JPS61232902A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPS61232902A JPS61232902A JP60073837A JP7383785A JPS61232902A JP S61232902 A JPS61232902 A JP S61232902A JP 60073837 A JP60073837 A JP 60073837A JP 7383785 A JP7383785 A JP 7383785A JP S61232902 A JPS61232902 A JP S61232902A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- rubber
- cord
- nylon
- elongation
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- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0042—Reinforcements made of synthetic materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S57/00—Textiles: spinning, twisting, and twining
- Y10S57/902—Reinforcing or tire cords
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
- Y10T152/1081—Breaker or belt characterized by the chemical composition or physical properties of elastomer or the like
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は空気入りラジアルタイヤ（ベルト層のコードは
スチール、アラミド、ＰＥＴ （ポリエステル）または
それらの複合体でもよい）のカーカスコードおよび空気
入りバイアスタイヤのブレーカまたはカーカスのコード
に４．６−ナイロンを使用し、従来にない優れた特性を
有する空気入りタイヤに関するものである。
スチール、アラミド、ＰＥＴ （ポリエステル）または
それらの複合体でもよい）のカーカスコードおよび空気
入りバイアスタイヤのブレーカまたはカーカスのコード
に４．６−ナイロンを使用し、従来にない優れた特性を
有する空気入りタイヤに関するものである。
（従来の技術）
従来ラジアルタイヤのカーカスコードの材料トしてはス
チール、アラミド、ナイロン、ＰＥＴ、レ−ヨン等が使
用されているが、比較的内圧が高く、負荷も高いタイヤ
にはスチール、アラミド、ＰＥＴが使用され、比較的内
圧の低い乗用車用タイヤはナイロン、ＰＥＴ、レーヨン
等が使用されている◇この理由は高内圧、高荷重ではカ
ーカスコード材料の伸びが小さく（モジュラスが高く）
、ラジアルタイヤのベルト端またはカーカス端の歪をで
きるだけ小さくした方がよいためであり、また乗用車用
タイヤではむしろ乗心地重視のためむしろモジュラスの
低い方が良いためである。しかしながら最近では、ころ
がり抵抗低減のために高内圧化するとか、またライト・
トラック用としてラジアルタイヤが普及するというよう
にその中間域での使用に適するカーカスコード材料が望
まれている。
チール、アラミド、ナイロン、ＰＥＴ、レ−ヨン等が使
用されているが、比較的内圧が高く、負荷も高いタイヤ
にはスチール、アラミド、ＰＥＴが使用され、比較的内
圧の低い乗用車用タイヤはナイロン、ＰＥＴ、レーヨン
等が使用されている◇この理由は高内圧、高荷重ではカ
ーカスコード材料の伸びが小さく（モジュラスが高く）
、ラジアルタイヤのベルト端またはカーカス端の歪をで
きるだけ小さくした方がよいためであり、また乗用車用
タイヤではむしろ乗心地重視のためむしろモジュラスの
低い方が良いためである。しかしながら最近では、ころ
がり抵抗低減のために高内圧化するとか、またライト・
