JPH08127986A - ゴム補強用スチールコードおよびこれを用いたラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】芯ストランドが安定した素線間隙間を有し、芯
ストランド中心部まで確実にゴムを浸透させることがで
きる多層構造のスチールコードとセパレーションの発生
のない高寿命のラジアルタイヤを提供する。 【構成】３本ないし４本の素線を同時に撚り合わせた芯
ストランドの周りに、素線間に隙間を形成するようにス
パイラル状に撚り合わせた１×３＋Ｍまたは１×４＋Ｍ
の２層構造ないしは１×３＋Ｍ＋Ｎまたは１×４＋Ｍ＋
Ｎの３層構造を有し、かつ芯ストランド及び側のすべて
の素線が同一径からなるスチールコードにおいて、芯ス
トランドが芯ストランド長手方向で素線同士がお互いに
入れ替わって交差する部分を混在させている。またこれ
を使用して補強したタイヤとしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は多層構造のゴム補強用ス
チールコードおよびこれを用いたラジアルタイヤに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術及びその技術的課題】車両用ラジアルタイ
ヤにおいては、そのベルト部やカーカス部の補強にスチ
ールコードが用いられている。タイヤに用いられている
スチールコードはその要求特性に応じて多種類の構造の
ものがあるが、いずれにしてもゴムとの複合体としてそ
の機能を十分に発揮するには、スチールコードとゴムと
が一体化していなければならない。すなわち、スチール
コードとゴムとの一体化が十分でないと、走行中の剪断
歪や曲げ歪によってスチールコードとゴム間でセパレー
ション現象が起き、タイヤの致命的な欠陥につながる危
険性があり、タイヤ寿命も短くなってしまう。スチール
コードとゴムとの一体化のためには、コード内部までゴ
ムが十分に浸透していることが必要である。ゴムがコー
ド内部まで十分に浸透していないと、コード内部にゴム
が充填されない空隙部が存在することになり、タイヤが
走行中に外傷を受けた場合、この傷から水分が侵入して
コードに達し、空隙部を水分が伝わり、錆が伝播するこ
とになる。こうなると、コードとゴムのセパレーション
が著しくなる。したがって、良好なゴム浸透性は、タイ
ヤ補強用のスチールコードに要求される最重要特性であ
る。

【０００３】従来、トラック・バスなどの大型車両用の
タイヤにおいては、そのベルト部の補強用スチールコー
ドとして、図８(a)のように、３本の素線を同時に撚り
合わせて芯ストランドとし、その周りに６本の素線を撚
り合わせた１×３＋６構造(芯ストランド素線は側スト
ランド素線よりも径が細い)が使われている。一方、上
記タイヤのカーカス部の補強用には、図８(b)のように
３本の素線を同時に撚り合わせて芯ストランドとし、こ
の周りに９本の素線を撚り合わせた１×３＋９構造（全
素線同一径）や、図８(c)のように、前記構造のものに
さらに１５本の素線を撚り合わせた１×３＋９＋１５構
造のスチールコードがよく使われてきた。しかしなが
ら、上記した従来のスチールコードは、いずれの構造の
ものもコードの内部にはゴムが浸透する隙間がほとんど
ないという不具合があった。この対策として、図９(a)
に示すように、側ストランドの素線径を前記図8(a)の場
合よりも細くしたり、図９(b)(c)のようにすべての素線
径を同一の条件下で素線本数を少なくして１×３＋８構
造あるいは１×３＋８＋１３構造としたり、あるいは図
９(d)のように芯ストランドの素線本数を４本にしたス
チールコードが提案されている。このような構造によれ
ば、側ストランドの素線間に隙間が形成されるため、図
８のものに比べてゴム浸透性はある程度改善される。し
かしながら、これらの改良においても、芯ストランドは
各素線が互いに接触した関係にあり、それら素線間には
半径方向に通じる隙間が存在しない。このため、芯スト
ランド中心部は依然としてゴムの侵入が困難な状態のま
まであり、このためゴム浸透性やゴムとの接着性が不十
分となり、前記したような問題を解消できなかった。

