を形成したために、ベルト層の幅方向両側端に切断
端面がないのでその両側端でゴムとコードとの間にセパ
レーションが生じることがない。また、この連続テープ
には層間に芯材が挿入されかつ両層のコードが互いに交
差しているために、ベルト層の剛性を高めることができ
る。このため、高速耐久性が良好となる。
【０００７】また、ベルト層の幅方向両側端に切断端面
がなく補強コードが連続しているためタイヤ横剛性が高
まるから、操縦安定性が向上すると共に、ベルト層幅方
向に一端から他端に亘るベルト層スプライス部がないの
で、ベルト層にタイヤ周方向において剛性の段差が生じ
ないからタイヤユニフォーミティーが高まり、乗心地性
が向上する。
がなく補強コードが連続しているためタイヤ横剛性が高
まるから、操縦安定性が向上すると共に、ベルト層幅方
向に一端から他端に亘るベルト層スプライス部がないの
で、ベルト層にタイヤ周方向において剛性の段差が生じ
ないからタイヤユニフォーミティーが高まり、乗心地性
が向上する。
【０００８】さらに、ベルト層をスチールコードで構成
した場合でも、従来の切断端面があるスチールコードベ
ルト層に比して幅方向両端の剛性が高まるから、ベルト
材（スチールコード、コートゴム）の使用量を低減で
き、軽量化をはかることが可能となる。そのうえ、横断
面偏平筒形の連続テープをカーカス層の外周面に巻き付
けるという簡単な操作でベルト層が形成されるため、タ
イヤ生産性を高めることが可能となる。
した場合でも、従来の切断端面があるスチールコードベ
ルト層に比して幅方向両端の剛性が高まるから、ベルト
材（スチールコード、コートゴム）の使用量を低減で
き、軽量化をはかることが可能となる。そのうえ、横断
面偏平筒形の連続テープをカーカス層の外周面に巻き付
けるという簡単な操作でベルト層が形成されるため、タ
イヤ生産性を高めることが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１２に従来の空気入りタイヤの
一例を示す。図１２では、カーカス層６が一方のビード
部からトレッド３およびサイド部４を経て他方のビード
部に亘って架設され、ビード部においてカーカス層６の
端部がビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に折り
返されて巻き上げられている。トレッド３においては、
カーカス層６の外側に、幅方向両側端に切断端面が存在
する２枚のベルト層７がタイヤ周方向ＥＥ’にタイヤ１
周に亘って配置されている。
一例を示す。図１２では、カーカス層６が一方のビード
部からトレッド３およびサイド部４を経て他方のビード
部に亘って架設され、ビード部においてカーカス層６の
端部がビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に折り
返されて巻き上げられている。トレッド３においては、
カーカス層６の外側に、幅方向両側端に切断端面が存在
する２枚のベルト層７がタイヤ周方向ＥＥ’にタイヤ１
周に亘って配置されている。
【００１０】図１に本発明の空気入りラジアルタイヤの
一例を示す。図１では、図１２におけると同様に、左右
一対のビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側にカー
カス層６の端部が折り返されて巻き上げられており、ト
レッド３におけるカーカス層６の外側にベルト層７がタ
イヤ周方向ＥＥ’にタイヤ１周に亘って配置されてい
る。
一例を示す。図１では、図１２におけると同様に、左右
一対のビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側にカー
カス層６の端部が折り返されて巻き上げられており、ト
レッド３におけるカーカス層６の外側にベルト層７がタ
イヤ周方向ＥＥ’にタイヤ１周に亘って配置されてい
る。
【００１１】ベルト層７は、図２に示す横断面偏平筒形
の連続テープ１をカーカス層６の外側でタイヤ周方向Ｅ
Ｅ’にベルト層幅に相当する幅に亘って螺旋状に連続的
に複数回巻き付けることにより形成される。この連続テ
ープ１は、複数本の補強コード２を円筒状に引き揃えて
ゴム被覆してなり、上層１０ｕと下層１０ｄの２層積層
構造をしており、これらの層間に芯材１１が挿入されか
つ両層の補強コード２が互いに交差した形態となってい
る。
の連続テープ１をカーカス層６の外側でタイヤ周方向Ｅ
Ｅ’にベルト層幅に相当する幅に亘って螺旋状に連続的
に複数回巻き付けることにより形成される。この連続テ
ープ１は、複数本の補強コード２を円筒状に引き揃えて
ゴム被覆してなり、上層１０ｕと下層１０ｄの２層積層
構造をしており、これらの層間に芯材１１が挿入されか
