JP2002030586A - ゴム物品補強用スチールコード及びそれを用いた空気入りタイヤ - Google Patents
ゴム物品補強用スチールコード及びそれを用いた空気入りタイヤInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 破断強力を同等以上としつつ剛性の低減を図
ることができるか、剛性を同等以下としつつ破断強力を
大きくすることのできるゴム物品補強用スチールコード
及びそれを用いた空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 コード径が３．５〜７．０ｍｍ、コード
を構成するフィラメント径が０．１７５〜０．４００ｍ
ｍのスチールコードであって、１本の芯ストランドの周
りに側ストランドを８本以上撚り合わせてなり、かつ、
芯ストランドが３層以上の層撚り構造を有し、側ストラ
ンドが２層以上の層撚り構造を有するゴム物品補強用ス
チールコード、及び、建設車輌用タイヤであって、その
ベルト及び／又はカーカスのいずれか少なくとも１層
に、上記のゴム物品補強用スチールコードを用いた空気
入りタイヤ。
ることができるか、剛性を同等以下としつつ破断強力を
大きくすることのできるゴム物品補強用スチールコード
及びそれを用いた空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 コード径が３．５〜７．０ｍｍ、コード
を構成するフィラメント径が０．１７５〜０．４００ｍ
ｍのスチールコードであって、１本の芯ストランドの周
りに側ストランドを８本以上撚り合わせてなり、かつ、
芯ストランドが３層以上の層撚り構造を有し、側ストラ
ンドが２層以上の層撚り構造を有するゴム物品補強用ス
チールコード、及び、建設車輌用タイヤであって、その
ベルト及び／又はカーカスのいずれか少なくとも１層
に、上記のゴム物品補強用スチールコードを用いた空気
入りタイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤや
工業用ベルト等のゴム物品の補強材として使用されるス
チールコードに関するものであり、特に、同一コード径
対比でコード破断強力の増加及び／又はコード剛性の低
減を図ることのできるゴム物品補強用スチールコード及
びそれを用いて耐久性及び／又は生産性を向上させた空
気入りタイヤに関するものである。
工業用ベルト等のゴム物品の補強材として使用されるス
チールコードに関するものであり、特に、同一コード径
対比でコード破断強力の増加及び／又はコード剛性の低
減を図ることのできるゴム物品補強用スチールコード及
びそれを用いて耐久性及び／又は生産性を向上させた空
気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】スチールコードで補強されたゴム物品に
は空気入りタイヤや工業用ベルト等がある。ここで、例
えば空気入りタイヤにおいては、カーカスを骨格として
その径方向外側に多層のベルトを配置して補強する構造
が一般的であり、スチールコードはこのベルトやカーカ
スの補強材として使用されている。そして、中でも建設
車輌用等の大型タイヤは、特に凹凸の激しい不整地で、
しかも重い荷重の下に走行するので、コード破断強力の
大きい（３＋９＋１５）＋６×（３＋９＋１５）構造や
（３＋９）＋６×（３＋９）構造のスチールコードが一
般的に採用されている。
は空気入りタイヤや工業用ベルト等がある。ここで、例
えば空気入りタイヤにおいては、カーカスを骨格として
その径方向外側に多層のベルトを配置して補強する構造
が一般的であり、スチールコードはこのベルトやカーカ
スの補強材として使用されている。そして、中でも建設
車輌用等の大型タイヤは、特に凹凸の激しい不整地で、
しかも重い荷重の下に走行するので、コード破断強力の
大きい（３＋９＋１５）＋６×（３＋９＋１５）構造や
（３＋９）＋６×（３＋９）構造のスチールコードが一
般的に採用されている。
【０００３】図５及び図６に示すスチールコードは、こ
のような建設車輌用タイヤに採用されている従来のスチ
ールコードを示す断面図であって、図５は（３＋９＋１
５）＋６×（３＋９＋１５）構造のもの（従来例１）で
あり、図６は（３＋９）＋６×（３＋９）構造のもの
（従来例２）である。即ち、図５は、芯ストランド１の
周りに側ストランド２を６本撚り合わせたコード径が
５．４ｍｍのスチールコードを示す断面図で、各ストラ
ンドを構成するフィラメント１ａ〜１ｃ及び２ａ〜２ｃ
の径が０．２９０ｍｍであって、芯ストランド１が３層
の層撚り構造を有しており、側ストランド２も３層の層
撚り構造を有している。また、図６に示すスチールコー
ドは、図５のものと同様、芯ストランド１の周りに側ス
トランド２を６本撚り合わせてなるコード径が５．４ｍ
ｍのものであるが、各ストランドを構成するフィラメン
ト１ａ〜１ｂ及び２ａ〜２ｂの径が全て０．４３０ｍｍ
で、芯ストランド１及び側ストランド２が２層の層撚り
構造を有している。
のような建設車輌用タイヤに採用されている従来のスチ
ールコードを示す断面図であって、図５は（３＋９＋１
