JPH0958214A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH0958214A JPH0958214A JP7210795A JP21079595A JPH0958214A JP H0958214 A JPH0958214 A JP H0958214A JP 7210795 A JP7210795 A JP 7210795A JP 21079595 A JP21079595 A JP 21079595A JP H0958214 A JPH0958214 A JP H0958214A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pneumatic radial
- radial tire
- belt layer
- fiber
- continuous tape
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- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高速耐久性が良好であり、しかも操縦安定
性、乗心地性に優れるようにしながら、高生産性のもと
に製造可能にした空気入りラジアルタイヤの提供。 【解決手段】 トレッドにおけるカーカス層の外側にベ
ルト層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、複
数本の互いに平行な補強コードを長手方向に対して所定
角度で螺旋状に折り返して横断面偏平筒形のマトリック
スに埋設された連続テープ１に形成し、連続テープ１を
カーカス層の外周面に螺旋状に連続的に複数回巻き付け
て前記ベルト層を形成したこと。
性、乗心地性に優れるようにしながら、高生産性のもと
に製造可能にした空気入りラジアルタイヤの提供。 【解決手段】 トレッドにおけるカーカス層の外側にベ
ルト層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、複
数本の互いに平行な補強コードを長手方向に対して所定
角度で螺旋状に折り返して横断面偏平筒形のマトリック
スに埋設された連続テープ１に形成し、連続テープ１を
カーカス層の外周面に螺旋状に連続的に複数回巻き付け
て前記ベルト層を形成したこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高速耐久性と共に
操縦安定性、乗心地性の向上を図りながら高生産性で製
造可能にした空気入りラジアルタイヤに関する。
操縦安定性、乗心地性の向上を図りながら高生産性で製
造可能にした空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、空気入りラジアルタイヤのベルト
層は、補強コードをゴムに埋設してなるゴム引きシート
であって、タイヤ周方向に対するコード角度を１０°〜
４０°に傾斜させるようにベルト相当幅にバイアスに切
断したものを、タイヤ周方向に継ぎ合わせて形成されて
いた。したがって、ベルト層の幅方向両側端には切断端
面が存在し、タイヤ走行時にその切断端面に応力が集中
してゴムとコードとの間にセパレーションが生ずること
が避けられなかった。しかも、このセパレーションは走
行速度が上がるほど顕著にあらわれるため高速耐久性が
劣るといった問題があった。
層は、補強コードをゴムに埋設してなるゴム引きシート
であって、タイヤ周方向に対するコード角度を１０°〜
４０°に傾斜させるようにベルト相当幅にバイアスに切
断したものを、タイヤ周方向に継ぎ合わせて形成されて
いた。したがって、ベルト層の幅方向両側端には切断端
面が存在し、タイヤ走行時にその切断端面に応力が集中
してゴムとコードとの間にセパレーションが生ずること
が避けられなかった。しかも、このセパレーションは走
行速度が上がるほど顕著にあらわれるため高速耐久性が
劣るといった問題があった。
【０００３】また、上述のようにバイアスに切断したシ
ート片を作り、このシート片を継ぎ合わせるなど多数の
工程が必要であるため、生産性を低下させる要因になっ
ていた。図９に従来の空気入りラジアルタイヤの一例を
示す。図９では、カーカス層６が一方のビード部からト
レッド部３およびサイド部４を経て他方のビード部に亘