つ両層の補強コード２が互いに交差した形態となってい
る。
【００１２】この連続テープ１は、補強コード２（有機
繊維コード又はスチールコード）の複数本を、好ましく
は５〜100 本を円筒状に引き揃え（例えば、円筒状に形
成可能な押出装置を用いて）、ついでこの円筒状コード
束をその長手方向に対する所定角度で捻じり、これをゴ
ムに埋設してゴム被覆することによりゴム付き筒状体と
なし、この筒状体に芯材１１を挿入した後、この筒状体
をその長手方向に沿って押しつぶすことにより形成でき
る。
繊維コード又はスチールコード）の複数本を、好ましく
は５〜100 本を円筒状に引き揃え（例えば、円筒状に形
成可能な押出装置を用いて）、ついでこの円筒状コード
束をその長手方向に対する所定角度で捻じり、これをゴ
ムに埋設してゴム被覆することによりゴム付き筒状体と
なし、この筒状体に芯材１１を挿入した後、この筒状体
をその長手方向に沿って押しつぶすことにより形成でき
る。
【００１３】補強コード２を構成する有機繊維コード
は、例えば、芳香族ポリアミド繊維、ポリアリレート繊
維、ポリパラフェニレンベンズビスオキサゾール繊維、
ポリビニルアルコール繊維、レーヨン繊維、ポリエチレ
ンテレフタレート繊維、ポリエチレン2,6-ナフタレート
繊維、ナイロン繊維から選ばれる繊維の１種又は２種以
上を撚り合わせた撚り糸である。
は、例えば、芳香族ポリアミド繊維、ポリアリレート繊
維、ポリパラフェニレンベンズビスオキサゾール繊維、
ポリビニルアルコール繊維、レーヨン繊維、ポリエチレ
ンテレフタレート繊維、ポリエチレン2,6-ナフタレート
繊維、ナイロン繊維から選ばれる繊維の１種又は２種以
上を撚り合わせた撚り糸である。
【００１４】補強コード２の連続テープ１の長手方向に
対するコード角度は１０°〜４５°であればよい。これ
は、連続テープ１でベルト層７を形成したときに、連続
テープ１の長手方向がほぼタイヤ周方向ＥＥ’となるの
で、補強コード２のコード角度を通常のベルト層のコー
ド角度と同様にタイヤ周方向ＥＥ’に対して１０°〜４
５°とするためである。
対するコード角度は１０°〜４５°であればよい。これ
は、連続テープ１でベルト層７を形成したときに、連続
テープ１の長手方向がほぼタイヤ周方向ＥＥ’となるの
で、補強コード２のコード角度を通常のベルト層のコー
ド角度と同様にタイヤ周方向ＥＥ’に対して１０°〜４
５°とするためである。
【００１５】芯材１１としては、連続テープ１の長手方
向に対するコード角度ほぼ０°の伸長性コードが用いら
れる。コード角度ほぼ０°とするのは、上記のように連
続テープ１の長手方向がほぼタイヤ周方向ＥＥ’となる
ので、ベルト層７のタイヤ周方向剛性を高めて高速耐久
性および操縦安定性をいっそう向上させるためである。
また、伸長性コードとするのは、タイヤ製造時にリフト
がかけられたときにタイヤが径方向に膨張し易くするた
めである。
向に対するコード角度ほぼ０°の伸長性コードが用いら
れる。コード角度ほぼ０°とするのは、上記のように連
続テープ１の長手方向がほぼタイヤ周方向ＥＥ’となる
ので、ベルト層７のタイヤ周方向剛性を高めて高速耐久
性および操縦安定性をいっそう向上させるためである。
また、伸長性コードとするのは、タイヤ製造時にリフト
がかけられたときにタイヤが径方向に膨張し易くするた
めである。
【００１６】伸長性コードとしては有機繊維コード又は
金属コードのいずれを用いてもよく、この場合、ベルト
層７のリフト率に応じて伸度特性を設定すればよい。ま
た、必要な高速性に応じてコードの材質、エンド数、コ
ード径等を適宜きめればよい。さらに、伸長性コード
は、予めゴムで被覆して芯材と補強コード層と一体とし
てもよい。金属コードとしては、図３に示すように長手
方向に平面状に波打った波形の金属コード１２を用いる
か、又は長手方向にコイル状に巻回した金属コードを用
いるとよい。その長手方向に伸長容易だからである。
金属コードのいずれを用いてもよく、この場合、ベルト
層７のリフト率に応じて伸度特性を設定すればよい。ま
た、必要な高速性に応じてコードの材質、エンド数、コ
ード径等を適宜きめればよい。さらに、伸長性コード
は、予めゴムで被覆して芯材と補強コード層と一体とし
てもよい。金属コードとしては、図３に示すように長手
方向に平面状に波打った波形の金属コード１２を用いる
か、又は長手方向にコイル状に巻回した金属コードを用
いるとよい。その長手方向に伸長容易だからである。
【００１７】また、芯材１１として伸長性コードを用い
る場合、図４に示すように、連続テープ１の偏平内部の
幅方向両端に１本づつ配置するとよく、これにより連続
テープ１の偏平形状がいっそう安定化するので形成され
るベルト層７の剛性分布が均一となる。芯材１１として
は、また、図５に示されるように、短繊維補強ゴム１４