５）＋６×（３＋９＋１５）構造のもの（従来例１）で
あり、図６は（３＋９）＋６×（３＋９）構造のもの
（従来例２）である。即ち、図５は、芯ストランド１の
周りに側ストランド２を６本撚り合わせたコード径が
５．４ｍｍのスチールコードを示す断面図で、各ストラ
ンドを構成するフィラメント１ａ〜１ｃ及び２ａ〜２ｃ
の径が０．２９０ｍｍであって、芯ストランド１が３層
の層撚り構造を有しており、側ストランド２も３層の層
撚り構造を有している。また、図６に示すスチールコー
ドは、図５のものと同様、芯ストランド１の周りに側ス
トランド２を６本撚り合わせてなるコード径が５．４ｍ
ｍのものであるが、各ストランドを構成するフィラメン
ト１ａ〜１ｂ及び２ａ〜２ｂの径が全て０．４３０ｍｍ
で、芯ストランド１及び側ストランド２が２層の層撚り
構造を有している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、建設車
輌やコンベアベルト等の大型化に伴い、スチールコード
には、一層コード破断強力の大きいものが求められるよ
うになっている。しかるに、スチールコードを構成する
フィラメントを単純に太径化するとコード剛性が大きく
なり過ぎてしまい、例えばタイヤの成型作業におけるス
チールコードの裁断やカーカス端部の折り返し作業等が
困難となって生産性が著しく低下してしまう。なお、コ
ード破断強力がそれ程重視されない場合には、作業性等
の面から、少しでもコード剛性の低いスチールコードが
要求されることは当然である。
輌やコンベアベルト等の大型化に伴い、スチールコード
には、一層コード破断強力の大きいものが求められるよ
うになっている。しかるに、スチールコードを構成する
フィラメントを単純に太径化するとコード剛性が大きく
なり過ぎてしまい、例えばタイヤの成型作業におけるス
チールコードの裁断やカーカス端部の折り返し作業等が
困難となって生産性が著しく低下してしまう。なお、コ
ード破断強力がそれ程重視されない場合には、作業性等
の面から、少しでもコード剛性の低いスチールコードが
要求されることは当然である。
【０００５】また、コード破断強力を大きくするために
フィラメントを太径化すると、スチールコードの重量が
増加してしまい、ひいてはタイヤ等の重量増につながる
ので好ましいものではない。更に、タイヤにおいては特
に激しい繰り返し圧縮応力等が作用するため、太径のフ
ィラメントでは走行の早期段階で圧縮疲労によるフィラ
メントの破断が生じる場合がある。
フィラメントを太径化すると、スチールコードの重量が
増加してしまい、ひいてはタイヤ等の重量増につながる
ので好ましいものではない。更に、タイヤにおいては特
に激しい繰り返し圧縮応力等が作用するため、太径のフ
ィラメントでは走行の早期段階で圧縮疲労によるフィラ
メントの破断が生じる場合がある。
【０００６】そこで本発明は、従来のスチールコードと
コード径がほぼ同一であることを対比の前提として、コ
ード破断強力を少なくとも同等以上としつつ、コード剛
性の低減を図ることができるか、又は逆に、コード剛性
を少なくとも同等以下としつつ、コード破断強力を大き
くすることのできるゴム物品補強用スチールコードを提
供することを目的とするものである。
コード径がほぼ同一であることを対比の前提として、コ
ード破断強力を少なくとも同等以上としつつ、コード剛
性の低減を図ることができるか、又は逆に、コード剛性
を少なくとも同等以下としつつ、コード破断強力を大き
くすることのできるゴム物品補強用スチールコードを提
供することを目的とするものである。
【０００７】なお、コード径がほぼ同一であるのを対比
の前提とするのは、例えばタイヤのベルト層の強度を向
上させるには、コード破断強力×コード打込み本数を大
きくすればよいが、耐セパレーション性等のタイヤ性能
の確保の観点から、コード打込み本数の増大（コード間
間隔の減少）には限界があり、また、コード径が大きい
ほどこの打込み本数の制限は厳しくなる。従って、コー
ド単位断面積当たりのコード破断強力が重要な因子にな
るからである。また、本明細書におけるコード剛性との
記載は、主に曲げ剛性を示すものである。
の前提とするのは、例えばタイヤのベルト層の強度を向
上させるには、コード破断強力×コード打込み本数を大
きくすればよいが、耐セパレーション性等のタイヤ性能
の確保の観点から、コード打込み本数の増大（コード間
間隔の減少）には限界があり、また、コード径が大きい
ほどこの打込み本数の制限は厳しくなる。従って、コー
ド単位断面積当たりのコード破断強力が重要な因子にな
るからである。また、本明細書におけるコード剛性との
記載は、主に曲げ剛性を示すものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の課題を
解決するためになされたものであって、その要旨は、第
１に、コード径が３．５〜７．０ｍｍ、コードを構成す
るフィラメント径が０．１７５〜０．４００ｍｍのスチ
ールコードであって、１本の芯ストランドの周りに側ス
トランドを８本以上撚り合わせてなり、かつ、芯ストラ
ンドが３層以上の層撚り構造を有し、側ストランドが２