って架設され、ビード部においてカーカス層６の端部が
ビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に折り返され
て巻き上げられている。トレッド部３においては、カー
カス層６の外側に、ベルト層７がタイヤ周方向ＥＥ’に
タイヤ１周に亘って環状に配置されている。
ート片を作り、このシート片を継ぎ合わせるなど多数の
工程が必要であるため、生産性を低下させる要因になっ
ていた。図９に従来の空気入りラジアルタイヤの一例を
示す。図９では、カーカス層６が一方のビード部からト
レッド部３およびサイド部４を経て他方のビード部に亘
って架設され、ビード部においてカーカス層６の端部が
ビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に折り返され
て巻き上げられている。トレッド部３においては、カー
カス層６の外側に、ベルト層７がタイヤ周方向ＥＥ’に
タイヤ１周に亘って環状に配置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、高速
耐久性が良好であり、しかも操縦安定性、乗心地性に優
れるようにしながら、高生産性のもとに製造可能にした
空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
耐久性が良好であり、しかも操縦安定性、乗心地性に優
れるようにしながら、高生産性のもとに製造可能にした
空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッドにお
けるカーカス層の外側にベルト層を配置した空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、複数本の互いに平行な補強コー
ドを長手方向に対して所定角度で螺旋状に折り返して横
断面偏平筒形のマトリックスに埋設された連続テープに
形成し、該連続テープをカーカス層の外側でタイヤ周方
向に螺旋状に連続的に複数回巻き付けて前記ベルト層を
形成したことを特徴とする。
けるカーカス層の外側にベルト層を配置した空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、複数本の互いに平行な補強コー
ドを長手方向に対して所定角度で螺旋状に折り返して横
断面偏平筒形のマトリックスに埋設された連続テープに
形成し、該連続テープをカーカス層の外側でタイヤ周方
向に螺旋状に連続的に複数回巻き付けて前記ベルト層を
形成したことを特徴とする。
【０００６】このように、横断面偏平筒形の連続テープ
をカーカス層の外周面に巻き付けてベルト層を形成した
ためにベルト層の幅方向両側端に切断端面がないのでそ
の両側端でゴムとコードとの間にセパレーションが生じ
ることがない。さらに、前記連続テープの巻き始め端と
巻き終わり端とをベルト層の幅方向両端以外に位置させ
た場合には、ベルト層の幅方向両端の剛性が高まるため
その両端でベルト層間セパレーションが生じることがな
いから、高速耐久性がいっそう良好となる。
をカーカス層の外周面に巻き付けてベルト層を形成した
ためにベルト層の幅方向両側端に切断端面がないのでそ
の両側端でゴムとコードとの間にセパレーションが生じ
ることがない。さらに、前記連続テープの巻き始め端と
巻き終わり端とをベルト層の幅方向両端以外に位置させ
た場合には、ベルト層の幅方向両端の剛性が高まるため
その両端でベルト層間セパレーションが生じることがな
いから、高速耐久性がいっそう良好となる。
【０００７】また、ベルト層の幅方向両側端に切断端面
がなく補強コードが連続しているためタイヤ横剛性が高
まるから、操縦安定性が向上すると共に、ベルト層幅方
向に一端から他端に亘るベルト層スプライス部がないの
で、ベルト層にタイヤ周方向において剛性の段差が生じ
ないからタイヤユニフォーミティーが高まり、乗心地性
が向上する。
がなく補強コードが連続しているためタイヤ横剛性が高
まるから、操縦安定性が向上すると共に、ベルト層幅方
向に一端から他端に亘るベルト層スプライス部がないの
で、ベルト層にタイヤ周方向において剛性の段差が生じ
ないからタイヤユニフォーミティーが高まり、乗心地性
が向上する。
【０００８】さらに、ベルト層をスチールコードで構成
した場合でも、従来の切断端面があるスチールコードベ