【０００４】この対策としては、芯ストランドをルーズ
に撚り合わせたり、芯ストランドの各素線に微小な波を
付けて撚り合わせたりすることも考えられるが、芯スト
ランドの周りに更に複数の素線を撚り合わせたときに、
この側の素線によって芯ストランドが締め付けられる
と、芯ストランドの素線間隙間も狭くなってしまう。従
って、素線間隙間を維持してコードを撚り合わせること
が実際上技術的に難しくなるとともに、コードごとのゴ
ム浸透性に大きなバラツキが生じるため実用的とはいえ
ない。

【０００５】本発明は前記のような問題点を解消するた
めに創案されたもので、その目的とするところは、芯ス
トランドが安定した素線間隙間を有し、芯ストランド中
心部まで確実にゴムを浸透させることができる多層構造
のスチールコードを提供することにある。また本発明の
他の目的は、セパレーションの発生のない高寿命のラジ
アルタイヤを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、３本ないし４本の素線を同時に撚り合わせて
なる芯ストランドの周りに、撚り合わせた場合に素線間
に隙間がほとんどできない素線本数より少ない本数の素
線をスパイラル状に撚り合わせて素線間に隙間を形成し
た１×３＋Ｍまたは１×４＋Ｍの２層構造あるいは更に
該２層構造の周りに同様に素線間に隙間ができる本数の
素線をスパイラル状に撚り合わせた１×３＋Ｍ＋Ｎまた
は１×４＋Ｍ＋Ｎの３層構造を有しかつ芯ストランド及
び側のすべての素線が同一径からなるスチールコードに
おいて、芯ストランドが芯ストランド長手方向で素線同
士がお互いに入れ替わって交差する部分を混在させてい
る構成としたものである。また、本発明はこれに代え
て、３本ないし４本の素線を同時に撚り合わせてなる芯
ストランドの周りに、撚り合わせた場合に素線間に隙間
がほとんどできない素線本数と同数でかつその場合の素
線径よりも細い径の素線をスパイラル状に撚り合わせて
素線間に隙間を形成した１×３＋Ｍまたは１×４＋Ｍの
２層構造あるいは更に該２層構造の周りに同様に素線間
に隙間ができる本数の素線をスパイラル状に撚り合わせ
た１×３＋Ｍ＋Ｎまたは１×４＋Ｍ＋Ｎの３層構造のス
チールコードにおいて、芯ストランドが芯ストランド長
手方向において素線同士がお互いに入れ替わって交差す
る部分を混在させている構成としたものである。なお、
上記いずれの場合にも、芯ストランドにおける素線同士
の交差頻度は、芯ストランド１撚りピッチ当り０．５〜
４．０回の範囲とすることが好ましい。また、本発明は
他の目的を達成するため、前記いずれかのスチールコー
ドを用いてベルト部ないしカーカス部の少なくとも一部
を補強したタイヤとしたものである。本発明において使
用される素線は、その径が０．１０〜０．４０ｍｍであ
り、表面にはゴムと加硫接着させるため真鍮などのメッ
キが施されている。

【０００７】

【作用】本発明においては、スチールコードの芯ストラ
ンドが３ないし４本の素線から構成されていることは従
来のこの種のスチールコードと同様であるが、本発明に
おいては、芯ストランドの長手方向で素線同士がお互い
に入れ替わって交差する部分を混在させている。すなわ
ち、芯ストランドの撚り合わせにおいて、その長手方向
において素線同士の入れ替わりを意図的に起こさせるこ
とで素線同士が交差する部分を設け、芯ストランド長手
方向で素線同士が交差しないでほぼ平行状に並んでいる
部分と素線同士が交差している部分が混在するようにし
ている。上記のように素線同士を交差させることでスト
ランドにアイ状の口開きが創成され、したがって、素線
間にゴムが浸透できる隙間が得られる。しかも交差した
素線同士はお互いに拘束しあって次の素線同士が交差し
ないてほぼ平行状に並んでいる部分(平行撚り部分)へと
移行する。従って、前記した交差による隙間の大きさと
位置はしっかりと固定することができる。こうした隙間
の固定化により、芯ストランドの周りに２層あるいは３
層にと複数の素線が撚り合わされて芯ストランドが締め
付けられても隙間の減少が防止される。そして、２層目
や３層目は素線本数を隙間ができる本数を選んで撚り合
わせ、あるいは素線径を隙間ができるように選定して撚
り合わせているため、芯ストランドの周りに隙間が形成
される。従って、ゴム層に埋め込んだときにゴムは外層
の隙間を通り、さらに芯ストランドを構成する素線間の
隙間を通してコード内部まで十分に浸透させることがで
きる。