層以上の層撚り構造を有するゴム物品補強用スチールコ
ードに係るものである。
解決するためになされたものであって、その要旨は、第
１に、コード径が３．５〜７．０ｍｍ、コードを構成す
るフィラメント径が０．１７５〜０．４００ｍｍのスチ
ールコードであって、１本の芯ストランドの周りに側ス
トランドを８本以上撚り合わせてなり、かつ、芯ストラ
ンドが３層以上の層撚り構造を有し、側ストランドが２
層以上の層撚り構造を有するゴム物品補強用スチールコ
ードに係るものである。
【０００９】そして、好ましくは、芯ストランドが３層
撚りであって、側ストランドが２層撚り又は３層撚りの
ものであり、具体的には、コード構造が（３＋９＋１
５）＋８×（３＋９＋１５）構造であるか、（３＋９＋
１５）＋６×（３＋９＋１５）＋１２×（３＋９＋１
５）構造であるスチールコードが好ましい。
撚りであって、側ストランドが２層撚り又は３層撚りの
ものであり、具体的には、コード構造が（３＋９＋１
５）＋８×（３＋９＋１５）構造であるか、（３＋９＋
１５）＋６×（３＋９＋１５）＋１２×（３＋９＋１
５）構造であるスチールコードが好ましい。
【００１０】更に、コード構造が（３＋９＋１５）＋８
×（３＋９＋１５）構造である場合には、芯ストランド
径を側ストランド径よりも大きくし、かつ、芯ストラン
ドを構成するフィラメント径を側ストランドを構成する
フィラメント径よりも大きくすることが好ましい。ま
た、（３＋９＋１５）＋６×（３＋９＋１５）＋１２×
（３＋９＋１５）構造である場合には、各ストランド径
を全て同一とし、かつ、各フィラメント径も全て同一と
することが好ましい。
×（３＋９＋１５）構造である場合には、芯ストランド
径を側ストランド径よりも大きくし、かつ、芯ストラン
ドを構成するフィラメント径を側ストランドを構成する
フィラメント径よりも大きくすることが好ましい。ま
た、（３＋９＋１５）＋６×（３＋９＋１５）＋１２×
（３＋９＋１５）構造である場合には、各ストランド径
を全て同一とし、かつ、各フィラメント径も全て同一と
することが好ましい。
【００１１】また、各フィラメントは、炭素含有量が
０．８０〜０．８５重量％の高抗張力鋼とすることが好
ましい。
０．８０〜０．８５重量％の高抗張力鋼とすることが好
ましい。
【００１２】本発明の要旨は、第２に、建設車輌用タイ
ヤであって、そのベルト及び／又はカーカスのいずれか
少なくとも１層に、上記のゴム物品補強用スチールコー
ドを用いた空気入りタイヤに係るものである。即ち、本
発明のスチールコードを特に大きなコード破断強力が求
められる建設車輌用タイヤに採用することにより、耐久
性及び／又は生産性が大幅に向上した空気入りタイヤが
得られるのである。
ヤであって、そのベルト及び／又はカーカスのいずれか
少なくとも１層に、上記のゴム物品補強用スチールコー
ドを用いた空気入りタイヤに係るものである。即ち、本
発明のスチールコードを特に大きなコード破断強力が求
められる建設車輌用タイヤに採用することにより、耐久
性及び／又は生産性が大幅に向上した空気入りタイヤが
得られるのである。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明のゴム物品補強用スチール
コードは、１本の芯ストランドの周りに側ストランドを
８本以上撚り合わせてなることを特徴の一つとしてい
る。即ち、側ストランドの撚り合わせを７本以下とする
とコード剛性を低減する効果が得られないのである。何
故なら、コード剛性は概略、フィラメント径の４乗×フ
ィラメント本数に比例するので、フィラメント径が大き
く影響することになるが、本発明の対比の前提である従
来のスチールコードとコード径が同一という条件下で側
ストランドの撚り合わせを７本以下とすると、フィラメ
ント径の細線化に限界があり、コード剛性の低減に必要
な程度まで細線化できないからである。
コードは、１本の芯ストランドの周りに側ストランドを
８本以上撚り合わせてなることを特徴の一つとしてい
る。即ち、側ストランドの撚り合わせを７本以下とする
とコード剛性を低減する効果が得られないのである。何
故なら、コード剛性は概略、フィラメント径の４乗×フ
ィラメント本数に比例するので、フィラメント径が大き
く影響することになるが、本発明の対比の前提である従
来のスチールコードとコード径が同一という条件下で側
ストランドの撚り合わせを７本以下とすると、フィラメ
ント径の細線化に限界があり、コード剛性の低減に必要
な程度まで細線化できないからである。
【００１４】一方、側ストランドの撚り合わせの上限は
規定していない。これは、本発明のコード径を３．５〜
７．０ｍｍと規定し、かつ、フィラメント径を０．１７
５〜０．４００ｍｍと規定していることから、コード径
及びフィラメント径によって側ストランドの撚り合わせ
本数にも自ら限界が生じるので、その上限をあえて規定
しなくても発明は明確だからである。
規定していない。これは、本発明のコード径を３．５〜
７．０ｍｍと規定し、かつ、フィラメント径を０．１７
５〜０．４００ｍｍと規定していることから、コード径
及びフィラメント径によって側ストランドの撚り合わせ
本数にも自ら限界が生じるので、その上限をあえて規定