ルト層に比して幅方向両端の剛性が高まるから、ベルト
材（スチールコード、コートゴム）の使用量を低減で
き、軽量化をはかることが可能となる。そのうえ、横断
面偏平筒形の連続テープをカーカス層の外周面に巻き付
けるという簡単な操作でベルト層が形成されるため、タ
イヤ生産性を高めることが可能となる。
した場合でも、従来の切断端面があるスチールコードベ
ルト層に比して幅方向両端の剛性が高まるから、ベルト
材（スチールコード、コートゴム）の使用量を低減で
き、軽量化をはかることが可能となる。そのうえ、横断
面偏平筒形の連続テープをカーカス層の外周面に巻き付
けるという簡単な操作でベルト層が形成されるため、タ
イヤ生産性を高めることが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図８に本発明の空気入りラジアル
タイヤの一例を示す。図８では、図９におけると同様
に、左右一対のビードコア５の廻りにタイヤ内側から外
側にカーカス層６の端部が折り返されて巻き上げられて
おり、トレッド部３におけるカーカス層６の外側にベル
ト層７がタイヤ周方向ＥＥ’にタイヤ１周に亘って環状
に配置されている。
タイヤの一例を示す。図８では、図９におけると同様
に、左右一対のビードコア５の廻りにタイヤ内側から外
側にカーカス層６の端部が折り返されて巻き上げられて
おり、トレッド部３におけるカーカス層６の外側にベル
ト層７がタイヤ周方向ＥＥ’にタイヤ１周に亘って環状
に配置されている。
【００１０】ベルト層７は、図１に示す横断面偏平形
状、すなわち横断面偏平筒形の連続テープ１をカーカス
層の外側でタイヤ周方向にベルト層幅に相当する幅に亘
って螺旋状に連続的に複数回巻き付けることにより形成
される。この連続テープ１は、補強コード２（有機繊維
コード又はスチールコード）の複数本を、好ましくは５
〜100 本を互いに平行にマトリックスに埋設してなるシ
ートを連続的に螺旋状に折り返して筒状体となし、この
筒状体をその長手方向に沿って押しつぶして形成する事
ができる。また、筒状のマトリックスシートを形成可能
なチューバー（押出装置）に、所定本数の補強コードを
挿入可能なダイスを用いて、補強コードを該筒状のマト
リックスシート中に埋設しながら押し出すと共に、ダイ
スを回転させ補強コードを螺旋状態に配置させたのち
に、ローラー等で押しつぶす事によっても、該連続テー
プ１を形成する事も可能である。
状、すなわち横断面偏平筒形の連続テープ１をカーカス
層の外側でタイヤ周方向にベルト層幅に相当する幅に亘
って螺旋状に連続的に複数回巻き付けることにより形成
される。この連続テープ１は、補強コード２（有機繊維
コード又はスチールコード）の複数本を、好ましくは５
〜100 本を互いに平行にマトリックスに埋設してなるシ
ートを連続的に螺旋状に折り返して筒状体となし、この
筒状体をその長手方向に沿って押しつぶして形成する事
ができる。また、筒状のマトリックスシートを形成可能
なチューバー（押出装置）に、所定本数の補強コードを
挿入可能なダイスを用いて、補強コードを該筒状のマト
リックスシート中に埋設しながら押し出すと共に、ダイ
スを回転させ補強コードを螺旋状態に配置させたのち
に、ローラー等で押しつぶす事によっても、該連続テー
プ１を形成する事も可能である。
【００１１】連続テープ１の幅は、５ｍｍ〜６０ｍｍで
ある。５ｍｍ未満では幅が狭過ぎて筒状体の生産性が低
下することになり、６０ｍｍ超では連続テープ１の端末
部の幅が長くなり過ぎるのでタイヤユニフォーミティー
や耐久性が悪化するからである。補強コード２の連続テ
ープ１の長手方向に対するコード角度は１０°〜４５°
であればよい。
ある。５ｍｍ未満では幅が狭過ぎて筒状体の生産性が低
下することになり、６０ｍｍ超では連続テープ１の端末
部の幅が長くなり過ぎるのでタイヤユニフォーミティー
や耐久性が悪化するからである。補強コード２の連続テ
ープ１の長手方向に対するコード角度は１０°〜４５°
であればよい。
【００１２】有機繊維コードは、例えば、芳香族ポリア
ミド繊維、ポリアリレート繊維、ポリパラフェニレンベ
ンズビスオキサゾール繊維、ポリビニルアルコール繊
維、レーヨン繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維、