【０００８】また、本発明においては、芯ストランドを
作りその周りに側の素線を配してスパイラル状により合
わせるため、芯ストランドの素線は２層あるいは３層へ
と移動せず、常に芯ストランドにおいて入れ替わりるだ
けである。そのため、全部の素線を一括撚りしつつ中心
層の素線と外層の素線が入れ替わるバンチドコード構造
とした場合のような中心層と外層の素線長の大きな変化
がなく、引張り荷重が作用したときに特定の素線に負担
が大きく加わって疲労したり、破断したりする懸念がな
い利点がある。さらに、特に芯ストランドの素線交差頻
度Ｆを芯ストランド１撚りピッチ当たり０．５〜４．０
回の範囲とした場合には、アイ状の口開き隙間の数が十
分となるとともに素線同士の交差による拘束が確実なも
のとなり、しかも、ストランドに撚り込まれる素線長さ
のアンバランスが少なく、疲労性の低下やフレッティン
グ摩耗も防止され、ゴム浸透性と隙間固定力、耐疲労
性、座屈性能などの特性をバランスよく実現することが
できる。

【０００９】

【実施例】以下本発明を添付図面に基いて詳細に説明す
る。図１と図２は本発明によるスチールコードの第１実
施例を示しており、１×３＋６の２層構造からなってい
る。Ａは芯ストランドであり、３本の素線１，２，３を
同一撚り方向でかつ同一撚りピッチで撚り合わせてい
る。Ｂは側ないし第２層であり、６本の素線５を前記芯
ストランドＡの周りにスパイラル状に撚り合わさせてい
る。

【００１０】本発明においては、芯ストランドＡの素線
１，２，３は通常の一括撚り芯ストランドのように平行
状に整然と撚り合わされるのでなく、長手方向で平行部
分と交差部分とが混在するように故意に撚りが乱されて
いる。すなわち、図１のようにストランド長手方向で素
線が平行状に並んだ部分ａと、任意の素線がお互いに交
差した部分ｂを有し、交差部分ｂにはストランド中心に
通じるアイ状の口開き隙間ｃが創成されている。前記平
行部分ａと交差部分ｂはストランド長手方向で交互に繰
り返され、交差によって素線位置は様々に変化し、した
がってストランド長手方向と直角の断面は、Ｌ状、Ｖ
状、Ｉ状など様々な形状となっている。上記構成の特徴
は後述する各実施例においても同様である。

【００１１】一方、側ないし第２層Ｂの各素線５は、前
記芯ストランドＡの撚りピッチよりも大きな撚りピッチ
で、芯ストランドＡの撚り方向と同一方向又は異なる方
向に撚られている。そして、この実施例では、各素線５
は、芯ストランドＡの周りに撚り合わせたときに隣あう
同士が接触しあるいはほとんど隙間がなく近接する径よ
りも適度に細い径ｄ₁が選定されており、これにより各
素線５，５間に隙間ｃ’が形成されている。

【００１２】図２は第１実施例のスチールコードを所定
長さごとに長手方向と直角に切断した断面を模式的に示
している。(a)は芯ストランドＡの素線１，２，３が反
時計回りの方向に並んだ平行部分ａを示し、(b)は素線
３が他の素線１，２から離間し始めた部分を示し、(c)
は素線１が外周側に移動する一方、素線１，２を割るよ
うに素線３が中心部に落ち込んだ交差部分ｂを示し、
（ｄ）は素線３が外側に移動する一方、素線２が素線
１，３を割るように落ち込んだ交差部分ｂを示してい
る。(e)は交差部の末部であり、素線２が外周側に移動
し素線１，３が接近するように移動し始めた状態を示し
ている。側ないし第２層Ｂの各素線５は前記芯ストラン
ドＡの周りを取り巻き、素線５，５間には隙間ｃ’が形
成され、この隙間ｃ’は芯ストランドＡの素線の交差に
よる口開き隙間ｃによりコード中心部と通じている。