が用いられる。この短繊維補強ゴム１４は、短繊維１３
を連続テープ１の長手方向に配向するようにマトリック
スゴム中に混合させてなるものである。この場合の短繊
維１３の種類、ゴムの配合内容等は適宜選定すればよ
い。短繊維１３は、５μｍ〜５ｍｍ、さらには５０μｍ
〜５ｍｍの長さのものが好ましい。
る場合、図４に示すように、連続テープ１の偏平内部の
幅方向両端に１本づつ配置するとよく、これにより連続
テープ１の偏平形状がいっそう安定化するので形成され
るベルト層７の剛性分布が均一となる。芯材１１として
は、また、図５に示されるように、短繊維補強ゴム１４
が用いられる。この短繊維補強ゴム１４は、短繊維１３
を連続テープ１の長手方向に配向するようにマトリック
スゴム中に混合させてなるものである。この場合の短繊
維１３の種類、ゴムの配合内容等は適宜選定すればよ
い。短繊維１３は、５μｍ〜５ｍｍ、さらには５０μｍ
〜５ｍｍの長さのものが好ましい。
【００１８】連続テープ１の幅は、５ｍｍ〜６０ｍｍで
ある。５ｍｍ未満では幅が狭過ぎて筒状体の生産性が低
下することになり、６０ｍｍ超では連続テープ１の端末
部の幅が長くなり過ぎるのでタイヤユニフォーミティー
や耐久性が悪化するからである。連続テープ１をカーカ
ス層６の外周面にベルト層幅に相当する幅に亘ってタイ
ヤ周方向に対して僅少角度で螺旋状に連続的に複数回巻
き付けることによりベルト層７を形成するに当たって
は、図６に示すようにベルト層Ａの幅方向の一端の巻き
始め端ａから幅方向他端の巻き終わり端ｂまで連続テー
プ１を巻き、全体として１層のベルト層が形成されるよ
うにすればよい。また、ベルト層の耐久性や剛性をさら
に高めるために、図７〜図１１に示すように、連続テー
プ１の巻き始め端ａと巻き終わり端ｂとをベルト層Ａの
幅方向両端以外に位置させると本発明の効果をいっそう
高めることができる。すなわち、連続テープ１の巻き始
め端ａと巻き終わり端ｂとをベルト層Ａの幅方向両端以
外に位置させた場合には、ベルト層Ａの幅方向両端の剛
性がいっそう高まるためその両端でベルト層間セパレー
ションが生じることがないから、高速耐久性がいっそう
良好となる。
ある。５ｍｍ未満では幅が狭過ぎて筒状体の生産性が低
下することになり、６０ｍｍ超では連続テープ１の端末
部の幅が長くなり過ぎるのでタイヤユニフォーミティー
や耐久性が悪化するからである。連続テープ１をカーカ
ス層６の外周面にベルト層幅に相当する幅に亘ってタイ
ヤ周方向に対して僅少角度で螺旋状に連続的に複数回巻
き付けることによりベルト層７を形成するに当たって
は、図６に示すようにベルト層Ａの幅方向の一端の巻き
始め端ａから幅方向他端の巻き終わり端ｂまで連続テー
プ１を巻き、全体として１層のベルト層が形成されるよ
うにすればよい。また、ベルト層の耐久性や剛性をさら
に高めるために、図７〜図１１に示すように、連続テー
プ１の巻き始め端ａと巻き終わり端ｂとをベルト層Ａの
幅方向両端以外に位置させると本発明の効果をいっそう
高めることができる。すなわち、連続テープ１の巻き始
め端ａと巻き終わり端ｂとをベルト層Ａの幅方向両端以
外に位置させた場合には、ベルト層Ａの幅方向両端の剛
性がいっそう高まるためその両端でベルト層間セパレー
ションが生じることがないから、高速耐久性がいっそう
良好となる。
【００１９】図７では、ベルト層Ａの幅方向一端部の巻
き始め端ａから幅方向他端部の巻き終わり端ｂまで連続
テープ１を巻き、両端部で２層、中央部で１層の積層形
態にする。図８では、ベルト層Ａの中央部の巻き始め端
ａから中央部の巻き終わり端ｂまで連続テープ１を巻
き、ベルト層全幅に亘って２層の積層形態にする。図９
では、ベルト層Ａの幅方向一端部の巻き始め端ａから幅
方向他端部の巻き終わり端ｂまで連続テープ１を巻き、
両端部で４層、中央部で３層の積層形態にする。
き始め端ａから幅方向他端部の巻き終わり端ｂまで連続
テープ１を巻き、両端部で２層、中央部で１層の積層形
態にする。図８では、ベルト層Ａの中央部の巻き始め端
ａから中央部の巻き終わり端ｂまで連続テープ１を巻
き、ベルト層全幅に亘って２層の積層形態にする。図９
では、ベルト層Ａの幅方向一端部の巻き始め端ａから幅
方向他端部の巻き終わり端ｂまで連続テープ１を巻き、
両端部で４層、中央部で３層の積層形態にする。
【００２０】図１０では、ベルト層Ａの幅方向一端部の
巻き始め端ａから中央部の巻き終わり端ｂまで連続テー
プ１を巻き、一端部で２層、他端部から中央部に亘って
２層の積層形態にする。図１１では、ベルト層Ａの両端
部の巻き始め端ａから中央部の巻き終わり端ｂに向けて
それぞれ連続テープ１を巻き、両端部で２層、中央部で
１層の積層形態にする。
巻き始め端ａから中央部の巻き終わり端ｂまで連続テー