ポリエチレン2,6-ナフタレート繊維、ナイロン繊維から
選ばれる繊維の１種又は２種以上を撚り合わせた撚り糸
である。また、マトリックスとしては、ゴムに限ること
なくウレタン樹脂などの樹脂を用いることができる。
ミド繊維、ポリアリレート繊維、ポリパラフェニレンベ
ンズビスオキサゾール繊維、ポリビニルアルコール繊
維、レーヨン繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維、
ポリエチレン2,6-ナフタレート繊維、ナイロン繊維から
選ばれる繊維の１種又は２種以上を撚り合わせた撚り糸
である。また、マトリックスとしては、ゴムに限ること
なくウレタン樹脂などの樹脂を用いることができる。
【００１３】連続テープ１の内部には、その長手方向に
沿ってゴムシートからなる芯材を挿入してもよい。連続
テープ１をカーカス層の外周面にベルト層幅に相当する
幅に亘って螺旋状に連続的に複数回巻き付けることによ
りベルト層を形成するに当たっては、図２に示すように
ベルト層Ａの幅方向の一端の巻き始め端ａから幅方向他
端の巻き終わり端ｂまで連続テープ１を巻き、全体とし
て１層のベルト層が形成されるようにすればよい。ま
た、ベルト層の耐久性や剛性をさらに高めるために、図
３〜図７に示すように、連続テープ１の巻き始め端ａと
巻き終わり端ｂとをベルト層Ａの幅方向両端以外に位置
させると本発明の効果を一層高める事が出来る。
沿ってゴムシートからなる芯材を挿入してもよい。連続
テープ１をカーカス層の外周面にベルト層幅に相当する
幅に亘って螺旋状に連続的に複数回巻き付けることによ
りベルト層を形成するに当たっては、図２に示すように
ベルト層Ａの幅方向の一端の巻き始め端ａから幅方向他
端の巻き終わり端ｂまで連続テープ１を巻き、全体とし
て１層のベルト層が形成されるようにすればよい。ま
た、ベルト層の耐久性や剛性をさらに高めるために、図
３〜図７に示すように、連続テープ１の巻き始め端ａと
巻き終わり端ｂとをベルト層Ａの幅方向両端以外に位置
させると本発明の効果を一層高める事が出来る。
【００１４】図３では、ベルト層Ａの幅方向一端部の巻
き始め端ａから幅方向他端部の巻き終わり端ｂまで連続
テープ１を巻き、両端部で２層、中央部で１層の積層形
態にする。図４では、ベルト層Ａの中央部の巻き始め端
ａから中央部の巻き終わり端ｂまで連続テープ１を巻
き、ベルト層全幅に亘って２層の積層形態にする。図５
では、ベルト層Ａの幅方向一端部の巻き始め端ａから幅
方向他端部の巻き終わり端ｂまで連続テープ１を巻き、
両端部で４層、中央部で３層の積層形態にする。
き始め端ａから幅方向他端部の巻き終わり端ｂまで連続
テープ１を巻き、両端部で２層、中央部で１層の積層形
態にする。図４では、ベルト層Ａの中央部の巻き始め端
ａから中央部の巻き終わり端ｂまで連続テープ１を巻
き、ベルト層全幅に亘って２層の積層形態にする。図５
では、ベルト層Ａの幅方向一端部の巻き始め端ａから幅
方向他端部の巻き終わり端ｂまで連続テープ１を巻き、
両端部で４層、中央部で３層の積層形態にする。
【００１５】図６では、ベルト層Ａの幅方向一端部の巻
き始め端ａから中央部の巻き終わり端ｂまで連続テープ
１を巻き、一端部で２層、他端部から中央部に亘って２
層の積層形態にする。図７では、ベルト層Ａの両端部の
巻き始め端ａから中央部の巻き終わり端ｂに向けてそれ
ぞれ連続テープ１を巻き、両端部で２層、中央部で１層
の積層形態にする。
き始め端ａから中央部の巻き終わり端ｂまで連続テープ
１を巻き、一端部で２層、他端部から中央部に亘って２
層の積層形態にする。図７では、ベルト層Ａの両端部の
巻き始め端ａから中央部の巻き終わり端ｂに向けてそれ
ぞれ連続テープ１を巻き、両端部で２層、中央部で１層
の積層形態にする。
【００１６】このように連続テープ１を巻き付けるに際
しては、連続テープ１の相互に隣接する側部同士を突き
合わせるか、若干重ね合わせて（−５ｍｍ程度）段差付
きとするか、或いは若干間隔を開ける（＋５ｍｍ程度）
などすればよい。
しては、連続テープ１の相互に隣接する側部同士を突き
合わせるか、若干重ね合わせて（−５ｍｍ程度）段差付
きとするか、或いは若干間隔を開ける（＋５ｍｍ程度）
などすればよい。
【００１７】
【実施例】下記ベルト構造の本発明タイヤ１〜２、比較
タイヤ１につき、下記条件で下記により高速耐久性およ
