JPH10121388A - ゴム物品補強用スチールコードおよびそれを用いた空気入りタイヤ - Google Patents
ゴム物品補強用スチールコードおよびそれを用いた空気入りタイヤInfo
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- JPH10121388A JPH10121388A JP8270597A JP27059796A JPH10121388A JP H10121388 A JPH10121388 A JP H10121388A JP 8270597 A JP8270597 A JP 8270597A JP 27059796 A JP27059796 A JP 27059796A JP H10121388 A JPH10121388 A JP H10121388A
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- D07B2201/2061—Cores characterised by their structure comprising wires resulting in a twisted structure
Abstract
(57)【要約】
【課題】 撚りの安定性及びゴム等の弾性体の浸透性を
高め、且つコードの伸びを低減し、タイヤの耐久性およ
びユニフォミティを向上し得るゴム物品補強用スチール
コード及び空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 ２本のスチールフィラメントからなるコ
アと、前記コアの周囲に巻回された複数本のスチールフ
ィラメントよりなるシースとを備え、前記コアが線径の
異なるフィラメント２本を撚り合わせ、且つ、シースに
おける隣接フィラメント間の隙間の平均値が０．０２ｍ
ｍ以上でかつシースフィラメント直径の１．５倍以下で
あるゴム物品補強用スチールコード、およびこれをカー
カス及び／又はベルト層若しくはブレーカーに用いた空
気入りタイヤである。
高め、且つコードの伸びを低減し、タイヤの耐久性およ
びユニフォミティを向上し得るゴム物品補強用スチール
コード及び空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 ２本のスチールフィラメントからなるコ
アと、前記コアの周囲に巻回された複数本のスチールフ
ィラメントよりなるシースとを備え、前記コアが線径の
異なるフィラメント２本を撚り合わせ、且つ、シースに
おける隣接フィラメント間の隙間の平均値が０．０２ｍ
ｍ以上でかつシースフィラメント直径の１．５倍以下で
あるゴム物品補強用スチールコード、およびこれをカー
カス及び／又はベルト層若しくはブレーカーに用いた空
気入りタイヤである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スチールコード内
部へのゴム浸透性を高めつつ低荷重領域でのスチールコ
ードの伸び易さを低減したゴム物品補強用スチールコー
ド、及びこのゴム物品補強用スチールコードを用いるこ
とによって耐久性の向上と共にユニフォミティの向上も
図った空気入りタイヤに関する。
部へのゴム浸透性を高めつつ低荷重領域でのスチールコ
ードの伸び易さを低減したゴム物品補強用スチールコー
ド、及びこのゴム物品補強用スチールコードを用いるこ
とによって耐久性の向上と共にユニフォミティの向上も
図った空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】ゴム物品補強用スチールコードの分野で
は、コード内部にゴム等の弾性体が侵入し易い構造にす
ることによってゴム物品の耐久性を向上させることが提
案されており、例えば、図３に示す様にコードを構成し
ているフィラメント間に隙間をもたせるようにしたオー
プンコードや、撚り合わせピッチよりも小さい螺旋ピッ
チに型付けしたフィラメントを撚り合わせたコード（実
開平４−６０５８９号公報）、図９に示す様にコアを構
成するフィラメントに連続した波形の型付け（図９中、
Ｈｃが波高で、Ｌｃが波長である）を付与した１＋３構
造のコード（特開平５−２９５６８２号公報）などが提
案されている。
は、コード内部にゴム等の弾性体が侵入し易い構造にす
ることによってゴム物品の耐久性を向上させることが提
案されており、例えば、図３に示す様にコードを構成し
ているフィラメント間に隙間をもたせるようにしたオー
プンコードや、撚り合わせピッチよりも小さい螺旋ピッ
チに型付けしたフィラメントを撚り合わせたコード（実
開平４−６０５８９号公報）、図９に示す様にコアを構
成するフィラメントに連続した波形の型付け（図９中、
Ｈｃが波高で、Ｌｃが波長である）を付与した１＋３構
造のコード（特開平５−２９５６８２号公報）などが提
案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、オープ
ンコードではフィラメント間に隙間をもたせる為に過大
な螺旋型付けを必要とする為、コード長手方向に撚りが