しなくても発明は明確だからである。
【００１５】なお、コード径が３．５ｍｍより細径の場
合には、空気入りタイヤや工業用ベルト等のゴム物品の
補強に必要なコード破断強力が得られず、コード径が
７．０ｍｍより太径の場合には、スチールコード自体及
びコードをコーティングしているゴムの重量が重くなり
過ぎて、成型作業性等の面からタイヤ等に適用し難いも
のとなる。
合には、空気入りタイヤや工業用ベルト等のゴム物品の
補強に必要なコード破断強力が得られず、コード径が
７．０ｍｍより太径の場合には、スチールコード自体及
びコードをコーティングしているゴムの重量が重くなり
過ぎて、成型作業性等の面からタイヤ等に適用し難いも
のとなる。
【００１６】また、フィラメント径が０．１７５ｍｍよ
り細径の場合には、上記の場合と同様に必要なコード破
断強力が得られないばかりでなく、伸線時の断線等によ
って伸線加工が困難になり、フィラメントの生産性が低
下してしまうので現実的ではない。一方、フィラメント
径が０．４００ｍｍより太径の場合には、上記の通りコ
ード剛性が概略フィラメント径の４乗×フィラメント本
数に比例することから、フィラメント径が太くなり過ぎ
てコード剛性を低減する効果が得られない。
り細径の場合には、上記の場合と同様に必要なコード破
断強力が得られないばかりでなく、伸線時の断線等によ
って伸線加工が困難になり、フィラメントの生産性が低
下してしまうので現実的ではない。一方、フィラメント
径が０．４００ｍｍより太径の場合には、上記の通りコ
ード剛性が概略フィラメント径の４乗×フィラメント本
数に比例することから、フィラメント径が太くなり過ぎ
てコード剛性を低減する効果が得られない。
【００１７】このように、本発明のスチールコードにお
ける特徴は、コード剛性の低減の観点から言えば、必要
なコード破断強力を確保しつつ作業性を考慮して、芯ス
トランドの周りに側ストランドを従来より多く撚り合わ
せる点にある。
ける特徴は、コード剛性の低減の観点から言えば、必要
なコード破断強力を確保しつつ作業性を考慮して、芯ス
トランドの周りに側ストランドを従来より多く撚り合わ
せる点にある。
【００１８】また、本発明のゴム物品補強用スチールコ
ードは、芯ストランドが３層以上の層撚り構造を有し、
側ストランドが２層以上の層撚り構造を有することも特
徴の一つである。ここで、そもそも芯ストランド及び側
ストランドを層撚り構造とするのは、芯ストランド又は
側ストランドを単撚りとした場合、層撚り対比でフィラ
メント径を太径化しなければならず、疲労性が低下する
からである。また、複撚りとした場合には、フィラメン
ト径を極細にしなければならず、伸線工程での断線によ
る生産性低下が考えられるからである。
ードは、芯ストランドが３層以上の層撚り構造を有し、
側ストランドが２層以上の層撚り構造を有することも特
徴の一つである。ここで、そもそも芯ストランド及び側
ストランドを層撚り構造とするのは、芯ストランド又は
側ストランドを単撚りとした場合、層撚り対比でフィラ
メント径を太径化しなければならず、疲労性が低下する
からである。また、複撚りとした場合には、フィラメン
ト径を極細にしなければならず、伸線工程での断線によ
る生産性低下が考えられるからである。
【００１９】そして、芯ストランドを３層以上の層撚り
構造とするのは、側ストランドを８本以上撚り合わせる
という本発明の条件下で芯ストランドを２層撚りとする
と、芯ストランドを構成するフィラメント径を、側スト
ランドを構成するフィラメント径対比で非常に太径化し
なければならないため、芯ストランドと側ストランドの
張力負担が大きく異なることとなってしまい、コード破
断強力の低下を招くからである。一方、芯ストランド及
び側ストランドの撚り層数の上限は規定していない。こ
れは、上記した側ストランドの撚り合わせの上限の場合
と同様、コード径及びフィラメント径によって自ら限界
が生じるので、その上限をあえて規定しなくても発明は
明確だからである。
構造とするのは、側ストランドを８本以上撚り合わせる
という本発明の条件下で芯ストランドを２層撚りとする
と、芯ストランドを構成するフィラメント径を、側スト
ランドを構成するフィラメント径対比で非常に太径化し
なければならないため、芯ストランドと側ストランドの
張力負担が大きく異なることとなってしまい、コード破
断強力の低下を招くからである。一方、芯ストランド及
び側ストランドの撚り層数の上限は規定していない。こ
れは、上記した側ストランドの撚り合わせの上限の場合
と同様、コード径及びフィラメント径によって自ら限界
が生じるので、その上限をあえて規定しなくても発明は
明確だからである。
【００２０】但し、好ましくは、芯ストランドを３層撚
りとし、側ストランドを２層撚り又は３層撚りとする。
何故なら、芯ストランドを４層撚り以上とすると、その
製造の際、ストランドを撚り線する設備（例えば、チュ
ーブラー型撚線機）が長くなって撚り合わせ部のテンシ
ョンを均一に制御することが困難となり、フィラメント
を引き揃えるのが難しくなるからである。また、コード
破断強力は、一般的に、芯ストランドの外表面から隣接