び操縦安定性を評価した。この結果を表１に示す。 本発明タイヤ１ ベルト層補強コード；ケブラー（芳香族ポリアミド繊維
コード）１５００ｄ／２。エンド数；５１本／５ｃｍ。
幅１５ｍｍ、コード角度２５°の連続テープを螺旋状に
巻きつけ１層ベルトを形成（図２）。
タイヤ１につき、下記条件で下記により高速耐久性およ
び操縦安定性を評価した。この結果を表１に示す。 本発明タイヤ１ ベルト層補強コード；ケブラー（芳香族ポリアミド繊維
コード）１５００ｄ／２。エンド数；５１本／５ｃｍ。
幅１５ｍｍ、コード角度２５°の連続テープを螺旋状に
巻きつけ１層ベルトを形成（図２）。
【００１８】 本発明タイヤ１ ベルト層補強コード；ケブラー（芳香族ポリアミド繊維
コード）１５００ｄ／２。エンド数；５１本／５ｃｍ。
幅１５ｍｍ、コード角度２５°の連続テープを螺旋状に
巻きつけ、ベルト両端部で２層、中央部で１層のベルト
を形成（図３）。
コード）１５００ｄ／２。エンド数；５１本／５ｃｍ。
幅１５ｍｍ、コード角度２５°の連続テープを螺旋状に
巻きつけ、ベルト両端部で２層、中央部で１層のベルト
を形成（図３）。
【００１９】 比較タイヤ１ ベルト層補強コード；ケブラー（芳香族ポリアミド繊維
コード）１５００ｄ／２。エンド数；５１本／５ｃｍ。
プライ間でコードが互いに交差したコード角度２５°の
２枚のベルト層（ステップタイプ２プライ構造）。ベル
ト層の幅方向両側端に切断端面あり。
コード）１５００ｄ／２。エンド数；５１本／５ｃｍ。
プライ間でコードが互いに交差したコード角度２５°の
２枚のベルト層（ステップタイプ２プライ構造）。ベル
ト層の幅方向両側端に切断端面あり。
【００２０】条件 空気圧；1.9kg/cm2 、リム；14×51/2JJ、荷重；500kg タイヤサイズ；195/60 R14 ベルト層以外の他のタイヤ構造、寸法等は共通。高速耐久性 ：ドラム径1707mmでJATMA 高速耐久性試験終
了後、10km/hr 毎加速してタイヤが破壊するまで試験を
続行した。この結果を比較タイヤ１を100 とする指数で
示す。数値が大きい方がよい。
了後、10km/hr 毎加速してタイヤが破壊するまで試験を
続行した。この結果を比較タイヤ１を100 とする指数で
示す。数値が大きい方がよい。
【００２１】操縦安定性：実車操縦安定性能フィーリン
グテストを行った。この場合、国産2.5 リットルクラス
の車にタイヤを装着して、車を６回幅方向に移動させる
ことによりテストパネラーが操舵フィーリング評価し
た。この結果を比較タイヤ１を100 とする指数で示す。
数値が大きい方がよい。 表１から明らかなように、本発明タイヤ１〜２は高速耐
久性、操縦安定性のいずれにおいても優れていることが
判る。
グテストを行った。この場合、国産2.5 リットルクラス
の車にタイヤを装着して、車を６回幅方向に移動させる
ことによりテストパネラーが操舵フィーリング評価し
た。この結果を比較タイヤ１を100 とする指数で示す。
数値が大きい方がよい。 表１から明らかなように、本発明タイヤ１〜２は高速耐
久性、操縦安定性のいずれにおいても優れていることが
判る。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッドにおけるカーカス層の外側にベルト層を配置した
空気入りラジアルタイヤにおいて、複数本の互いに平行
な補強コードを長手方向に対して所定角度で螺旋状に折
り返して横断面偏平筒形のマトリックスに埋設された連
続テープに形成し、該連続テープをカーカス層の外周面
に螺旋状に連続的に複数回巻き付けて前記ベルト層を形
成したために、高速耐久性が良好でしかも操縦安定性、
乗心地性に優れた空気入りラジアルタイヤを提供するこ
とが可能となる。また、本発明によれば、ベルト層の幅
方向両側端に切断端面がないので、ベルト剛性（引張、
面内）が向上するため低弾性率の有機繊維をベルト層の
補強コードに使用可能となる。さらに、連続テープをカ
ーカス層の外周面に周回させてベルト層を形成するため
従来におけるようなベルト層形成用シート切断工程等が
不要となり、かつ補強コード埋設筒状体をチューバーに
て押し出しながらその筒状体を捻回圧着することにより
成形ドラム上でベルト層を形成するため連続的にタイヤ
成形が可能となる。
レッドにおけるカーカス層の外側にベルト層を配置した