不安定となり、耐疲労性が低下したり、低荷重下でのコ
ード伸びが大きくなり、ゴム物品製造時の製品精度が悪
化し、例えばタイヤに適用した場合にはユニフォミティ
が不良となる。
ンコードではフィラメント間に隙間をもたせる為に過大
な螺旋型付けを必要とする為、コード長手方向に撚りが
不安定となり、耐疲労性が低下したり、低荷重下でのコ
ード伸びが大きくなり、ゴム物品製造時の製品精度が悪
化し、例えばタイヤに適用した場合にはユニフォミティ
が不良となる。
【０００４】また、フィラメントに撚りピッチよりも小
さな螺旋状とか波形の型付けを施して撚り合わせたコー
ドや、コアフィラメントに波形型付けを施した１＋ｎ構
造のコードでは、上記オープンコードより低荷重での伸
びは小さくなるものの、やはり図４に示す様な最密撚り
構造であるクローズドコードに比べて伸びが大きく、し
かも螺旋状とか波形の型付けはゴム物品製造時の加硫圧
によって型戻りが生じ、ゴム等の弾性体が侵入する隙間
を確保し難くなる。
さな螺旋状とか波形の型付けを施して撚り合わせたコー
ドや、コアフィラメントに波形型付けを施した１＋ｎ構
造のコードでは、上記オープンコードより低荷重での伸
びは小さくなるものの、やはり図４に示す様な最密撚り
構造であるクローズドコードに比べて伸びが大きく、し
かも螺旋状とか波形の型付けはゴム物品製造時の加硫圧
によって型戻りが生じ、ゴム等の弾性体が侵入する隙間
を確保し難くなる。
【０００５】本発明は、この様な事情に鑑みてなされた
もので、その目的とするところは撚りの安定性及びゴム
等の弾性体の浸透性を高め、且つコードの伸びを低減
し、タイヤの耐久性およびユニフォミティを向上し得る
ゴム物品補強用スチールコード及び空気入りタイヤを提
供することにある。
もので、その目的とするところは撚りの安定性及びゴム
等の弾性体の浸透性を高め、且つコードの伸びを低減
し、タイヤの耐久性およびユニフォミティを向上し得る
ゴム物品補強用スチールコード及び空気入りタイヤを提
供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべく鋭意検討した結果、２＋ｎ構造コードにおけ
る２本のスチールフィラメントからなるコアを図１０に
示す様な線径の異なるフィラメント２本を撚り合わせ
（図１０中、Ｐはコアの撚りピッチ、Ｄはコアの直径、
ｄ１は太い方のフィラメントの直径、ｄ２は細い方のフ
ィラメントの直径を夫々示す）、且つ、シースにおける
隣接フィラメント間に所定の隙間を設けた形態としたと
ころ、撚りの安定性及びコード内部へのゴム等の弾性体
の浸透性が向上し、且つコードの伸びが低減し、よって
かかるコードをタイヤに適用した場合にはタイヤの耐久
性およびユニフォミティを向上し得ることを見出し、本
発明を完成するに至った。
解決すべく鋭意検討した結果、２＋ｎ構造コードにおけ
る２本のスチールフィラメントからなるコアを図１０に
示す様な線径の異なるフィラメント２本を撚り合わせ
（図１０中、Ｐはコアの撚りピッチ、Ｄはコアの直径、
ｄ１は太い方のフィラメントの直径、ｄ２は細い方のフ
ィラメントの直径を夫々示す）、且つ、シースにおける
隣接フィラメント間に所定の隙間を設けた形態としたと
ころ、撚りの安定性及びコード内部へのゴム等の弾性体
の浸透性が向上し、且つコードの伸びが低減し、よって
かかるコードをタイヤに適用した場合にはタイヤの耐久
性およびユニフォミティを向上し得ることを見出し、本
発明を完成するに至った。
【０００７】すなわち、本発明のうち請求項１記載の発
明は、ゴム物品補強用スチールコードは、２本のスチー
ルフィラメントからなるコアと、前記コアの周囲に巻回
された複数本のスチールフィラメントよりなるシースと
を備え、前記コアが線径の異なるフィラメント２本を撚
り合わせ、且つ、シースにおける隣接フィラメント間の
隙間の平均値が０．０２ｍｍ以上でかつシースフィラメ
ント直径の１．５倍以下であることを特徴としている。
明は、ゴム物品補強用スチールコードは、２本のスチー
ルフィラメントからなるコアと、前記コアの周囲に巻回
された複数本のスチールフィラメントよりなるシースと
を備え、前記コアが線径の異なるフィラメント２本を撚
り合わせ、且つ、シースにおける隣接フィラメント間の
隙間の平均値が０．０２ｍｍ以上でかつシースフィラメ
ント直径の１．５倍以下であることを特徴としている。
【０００８】請求項２記載の発明のように、上記、線径
の異なるフィラメント２本を撚り合わせたコアの細い方
のフィラメントの直径が太い方のフィラメントの直径の
３８％以下であることが好ましい。
の異なるフィラメント２本を撚り合わせたコアの細い方
のフィラメントの直径が太い方のフィラメントの直径の
３８％以下であることが好ましい。
【０００９】請求項３記載の発明のように、上記、線径
の異なるフィラメント２本を撚り合わせたコアの撚りピ
ッチが、５〜５０ｍｍであることが好ましい。
の異なるフィラメント２本を撚り合わせたコアの撚りピ
ッチが、５〜５０ｍｍであることが好ましい。
【００１０】また、本発明のうち請求項４記載の発明
は、一対のビード間でトロイド状に延びるカーカスを骨