する側ストランドの中心までの距離が短いほど大きくな
るので、フィラメント径が同一であれば、側ストランド
の撚り層数は少ない方がよく、側ストランドは２層撚り
であるか、３層撚りである場合に最良のものとなる。
りとし、側ストランドを２層撚り又は３層撚りとする。
何故なら、芯ストランドを４層撚り以上とすると、その
製造の際、ストランドを撚り線する設備（例えば、チュ
ーブラー型撚線機）が長くなって撚り合わせ部のテンシ
ョンを均一に制御することが困難となり、フィラメント
を引き揃えるのが難しくなるからである。また、コード
破断強力は、一般的に、芯ストランドの外表面から隣接
する側ストランドの中心までの距離が短いほど大きくな
るので、フィラメント径が同一であれば、側ストランド
の撚り層数は少ない方がよく、側ストランドは２層撚り
であるか、３層撚りである場合に最良のものとなる。
【００２１】さらに具体的には、本発明のゴム物品補強
用スチールコードにおける最良の実施の形態は、コード
構造が（３＋９＋１５）＋８×（３＋９＋１５）構造で
あるか、（３＋９＋１５）＋６×（３＋９＋１５）＋１
２×（３＋９＋１５）構造のものである。
用スチールコードにおける最良の実施の形態は、コード
構造が（３＋９＋１５）＋８×（３＋９＋１５）構造で
あるか、（３＋９＋１５）＋６×（３＋９＋１５）＋１
２×（３＋９＋１５）構造のものである。
【００２２】このように、本発明のスチールコードにお
ける特徴は、コード破断強力の増加の観点から言えば、
芯ストランドや側ストランドの撚り構造に基づく不具合
の発生を回避しつつ、芯ストランドの外表面から隣接す
る側ストランドの中心までの距離を従来より短くする点
にある。
ける特徴は、コード破断強力の増加の観点から言えば、
芯ストランドや側ストランドの撚り構造に基づく不具合
の発生を回避しつつ、芯ストランドの外表面から隣接す
る側ストランドの中心までの距離を従来より短くする点
にある。
【００２３】なお、各フィラメントは、炭素含有量が
０．８０〜０．８５重量％の高抗張力鋼とすることによ
り、空気入りタイヤや工業用ベルト等のゴム物品の強度
を確保するために必要かつ充分なコード破断強力が得ら
れる。
０．８０〜０．８５重量％の高抗張力鋼とすることによ
り、空気入りタイヤや工業用ベルト等のゴム物品の強度
を確保するために必要かつ充分なコード破断強力が得ら
れる。
【００２４】また、上記したゴム物品補強用スチールコ
ードは、建設車輌用タイヤのベルト及び／又はカーカス
に用いることが好適である。特に、そのベルトに上記の
ゴム物品補強用スチールコードを用いた建設車輌用空気
入りラジアルタイヤは、耐久性が非常に優れたものとな
り、本発明の空気入りタイヤの最良の実施の形態であ
る。
ードは、建設車輌用タイヤのベルト及び／又はカーカス
に用いることが好適である。特に、そのベルトに上記の
ゴム物品補強用スチールコードを用いた建設車輌用空気
入りラジアルタイヤは、耐久性が非常に優れたものとな
り、本発明の空気入りタイヤの最良の実施の形態であ
る。
【００２５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面により説明す
る。図１に断面図で示すスチールコードは、建設車輌用
空気入りラジアルタイヤに用いて最適な実施例１であ
り、コード構造は（３＋９＋１５）＋８×（３＋９＋１
５）構造となっている。即ち、芯ストランド１の周りに
側ストランド２を８本撚り合わせたもので、コード径は
５．４ｍｍ、３層撚りの芯ストランド１の各フィラメン
ト１ａ〜１ｃの径は０．３９０ｍｍ、３層撚りの側スト
ランド２の各フィラメント２ａ〜２ｃの径は０．２４０
ｍｍである。
る。図１に断面図で示すスチールコードは、建設車輌用
空気入りラジアルタイヤに用いて最適な実施例１であ
り、コード構造は（３＋９＋１５）＋８×（３＋９＋１
５）構造となっている。即ち、芯ストランド１の周りに
側ストランド２を８本撚り合わせたもので、コード径は
５．４ｍｍ、３層撚りの芯ストランド１の各フィラメン
ト１ａ〜１ｃの径は０．３９０ｍｍ、３層撚りの側スト
ランド２の各フィラメント２ａ〜２ｃの径は０．２４０
ｍｍである。
【００２６】実施例１においては、芯ストランド１と側
ストランド２を同じ（３＋９＋１５）構造とし、芯スト
ランド１を構成するフィラメント１ａ〜１ｃの径を側ス
トランド２を構成するフィラメント２ａ〜２ｃの径より
も大きくすることで、芯ストランド１の径を側ストラン
ド２の径よりも大きくしている。即ち、実施例１は、図
５及び図６に示す同一コード径の従来例に比べ、相対的
に側ストランド２の径を細くし、芯ストランド１の外表
面から隣接する側ストランド２の中心までの距離Ｄを短
くすることで、コード破断強力を大きくしたものであ
る。
ストランド２を同じ（３＋９＋１５）構造とし、芯スト
ランド１を構成するフィラメント１ａ〜１ｃの径を側ス
トランド２を構成するフィラメント２ａ〜２ｃの径より
も大きくすることで、芯ストランド１の径を側ストラン
ド２の径よりも大きくしている。即ち、実施例１は、図
５及び図６に示す同一コード径の従来例に比べ、相対的
に側ストランド２の径を細くし、芯ストランド１の外表