空気入りラジアルタイヤにおいて、複数本の互いに平行
な補強コードを長手方向に対して所定角度で螺旋状に折
り返して横断面偏平筒形のマトリックスに埋設された連
続テープに形成し、該連続テープをカーカス層の外周面
に螺旋状に連続的に複数回巻き付けて前記ベルト層を形
成したために、高速耐久性が良好でしかも操縦安定性、
乗心地性に優れた空気入りラジアルタイヤを提供するこ
とが可能となる。また、本発明によれば、ベルト層の幅
方向両側端に切断端面がないので、ベルト剛性（引張、
面内）が向上するため低弾性率の有機繊維をベルト層の
補強コードに使用可能となる。さらに、連続テープをカ
ーカス層の外周面に周回させてベルト層を形成するため
従来におけるようなベルト層形成用シート切断工程等が
不要となり、かつ補強コード埋設筒状体をチューバーに
て押し出しながらその筒状体を捻回圧着することにより
成形ドラム上でベルト層を形成するため連続的にタイヤ
成形が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明においてベルト層を形成する連続テープ
の一例を示す斜視説明図である。
の一例を示す斜視説明図である。
【図２】本発明におけるベルト層の一例の横断面説明図
である。
である。
【図３】本発明におけるベルト層の一例の横断面説明図
である。
である。
【図４】本発明におけるベルト層の一例の横断面説明図
である。
である。
【図５】本発明におけるベルト層の一例の横断面説明図
である。
である。
【図６】本発明におけるベルト層の一例の横断面説明図
である。
である。
【図７】本発明におけるベルト層の一例の横断面説明図
である。
である。
【図８】本発明におけるベルト層を有する空気入りラジ
アルタイヤの一例の一部切り欠き斜視断面図である。
アルタイヤの一例の一部切り欠き斜視断面図である。
【図９】従来におけるベルト層を有する空気入りラジア
ルタイヤの一例の一部切り欠き斜視断面図である。
ルタイヤの一例の一部切り欠き斜視断面図である。
１ 連続テープ ２ 補強コード Ａ ベルト層
ａ 巻き始め端 ｂ 巻き終わり端 ３ トレッド部 ４ サイド部
５ ビードコア ６ カーカス層 ７ ベルト層
ａ 巻き始め端 ｂ 巻き終わり端 ３ トレッド部 ４ サイド部
５ ビードコア ６ カーカス層 ７ ベルト層
Claims (7)
- 【請求項１】 トレッドにおけるカーカス層の外側にベ
ルト層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、複
数本の互いに平行な補強コードを長手方向に対して所定
角度で螺旋状に折り返して横断面偏平筒形のマトリック
スに埋設された連続テープに形成し、該連続テープをカ
ーカス層の外側でタイヤ周方向に螺旋状に連続的に複数
回巻き付けて前記ベルト層を形成した空気入りラジアル
タイヤ。 - 【請求項２】 前記連続テープの横断面偏平筒形の内部
に長手方向に沿ってゴムシートからなる芯材を挿入した
請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 前記補強コードの連続テープの長手方向
に対するコード角度が１０°〜４５°である請求項１又
は請求項２に記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 前記補強コードが、芳香族ポリアミド繊
維、ポリアリレート繊維、ポリパラフェニレンベンズビ
スオキサゾール繊維、ポリビニルアルコール繊維、レー
ヨン繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリエチ
レン2,6-ナフタレート繊維、ナイロン繊維から選ばれた
有機繊維の１種又は２種以上を撚り合わせた撚り糸であ
る請求項１乃至請求項３に記載の空気入りラジアルタイ
ヤ。 - 【請求項５】 前記補強コードがスチールコードである
請求項１乃至請求項３に記載の空気入りラジアルタイ
ヤ。 - 【請求項６】 前記マトリックスがゴム、樹脂からなる
群から選択される１種である請求項１乃至請求項５に記
載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項７】 前記連続テープの巻き始め端と巻き終わ
り端とを前記ベルト層の幅方向両端以外に位置させた請