格とし、更に前記カーカスのクラウン部をベルト層で補
強した空気入りタイヤにおいて、前記カーカス及び／又
はベルト層若しくはブレーカーを構成するスチールコー
ドに上記のゴム物品補強用スチールコードを用いたこと
を特徴とする空気入りタイヤである。
は、一対のビード間でトロイド状に延びるカーカスを骨
格とし、更に前記カーカスのクラウン部をベルト層で補
強した空気入りタイヤにおいて、前記カーカス及び／又
はベルト層若しくはブレーカーを構成するスチールコー
ドに上記のゴム物品補強用スチールコードを用いたこと
を特徴とする空気入りタイヤである。
【００１１】尚、線径の異なるフィラメント２本を撚り
合わせたコアとは、コアの撚りを解した時の各フィラメ
ントがコアの撚りピッチにほぼ等しい周期の螺旋形状を
有し、螺旋の外径もコアの直径にほぼ等しいものと定義
する。
合わせたコアとは、コアの撚りを解した時の各フィラメ
ントがコアの撚りピッチにほぼ等しい周期の螺旋形状を
有し、螺旋の外径もコアの直径にほぼ等しいものと定義
する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に本発明を具体的に説明す
る。本発明のゴム物品補強用スチールコードにおいて、
線径の異なるフィラメント２本を撚り合わせたコアとし
たのは、３本以上であると該コア内にゴム等の弾性体の
侵入できない空隙が生じ、ゴム等の弾性体の浸透面で不
利となり、その結果、水分の侵入によりコア全長に亘り
錆が発生する為である。また、太い方のフィラメントを
真直状にし、その外周に細い方のフィラメントを巻き付
けた形状のコアでは、コードに繰返し曲げ変形が加わる
と太い方の真直なフィラメントがコード中から抜け出す
問題がある。更に、線径が同一なフィラメント２本を撚
り合わせたコアを有するコードでは、コード長手方向で
の真円性が低下し、コード断面形状がいびつになり撚り
の安定性が損なわれ、タイヤに用いた場合にはタイヤの
剛性やユニフォミティの低下をきたすという問題があ
る。
る。本発明のゴム物品補強用スチールコードにおいて、
線径の異なるフィラメント２本を撚り合わせたコアとし
たのは、３本以上であると該コア内にゴム等の弾性体の
侵入できない空隙が生じ、ゴム等の弾性体の浸透面で不
利となり、その結果、水分の侵入によりコア全長に亘り
錆が発生する為である。また、太い方のフィラメントを
真直状にし、その外周に細い方のフィラメントを巻き付
けた形状のコアでは、コードに繰返し曲げ変形が加わる
と太い方の真直なフィラメントがコード中から抜け出す
問題がある。更に、線径が同一なフィラメント２本を撚
り合わせたコアを有するコードでは、コード長手方向で
の真円性が低下し、コード断面形状がいびつになり撚り
の安定性が損なわれ、タイヤに用いた場合にはタイヤの
剛性やユニフォミティの低下をきたすという問題があ
る。
【００１３】また、シースにおける隣接フィラメント間
の隙間の平均値を０．０２ｍｍ以上で且つシースフィラ
メント直径の１．５倍以下としたのは、０．０２ｍｍ未
満ではゴム物品製造加硫時にコード内部にまでゴム等の
弾性体を浸透させることが難しく、一方、フィラメント
直径の１．５倍を超えると、シースフィラメントの配置
に乱れが生じ、撚りの安定性が損なわれ、コードの耐疲
労性が低下する上、コード外接円中のフィラメントの占
有率が低くなってコード強力が不足するか、或いはコー
ド径が大きくなる結果、ゴム物品補強層が厚くなってゴ
ム物品の軽量化に不利となる為である。
の隙間の平均値を０．０２ｍｍ以上で且つシースフィラ
メント直径の１．５倍以下としたのは、０．０２ｍｍ未
満ではゴム物品製造加硫時にコード内部にまでゴム等の
弾性体を浸透させることが難しく、一方、フィラメント
直径の１．５倍を超えると、シースフィラメントの配置
に乱れが生じ、撚りの安定性が損なわれ、コードの耐疲
労性が低下する上、コード外接円中のフィラメントの占
有率が低くなってコード強力が不足するか、或いはコー
ド径が大きくなる結果、ゴム物品補強層が厚くなってゴ
ム物品の軽量化に不利となる為である。
【００１４】尚、１本のほぼ真直なスチールフィラメン
トからなるコアと、前記コアの周囲に巻回された複数本
（ｎ本）のスチールフィラメントよりなるシースとを備
えた１＋ｎ構造コードにおいて、コアフィラメントの直
径をシースフィラメントの直径対比太径化するか、或い
はシースフィラメントの本数を減らして、隣接シースフ
ィラメント間に隙間を有する隙間構造としたスチールコ
ードは、低荷重時のコードの伸びが小さく、且つ、ゴム
等の弾性体のコード内部への浸透性が良好であるが、シ
ースフィラメントが偏って配置されることがしばしば有
り、例えば、極端な場合では１＋４構造において図１１
に示すような配置となり、ゴム等の弾性体の浸透が不完
全な空隙部がコード長手方向に螺旋状に生成してしまう
ことがある。その結果、水分の侵入によりコード全長に
亘って錆が発生するという問題があるのに加え、コード
に繰返し曲げ変形が加わるとコアフィラメントがコード
中から抜け出す問題もある。また、コアに撚りピッチよ