【００１３】図３は本発明の第２実施例を示しており、
１×３＋８の２層構造からなっている。芯ストランドＡ
が３本の素線１，２，３を同一撚り方向でかつ同一撚り
ピッチにしかも長手方向で平行部分と交差部分とが混在
するように撚り合わされていることは前記第１実施例と
同様である。また、側ないし第２層Ｂの素線５が芯スト
ランドＡの撚りピッチよりも大きな撚りピッチで、芯ス
トランドＡの撚り方向と同一方向又は異なる方向に撚ら
れていることも第１実施例と同様である。ただ、この実
施例では、側ないし第２層Ｂの素線５は芯ストランドＡ
の素線と同じ径、つまりスチールコードを構成する素線
がすべて同一の径であり、しかも、芯ストランドＡの周
りに撚り合わせたときに素線同士が接触しあるいはきわ
めて接近する素線本数よりも１本少ない本数を使用し、
これにより、素線間に隙間ｃ’を形成している。もちろ
ん素線数を２本少なくしてもよい。図３において、(a)
は芯ストランドＡの素線１，２，３が反時計回りの方向
に並んだ平行部分を示し、（ｂ）は素線３が中心部に落
ち込んだ交差部分を示し、(c)は素線３が外周側に移動
する一方、素線１，３を割るように素線２が落ち込んだ
交差部分を示し、（ｄ）は素線２が外周側に移動する一
方、素線３が素線１，２を割るように落ち込んだ交差部
分を示している。

【００１４】図４は本発明による１×３＋８＋１３構造
のスチールコードを示している。この実施例において、
芯ストランドＡは３本の素線１，２，３を同一撚り方向
でかつ同一撚りピッチにしかも長手方向で平行部分と交
差部分とが混在するように撚り合わしていることは前記
第１実施例や実施例２と同様である。第２層Ｂは、８本
の素線５を芯ストランドＡの周りに配し、芯ストランド
Ａの撚りピッチよりも大きな撚りピッチで、芯ストラン
ドＡの撚り方向と同一方向又は異なる方向にスパイラル
状に撚り合わさすことにより構成されている。第３層Ｃ
は、前記第２層Ｂの周りに１３本の素線６を配し、それ
ら素線を第２層Ｂの撚りピッチよりも大きな撚りピッチ
で、また第２層Ｂの撚り方向と同一方向または異なる方
向でスパイラル状に撚り合わすことで構成されている。
この実施例においてはコードを構成するすべての素線の
径が同一であり、第２層Ｂは芯ストランドＡの周りに撚
り合わせたときに素線同士が接触しあるいはきわめて接
近する素線本数よりも１本少ない本数を使用し、これに
より、素線間に隙間ｃ’を形成している。同様に第３層
Ｃも第２層Ｂの周りに撚り合わせたときに素線同士が接
触しあるいはきわめて接近する素線本数よりも２本少な
い本数を使用し、これにより、素線間に隙間ｃ”を形成
している。図４(a)(b)はコードの長手方向と直角の断面
特に交差部分を代表的に２つだけ示しており、芯ストラ
ンドＡの素線１，２，３の入れ替わりにより、図１に示
すようなアイ状の口開き隙間ｃが形成されている。

【００１５】図５は本発明による１×４＋９＋１４構造
のスチールコードを示している。この実施例において、
芯ストランドＡは４本の素線１，２，３，４を同一撚り
方向でかつ同一撚りピッチにしかも長手方向で平行部分
と交差部分とが混在するように撚り合わしている。第２
層Ｂは、９本の素線５を芯ストランドＡの周りに配し、
芯ストランドＡの撚りピッチよりも大きな撚りピッチ
で、芯ストランドＡの撚り方向と同一方向又は異なる方
向にスパイラル状に撚り合わさすことにより構成されて
いる。第３層Ｃは、前記第２層Ｂの周りに１４本の素線
６を配し、それら素線を第２層Ｂの撚りピッチよりも大
きな撚りピッチで、また第２層Ｂの撚り方向と同一方向
または異なる方向でスパイラル状に撚り合わすことで構
成されている。この実施例においてはコードを構成する
すべての素線の径が同一であり、第２層Ｂは芯ストラン
ドＡの周りに撚り合わせたときに素線同士が接触しある
いはきわめて接近する素線本数よりも少ない本数を使用
し、これにより、素線間に隙間ｃ’を形成している。同
様に第３層Ｃも第２層Ｂの周りに撚り合わせたときに素
線同士が接触しあるいはきわめて接近する素線本数より
も少ない本数を使用し、これにより、素線間に隙間ｃ”
を形成している。図５は当該スチールコードを所定長さ
ごとに切断した断面を模式的に示している。（ａ）は４
本撚りの芯ストランドＡの平行部分であり、各素線１，
２，３，４が反時計回り方向に平行に並んでいる。
（ｂ）は素線１がコード中心部に落ち込む一方、素線４
が外周側に移動し、素線２，３，４の間隔が広げられて
いる。（ｃ）は再び素線１がコード中心から外周側に移
動し、素線２と３の間に割り込んでおり、これによって
交差部分が形成される。（ｄ）は素線４がコード中心に
落ち込んでいる。（ｅ）は素線４が再び外周側に移動
し、反時計回り方向で１，３，４，２の順でならび、平
行部分を形成している。この図５から明らかなように、
第３層Ｃは素線間に隙間ｃ”を有し、この隙間ｃ”は第
２層Ｂの隙間ｃ’に通じ、さらに隙間ｃ’は芯ストラン
ドＡの口開き隙間ｃによりコート中心部に連通してい
る。

