JPH08170283A - ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ - Google Patents
ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤInfo
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- JPH08170283A JPH08170283A JP6333565A JP33356594A JPH08170283A JP H08170283 A JPH08170283 A JP H08170283A JP 6333565 A JP6333565 A JP 6333565A JP 33356594 A JP33356594 A JP 33356594A JP H08170283 A JPH08170283 A JP H08170283A
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- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 title claims abstract description 18
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 claims abstract description 8
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
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- 238000010998 test method Methods 0.000 description 1
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Landscapes
- Reinforced Plastic Materials (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 強力の向上した複撚構造のスチールコード、
および該スチールコードを補強材として用いることによ
り重量の軽減、低燃費化および輸送費の抑制が図られた
空気入りタイヤを提供する。 【構成】 ２層以上の層撚り構造を有するストランドを
７本撚り合わせた複撚り構造のゴム物品補強用スチール
コードであって、該ストランドを構成する最外層のシー
スフィラメントの撚り方向と、シースストランドの撚り
方向とが同一である。
および該スチールコードを補強材として用いることによ
り重量の軽減、低燃費化および輸送費の抑制が図られた
空気入りタイヤを提供する。 【構成】 ２層以上の層撚り構造を有するストランドを
７本撚り合わせた複撚り構造のゴム物品補強用スチール
コードであって、該ストランドを構成する最外層のシー
スフィラメントの撚り方向と、シースストランドの撚り
方向とが同一である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はゴム物品補強用スチール
コードに関し、詳しくは、複数本のスチールフィラメン
トを撚り合わせたストランドを更に撚り合わせた複撚り
構造のゴム物品補強用スチールコードの強力の向上を図
ったものであり、更には当該スチールコードを補強材と
して用いることにより重量の軽減、低燃費化および輸送
費の抑制を達成した空気入りタイヤに関する。
コードに関し、詳しくは、複数本のスチールフィラメン
トを撚り合わせたストランドを更に撚り合わせた複撚り
構造のゴム物品補強用スチールコードの強力の向上を図
ったものであり、更には当該スチールコードを補強材と
して用いることにより重量の軽減、低燃費化および輸送
費の抑制を達成した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】建設車両用タイヤの補強やコンベアベル
トの補強に使用されるスチールコードは、高い強力が必
要とされ、複数本のスチールフィラメントを撚り合わせ
ストランドを更に撚り合わせた複撚り構造のスチールコ
ードが広く使用されている。
トの補強に使用されるスチールコードは、高い強力が必
要とされ、複数本のスチールフィラメントを撚り合わせ
ストランドを更に撚り合わせた複撚り構造のスチールコ
ードが広く使用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、これまでタイ
ヤ用補強材として知られている複撚り構造のスチールコ
ードにおいては、コードに引張り入力が加わったとき
に、ストランドの最外層フィラメント同士の接触部が先
行破断し、ストランドの合計強力に比しコード強力が大
きく低下するという問題があった。
ヤ用補強材として知られている複撚り構造のスチールコ
ードにおいては、コードに引張り入力が加わったとき
に、ストランドの最外層フィラメント同士の接触部が先
行破断し、ストランドの合計強力に比しコード強力が大
きく低下するという問題があった。
【０００４】そこで本発明の目的は、かかる問題を解消
し、強力の向上した複撚構造のスチールコード、および
該スチールコードを補強材として用いることにより重量
の軽減、低燃費化および輸送費の抑制が図られた空気入
りタイヤを提供することにある。
し、強力の向上した複撚構造のスチールコード、および
該スチールコードを補強材として用いることにより重量
の軽減、低燃費化および輸送費の抑制が図られた空気入
りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべく鋭意検討した結果、これまでタイヤ用補強材