りも小さな螺旋状或いは波形の型付けを付与したスチー
ルコードでは、低荷重時のコードの伸びを充分に低減で
きず、タイヤに用いた場合にはタイヤの剛性やユニフォ
ミティの低下をきたすという問題がある。従って、上記
の問題を解消する為にも、本発明のようにコアを線径の
異なるフィラメント２本を撚り合わせた形態とすること
は意味のあることである。
トからなるコアと、前記コアの周囲に巻回された複数本
（ｎ本）のスチールフィラメントよりなるシースとを備
えた１＋ｎ構造コードにおいて、コアフィラメントの直
径をシースフィラメントの直径対比太径化するか、或い
はシースフィラメントの本数を減らして、隣接シースフ
ィラメント間に隙間を有する隙間構造としたスチールコ
ードは、低荷重時のコードの伸びが小さく、且つ、ゴム
等の弾性体のコード内部への浸透性が良好であるが、シ
ースフィラメントが偏って配置されることがしばしば有
り、例えば、極端な場合では１＋４構造において図１１
に示すような配置となり、ゴム等の弾性体の浸透が不完
全な空隙部がコード長手方向に螺旋状に生成してしまう
ことがある。その結果、水分の侵入によりコード全長に
亘って錆が発生するという問題があるのに加え、コード
に繰返し曲げ変形が加わるとコアフィラメントがコード
中から抜け出す問題もある。また、コアに撚りピッチよ
りも小さな螺旋状或いは波形の型付けを付与したスチー
ルコードでは、低荷重時のコードの伸びを充分に低減で
きず、タイヤに用いた場合にはタイヤの剛性やユニフォ
ミティの低下をきたすという問題がある。従って、上記
の問題を解消する為にも、本発明のようにコアを線径の
異なるフィラメント２本を撚り合わせた形態とすること
は意味のあることである。
【００１５】本発明において、線径の異なるフィラメン
ト２本を撚り合わせたコアの細い方のフィラメントの直
径が太い方のフィラメントの直径の３８％以下であるこ
とが好ましいのは、３８％より大きいと、それに反して
相対的に太い方のフィラメントの直径が小さくなり、下
記式、 Ｖｆ＝［（Ｄ１ ２＋Ｄ２ ２）／（Ｄ１＋Ｄ２）２］×１
００（％） （式中、Ｄ１は太い方のフィラメントの直径、Ｄ２は細
い方のフィラメントの直径を夫々示す）で求まるコア外
接円中のフィラメント占有率Ｖｆが６０％以下となり、
コードが引張入力を受けた時に、コアとシースの応力負
担が不均一となり、撚りの安定性が損なわれ、コードの
耐疲労性の低下を招く為である。
ト２本を撚り合わせたコアの細い方のフィラメントの直
径が太い方のフィラメントの直径の３８％以下であるこ
とが好ましいのは、３８％より大きいと、それに反して
相対的に太い方のフィラメントの直径が小さくなり、下
記式、 Ｖｆ＝［（Ｄ１ ２＋Ｄ２ ２）／（Ｄ１＋Ｄ２）２］×１
００（％） （式中、Ｄ１は太い方のフィラメントの直径、Ｄ２は細
い方のフィラメントの直径を夫々示す）で求まるコア外
接円中のフィラメント占有率Ｖｆが６０％以下となり、
コードが引張入力を受けた時に、コアとシースの応力負
担が不均一となり、撚りの安定性が損なわれ、コードの
耐疲労性の低下を招く為である。
【００１６】また、本発明において、線径の異なるフィ
ラメント２本を撚り合わせたコアの撚りピッチが、５〜
５０ｍｍであることが好ましいのは、５ｍｍより短いと
生産性が低下するばかりでなく、コードが引張入力を受
けた時に、コアとシースの応力負担が不均一となり、撚
りの安定性が損なわれ、コードの耐疲労性が低下し、一
方、５０ｍｍより長いと該コアの長手方向での真円性が
低下し、コード断面形状がいびつになり撚りの安定性が
損なわれ、コードの耐疲労性の低下し、タイヤに用いた
場合にはタイヤの剛性やユニフォミティの低下をきたす
という問題がある為である。上記コアの撚りピッチとコ
ードの耐疲労性との関係を図１２に示すが、この図から
も、コアの撚りピッチが５〜５０ｍｍの範囲でコードの
耐疲労性が良好であることが判る。
ラメント２本を撚り合わせたコアの撚りピッチが、５〜
５０ｍｍであることが好ましいのは、５ｍｍより短いと
生産性が低下するばかりでなく、コードが引張入力を受
けた時に、コアとシースの応力負担が不均一となり、撚
りの安定性が損なわれ、コードの耐疲労性が低下し、一
方、５０ｍｍより長いと該コアの長手方向での真円性が
低下し、コード断面形状がいびつになり撚りの安定性が
損なわれ、コードの耐疲労性の低下し、タイヤに用いた
場合にはタイヤの剛性やユニフォミティの低下をきたす
という問題がある為である。上記コアの撚りピッチとコ
ードの耐疲労性との関係を図１２に示すが、この図から
も、コアの撚りピッチが５〜５０ｍｍの範囲でコードの
耐疲労性が良好であることが判る。
【００１７】尚、本発明の目的に対しては、シースフィ
ラメントの直径を全て同一とする必要は無いが、ゴム物
品補強用スチールコードの生産性を高めるには同一とす
ることが好ましい。また、シースの撚りピッチは特に限
定する必要はないが、コードの耐疲労性の面から５〜５
０ｍｍの範囲とすることがより好ましい。
ラメントの直径を全て同一とする必要は無いが、ゴム物
品補強用スチールコードの生産性を高めるには同一とす