【００１６】なお本発明は図４(a)と図５(a)に仮想線で
示すように、最外層の周りに1本の素線７を最外層の撚
り方向と逆の方向にスパイラル状に巻き付けることも含
むものである。外層の素線間に隙間を得る方法として素
線の本数を減らす方法は、外層に使用する素線本数が多
い場合に適している。外層に使用する素線本数が少ない
場合には本数の減少によりコード強力が低下するため、
素線の径を変えて素線間に隙間を得る方法が適当であ
る。また、本発明は上記実施例に限定されるものではな
く、１×４＋６構造や、１×４＋８構造とし、芯ストラ
ンドＡの４本の素線を互いに入れ替わって交差する交差
部が混在するように撚り合わせたものを含む。さらに３
層以上とする場合も含む。また、上記実施例１ないし実
施例５は本発明における芯ストランドＡの素線の入れ替
わり状態の数例を示すものであり、図示するものに限定
されない。すなわち、各素線は任意の順序で入れ替わる
サイクルを取ることができ、素線の移動の過程で交差部
分が形成され、かつその移動時の割込み位置により平行
撚り部分を構成する相手方の素線が変化するものであ
る。

【００１７】本発明において、素線が交差して入れ替わ
る頻度Ｆは、通常、芯ストランドＡの１撚りピッチ１Ｐ
当り０．５〜４．０回の範囲とすることが好ましい。そ
の理由は、素線交差頻度Ｆが０．５／１Ｐ未満では、ア
イ状の口開き隙間の数が少なくなるためコード中心部へ
のゴム浸透性が低下し、また素線同士の拘束作用が不足
することになり、素線交差頻度Ｆが４．０／１Ｐを越え
る場合には、ゴム浸透性や拘束作用は良好であるもの
の、芯ストランドに撚り込まれる素線の長さにアンバラ
ンスが生じて耐疲労性が低下したり、フレッティング摩
耗が発生しやすくなるからである。上記範囲であれば、
ゴム浸透性、隙間拘束作用、耐疲労性および耐フレッテ
ィング性などの特性をバランスよく実現することができ
る。

【００１８】上記本発明のスチールコードの芯ストラン
ドＡの素線入替えは、例えば、撚り線機の素線導入側の
撚り口前に素線入替え装置を配し、各素線をこの装置に
通して撚り口前で各素線の張力を所望の順序で周期的に
変化させることで実現される。 素線入替え装置は、た
とえば、回転軸にこれの軸線に対して偏芯させた偏芯度
の異なる３個ないし４個のロールを素線長手方向と直角
に配置したものを用いる。この偏芯ロールの各溝に素線
を一定張力で沿わせた状態で撚り線機を駆動させると、
偏芯ロールがクランク運動するので素線の張力が変化す
る。これにより、撚り口部で素線間の入れ替わりが起っ
て素線同士が交差するので、引き続き全部の素線を通常
のように撚り線機で撚り合わせれば、上記した特異な芯
ストランドＡが製造される。あとは、この芯ストランド
Ａの周りに更に所定の本数の素線をスパイラル状に撚り
合わせて２層構造にしたり、更に、この周りに所定本数
の素線を同じく、スパイラル状に撚り合わせることで本
発明のスチールコードを製造できる。