トラック用としてラジアルタイヤが普及するというよう
にその中間域での使用に適するカーカスコード材料が望
まれている。
この領域では一般的にＰＥＴ、ナイロンが汎用材として
使用されているが、ＰＥＴに関してはゴム中のアミン成
分に対して加水分解を起し、タイヤの発熱性をできるだ
け小さくする工夫が必要であるし、ナイロンに関しては
モジュラスが小さく、内圧、荷重時の伸びが大きく耐久
性に未だ不満が残る。
使用されているが、ＰＥＴに関してはゴム中のアミン成
分に対して加水分解を起し、タイヤの発熱性をできるだ
け小さくする工夫が必要であるし、ナイロンに関しては
モジュラスが小さく、内圧、荷重時の伸びが大きく耐久
性に未だ不満が残る。
次にバイアスタイヤに関しては、そのカーカスコード材
料としての要求特性は、タイヤの繰返し歪に対する屈曲
疲労性の良いものが優先使用され、現在ではナイロンが
主流になっている。しかしながらその反面最近のバイア
スタイヤへの要求特性として、操縦安定性の改良、騒音
レベルの低減化が強くなってきており、ナイロンをＰＩ
Ｔに変更して対応してきている。しかしながらＰＥＴに
関しては、先に述べたようにゴム中の加水分解による劣
化の問題があり、発熱性の小さなサイズまでしか使用で
きないのが現状である。
料としての要求特性は、タイヤの繰返し歪に対する屈曲
疲労性の良いものが優先使用され、現在ではナイロンが
主流になっている。しかしながらその反面最近のバイア
スタイヤへの要求特性として、操縦安定性の改良、騒音
レベルの低減化が強くなってきており、ナイロンをＰＩ
Ｔに変更して対応してきている。しかしながらＰＥＴに
関しては、先に述べたようにゴム中の加水分解による劣
化の問題があり、発熱性の小さなサイズまでしか使用で
きないのが現状である。
（発明が解決しようとする問題点）
従ってラジアルタイヤにあってもまたバイアスタイヤに
あっても、カーカスコードの材料としては、ナイロン類
似の劣化性、疲労性を有し、ＰＥＴ’類似のモジュラス
を持つものを使用し、コード層を構成することが望まし
い。従って本発明の目的は上記フード材料を改善するこ
とにより、前記要求性能を満足する空気入りタイヤを提
供することにある。
あっても、カーカスコードの材料としては、ナイロン類
似の劣化性、疲労性を有し、ＰＥＴ’類似のモジュラス
を持つものを使用し、コード層を構成することが望まし
い。従って本発明の目的は上記フード材料を改善するこ
とにより、前記要求性能を満足する空気入りタイヤを提
供することにある。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、ラジアルタイヤのカーカスコードおよびバイ
アスタイヤのカーカスまたはブレーカのコード材料とし
て４．６−ナイロンに注目し検討の結果、この４．６−
ナイロンは使い方により優れた特性を出すことを知見し
たことに基づくものである０ ４．６−ナイロンはそのコード特性として６．６−ナイ
ロン、６−ナイロンに比較して熱収量 性カ小さく、ま
たゴム中の劣化も６．６−ナイロンまたは６−ナイロン
と殆んど同じレベルであることが示唆されている（特開
昭５９−８８９１１．同５９−８８９１０、同５９−８
７１４０、同５９−７６９１４号公報）。しかしながら
重要なことは、タイヤの □性能がタイヤ中に埋設
されたコードの特性によって決定されることであり、そ
してタイヤ中のコー □ドとして４．６−ナイロン
をモジュラスの高いところで使用した例は現在まで見当
らない。しかも熱処理条件などによりいぐらモジュラス
をコントロールしてもタイヤ中のフードのモジュラスを
コントロールすることはできないのであり、加硫工程で
のコードにかかる張力、温度が重要な７アクタになって
いる。もちろん実際には、各タイヤに合った加硫温度、
ポストキュアー・インフレーション時の圧力をコントロ
ールして所定のモジュラスを発現させる必要がある。さ
らに埋設ゴムとしてはそのモジュラスが低いとカーカス
コード層として剛性が不足し、埋設ゴムモジュラスが高
いとコードの屈曲疲労性を低下させるので、そのバラン
スが必要である。
アスタイヤのカーカスまたはブレーカのコード材料とし
て４．６−ナイロンに注目し検討の結果、この４．６−