ることが好ましい。また、シースの撚りピッチは特に限
定する必要はないが、コードの耐疲労性の面から５〜５
０ｍｍの範囲とすることがより好ましい。
【００１８】本発明の空気入りタイヤにおいては、一対
のビード間でトロイド状に延びるカーカスを骨格とし、
更に前記カーカスのクラウン部をベルト層で補強した空
気入りタイヤにおいて、前記カーカス及び／又はベルト
層若しくはブレーカーを構成するスチールコードに上記
のゴム物品補強用スチールコードを用いたことで、即
ち、スチールコード内部へのゴム浸透性を高めつつ低荷
重領域でのスチールコードの伸び易さを低減したゴム物
品補強用スチールコードを空気入りタイヤの前記箇所に
用いたことで、伸び減少によるタイヤのユニフォミティ
及び操縦安定性の向上とともに、錆の発生抑制による耐
カットセパレーション性の向上を図ることができる。
のビード間でトロイド状に延びるカーカスを骨格とし、
更に前記カーカスのクラウン部をベルト層で補強した空
気入りタイヤにおいて、前記カーカス及び／又はベルト
層若しくはブレーカーを構成するスチールコードに上記
のゴム物品補強用スチールコードを用いたことで、即
ち、スチールコード内部へのゴム浸透性を高めつつ低荷
重領域でのスチールコードの伸び易さを低減したゴム物
品補強用スチールコードを空気入りタイヤの前記箇所に
用いたことで、伸び減少によるタイヤのユニフォミティ
及び操縦安定性の向上とともに、錆の発生抑制による耐
カットセパレーション性の向上を図ることができる。
【００１９】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づき説明する。本
実施例で用いたコードは通常行われている方法で製造し
た。本発明のコードにおいては、線径の異なる２本のフ
ィラメントをコアとして撚り合わせ、該コアの周囲に複
数本のフィラメントをシースとして撚り合わせて製造し
た。かかるコアを製造するには、２本のフィラメントを
ピン形の型付け装置、或いは仮撚り装置で予め各フィラ
メントに螺旋型付けを行い、次いでコアに撚り合わせ
た。尚、本実施例では、コアの撚り方向とシースの撚り
方向とを同一方向にしたが、コアとシースの撚り方向は
同一でなくても本発明の作用効果を失うことはない。従
って、異方向撚りでも構わない。
実施例で用いたコードは通常行われている方法で製造し
た。本発明のコードにおいては、線径の異なる２本のフ
ィラメントをコアとして撚り合わせ、該コアの周囲に複
数本のフィラメントをシースとして撚り合わせて製造し
た。かかるコアを製造するには、２本のフィラメントを
ピン形の型付け装置、或いは仮撚り装置で予め各フィラ
メントに螺旋型付けを行い、次いでコアに撚り合わせ
た。尚、本実施例では、コアの撚り方向とシースの撚り
方向とを同一方向にしたが、コアとシースの撚り方向は
同一でなくても本発明の作用効果を失うことはない。従
って、異方向撚りでも構わない。
【００２０】下記の表１〜２に示す各種実施例、従来例
及び比較例のスチールコードを上述のようにして試作
し、かかるスチールコードをベルト層に打込み数２４．
２本／５ｃｍにて適用し、サイズ１１Ｒ２２．５のトラ
ック・バス用ラジアルタイヤを試作した。
及び比較例のスチールコードを上述のようにして試作
し、かかるスチールコードをベルト層に打込み数２４．
２本／５ｃｍにて適用し、サイズ１１Ｒ２２．５のトラ
ック・バス用ラジアルタイヤを試作した。
【００２１】次に、本発明の効果を確かめる為に、コー
ドの伸び、撚りの安定性、ゴム浸透性、ゴム物品製造作
業性、タイヤのユニフォミティ、およびタイヤの耐カッ
トセパレーション性について以下のようにして評価を行
った。
ドの伸び、撚りの安定性、ゴム浸透性、ゴム物品製造作
業性、タイヤのユニフォミティ、およびタイヤの耐カッ
トセパレーション性について以下のようにして評価を行
った。
【００２２】コードの伸び 供試スチールコードに５０ｇの荷重を加えた時の伸びを
０として、５ｋｇの荷重を加えた時の伸びを測定した。
試験結果は従来例２の伸びを１００として指数表示して
おり、数値が小さい程伸びが小であることを示す。数値
が１２０以下であれば撚りの安定性に優れ、ゴム物品製
造時の作業性やゴム物品の寸法精度に優れ、タイヤのユ
ニフォミティも良好である。
０として、５ｋｇの荷重を加えた時の伸びを測定した。
試験結果は従来例２の伸びを１００として指数表示して
おり、数値が小さい程伸びが小であることを示す。数値
が１２０以下であれば撚りの安定性に優れ、ゴム物品製
造時の作業性やゴム物品の寸法精度に優れ、タイヤのユ
ニフォミティも良好である。
【００２３】撚りの安定性 供試スチールコードへの引張入力時の撚りの安定性を示
すもので、従来例１を×、従来例２を○とし、その中間
を△として表示した。○であれば撚りが安定しゴム物品
製造時のカレンダー作業性に優れ、タイヤのユニフォミ
ティも良好である。△でも実用上問題ではない。
すもので、従来例１を×、従来例２を○とし、その中間
を△として表示した。○であれば撚りが安定しゴム物品
製造時のカレンダー作業性に優れ、タイヤのユニフォミ