プ１を巻き、一端部で２層、他端部から中央部に亘って
２層の積層形態にする。図１１では、ベルト層Ａの両端
部の巻き始め端ａから中央部の巻き終わり端ｂに向けて
それぞれ連続テープ１を巻き、両端部で２層、中央部で
１層の積層形態にする。
【００２１】このように連続テープ１を巻き付けるに際
しては、連続テープ１の相互に隣接する側部同士を突き
合わせるか、若干重ね合わせて（−５ｍｍ程度）段差付
きとするか、或いは若干間隔を開ける（＋５ｍｍ程度）
などすればよい。
しては、連続テープ１の相互に隣接する側部同士を突き
合わせるか、若干重ね合わせて（−５ｍｍ程度）段差付
きとするか、或いは若干間隔を開ける（＋５ｍｍ程度）
などすればよい。
【００２２】
【実施例】下記ベルト構造の本発明タイヤ１、比較タイ
ヤ１、従来タイヤ１につき、下記により高速耐久性およ
び操縦安定性を評価した。この結果を表１に示す。 本発明タイヤ１ 補強コード；ケブラー（芳香族ポリアミド繊維コード）
１５００ｄ／２、エンド数５１本／５ｃｍ、補強コード
角度２０°。芯材；１テープ当たり８４０ｄ／２のケブ
ラーを３本。この連続テープ（幅１５ｍｍ）を螺旋状に
巻きつけ１層のベルト層を形成（図１）。
ヤ１、従来タイヤ１につき、下記により高速耐久性およ
び操縦安定性を評価した。この結果を表１に示す。 本発明タイヤ１ 補強コード；ケブラー（芳香族ポリアミド繊維コード）
１５００ｄ／２、エンド数５１本／５ｃｍ、補強コード
角度２０°。芯材；１テープ当たり８４０ｄ／２のケブ
ラーを３本。この連続テープ（幅１５ｍｍ）を螺旋状に
巻きつけ１層のベルト層を形成（図１）。
【００２３】 比較タイヤ１ 芯材が配置されていないことを除いて本発明タイヤ１に
同じ。 従来タイヤ１ 図１２に示すベルト構造。ベルト層補強コード；ケブラ
ー（芳香族ポリアミド繊維コード）１５００ｄ／２。エ
ンド数；５１本／５ｃｍ。コード角度２０°。
同じ。 従来タイヤ１ 図１２に示すベルト構造。ベルト層補強コード；ケブラ
ー（芳香族ポリアミド繊維コード）１５００ｄ／２。エ
ンド数；５１本／５ｃｍ。コード角度２０°。
【００２４】高速耐久性：タイヤサイズ195/60 R15、荷
重４．６ｋＮ、内圧３００ｋＰａ、リム15×6-JJの条件
でタイヤを車両に装着し、第１ステップ１２０分×８０
ｋｍ／ｈ、第２ステップ３０分×１２０ｋｍ／ｈで走行
し、以降、３０分毎に１０ｋｍ／ｈづつ増速し、故障に
至るまで走行した。故障発生までに走行した距離を測定
し、これを指数化して従来タイヤ１を100 とする指数で
示す。数値が大きい方がよい。
重４．６ｋＮ、内圧３００ｋＰａ、リム15×6-JJの条件
でタイヤを車両に装着し、第１ステップ１２０分×８０
ｋｍ／ｈ、第２ステップ３０分×１２０ｋｍ／ｈで走行
し、以降、３０分毎に１０ｋｍ／ｈづつ増速し、故障に
至るまで走行した。故障発生までに走行した距離を測定
し、これを指数化して従来タイヤ１を100 とする指数で
示す。数値が大きい方がよい。
【００２５】操縦安定性：タイヤサイズ195/60 R15、内
圧２００ｋＰａ、リム15×6-JJの条件でタイヤを車両に
装着し、３０ｍ間隔でパイロンが立てられているスラロ
ーム試験路を走行し、その平均速度を指数化して従来タ
イヤ１を100 とする指数で示す。数値が大きい方がよ
い。
圧２００ｋＰａ、リム15×6-JJの条件でタイヤを車両に
装着し、３０ｍ間隔でパイロンが立てられているスラロ
ーム試験路を走行し、その平均速度を指数化して従来タ
イヤ１を100 とする指数で示す。数値が大きい方がよ
い。
【００２６】 表１から明らかなように、本発明タイヤ１は高速耐久
性、操縦安定性のいずれにおいても優れていることが判
る。
性、操縦安定性のいずれにおいても優れていることが判
る。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、複
数本の引き揃えられたゴム引き補強コードが螺旋状に巻
回しながら横断面偏平の筒形に形成されると共に、該偏
平筒形の内側に芯材として伸長性コード又は短繊維補強
ゴムが長手方向に沿って挿入された２層構造からなる連
続テープを、トレッドにおけるカーカス層の外周にタイ
ヤ周方向に対して僅少角度で連続的に螺旋状に周回させ
てベルト層を形成したために、高速耐久性が良好でしか
も操縦安定性、乗心地性に優れた空気入りタイヤを提供
することが可能となる。また、本発明によれば、連続テ
ープをカーカス層の外周面に周回させてベルト層を形成
するため、従来におけるようなベルト層形成用シート切
断工程等が不要となるのでタイヤ生産性を高めることが
できる。
数本の引き揃えられたゴム引き補強コードが螺旋状に巻
回しながら横断面偏平の筒形に形成されると共に、該偏