ナイロンは使い方により優れた特性を出すことを知見し
たことに基づくものである０ ４．６−ナイロンはそのコード特性として６．６−ナイ
ロン、６−ナイロンに比較して熱収量 性カ小さく、ま
たゴム中の劣化も６．６−ナイロンまたは６−ナイロン
と殆んど同じレベルであることが示唆されている（特開
昭５９−８８９１１．同５９−８８９１０、同５９−８
７１４０、同５９−７６９１４号公報）。しかしながら
重要なことは、タイヤの □性能がタイヤ中に埋設
されたコードの特性によって決定されることであり、そ
してタイヤ中のコー □ドとして４．６−ナイロン
をモジュラスの高いところで使用した例は現在まで見当
らない。しかも熱処理条件などによりいぐらモジュラス
をコントロールしてもタイヤ中のフードのモジュラスを
コントロールすることはできないのであり、加硫工程で
のコードにかかる張力、温度が重要な７アクタになって
いる。もちろん実際には、各タイヤに合った加硫温度、
ポストキュアー・インフレーション時の圧力をコントロ
ールして所定のモジュラスを発現させる必要がある。さ
らに埋設ゴムとしてはそのモジュラスが低いとカーカス
コード層として剛性が不足し、埋設ゴムモジュラスが高
いとコードの屈曲疲労性を低下させるので、そのバラン
スが必要である。
従って、本発明の空気入りタイヤは、中央部の環状トレ
ッドと、このトレッドの両端から夫々連通する一対のサ
イド部およびビードワイヤを含むビード部を具え、両ビ
ードワイヤ間に亘って延在しビードワイヤを取り巻くよ
うに折返して先端を係止したカーカスと、トレッドとカ
ーカスとの間に周方向に対して５〜６０のコード角度で
コードを配列し、ブライ間で交差した２層以上のフード
層から成るブレーカを具えた空気入りタイヤにおいて、
上記カーカスまたはブレーカを構成するコードが実質的
にポリテトラメチレンアジパミド（４，６−ナイロン）
から成り、タイヤ中のゴムに埋設されたコードとして次
の特性 ５．０（チ）≦Ｅ２≦９．０（チ） Ｅ２＋ΔＳ ≦１３．０ Ｃ％＞ （但し式中のＥ、は２．０９／（３時の伸度（チ）、Δ
Ｓは１７７”Ｃｌ２Ｏり４負荷時にて３０分間放置し、
そのままの状態で測定した場合の熱収縮率（チ）を示す
）を満足し、尚かつ埋設ゴムとして次の特性２０ ＩＶ
、ｔａ” ＜、 Ｍｌｇ 。％＜６０ Ｐｃ９／ｃｍ”
（但しＭ はゴムの１００％伸張時の応力を示１００
チ す）を同時に満足することを特徴とする。
ッドと、このトレッドの両端から夫々連通する一対のサ
イド部およびビードワイヤを含むビード部を具え、両ビ
ードワイヤ間に亘って延在しビードワイヤを取り巻くよ
うに折返して先端を係止したカーカスと、トレッドとカ
ーカスとの間に周方向に対して５〜６０のコード角度で
コードを配列し、ブライ間で交差した２層以上のフード
層から成るブレーカを具えた空気入りタイヤにおいて、
上記カーカスまたはブレーカを構成するコードが実質的
にポリテトラメチレンアジパミド（４，６−ナイロン）
から成り、タイヤ中のゴムに埋設されたコードとして次
の特性 ５．０（チ）≦Ｅ２≦９．０（チ） Ｅ２＋ΔＳ ≦１３．０ Ｃ％＞ （但し式中のＥ、は２．０９／（３時の伸度（チ）、Δ
Ｓは１７７”Ｃｌ２Ｏり４負荷時にて３０分間放置し、
そのままの状態で測定した場合の熱収縮率（チ）を示す
）を満足し、尚かつ埋設ゴムとして次の特性２０ ＩＶ
、ｔａ” ＜、 Ｍｌｇ 。％＜６０ Ｐｃ９／ｃｍ”
（但しＭ はゴムの１００％伸張時の応力を示１００
チ す）を同時に満足することを特徴とする。
本発明のタイヤにおいて、カーカスまたはブレーカのコ
ードのタイヤ中の特性として上記Ｅ２が９．０より大で
あると現状のナイロンのカーカスコードを持つ空気入り
タイヤと同等のレベルの性能しか得られず、また６、０
チより小になるとコードの他の特性、特に熱収縮が大き
くなり、タイヤ製造工程にて寸度均一のタイヤを作るの
が極めて困難である。ここでＥ２はモジュラスのメジャ
ーであり、ΔＳは熱収縮の大きさであるが、Ｅ、＋ΔＳ
はタイヤ中のモジュラス保持性のメジャーとなる。つま
りＥ２は小さい方が望ましいが、その分ΔＳが大きくな
り、タイヤの製造時またはタイヤの走行時に加えられる