面から隣接する側ストランド２の中心までの距離Ｄを短
くすることで、コード破断強力を大きくしたものであ
る。
【００２７】このように、実施例１は、図５の従来例１
と同様に芯ストランド１及び側ストランド２を（３＋９
＋１５）構造としてコード剛性を従来例１と同等としな
がら、コード破断強力を大きくすることに主眼を置いた
構造となっている。
と同様に芯ストランド１及び側ストランド２を（３＋９
＋１５）構造としてコード剛性を従来例１と同等としな
がら、コード破断強力を大きくすることに主眼を置いた
構造となっている。
【００２８】図２に断面図で示すスチールコードは、建
設車輌用空気入りラジアルタイヤに用いて最適な実施例
２であり、コード構造は（３＋９＋１５）＋６×（３＋
９＋１５）＋１２×（３＋９＋１５）構造となってい
る。即ち、芯ストランド１の周りに１層目の側ストラン
ド２を６本、２層目の側ストランド３を１２本撚り合わ
せたコード径が５．４ｍｍのもので、芯ストランド１及
び各側ストランド２，３が全て同径で、全て３層撚りと
なっており、各フィラメント１ａ〜１ｃ，２ａ〜２ｃ，
３ａ〜３ｃの径は全て０．１７５ｍｍである。
設車輌用空気入りラジアルタイヤに用いて最適な実施例
２であり、コード構造は（３＋９＋１５）＋６×（３＋
９＋１５）＋１２×（３＋９＋１５）構造となってい
る。即ち、芯ストランド１の周りに１層目の側ストラン
ド２を６本、２層目の側ストランド３を１２本撚り合わ
せたコード径が５．４ｍｍのもので、芯ストランド１及
び各側ストランド２，３が全て同径で、全て３層撚りと
なっており、各フィラメント１ａ〜１ｃ，２ａ〜２ｃ，
３ａ〜３ｃの径は全て０．１７５ｍｍである。
【００２９】実施例２においては、芯ストランド１及び
側ストランド２，３を同じ（３＋９＋１５）構造とし、
各フィラメント１ａ〜１ｃ，２ａ〜２ｃ，３ａ〜３ｃの
径を全て同一の細径としている。即ち、実施例２は、図
５及び図６に示す従来例に比べ、各フィラメント径を限
界まで細くすることで、フィラメント径の４乗×フィラ
メント本数の値を小さくしてコード剛性を低減させたも
のである。そして、各フィラメント径の細線化に伴う破
断強力の低下は、従来例と同一のコード径の範囲内で１
層目の側ストランド２に加えて２層目の側ストランド３
を設けることで対処している。
側ストランド２，３を同じ（３＋９＋１５）構造とし、
各フィラメント１ａ〜１ｃ，２ａ〜２ｃ，３ａ〜３ｃの
径を全て同一の細径としている。即ち、実施例２は、図
５及び図６に示す従来例に比べ、各フィラメント径を限
界まで細くすることで、フィラメント径の４乗×フィラ
メント本数の値を小さくしてコード剛性を低減させたも
のである。そして、各フィラメント径の細線化に伴う破
断強力の低下は、従来例と同一のコード径の範囲内で１
層目の側ストランド２に加えて２層目の側ストランド３
を設けることで対処している。
【００３０】このように、実施例２は、２層目の側スト
ランド３を設けてコード破断強力を従来例と同等以上と
しながら、コード剛性を低減させることに主眼を置いた
構造となっている。
ランド３を設けてコード破断強力を従来例と同等以上と
しながら、コード剛性を低減させることに主眼を置いた
構造となっている。
【００３１】図３に断面図で示すスチールコードは、建
設車輌用空気入りラジアルタイヤに用いて最適な実施例
３であり、コード構造は（３＋９＋１５）＋６×（３＋
９）＋１２×（３＋９）構造となっている。即ち、芯ス
トランド１の周りに１層目の側ストランド２を６本、２
層目の側ストランド３を１２本撚り合わせたコード径が
５．４ｍｍのもので、３層撚りの芯ストランド１の各フ
ィラメント１ａ〜１ｃの径は０．１７５ｍｍ、２層撚り
の各側ストランド２，３の各フィラメント２ａ〜２ｂ，
３ａ〜３ｂの径は全て０．２６０ｍｍである。
設車輌用空気入りラジアルタイヤに用いて最適な実施例
３であり、コード構造は（３＋９＋１５）＋６×（３＋
９）＋１２×（３＋９）構造となっている。即ち、芯ス
トランド１の周りに１層目の側ストランド２を６本、２
層目の側ストランド３を１２本撚り合わせたコード径が
５．４ｍｍのもので、３層撚りの芯ストランド１の各フ
ィラメント１ａ〜１ｃの径は０．１７５ｍｍ、２層撚り
の各側ストランド２，３の各フィラメント２ａ〜２ｂ，
３ａ〜３ｂの径は全て０．２６０ｍｍである。
【００３２】実施例３は、側ストランドを２層撚り構造
としたものであるが、従来例と同一のコード径の範囲内
で１層目の側ストランド２に加えて２層目の側ストラン
ド３を設けている。そして、図５及び図６に示す従来例
に比べ、側ストランド２，３の各フィラメント２ａ〜２
ｂ，３ａ〜３ｂの径を細くすることで、フィラメント径
の４乗×フィラメント本数の値を小さくしてコード剛性
を低減させると共に、２層目の側ストランド３を設ける
ことで、コード破断強力を従来例と同等としたものであ
る。
としたものであるが、従来例と同一のコード径の範囲内
で１層目の側ストランド２に加えて２層目の側ストラン
ド３を設けている。そして、図５及び図６に示す従来例
に比べ、側ストランド２，３の各フィラメント２ａ〜２
ｂ，３ａ〜３ｂの径を細くすることで、フィラメント径
