JP3148746B2 - ラジアルタイヤおよびラジアルタイヤ補強用スチールコード - Google Patents
ラジアルタイヤおよびラジアルタイヤ補強用スチールコードInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ラジアルタイヤお
よびラジアルタイヤ用スチールコードに係り、特に１×
３構造の３本のフィラメントの中で２本は９０〜１２０
％の高型付特性を有するとともに同一線径とし、他の１
本は７０〜９０％の低型付特性を有するとともに高型付
を付与した２本と同一線径、又は異線径に製造したもの
であり、タイヤのユニフォーマティ（Uniformity)特性
が向上され、且つコードのトップィング加工性を改善し
たものである。
よびラジアルタイヤ用スチールコードに係り、特に１×
３構造の３本のフィラメントの中で２本は９０〜１２０
％の高型付特性を有するとともに同一線径とし、他の１
本は７０〜９０％の低型付特性を有するとともに高型付
を付与した２本と同一線径、又は異線径に製造したもの
であり、タイヤのユニフォーマティ（Uniformity)特性
が向上され、且つコードのトップィング加工性を改善し
たものである。
【０００２】
【従来の技術】一般的に車輌用ラジアルタイヤ補強用ス
チールコードの中の一つの規格である３本のフィラメン
トを縒って（撚線）造った１×３構造で、現在適用して
いるタイプは、３本のフィラメントが同一線径となり高
型付特性を付与したオープン形コードとなっている。あ
るいはまた該オープンコードを圧延ロールにさらに１回
通過させ（Roll-Forming)、切断面が楕円形となるよう
にするか、又は３本のフィラメントの中で１本乃至３本
のフィラメント全体をコードに撚線する前に、多角形ロ
ールに巻いたり、通過させるプレフォーミング(Preform
ing)作業を経て、即ち一部又は全体のフィラメントを先
プレフォーミングさせてから撚線し使用して来た。
チールコードの中の一つの規格である３本のフィラメン
トを縒って（撚線）造った１×３構造で、現在適用して
いるタイプは、３本のフィラメントが同一線径となり高
型付特性を付与したオープン形コードとなっている。あ
るいはまた該オープンコードを圧延ロールにさらに１回
通過させ（Roll-Forming)、切断面が楕円形となるよう
にするか、又は３本のフィラメントの中で１本乃至３本
のフィラメント全体をコードに撚線する前に、多角形ロ
ールに巻いたり、通過させるプレフォーミング(Preform
ing)作業を経て、即ち一部又は全体のフィラメントを先
プレフォーミングさせてから撚線し使用して来た。
【０００３】一方、ゴム浸透性の向上のため製造された
前記の高型付特性を有するオープン形コード、又はロー
ルフォーミングし断面形状が楕円形であるコードは、一
般的に適用される低型付特性を有するクローズタイプの
コードに比べて荷重０．３〜１．６kg範囲で（クローズ
タイプのコードは約０．０８％以下であり、オープン形
コードは約０．３％）低荷重伸率（low loadelongatio
n)が遥かに高い。このためコードにゴムトッピング作業
の際に、コードのオープン性維持のためのコードペイテ
ンション（cord pay tension)調整作業が必要となり、
ペイテンションが少しでも揺れてもオープン性が減少さ
れる。またトッピングシートの平坦性の不良等の又違う
問題を招き、更にオープンコードに製造する際、コード
径が大きくなってトッピングシートが厚くなり、結局タ
イヤの重量が大きくなる短所が発生された。
前記の高型付特性を有するオープン形コード、又はロー
ルフォーミングし断面形状が楕円形であるコードは、一
般的に適用される低型付特性を有するクローズタイプの
コードに比べて荷重０．３〜１．６kg範囲で（クローズ
タイプのコードは約０．０８％以下であり、オープン形
コードは約０．３％）低荷重伸率（low loadelongatio
n)が遥かに高い。このためコードにゴムトッピング作業
の際に、コードのオープン性維持のためのコードペイテ
ンション（cord pay tension)調整作業が必要となり、