ティも良好である。△でも実用上問題ではない。
【００２４】ゴム浸透性 加硫後の供試タイヤのベルト層からスチールコードを採
取し、単撚りスチールコードの場合は各フィラメントの
表面について、２層撚りスチールコードの場合はコアの
表面について、ゴムが被覆された部分のスチールコード
全長に対する比率を求め、この比率が８０％以上であれ
ば○とし、それ以下を×とした。○であればゴム浸透性
が良好である。
取し、単撚りスチールコードの場合は各フィラメントの
表面について、２層撚りスチールコードの場合はコアの
表面について、ゴムが被覆された部分のスチールコード
全長に対する比率を求め、この比率が８０％以上であれ
ば○とし、それ以下を×とした。○であればゴム浸透性
が良好である。
【００２５】ゴム物品製造作業性 ゴム物品を製造する際のカレンダー作業性及び供試タイ
ヤ成形作業性について従来例１レベルを×とし、従来例
２レベルを○とし、その中間を△として表示した。○で
あれば作業性が良好であり、△でも実用上問題ではな
い。
ヤ成形作業性について従来例１レベルを×とし、従来例
２レベルを○とし、その中間を△として表示した。○で
あれば作業性が良好であり、△でも実用上問題ではな
い。
【００２６】ユニフォミティ 加硫後の供試タイヤからベルト交錯層を採取して、スチ
ールコードの配列状態をＸ線により観察した。従来例１
の配列状態を×とし、従来例２の配列状態を○とし、そ
の中間を△として表示した。○であればユニフォミティ
が良好であり、△でも実用上問題ではない。
ールコードの配列状態をＸ線により観察した。従来例１
の配列状態を×とし、従来例２の配列状態を○とし、そ
の中間を△として表示した。○であればユニフォミティ
が良好であり、△でも実用上問題ではない。
【００２７】耐カットセパレーション性 悪路を５万ｋｍ走行した供試タイヤのベルト層のカット
貫通部のフィラメント腐食長さの最大値を測定し、従来
例１の腐食長さレベルを○とし、従来例２の腐食長さレ
ベルを×とした。○であれば耐カットセパレーション性
が良好である。得られた結果を下記の表１及び表２に併
記する。
貫通部のフィラメント腐食長さの最大値を測定し、従来
例１の腐食長さレベルを○とし、従来例２の腐食長さレ
ベルを×とした。○であれば耐カットセパレーション性
が良好である。得られた結果を下記の表１及び表２に併
記する。
【００２８】
【表１】
【００２９】
【表２】
【００３０】上記表１〜２に示す結果から、本発明のゴ
ム物品補強用スチールコードの実施例１〜４では、相反
する特性を持つ従来例１及び２を基準として、両者の優
れた特性を併せ持ち、即ち、上記〜の評価項目の全
てを満足していることが判る。特に、コアの細い方のフ
ィラメントの直径が太い方のフィラメントの直径の３８
％以下で、且つコアの撚りピッチが５〜５０ｍｍの範囲
内にある請求項３の発明の実施例４で、最も良好な結果
が得られた。
ム物品補強用スチールコードの実施例１〜４では、相反
する特性を持つ従来例１及び２を基準として、両者の優
れた特性を併せ持ち、即ち、上記〜の評価項目の全
てを満足していることが判る。特に、コアの細い方のフ
ィラメントの直径が太い方のフィラメントの直径の３８
％以下で、且つコアの撚りピッチが５〜５０ｍｍの範囲
内にある請求項３の発明の実施例４で、最も良好な結果
が得られた。
【００３１】これに対し、従来例３のスチールコード
は、最密撚り構造の為、シース層の隣接フィラメント間
にゴムが浸透できるだけの充分な隙間が無く、ゴム浸透
性が悪く、耐カットセパレーション性に問題がある。
は、最密撚り構造の為、シース層の隣接フィラメント間
にゴムが浸透できるだけの充分な隙間が無く、ゴム浸透
性が悪く、耐カットセパレーション性に問題がある。
【００３２】また、従来例４のスチールコードは、コア
フィラメントに波形の型付けを付与している為、伸びの
低減効果が不充分な上、撚りが不安定となりゴム物品製
造作業性及びユニフォミティに問題がある。
フィラメントに波形の型付けを付与している為、伸びの
低減効果が不充分な上、撚りが不安定となりゴム物品製
造作業性及びユニフォミティに問題がある。
【００３３】さらに、従来例５のスチールコードは、線
径が同一なフィラメント２本を撚り合わせたコアの為、
コード長手方向での真円性が低下しコード断面がいびつ
になり、伸びの低減効果が不充分で撚りが不安定とな
り、ゴム物品製造作業性及びユニフォミティに問題があ
る。
径が同一なフィラメント２本を撚り合わせたコアの為、
コード長手方向での真円性が低下しコード断面がいびつ
になり、伸びの低減効果が不充分で撚りが不安定とな
り、ゴム物品製造作業性及びユニフォミティに問題があ
る。
【００３４】さらにまた、比較例のスチールコードは、
本発明と同様にコアを線径の異なるフィラメント２本を
撚り合わせた形態としているが、コアの直径が小さ過ぎ
る為最密撚り構造となり、シース層の隣接フィラメント
間にゴムが浸透できるだけの充分な隙間が無く、ゴム浸
透性が悪く、耐カットセパレーション性に問題がある。
本発明と同様にコアを線径の異なるフィラメント２本を