熱によってコードに収縮が生じＥ２が大きい方向に変化
するのである。従ってＥ２＋ΔＳは小さい方が望ましく
：、１８．０（％）以下が望ましい。
ードのタイヤ中の特性として上記Ｅ２が９．０より大で
あると現状のナイロンのカーカスコードを持つ空気入り
タイヤと同等のレベルの性能しか得られず、また６、０
チより小になるとコードの他の特性、特に熱収縮が大き
くなり、タイヤ製造工程にて寸度均一のタイヤを作るの
が極めて困難である。ここでＥ２はモジュラスのメジャ
ーであり、ΔＳは熱収縮の大きさであるが、Ｅ、＋ΔＳ
はタイヤ中のモジュラス保持性のメジャーとなる。つま
りＥ２は小さい方が望ましいが、その分ΔＳが大きくな
り、タイヤの製造時またはタイヤの走行時に加えられる
熱によってコードに収縮が生じＥ２が大きい方向に変化
するのである。従ってＥ２＋ΔＳは小さい方が望ましく
：、１８．０（％）以下が望ましい。
また埋設ゴムは頁 が２０〜（ｌ Ｑ ｖｃ＠”とす
る１００％ が、２０ ｋＶＣ，２より小ではカーカス材としてコー
ド複合体の剛性が小さくなりすぎてタイヤへの負荷重時
変形歪が大きくなり耐久性が低下し、また６゜ψ−より
大ではコード複合体の剛性は良くなるが、変形時のコー
ドに対する入力比率が大きくなり、コードの疲労性が大
きく低下してくる。
る１００％ が、２０ ｋＶＣ，２より小ではカーカス材としてコー
ド複合体の剛性が小さくなりすぎてタイヤへの負荷重時
変形歪が大きくなり耐久性が低下し、また６゜ψ−より
大ではコード複合体の剛性は良くなるが、変形時のコー
ドに対する入力比率が大きくなり、コードの疲労性が大
きく低下してくる。
（実施例）
本発明を次の実施例により説明する。
実施例１
第１表、に示す材料でつくったコードを用いたカーカス
コード層を２枚で補強したタイヤサイズ７００Ｒ１５の
ラジアルタイヤ７種を試作した。
コード層を２枚で補強したタイヤサイズ７００Ｒ１５の
ラジアルタイヤ７種を試作した。
Ａ１および２のタイヤはそれぞれＰＥＴ、６．６−ナイ
ロンをフード材料とした比較例のタイヤで、ム８および
４は熱処理（ディップ）後のＥ、に依存せず、ボストキ
ュア・インフレーション条件にょっ１′でタイヤ中のコ
ードのＥ、を９．０ ％以下にした実施例のタイヤであ
る。またＡ５は、タイヤ中のコードのＥ２を９．０チ以
上とした比較例タイヤ、＆６および＆７は埋設ゴムのＭ
ｏ。ｏ％を２０ ｖｃｒＲ”より小または６０ｋｇ／ｃ
ｍ２より大にした比較例タイヤである。これ等のタイヤ
につきフードの疲労性および次に示す評価方法で耐久テ
ストを行い得た結果を第１表に示す。
ロンをフード材料とした比較例のタイヤで、ム８および
４は熱処理（ディップ）後のＥ、に依存せず、ボストキ
ュア・インフレーション条件にょっ１′でタイヤ中のコ
ードのＥ、を９．０ ％以下にした実施例のタイヤであ
る。またＡ５は、タイヤ中のコードのＥ２を９．０チ以
上とした比較例タイヤ、＆６および＆７は埋設ゴムのＭ
ｏ。ｏ％を２０ ｖｃｒＲ”より小または６０ｋｇ／ｃ
ｍ２より大にした比較例タイヤである。これ等のタイヤ
につきフードの疲労性および次に示す評価方法で耐久テ
ストを行い得た結果を第１表に示す。
ア、タイヤ耐久テスト（１）：直径２ｍのドラムに標準
荷重、内圧にて速度６０１１Ｈｒにて スタードし、８時間毎に荷重 を２０俤ずつ上げて故障まで 継続する。
荷重、内圧にて速度６０１１Ｈｒにて スタードし、８時間毎に荷重 を２０俤ずつ上げて故障まで 継続する。
イ、タイヤ耐久テス）（２）：直径２ｍのドラムに標準
荷重の２倍、標準内圧の１．８倍の 条件にて故障するまで継続す る。ここで速度は６０ ｋ％’Ｈｒ とし、タイヤのトレッド部は 発熱を小さくする為にパフを 行ない、ビード部にて故障を 発生させるように意図してい る０ つ、タイヤ耐久テス）（Ｓ）：上記ドラムに標準荷重の
１．２倍、標準内圧にて１０万ｋｍま で継続し、途中で故障した場 合には、その故障を判断し、 完走した場合にはフードの残 強力を測定し、新品時からの 保持率にて疲労性を判断した。
荷重の２倍、標準内圧の１．８倍の 条件にて故障するまで継続す る。ここで速度は６０ ｋ％’Ｈｒ とし、タイヤのトレッド部は 発熱を小さくする為にパフを 行ない、ビード部にて故障を 発生させるように意図してい る０ つ、タイヤ耐久テス）（Ｓ）：上記ドラムに標準荷重の