の４乗×フィラメント本数の値を小さくしてコード剛性
を低減させると共に、２層目の側ストランド３を設ける
ことで、コード破断強力を従来例と同等としたものであ
る。
【００３３】次に、図４に実施例１（図１）、実施例２
（図２）、実施例３（図３）、従来例１（図５）、従来
例２（図６）の各構造と、コード破断強力及びコード剛
性の比較表を示す。図４から明らかな通り、従来例１の
コード破断強力及びコード剛性を１００として比較する
と、実施例１は同等のコード剛性でありながら、コード
破断強力が大きくなっている。また、実施例２はコード
破断強力がある程度大きくなっているにもかかわらず、
コード剛性が大幅に低減している。実施例３はコード破
断強力はほぼ同等であるが、コード剛性が大幅に低減し
ている。
（図２）、実施例３（図３）、従来例１（図５）、従来
例２（図６）の各構造と、コード破断強力及びコード剛
性の比較表を示す。図４から明らかな通り、従来例１の
コード破断強力及びコード剛性を１００として比較する
と、実施例１は同等のコード剛性でありながら、コード
破断強力が大きくなっている。また、実施例２はコード
破断強力がある程度大きくなっているにもかかわらず、
コード剛性が大幅に低減している。実施例３はコード破
断強力はほぼ同等であるが、コード剛性が大幅に低減し
ている。
【００３４】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明のゴム物品補
強用スチールコードによれば、コード破断強力を少なく
とも従来のものと同等以上としつつ、コード剛性の低減
を図ることができる。また、コード剛性を従来のものと
同等程度とした場合には、コード破断強力を大きくする
ことができる。更に、本発明のスチールコードを特に大
きなコード破断強力が求められる建設車輌用タイヤに採
用することにより、耐久性及び／又は生産性が大幅に向
上した空気入りタイヤとすることができる。
強用スチールコードによれば、コード破断強力を少なく
とも従来のものと同等以上としつつ、コード剛性の低減
を図ることができる。また、コード剛性を従来のものと
同等程度とした場合には、コード破断強力を大きくする
ことができる。更に、本発明のスチールコードを特に大
きなコード破断強力が求められる建設車輌用タイヤに採
用することにより、耐久性及び／又は生産性が大幅に向
上した空気入りタイヤとすることができる。
【図１】図１は、本発明のゴム物品補強用スチールコー
ドの実施例１を示す断面図である。
ドの実施例１を示す断面図である。
【図２】図２は、本発明のゴム物品補強用スチールコー
ドの実施例２を示す断面図である。
ドの実施例２を示す断面図である。
【図３】図３は、本発明のゴム物品補強用スチールコー
ドの実施例３を示す断面図である。
ドの実施例３を示す断面図である。
【図４】図４は、実施例と従来例との比較表を示すもの
である。
である。
【図５】図５は、ゴム物品補強用スチールコードの従来
例１を示す断面図である。
例１を示す断面図である。
【図６】図６は、ゴム物品補強用スチールコードの従来
例２を示す断面図である。
例２を示す断面図である。
１…芯ストランド １ａ…芯ストランドのコアフィラメント １ｂ…芯ストランドの第１シースフィラメント １ｃ…芯ストランドの第２シースフィラメント ２…１層目の側ストランド ２ａ…１層目の側ストランドのコアフィラメント ２ｂ…１層目の側ストランドの第１シースフィラメント ２ｃ…１層目の側ストランドの第２シースフィラメント ３…２層目の側ストランド ３ａ…２層目の側ストランドのフィラメント ３ｂ…２層目の側ストランドの第１シースフィラメント ３ｃ…２層目の側ストランドの第２シースフィラメント Ｄ…芯ストランドの外表面から隣接する側ストランドの
中心までの距離
中心までの距離
Claims (8)
- 【請求項１】 コード径が３．５〜７．０ｍｍ、コード
を構成するフィラメント径が０．１７５〜０．４００ｍ
ｍのスチールコードであって、１本の芯ストランドの周
りに側ストランドを８本以上撚り合わせてなり、かつ、
芯ストランドが３層以上の層撚り構造を有し、側ストラ
ンドが２層以上の層撚り構造を有することを特徴とする
ゴム物品補強用スチールコード。 - 【請求項２】 芯ストランドが３層撚りであって、側ス
トランドが２層撚り又は３層撚りであることを特徴とす
る請求項１に記載のゴム物品補強用スチールコード。 - 【請求項３】 コード構造が（３＋９＋１５）＋８×
（３＋９＋１５）構造であることを特徴とする請求項２
に記載のゴム物品補強用スチールコード。 - 【請求項４】 芯ストランド径が側ストランド径よりも
大きく、かつ、芯ストランドを構成するフィラメント径
が側ストランドを構成するフィラメント径よりも大きい
ことを特徴とする請求項３に記載のゴム物品補強用スチ
ールコード。 - 【請求項５】 コード構造が（３＋９＋１５）＋６×
（３＋９＋１５）＋１２×（３＋９＋１５）構造である
ことを特徴とする請求項２に記載のゴム物品補強用スチ
ールコード。 - 【請求項６】 各ストランド径が全て同一であり、か
つ、各フィラメント径が全て同一であることを特徴とす