として用いられてきた複撚り構造のスチールコードにあ
っては、コアストランドを構成する外層フィラメントと
シースストランドを構成する外層フィラメントとの接触
部の面積が小さい、いわゆる点接触であるために、コー
ドに引張り入力が加わったときに、この接触部が先行破
断し、コード強力が十分に出ないことが分かった。
解決すべく鋭意検討した結果、これまでタイヤ用補強材
として用いられてきた複撚り構造のスチールコードにあ
っては、コアストランドを構成する外層フィラメントと
シースストランドを構成する外層フィラメントとの接触
部の面積が小さい、いわゆる点接触であるために、コー
ドに引張り入力が加わったときに、この接触部が先行破
断し、コード強力が十分に出ないことが分かった。
【０００６】一方、かかる接触部の接触面積を大きくす
るためにストランドを構成する最外層フィラメントとシ
ースストランドの撚り方向を同一にしても、例えば、実
願平３−５１３５９号公報に開示されている如きストラ
ンドがコンパクト構造の場合には、ストランドの真円性
（サーキュラリティー）が悪いために、コアストランド
とシースストランドの夫々の最外層フィラメントのう
ち、一部のフィラメントのみ同士が互いに接触し易くな
るため、コード強力がやはり十分に出ないことが分かっ
た。
るためにストランドを構成する最外層フィラメントとシ
ースストランドの撚り方向を同一にしても、例えば、実
願平３−５１３５９号公報に開示されている如きストラ
ンドがコンパクト構造の場合には、ストランドの真円性
（サーキュラリティー）が悪いために、コアストランド
とシースストランドの夫々の最外層フィラメントのう
ち、一部のフィラメントのみ同士が互いに接触し易くな
るため、コード強力がやはり十分に出ないことが分かっ
た。
【０００７】本発明者は、上記知見に基づきさらに検討
を重ねた結果、真円性の良い特定構造のストランドを選
定し、該ストランドをその最外層フィラメントと同一方
向に７本撚り合わせることにより、コアストランドの外
層フィラメントとシースストランドの外層フィラメント
とが互いに多くの面で接触し十分に引張り強力が増大す
ることを見出し、本発明を完成するに至った。
を重ねた結果、真円性の良い特定構造のストランドを選
定し、該ストランドをその最外層フィラメントと同一方
向に７本撚り合わせることにより、コアストランドの外
層フィラメントとシースストランドの外層フィラメント
とが互いに多くの面で接触し十分に引張り強力が増大す
ることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００８】すなわち、本発明のゴム物品補強用スチー
ルコードは、２層以上の層撚り構造を有するストランド
を７本撚り合わせた複撚り構造のゴム物品補強用スチー
ルコードであって、該ストランドを構成する最外層のシ
ースフィラメントの撚り方向と、シースストランドの撚
り方向とが同一であることを特徴とするものである。
ルコードは、２層以上の層撚り構造を有するストランド
を７本撚り合わせた複撚り構造のゴム物品補強用スチー
ルコードであって、該ストランドを構成する最外層のシ
ースフィラメントの撚り方向と、シースストランドの撚
り方向とが同一であることを特徴とするものである。
【０００９】本発明のゴム物品補強用スチールコードの
好適態様例を以下に列挙する。 （１）上記ストランドのうち６本のシースストランドの
構造が同一である。
好適態様例を以下に列挙する。 （１）上記ストランドのうち６本のシースストランドの
構造が同一である。
【００１０】（２）フィラメントの直径が０．１５〜
０．４０ｍｍである。
０．４０ｍｍである。
【００１１】また、本発明は、上記ゴム物品補強用スチ
ールコードを補強材として用いた空気入りタイヤに関す
る。
ールコードを補強材として用いた空気入りタイヤに関す
る。
【００１２】
【作用】本発明のゴム物品補強用スチールコードにおい
ては、真円性の良好な、２層以上の層撚り構造を有する
ストランドを用い、かつ、該ストランドをその最外層フ
ィラメントと同一方向に７本撚り合わせたことにより、
コアストランドの外層フィラメントとシースストランド
の外層フィラメントとの接触部の面積が大幅に増大して
いる。これにより、ストランドの最外層フィラメント同
士の接触部の先行破断が抑制され、従来のゴム物品補強
用スチールコードに比しコード強力が大幅に向上した。
ては、真円性の良好な、２層以上の層撚り構造を有する
ストランドを用い、かつ、該ストランドをその最外層フ
ィラメントと同一方向に７本撚り合わせたことにより、
コアストランドの外層フィラメントとシースストランド
の外層フィラメントとの接触部の面積が大幅に増大して
いる。これにより、ストランドの最外層フィラメント同
士の接触部の先行破断が抑制され、従来のゴム物品補強
用スチールコードに比しコード強力が大幅に向上した。
【００１３】真円性の良好なストランドの２層以上の層
撚り構造としては、３＋９、３＋９＋１５等が挙げられ
る。
撚り構造としては、３＋９、３＋９＋１５等が挙げられ
る。
【００１４】本発明においては、ストランドの構造がす
べて同一である必要はないが、コードのユニフォーミテ
ィー、フィラメント同士の接触面積、製造コスト等の見
地から、上記ストランドのうち６本のシースストランド
の構造が同一であることが好ましい。
べて同一である必要はないが、コードのユニフォーミテ
ィー、フィラメント同士の接触面積、製造コスト等の見
地から、上記ストランドのうち６本のシースストランド
の構造が同一であることが好ましい。
【００１５】また、ストランドの外層フィラメント同士