【００１９】図６は本発明によるバス・トラック用のラ
ジアルタイヤである。11はカーカスで、ビード16の下端
を囲みさらにビードフィラー17の端末高さ以上に折り返
されている。12はトレッド、13はカーカス11とトレッド
12の間に配したベルトであり、(a)では2プライ13a,13
b、(b)では4プライ13a,13b,13c,13dからなっている。本
発明は前記カーカス11又は/及びベルト13の補強材とし
て前記したスチールコードSを埋設するものである。ベ
ルト13への埋設は、全部のプライの場合と、一部のプラ
イ、たとえば(a)では第2プライ13b、(b)では第4プライ1
3dの双方を含む。図７はカーカス11又はベルト13を拡大
して示しており、平行配列のスチールコードＳの先端か
らトッピングを行ってゴム層１４とし、これをタイヤ成
型後加硫することで作られる。ゴムは天然ゴム、合成ゴ
ムのいずれでもよいが、セパレーションとコード耐久性
の面から、50%モジュラスが10〜40kg/cm²であることが
好ましい。

【００２０】

【具体例】次に本発明の具体例を示す。 〔具体例１〕直径０．２０ｍｍの素線３本を長手で交差
部と平行部が混在するように９．５ｍｍピッチでＳ方向
に撚り合せて芯ストランドとし、この周りに直径０．３
５ｍｍの６本の素線をＺ方向にピッチ１８ｍｍでスパイ
ラル状に撚り合わせ、１×３×０．２０＋６×０．３５
構造のスチールコード(実施例１)を得た。この時の芯ス
トランドにおける素線の交差頻度は１撚りピッチ当た
り、１．１回とした。このコードの断面形状は図２のよ
うになり、芯ストランドの素線交差部では、ゴムが十分
に浸透する素線間隙間が存在し、一方側ストランドの素
線間にも隙間が存在するため、全体にゴム浸透のよいス
チールコードになっている。側ストランドの素線径を
０．３５ｍｍにしたのは素線間に隙間を持たせるためで
あり、素線径を０．３８ｍｍにすると図８（ａ）のよう
に素線間の隙間がほとんどなくなってしまう。

【００２１】〔具体例２〕直径０．２２ｍｍの素線３本
を長手で交差部と平行部が混在するように６．０ｍｍピ
ッチでＳ方向に撚り合わせて芯ストランドとし、この周
りに直径０．２２ｍｍの８本の素線をＺ方向にピッチ１
２．０ｍｍでスパイラル状に撚り合わせて１×３＋８×
０．２２構造のスチールコード(実施例２)を得た。この
コードの断面形状は図３のようなものであった。この時
の芯ストランドの素線交差頻度は、１撚りピッチ当たり
０．８回とした。

【００２２】〔具体例３〕直径０．２２ｍｍの素線３本
を長手で交差部と平行部が混在するように６．０ｍｍピ
ッチでＳ方向に撚り合わせて芯ストランドとし、この周
りに直径０．２２ｍｍの８本の素線をＳ方向にピッチ１
２．５ｍｍでスパイラル状に撚り合わせて、２層ストラ
ンドとし、さらにこの周りに直径０．２２ｍｍの素線１
３本をピッチ２０．０ｍｍでＺ方向に撚り合わせ、１×
３＋８＋１３×０．２２構造のスチールコード(実施例
３)を得た。この時の芯ストランドの素線交差頻度は、
１撚りピッチ当たり１．２回とした。このコードの断面
形状は図４のようなものであった。

【００２３】〔具体例４〕具体例３のスチールコードに
おいて、芯ストランドの素線交差頻度を１撚りピッチ当
たり、０．７回とし、他を同条件として１×３＋８＋１
３×０．２２構造のスチールコード(実施例４)を得た。 〔具体例５〕具体例３のスチールコードにおいて、芯ス
トランドの素線交差頻度を１撚りピッチ当たり、１．８
回とし、他を同条件として１×３＋８＋１３×０．２２
構造のスチールコード(実施例５)を得た。

【００２４】〔具体例６〕直径０．２２ｍｍの素線４本
を長手で交差部と平行部が混在するように６．０ｍｍの
ピッチでＳ方向に撚り合わせて芯ストランドとし、この
周りに直径０．２２ｍｍの９本の素線をＳ方向にピッチ
１４．０ｍｍでスパイラル状に撚り合わせて２層ストラ
ンドとし、さらに、この周りに直径０．２２ｍｍの素線
１４本をＺ方向にピッチ２０．０ｍｍでスパイラル状に
撚り合わせ、１×４＋９＋１４×０．２２構造のスチー
ルコード(実施例６)を得た。この時の芯ストランドの素
線交差頻度は１撚りピッチ当たり２．５回とした。この
コードの断面形状は図５のようなものであった。