平筒形の内側に芯材として伸長性コード又は短繊維補強
ゴムが長手方向に沿って挿入された２層構造からなる連
続テープを、トレッドにおけるカーカス層の外周にタイ
ヤ周方向に対して僅少角度で連続的に螺旋状に周回させ
てベルト層を形成したために、高速耐久性が良好でしか
も操縦安定性、乗心地性に優れた空気入りタイヤを提供
することが可能となる。また、本発明によれば、連続テ
ープをカーカス層の外周面に周回させてベルト層を形成
するため、従来におけるようなベルト層形成用シート切
断工程等が不要となるのでタイヤ生産性を高めることが
できる。
【図１】本発明におけるベルト層を有する空気入りタイ
ヤの一例の一部切り欠き斜視断面図である。
ヤの一例の一部切り欠き斜視断面図である。
【図２】本発明においてベルト層を形成する連続テープ
の一例の斜視説明図である。
の一例の斜視説明図である。
【図３】本発明においてベルト層を形成する連続テープ
の他例の斜視説明図である。
の他例の斜視説明図である。
【図４】本発明においてベルト層を形成する連続テープ
の一例の横断面図である。
の一例の横断面図である。
【図５】本発明においてベルト層を形成する連続テープ
の別例の斜視説明図である。
の別例の斜視説明図である。
【図６】本発明におけるベルト層の一例の横断面説明図
である。
である。
【図７】本発明におけるベルト層の一例の横断面説明図
である。
である。
【図８】本発明におけるベルト層の一例の横断面説明図
である。
である。
【図９】本発明におけるベルト層の一例の横断面説明図
である。
である。
【図10】本発明におけるベルト層の一例の横断面説明図
である。
である。
【図11】本発明におけるベルト層の一例の横断面説明図
である。
である。
【図12】従来におけるベルト層を有する空気入りタイヤ
の一例の一部切り欠き斜視断面図である。
の一例の一部切り欠き斜視断面図である。
１ 連続テープ ２ 補強コード Ａ ベルト層
ａ 巻き始め端 ｂ 巻き終わり端 ３ トレッド ４ サイド部
５ ビードコア ６ カーカス層 ７ ベルト層 １１ 芯材
ａ 巻き始め端 ｂ 巻き終わり端 ３ トレッド ４ サイド部
５ ビードコア ６ カーカス層 ７ ベルト層 １１ 芯材
Claims (8)
- 【請求項１】 複数本の引き揃えられたゴム引き補強コ
ードが螺旋状に巻回しながら横断面偏平の筒形に形成さ
れると共に、該偏平筒形の内側に芯材として伸長性コー
ドが長手方向に沿って挿入された２層構造からなる連続
テープを、トレッドにおけるカーカス層の外周にタイヤ
周方向に対して僅少角度で連続的に螺旋状に周回させて
ベルト層を形成した空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記伸長性コードが、連続テープの長手
方向に対して実質的に０°角度をなす請求項１記載の空
気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記伸長性コードが、長手方向にコイル
状に巻回した金属コード又は長手方向に平面状に波打っ
た波形の金属コードである請求項２記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項４】 複数本の引き揃えられたゴム引き補強コ
ードが螺旋状に巻回しながら横断面偏平の筒形に形成さ
れると共に、該偏平筒形の内側に芯材として短繊維補強
ゴムが長手方向に沿って挿入された連続テープを、トレ
ッドにおけるカーカス層の外周にタイヤ周方向に対して
僅少角度で連続的に螺旋状に周回させてベルト層を形成
した空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 前記補強コードが、芳香族ポリアミド繊
維、ポリアリレート繊維、ポリパラフェニレンベンズビ
スオキサゾール繊維、ポリビニルアルコール繊維、レー
ヨン繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリエチ
レン2,6-ナフタレート繊維、ナイロン繊維から選ばれた
有機繊維の１種又は２種以上を撚り合わせた撚り糸であ
る請求項１〜４に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 前記補強コードがスチールコードである
請求項１〜５に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項７】 前記補強コードの連続テープの長手方向
に対する角度が１０°〜４５°である請求項１〜６に記
載の空気入りタイヤ。 - 【請求項８】 前記連続テープの巻き始め端と巻き終わ
り端とを前記ベルト層の幅方向両端よりも内側に位置さ
せた請求項１乃至７のいずれか１項に記載の空気入りタ
イヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27564895A JP3614218B2 (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | 空気入りタイヤ |
| US08/693,671 US5837077A (en) | 1995-08-18 | 1996-08-13 | Pneumatic vehicle tire having belt wound from flattened tubular tape |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27564895A JP3614218B2 (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109611A true JPH09109611A (ja) | 1997-04-28 |
| JP3614218B2 JP3614218B2 (ja) | 2005-01-26 |
Family
ID=17558394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27564895A Expired - Fee Related JP3614218B2 (ja) | 1995-08-18 | 1995-10-24 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3614218B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09220908A (ja) * | 1996-02-15 | 1997-08-26 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH10217713A (ja) * | 1997-02-10 | 1998-08-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| JPH10226204A (ja) * | 1997-02-17 | 1998-08-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2002172915A (ja) * | 2000-11-29 | 2002-06-18 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 分割されたベルト構造を有するラジアルタイヤ |
| JP2015080863A (ja) * | 2013-10-21 | 2015-04-27 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りバイアスタイヤの製造方法 |
| WO2020084227A1 (fr) * | 2018-10-22 | 2020-04-30 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique comprenant des elements de renfort sous forme de bandelettes stratifiees |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5322205A (en) * | 1976-08-11 | 1978-03-01 | Uniroyal Sa | Pneumatic tire reinforcing belt assembly |
| JPH04173404A (ja) * | 1990-11-06 | 1992-06-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH07315008A (ja) * | 1994-05-27 | 1995-12-05 | Fuji Seiko Kk | 空気入りタイヤのブレーカベルト |
| JPH0958214A (ja) * | 1995-08-18 | 1997-03-04 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
-
1995
- 1995-10-24 JP JP27564895A patent/JP3614218B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3614218B2 (ja) | 2005-01-26 |
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