の接触部の長さはフィラメントの剛性により影響される
が、フィラメントの直径が０．１５〜０．４０ｍｍの範
囲内ではフィラメント径によらず、ほぼ同一の撚りロス
（コード強力／撚り合わせる前のストランド強力の合
計）を示す。
の接触部の長さはフィラメントの剛性により影響される
が、フィラメントの直径が０．１５〜０．４０ｍｍの範
囲内ではフィラメント径によらず、ほぼ同一の撚りロス
（コード強力／撚り合わせる前のストランド強力の合
計）を示す。
【００１６】本発明のゴム物品補強用スチールコード
は、上述のように従来の複撚り構造のスチールコードに
比べコード強力が向上しているために、例えば、従来の
複撚り構造のスチールコードの代わりにこのコードを用
い、該コードの複数本を互いに平行に引き揃えてゴムシ
ートに埋設してなるプライをベルト層に適用した在来の
トラック・バス用または建設車両用の空気入りラジアル
タイヤは、重量の軽減、低燃費化および輸送費の抑制が
可能となる。
は、上述のように従来の複撚り構造のスチールコードに
比べコード強力が向上しているために、例えば、従来の
複撚り構造のスチールコードの代わりにこのコードを用
い、該コードの複数本を互いに平行に引き揃えてゴムシ
ートに埋設してなるプライをベルト層に適用した在来の
トラック・バス用または建設車両用の空気入りラジアル
タイヤは、重量の軽減、低燃費化および輸送費の抑制が
可能となる。
【００１７】
【実施例】次に本発明を実施例および比較例により具体
的に説明する。下記の表１に示すコード構造、撚りピッ
チ、撚り方向に従う各種スチールコードを試作した。な
お、表１に示すスチールコードうち、３本のコアフィラ
メントと９本のシースフィラメントからなるストランド
７本を撚り合わせさらにスパイラルフィラメント１本を
巻き付けた７×（３＋９）＋１構造のスチールコードを
図１に、３本のコアフィラメントと９本の内層シースフ
ィラメントと１５本の外層シースフィラメントからなる
ストランド７本を撚り合わせさらにスパイラルフィラメ
ント１本を巻き付けた７×（３＋９＋１５）＋１を図２
に、また１２本のフィラメントからなるコンパクト構造
のストランド７本を撚り合わせさらにスパイラルフィラ
メント１本を巻き付けた７×（１×１２）＋１を図３
に、夫々示す。図中、符号の１はコアストランドを、２
はシースストランドを、３はコアストランドの最外層フ
ィラメントを、４はシースストランドの最外層フィラメ
ントを、５はスパイラルフィラメントを、夫々示す。
的に説明する。下記の表１に示すコード構造、撚りピッ
チ、撚り方向に従う各種スチールコードを試作した。な
お、表１に示すスチールコードうち、３本のコアフィラ
メントと９本のシースフィラメントからなるストランド
７本を撚り合わせさらにスパイラルフィラメント１本を
巻き付けた７×（３＋９）＋１構造のスチールコードを
図１に、３本のコアフィラメントと９本の内層シースフ
ィラメントと１５本の外層シースフィラメントからなる
ストランド７本を撚り合わせさらにスパイラルフィラメ
ント１本を巻き付けた７×（３＋９＋１５）＋１を図２
に、また１２本のフィラメントからなるコンパクト構造
のストランド７本を撚り合わせさらにスパイラルフィラ
メント１本を巻き付けた７×（１×１２）＋１を図３
に、夫々示す。図中、符号の１はコアストランドを、２
はシースストランドを、３はコアストランドの最外層フ
ィラメントを、４はシースストランドの最外層フィラメ
ントを、５はスパイラルフィラメントを、夫々示す。
【００１８】これら試作スチールコードについて、ＪＩ
Ｓ Ｇ３５１０の「スチールタイヤコード試験法」に定
める６．４項の「切断荷重」の測定法に基づきその強力
を測定した。得られた結果を表１に併記する。
Ｓ Ｇ３５１０の「スチールタイヤコード試験法」に定
める６．４項の「切断荷重」の測定法に基づきその強力
を測定した。得られた結果を表１に併記する。
【００１９】
【表１】
【００２０】サイズ３６．００Ｒ５１の建設車両用ラジ
アルタイヤのプライコードに本発明のスチールコード
（実施例１）を適用し、４０００時間走行後の強力を調
べたところ、下記の表２に示すように比較例１に較べて
強力の保持性が高いことが分かった。
アルタイヤのプライコードに本発明のスチールコード
（実施例１）を適用し、４０００時間走行後の強力を調
べたところ、下記の表２に示すように比較例１に較べて
強力の保持性が高いことが分かった。
【００２１】
【表２】
【００２２】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のゴム
物品補強用スチールコードにおいては、真円性の良い特
定構造のストランドを選定し、該ストランドをその最外
層フィラメントと同一方向に７本撚り合わせたことによ
り、ストランドの外層フィラメント同士の接触部の面積
が大幅に増大し、これにより、該接触部の先行破断が抑
制され、従来のゴム物品補強用スチールコードに比しコ
ード強力が大幅に向上する。よって、該スチールコード
を空気入りタイヤの補強材として用いることにより、重
量の軽減、低燃費化および輸送費の抑制が可能となる。
物品補強用スチールコードにおいては、真円性の良い特
定構造のストランドを選定し、該ストランドをその最外
層フィラメントと同一方向に７本撚り合わせたことによ
り、ストランドの外層フィラメント同士の接触部の面積
が大幅に増大し、これにより、該接触部の先行破断が抑
制され、従来のゴム物品補強用スチールコードに比しコ
ード強力が大幅に向上する。よって、該スチールコード
を空気入りタイヤの補強材として用いることにより、重
量の軽減、低燃費化および輸送費の抑制が可能となる。
【図１】７×（３＋９）＋１構造のスチールコードの断
面図である。