【００２５】〔具体例７〕芯ストランドにおける素線交
差頻度を１撚りピッチ当たり、３．６回とするほか具体
例６と同じ条件で１×４＋９＋１４×０．２２構造のス
チールコード(実施例７)を作った。 〔具体例８〕具体例６のスチールコードの外周に直径
０．１５ｍｍの素線をＳ方向にピッチ５ｍｍで巻き付け
て１×４＋９＋１４×０．２２＋０．１５構造のスチー
ルコード(実施例８)を作った。

【００２６】上記各スチールコードの特性を従来例およ
ひ比較例とともに表１から表４に示す。従来例１は図８
（ａ）に示すコード、従来例２は図９（ｂ）に示すコー
ド、従来例３は図９（ｃ）に示すコード、そして従来例
４は図９（ｄ）に示すコードである。また、比較例１は
実施例１コードにおける芯ストランドの素線交差頻度を
下限以下にしたもの、比較例２は実施例２コードにおけ
る芯ストランドの素線交差頻度を下限以下にしたもの、
比較例３は実施例３コードにおける芯ストランドの素線
交差頻度を下限以下にしたもの、比較例４は実施例６コ
ードにおける芯ストランドの素線交差頻度を下限以下に
したものである。なお、各表において、各特性の試験法
と評価法は次のとおりである。 ゴム浸透性：スチールコードを１００ｇｒの張力下でゴ
ム中で加硫した後、コードを分解して芯ストランド内部
へのゴム浸透状態を目視で観察し、完全浸透状態を１０
０として百分率で評価した。 空気透過性：スチールコードをゴム中に長さ２５．４ｍ
ｍ埋め込んで加硫し、それを水中に配置して一端よりエ
アー（空気圧０．５ｋｇｆ／ｃｍ²）を一分間流して、
コード中を通過するエアーの有無を調べた。 耐疲労性：スチールコードを１００ｇｒの張力下でゴム
中で加硫して帯状の試験サンプルとし、これを３８ｍｍ
φの千鳥配置させたロールに掛け、これを左右に往復さ
せてコードに繰返し曲げを与えてコードが破断するまで
の回数を測定したもので従来例１，２，３，４をそれぞ
れ１００として比較した。

【００２７】

【表１】

【００２８】

【表２】

【００２９】

【表３】

【００３０】

【表４】

【００３１】上記表１ないし表４から明らかなように、
本発明によるスチールコードは２層構造や３層構造のス
チールコードでは困難とされていた芯ストランド内部へ
のゴム浸透を的確に達成できており、耐疲労性も従来の
ものと同等以上に保持することができている。比較例は
素線交差頻度が少過ぎるためゴム浸透性が本発明よりも
劣っている。

【００３２】従って、本発明のスチールコードを図６の
ベルトやカーカスに使用すれば、そのすぐれた特性すな
わち、ゴム浸透性が非常によいことから、車両が走行す
るうちに路面の凹凸や金属片の踏み込みなどによりスチ
ールコードに達するほどの傷がタイヤに入り、この傷を
通して水がスチールコードに届いても発錆はわずかな部
分に留まってコード長手方向への錆の伝播を防止でき
る。従って、錆にくいことから耐セパレーション性にす
ぐれたタイヤとなる。また、コードを構成する各素線の
まわりのゴム充填がよいため、フレッティングが起りに
くい。このようなことからタイヤも長寿命となる。そし
てコードとゴムとの一体化が非常によいため、複合体と
してのタイヤがセパレーションを起さず、その機能を十
分に発揮できる。本発明のスチールコードをカーカスプ
ライに使用した場合には、前記特性からカーカス補強層
の耐食性、耐久性の向上による安定性の高いしかも高寿
命のタイヤとなる。また、ベルトプライに適用した場合
には、ベルト補強層の耐食性、耐久性の向上による大幅
に長寿命化したタイヤを実現できるとともに、ベルトの
剛性も高くすることができ、操縦安定性もすぐれたもの
となる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明した本発明の請求項１と２によ
れば、２層または３層構造のスチールコードでありなが
ら、芯ストランドの特殊構造により大きくかつ安定した
隙間を形成できるため芯ストランドの内部にまでゴムを
十分に浸透させることができ、しかも、ゴム浸透がよい
ことから耐疲労性も良好であるなどのすぐれた効果が得
られる。請求項４によれば、芯ストランドの素線の交差
頻度を所定範囲としているため、口開き隙間の数が十分
となるとともに素線同士の交差による拘束が確実なもの
となり、しかも、ストランドに撚り込まれる素線長さの
アンバランスが少なく、疲労性の低下やフレッティング
摩耗も防止され、スチールコードとして必要な特性とゴ
ム浸透性をバランスよく達成することができるというす
ぐれた効果が得られる。請求項５によれば、上記特性を
有するスチールコードを補強材としているため、セパレ
ーションが発生しにくい、寿命の長いタイヤとすること
ができるというすぐれた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるスチールコードの一例を部分的に
示す拡大側面図である。