求項１乃至６のいずれか１項に記載の空気入りラジアル
タイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7210795A JPH0958214A (ja) | 1995-08-18 | 1995-08-18 | 空気入りラジアルタイヤ |
| US08/693,671 US5837077A (en) | 1995-08-18 | 1996-08-13 | Pneumatic vehicle tire having belt wound from flattened tubular tape |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7210795A JPH0958214A (ja) | 1995-08-18 | 1995-08-18 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958214A true JPH0958214A (ja) | 1997-03-04 |
Family
ID=16595266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7210795A Pending JPH0958214A (ja) | 1995-08-18 | 1995-08-18 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0958214A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09109611A (ja) * | 1995-10-24 | 1997-04-28 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| CN102137764A (zh) * | 2008-09-02 | 2011-07-27 | 米其林技术公司 | 具有包括复合条带的胎冠增强件的用于重型车辆的轮胎 |
| JP2012501276A (ja) * | 2008-09-02 | 2012-01-19 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 少なくとも各ショルダ中にクラウン補強材内に納められた少なくとも２つの追加の層を有する重車両用タイヤ |
| JP2012081902A (ja) * | 2010-10-13 | 2012-04-26 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
-
1995
- 1995-08-18 JP JP7210795A patent/JPH0958214A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09109611A (ja) * | 1995-10-24 | 1997-04-28 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| CN102137764A (zh) * | 2008-09-02 | 2011-07-27 | 米其林技术公司 | 具有包括复合条带的胎冠增强件的用于重型车辆的轮胎 |
| JP2012501276A (ja) * | 2008-09-02 | 2012-01-19 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 少なくとも各ショルダ中にクラウン補強材内に納められた少なくとも２つの追加の層を有する重車両用タイヤ |
| JP2012501275A (ja) * | 2008-09-02 | 2012-01-19 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 複合ストリップを有するクラウン補強材を備えた重車両用タイヤ |
| JP2012081902A (ja) * | 2010-10-13 | 2012-04-26 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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