１．２倍、標準内圧にて１０万ｋｍま で継続し、途中で故障した場 合には、その故障を判断し、 完走した場合にはフードの残 強力を測定し、新品時からの 保持率にて疲労性を判断した。
実施例２
第２表に示す材料でつくったコードを用いたカーカスコ
ード層を４枚、ブレーカコード層２枚（コード材料６６
ナイロン、８４０ ａ／２）を用いたタイヤサイズ７０
０−１５のバイアスタイヤを８種試作した。これ等のタ
イヤにつき操縦性（ｃｐ）、耐摩粍性、騒音性（ｃｉＢ
（Ａ） ） 、耐Ｆ、Ｓ、性、耐久テストを評価し、第
２表に示す。
ード層を４枚、ブレーカコード層２枚（コード材料６６
ナイロン、８４０ ａ／２）を用いたタイヤサイズ７０
０−１５のバイアスタイヤを８種試作した。これ等のタ
イヤにつき操縦性（ｃｐ）、耐摩粍性、騒音性（ｃｉＢ
（Ａ） ） 、耐Ｆ、Ｓ、性、耐久テストを評価し、第
２表に示す。
乙操縦性テスト：直径８ｆｆｉのドラムに速Ｉｔ ３０
ｋｒＨｒにて標準荷重、内圧にてドラムに押 し付は周方向に対して１０毎にタイヤ にスリップ角度を付け、その時にタ イヤの軸方向の力を測定し、８°のと きの力を８で除した値をｃ、ｐ、（コーナリング・パワ
ー）値とした。
ｋｒＨｒにて標準荷重、内圧にてドラムに押 し付は周方向に対して１０毎にタイヤ にスリップ角度を付け、その時にタ イヤの軸方向の力を測定し、８°のと きの力を８で除した値をｃ、ｐ、（コーナリング・パワ
ー）値とした。
イ、騒音性テスト：無響音室にて表面の粗い直径８ｍの
ドラムに標準荷重、内圧、速度５０ ｋｔＶＨｒにて走行させ、踏面近傍よりマイクにて音圧
レベルを測定し、 ｄＢ（Ａ）にて表示した。
ドラムに標準荷重、内圧、速度５０ ｋｔＶＨｒにて走行させ、踏面近傍よりマイクにて音圧
レベルを測定し、 ｄＢ（Ａ）にて表示した。
尚耐摩耗性は墓８のタイヤの評価値を１００とし指数表
示し、耐Ｆ、Ｓ、性（耐フラット・スゲット性）はフィ
ーリングにより評価した。
示し、耐Ｆ、Ｓ、性（耐フラット・スゲット性）はフィ
ーリングにより評価した。
また耐久ドラム（４）は実施例１のタイヤ耐久テスト（
１）と同一の条件で行い、速度６０ ｋＩｓ／Ｈｒより
スタードシて３０分毎にスピードを１０ ｋｍ／Ｈｒ上
げ、故障したときの速度を記録した。
１）と同一の条件で行い、速度６０ ｋＩｓ／Ｈｒより
スタードシて３０分毎にスピードを１０ ｋｍ／Ｈｒ上
げ、故障したときの速度を記録した。
耐久ドラムの）は直径２ｍのドラムに標準内圧にて荷重
は標準時の１．５倍を負荷し、６０ ’ＭＨｒにて一定
速度で走行させた。
は標準時の１．５倍を負荷し、６０ ’ＭＨｒにて一定
速度で走行させた。
（発明の効果）
以上説明してきたように、本発明の空気入りタイヤは、
特にカーカスコードまたはブレーカフードを、タイヤ中
のゴムに埋設されたコードとして５．０Ｃ係）＜Ｅ２＜
９．０（チ）、Ｅ２＋ΔＳ＜ＩＪ、０（％）の条件を満
足する４、６−ナイロンから構成し、埋設ゴムとして２
０ ｖｅｍ” ＜Ｍ ＜６０へ６２の条１００チ 件を満足するゴムを用いたことにより、タイヤの緒特性
が改善され、第１表、第２表からも明らかなように特に
ラジアルタイヤにおいては耐久性、バイアスタイヤにお
いては更に操縦安定性、騒音性等が著しく改善されるこ
とが明らかである。
特にカーカスコードまたはブレーカフードを、タイヤ中
のゴムに埋設されたコードとして５．０Ｃ係）＜Ｅ２＜
９．０（チ）、Ｅ２＋ΔＳ＜ＩＪ、０（％）の条件を満
足する４、６−ナイロンから構成し、埋設ゴムとして２
０ ｖｅｍ” ＜Ｍ ＜６０へ６２の条１００チ 件を満足するゴムを用いたことにより、タイヤの緒特性
が改善され、第１表、第２表からも明らかなように特に
ラジアルタイヤにおいては耐久性、バイアスタイヤにお
いては更に操縦安定性、騒音性等が著しく改善されるこ
とが明らかである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、中央部の環状トレツドと、このトレツドの両端から
夫々連通する一対のサイド部およびビードワイヤを含む