【図２】図１のスチールコードの長手方向と直角の断面
各部を模式的に示す拡大断面図である。

【図３】本発明によるスチールコードの他の例を模式的
に示す断面図である。

【図４】本発明によるスチールコードの他の例を模式的
に示す断面図である。

【図５】本発明によるスチールコードの他の例を模式的
に示す断面図である。

【図６】本発明を適用したラジアルタイヤの断面図であ
る。

【図７】本発明を適用したプライの一例を示す部分的断
面図である。

【図８】従来のクローズドタイプのスチールコードを示
す断面図である。

【図９】従来のオープンタイプのスチールコードを示す
断面図である。

【符号の説明】

Ａ 芯ストランド Ｂ 側ないし第２層 Ｃ 第３層 ａ 平行部分 ｂ 交差部分 ｃ 口開き隙間 ｃ’ ｃ” 隙間 １〜４ 芯ストランドの素線 ５ 側ないし第２層の素線 ６ 第３層の素線 Ｓ スチールコード

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】３本ないし４本の素線を同時に撚り合わせ
   てなる芯ストランドの周りに、撚り合わせた場合に素線
   間に隙間がほとんどできない素線本数より少ない本数の
   素線をスパイラル状に撚り合わせて素線間に隙間を形成
   した１×３＋Ｍまたは１×４＋Ｍの２層構造あるいは更
   に該２層構造の周りに同様に素線間に隙間ができる本数
   の素線をスパイラル状に撚り合わせた１×３＋Ｍ＋Ｎま
   たは１×４＋Ｍ＋Ｎの３層構造を有しかつ芯ストランド
   及び側のすべての素線が同一径からなるスチールコード
   において、芯ストランドが芯ストランド長手方向で素線
   同士がお互いに入れ替わって交差する部分を混在させて
   いることを特徴とするゴム補強用スチールコード。
2. 【請求項２】３本ないし４本の素線を同時に撚り合わせ
   てなる芯ストランドの周りに、撚り合わせた場合に素線
   間に隙間がほとんどできない素線本数と同数でかつその
   場合の素線径よりも細い径の素線をスパイラル状に撚り
   合わせて素線間に隙間を形成した１×３＋Ｍまたは１×
   ４＋Ｍの２層構造あるいは更に該２層構造の周りに同様
   に素線間に隙間ができる本数の素線をスパイラル状に撚
   り合わせた１×３＋Ｍ＋Ｎまたは１×４＋Ｍ＋Ｎの３層
   構造のスチールコードにおいて、芯ストランドが芯スト
   ランド長手方向において素線同士がお互いに入れ替わっ
   て交差する部分を混在させていることを特徴とするゴム
   補強用スチールコード。
3. 【請求項３】コードの最外層の周りに１本の素線を巻き
   付けているものを含む請求項１または請求項２のいずれ
   かに記載のゴム補強用スチールコード。
4. 【請求項４】素線同士の交差頻度が芯ストランド１撚り
   ピッチ当たり０．５〜４．０回の範囲にある請求項１な
   いし請求項３のいずれかに記載のゴム補強用スチールコ
   ード。
5. 【請求項５】請求項１ないし請求項４に記載のスチール
   コードでベルト部ないしカーカス部の少なくとも一部を
   補強したことを特徴とするラジアルタイヤ。