撚り合わせた形態としているが、コアの直径が小さ過ぎ
る為最密撚り構造となり、シース層の隣接フィラメント
間にゴムが浸透できるだけの充分な隙間が無く、ゴム浸
透性が悪く、耐カットセパレーション性に問題がある。
【００３５】
【発明の効果】以上説明した様に、本発明のゴム物品補
強用スチールコードは以下の利点がある。請求項１に記
載の発明のゴム物品補強用スチールコードは、２本のス
チールフィラメントからなるコアと、前記コアの周囲に
巻回された複数本（ｎ本）のスチールフィラメントより
なるシースとを備え、前記コアが線径の異なるフィラメ
ント２本を撚り合わせ、且つ、シースにおける隣接フィ
ラメント間の隙間の平均値が０．０２ｍｍ以上でかつフ
ィラメント直径の１．５倍以下とした２＋ｎ構造とした
ことで、コードの撚りが安定し、ゴム等の弾性体のコー
ド内部への浸透性を高め、且つコードの伸びを低減する
効果を有する。
強用スチールコードは以下の利点がある。請求項１に記
載の発明のゴム物品補強用スチールコードは、２本のス
チールフィラメントからなるコアと、前記コアの周囲に
巻回された複数本（ｎ本）のスチールフィラメントより
なるシースとを備え、前記コアが線径の異なるフィラメ
ント２本を撚り合わせ、且つ、シースにおける隣接フィ
ラメント間の隙間の平均値が０．０２ｍｍ以上でかつフ
ィラメント直径の１．５倍以下とした２＋ｎ構造とした
ことで、コードの撚りが安定し、ゴム等の弾性体のコー
ド内部への浸透性を高め、且つコードの伸びを低減する
効果を有する。
【００３６】請求項２に記載の発明のゴム物品補強用ス
チールコードは、上記、線径の異なるフィラメント２本
を撚り合わせたコアの細い方のフィラメントの直径が太
い方のフィラメントの直径の３８％以下にしたことで、
上記効果に合わせ、撚りの安定性がより向上し、コード
の耐疲労性が向上するという優れた効果を有する。
チールコードは、上記、線径の異なるフィラメント２本
を撚り合わせたコアの細い方のフィラメントの直径が太
い方のフィラメントの直径の３８％以下にしたことで、
上記効果に合わせ、撚りの安定性がより向上し、コード
の耐疲労性が向上するという優れた効果を有する。
【００３７】請求項３に記載の発明のゴム物品補強用ス
チールコードは、上記、線径の異なるフィラメント２本
を撚り合わせたコアの撚りピッチを５〜５０ｍｍとした
ことで、上記効果に合わせ、撚りの安定性がより向上す
るという優れた効果を有する。
チールコードは、上記、線径の異なるフィラメント２本
を撚り合わせたコアの撚りピッチを５〜５０ｍｍとした
ことで、上記効果に合わせ、撚りの安定性がより向上す
るという優れた効果を有する。
【００３８】請求項４に記載の発明の空気入りタイヤ
は、上記のスチールコード内部へのゴム浸透性を高めつ
つ低荷重領域でのスチールコードの伸び易さを低減した
ゴム物品補強用スチールコードをカーカス及び／又はベ
ルト層若しくはブレーカーに用いたことで、ユニフォミ
ティ及び操縦安定性の向上、錆の発生抑制による耐カッ
トセパレーション性の向上という優れた効果を有する。
は、上記のスチールコード内部へのゴム浸透性を高めつ
つ低荷重領域でのスチールコードの伸び易さを低減した
ゴム物品補強用スチールコードをカーカス及び／又はベ
ルト層若しくはブレーカーに用いたことで、ユニフォミ
ティ及び操縦安定性の向上、錆の発生抑制による耐カッ
トセパレーション性の向上という優れた効果を有する。
【図１】実施例１及び実施例３のゴム物品補強用スチー
ルコードの断面図である。
ルコードの断面図である。
【図２】実施例２及び実施例４のゴム物品補強用スチー
ルコードの断面図である。
ルコードの断面図である。
【図３】従来例１のゴム物品補強用スチールコードの断
面図である。
面図である。
【図４】従来例２のゴム物品補強用スチールコードの断
面図である。
面図である。
【図５】従来例３のゴム物品補強用スチールコードの断
面図である。
面図である。
【図６】従来例４のゴム物品補強用スチールコードの断
面図である。
面図である。
【図７】従来例５のゴム物品補強用スチールコードの断
面図である。
面図である。
【図８】比較例のゴム物品補強用スチールコードの断面
図である。
図である。
【図９】波形の型付けをしたコアの側面図である。
【図１０】線径の異なるフィラメント２本を撚り合わせ
たコアの側面図である。
たコアの側面図である。
【図１１】従来の１＋４構造コードにおいて、シースフ
ィラメントが偏った状態での側面及び断面を示す説明図
である。
ィラメントが偏った状態での側面及び断面を示す説明図
である。
【図１２】線径の異なるフィラメント２本を撚り合わせ
たコアの撚りピッチとコードの耐疲労性との関係を示す
グラフである。
たコアの撚りピッチとコードの耐疲労性との関係を示す
グラフである。
Ｈｃ 波高 Ｌｃ 波長 ｄ１ 太い方のフィラメントの直径 ｄ２ 細い方のフィラメントの直径 Ｄ コアの直径 Ｐ コアの撚りピッチ
Claims (4)
- 【請求項１】 ２本のスチールフィラメントからなるコ
アと、前記コアの周囲に巻回された複数本のスチールフ