る請求項５に記載のゴム物品補強用スチールコード。 - 【請求項７】 各フィラメントは、炭素含有量が０．８
０〜０．８５重量％の高抗張力鋼であることを特徴とす
る請求項１乃至６のいずれか１項に記載のゴム物品補強
用スチールコード。 - 【請求項８】 建設車輌用タイヤであって、そのベルト
及び／又はカーカスのいずれか少なくとも１層に、請求
項１乃至７のいずれか１項に記載のゴム物品補強用スチ
ールコードを用いたことを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000211443A JP4373585B2 (ja) | 2000-07-12 | 2000-07-12 | ゴム物品補強用スチールコード及びそれを用いた空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000211443A JP4373585B2 (ja) | 2000-07-12 | 2000-07-12 | ゴム物品補強用スチールコード及びそれを用いた空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002030586A true JP2002030586A (ja) | 2002-01-31 |
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ID=18707551
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2000211443A Expired - Fee Related JP4373585B2 (ja) | 2000-07-12 | 2000-07-12 | ゴム物品補強用スチールコード及びそれを用いた空気入りタイヤ |
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Cited By (12)
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|---|---|---|---|---|
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| WO2009151127A1 (ja) * | 2008-06-13 | 2009-12-17 | 株式会社ブリヂストン | ゴム物品補強用スチールコードおよびそれを用いた空気入りタイヤ |
| WO2010082666A1 (ja) | 2009-01-19 | 2010-07-22 | 株式会社ブリヂストン | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ |
| JP2010163727A (ja) * | 2009-01-19 | 2010-07-29 | Bridgestone Corp | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ |
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| FR3014913A1 (fr) * | 2013-12-16 | 2015-06-19 | Michelin & Cie | Cable metallique multi-torons a deux couches |
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| CN105350361A (zh) * | 2015-11-23 | 2016-02-24 | 江苏赛福天钢索股份有限公司 | 一种压实钢丝绳及其制备方法 |
| CN109306633A (zh) * | 2018-11-10 | 2019-02-05 | 江苏兴达钢帘线股份有限公司 | 一种具有强破断力和强耐疲劳性的工程钢帘线 |
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-
2000
- 2000-07-12 JP JP2000211443A patent/JP4373585B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US8991457B2 (en) | 2008-06-13 | 2015-03-31 | Bridgestone Corporation | Steel cord for reinforcement of rubber articles and pneumatic tire using the same |
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| US8833414B2 (en) | 2009-04-28 | 2014-09-16 | Bridgestone Corporation | Rubber article-reinforcing steel cord and pneumatic tire |
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