ビード部を具え、両ビードワイヤ間に亘つて延在し、ビ
ードワイヤを取り巻くように折返して先端を係止したカ
ーカスと、トレツドとカーカスとの間に周方向に対して
５〜６０°のコード角度でコードを配列し、プライ間で
交差した２層以上のコード層から成るブレーカを具えた
空気入りタイヤにおいて、 上記カーカスまたはブレーカを構成するコ ードが実質的にポリテトラメチレンアジパミド（４，６
−ナイロン）から成り、タイヤ中のゴムに埋設されたコ
ードとして次の特性 ５．０（％）≦Ｅ＿２≦９．０（％） Ｅ＿２＋ΔＳ≦１３．０（％） （但し式中のＥ＿２は２．０ｇ／ｄ時の伸度（％）、Δ
Ｓは１７７℃、２０ｇ／本負荷時にて３０分間放置し、
そのままの状態で測定した場合の熱収縮率（％）を示す
）を満足し、尚かつ埋設ゴムとして次の特性 ２０ｋｇ／ｃｍ＾２≦Ｍ＿１＿０＿０＿％≦６０ｋｇ／
ｃｍ＾２（但しＭ＿１＿０＿０＿％はゴムの１００％伸
張時の応力を示す）を同時に満足することを特徴とする
空気入りタイヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60073837A JPS61232902A (ja) | 1985-04-08 | 1985-04-08 | 空気入りタイヤ |
| DE3611222A DE3611222C1 (de) | 1985-04-08 | 1986-04-04 | Luftreifen |
| US06/849,335 US4751952A (en) | 1985-04-08 | 1986-04-08 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60073837A JPS61232902A (ja) | 1985-04-08 | 1985-04-08 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61232902A true JPS61232902A (ja) | 1986-10-17 |
Family
ID=13529648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60073837A Pending JPS61232902A (ja) | 1985-04-08 | 1985-04-08 | 空気入りタイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4751952A (ja) |
| JP (1) | JPS61232902A (ja) |
| DE (1) | DE3611222C1 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2612330B2 (ja) * | 1988-02-29 | 1997-05-21 | 住友ゴム工業株式会社 | 航空機用タイヤ |
| US5285835A (en) * | 1988-09-06 | 1994-02-15 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | High speed radial tire with durable bead part |
| JP2659072B2 (ja) * | 1988-12-16 | 1997-09-30 | 住友電気工業株式会社 | ゴム補強用スチールコード |
| US5115853A (en) * | 1989-03-08 | 1992-05-26 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire with belt overlay structure reinforced with low denier nylon cords |
| JPH0357702A (ja) * | 1989-04-11 | 1991-03-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 高速重荷重ラジアルタイヤ |
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