ィラメントよりなるシースとを備え、前記コアが線径の
異なるフィラメント２本を撚り合わせ、且つ、シースに
おける隣接フィラメント間の隙間の平均値が０．０２ｍ
ｍ以上でかつシースフィラメント直径の１．５倍以下で
あることを特徴とするゴム物品補強用スチールコード。 - 【請求項２】 上記、線径の異なるフィラメント２本を
撚り合わせたコアの細い方のフィラメントの直径が太い
方のフィラメントの直径の３８％以下である請求項１記
載のゴム物品補強用スチールコード。 - 【請求項３】 上記、線径の異なるフィラメント２本を
撚り合わせたコアの撚りピッチが、５〜５０ｍｍである
請求項１または２記載のゴム物品補強用スチールコー
ド。 - 【請求項４】 一対のビード間でトロイド状に延びるカ
ーカスを骨格とし、前記カーカスのクラウン部をベルト
層で補強した空気入りタイヤにおいて、前記カーカス及
び／又はベルト層若しくはブレーカーを構成するスチー
ルコードに請求項１乃至請求項３記載の何れかのゴム物
品補強用スチールコードを用いたことを特徴とする空気
入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8270597A JPH10121388A (ja) | 1996-10-14 | 1996-10-14 | ゴム物品補強用スチールコードおよびそれを用いた空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8270597A JPH10121388A (ja) | 1996-10-14 | 1996-10-14 | ゴム物品補強用スチールコードおよびそれを用いた空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10121388A true JPH10121388A (ja) | 1998-05-12 |
Family
ID=17488325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8270597A Withdrawn JPH10121388A (ja) | 1996-10-14 | 1996-10-14 | ゴム物品補強用スチールコードおよびそれを用いた空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10121388A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010109630A (ko) * | 2000-05-31 | 2001-12-12 | 조충환 | 레디얼 타이어용 스틸코드 |
| JP2005320673A (ja) * | 2004-04-08 | 2005-11-17 | Sumitomo Denko Steel Wire Kk | ゴム物品補強用金属コード及びそのコードの製造方法 |
| KR100647889B1 (ko) | 2005-12-22 | 2006-11-23 | 홍덕스틸코드주식회사 | 타이어 벨트 보강재용 스틸 코드 |
| KR100686433B1 (ko) | 2005-11-22 | 2007-02-26 | 한국타이어 주식회사 | 공기입 래디얼 타이어용 스틸 코드 및 그를 이용한 공기입래디얼 타이어 |
| CN103221234A (zh) * | 2010-11-08 | 2013-07-24 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
-
1996
- 1996-10-14 JP JP8270597A patent/JPH10121388A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010109630A (ko) * | 2000-05-31 | 2001-12-12 | 조충환 | 레디얼 타이어용 스틸코드 |
| JP2005320673A (ja) * | 2004-04-08 | 2005-11-17 | Sumitomo Denko Steel Wire Kk | ゴム物品補強用金属コード及びそのコードの製造方法 |
| KR100686433B1 (ko) | 2005-11-22 | 2007-02-26 | 한국타이어 주식회사 | 공기입 래디얼 타이어용 스틸 코드 및 그를 이용한 공기입래디얼 타이어 |
| KR100647889B1 (ko) | 2005-12-22 | 2006-11-23 | 홍덕스틸코드주식회사 | 타이어 벨트 보강재용 스틸 코드 |
| CN103221234A (zh) * | 2010-11-08 | 2013-07-24 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
| US9211763B2 (en) | 2010-11-08 | 2015-12-15 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20040414 |