面図である。
【図２】７×（３＋９＋１５）＋１構造のスチールコー
ドの断面図である。
ドの断面図である。
【図３】７×（１×１２）＋１構造のスチールコードの
断面図である。
断面図である。
１ コアストランド ２ シースストランド ３ コアストランドの最外層フィラメント ４ シースストランドの最外層フィラメント ５ スパイラルフィラメント
Claims (4)
- 【請求項１】 ２層以上の層撚り構造を有するストラン
ドを７本撚り合わせた複撚り構造のゴム物品補強用スチ
ールコードであって、該ストランドを構成する最外層の
シースフィラメントの撚り方向と、シースストランドの
撚り方向とが同一であることを特徴とするゴム物品補強
用スチールコード。 - 【請求項２】 上記ストランドのうち６本のシーススト
ランドの構造が同一である請求項１記載のゴム物品補強
用スチールコード。 - 【請求項３】 フィラメントの直径が０．１５〜０．４
０ｍｍである請求項１または請求項２記載のゴム物品補
強用スチールコード。 - 【請求項４】 請求項１記載のゴム物品補強用スチール
コードを補強材として用いた空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33356594A JP3506279B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33356594A JP3506279B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08170283A true JPH08170283A (ja) | 1996-07-02 |
| JP3506279B2 JP3506279B2 (ja) | 2004-03-15 |
Family
ID=18267473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33356594A Expired - Lifetime JP3506279B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3506279B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6863103B1 (en) * | 1999-11-11 | 2005-03-08 | Bridgestone Corporation | Steel cord for the reinforcement of a rubber article and tire |
| JP2008255509A (ja) * | 2007-04-03 | 2008-10-23 | Bridgestone Corp | ゴム物品補強用スチールコードおよびそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2011032596A (ja) * | 2009-07-31 | 2011-02-17 | Bridgestone Corp | ゴム物品補強用スチールコードおよびタイヤ |
| WO2018198776A1 (ja) | 2017-04-28 | 2018-11-01 | 株式会社ブリヂストン | ゴム物品補強用スチールコード、その製造方法及びタイヤ |
| CN110282535A (zh) * | 2019-07-11 | 2019-09-27 | 广东迈诺工业技术有限公司 | 一种新型耐久型热挤聚乙烯钢丝绳密闭式吊索 |
-
1994
- 1994-12-16 JP JP33356594A patent/JP3506279B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6863103B1 (en) * | 1999-11-11 | 2005-03-08 | Bridgestone Corporation | Steel cord for the reinforcement of a rubber article and tire |
| JP2008255509A (ja) * | 2007-04-03 | 2008-10-23 | Bridgestone Corp | ゴム物品補強用スチールコードおよびそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2011032596A (ja) * | 2009-07-31 | 2011-02-17 | Bridgestone Corp | ゴム物品補強用スチールコードおよびタイヤ |
| WO2018198776A1 (ja) | 2017-04-28 | 2018-11-01 | 株式会社ブリヂストン | ゴム物品補強用スチールコード、その製造方法及びタイヤ |
| US11220136B2 (en) | 2017-04-28 | 2022-01-11 | Bridgestone Corporation | Steel cord for reinforcing rubber article, method for manufacturing same, and tire |
| CN110282535A (zh) * | 2019-07-11 | 2019-09-27 | 广东迈诺工业技术有限公司 | 一种新型耐久型热挤聚乙烯钢丝绳密闭式吊索 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3506279B2 (ja) | 2004-03-15 |
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