ペイテンションが少しでも揺れてもオープン性が減少さ
れる。またトッピングシートの平坦性の不良等の又違う
問題を招き、更にオープンコードに製造する際、コード
径が大きくなってトッピングシートが厚くなり、結局タ
イヤの重量が大きくなる短所が発生された。
【０００４】前記のようなオープンコードの短所を少し
でも補完するため、３本のフィラメントの中で１本乃至
３本のフィラメント全体をコードに撚線する前に予めプ
レフォーミングさせてからコードに製造した。これはゴ
ムトッピング作業の際のコード引出テンション（pay of
ftension)を高くすることができ、トッピング作業は比
較的に容易であるが、コード内部へのゴム浸透性が落
ち、又所定本のフィラメントをプレフォーミングさせる
際に、フィラメントに角が形成されて、該角立っている
部分に応力が集中される。このため、耐疲労性が低下さ
れ、結局タイヤの耐久性が落ちる問題点が発生した。
でも補完するため、３本のフィラメントの中で１本乃至
３本のフィラメント全体をコードに撚線する前に予めプ
レフォーミングさせてからコードに製造した。これはゴ
ムトッピング作業の際のコード引出テンション（pay of
ftension)を高くすることができ、トッピング作業は比
較的に容易であるが、コード内部へのゴム浸透性が落
ち、又所定本のフィラメントをプレフォーミングさせる
際に、フィラメントに角が形成されて、該角立っている
部分に応力が集中される。このため、耐疲労性が低下さ
れ、結局タイヤの耐久性が落ちる問題点が発生した。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記の諸般問
題点を解消させるため発明されたものとして、３本のフ
ィラメントを縒って造った１×３構造のスチールコード
からなり、３本のフィラメントの中で２本に、９０〜１
２０％の高い型付特性（high maintenance property）
を付与するとともに同一線径とし、他の１本に７０〜９
０％の低い型付特性（high maintenance property）を
付与するとともに、高い型付特性を有する２本と同一線
径、又は異線径に製造しタイヤに適用することにより、
タイヤの均一特性が向上され、且つコードのゴムトップ
ィング加工性を改善させたラジアルタイヤ用スチールコ
ードの構造を提供することを目的とする。
題点を解消させるため発明されたものとして、３本のフ
ィラメントを縒って造った１×３構造のスチールコード
からなり、３本のフィラメントの中で２本に、９０〜１
２０％の高い型付特性（high maintenance property）
を付与するとともに同一線径とし、他の１本に７０〜９
０％の低い型付特性（high maintenance property）を
付与するとともに、高い型付特性を有する２本と同一線
径、又は異線径に製造しタイヤに適用することにより、
タイヤの均一特性が向上され、且つコードのゴムトップ
ィング加工性を改善させたラジアルタイヤ用スチールコ
ードの構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記のような問題点を解
消するための本発明によれば、ラジアルタイヤ補強用ス
チールコードはフィラメントを備え、このフィラメント
はカーボンスチールのカーボン含量が０．７０％から
０．９６％となっており、スチールコードに縒る直前の
フィラメントの引っ張り強度は２６０〜３８０Kgf/mm2
であり、又、フィラメントの縒り周期を１０〜２０mmに
し、スチールコードに縒られた際の各フィラメント1a、
1b、1cの波高を図１に表したようにp1、p2、p3とし、該
スチールコードを解いた際の各フィラメント1a、1b、1c
の波高を図２に表したようにh1、h2、h3とした場合、p/
hが型付についての特性（型付特性）となり、即ち、各
フィラメント1a、1b、1cの型付特性（％）はh1/p1×１
００、h2/p2×１００、h3/p3×１００となり、これらの
値を各々k1、k2、k3という場合、前記フィラメントの中
で２本のフィラメント（1a、1b）は９０〜１２０％の高
い型付特性を有し、高い型付特性を付与した２本の間の
型付の差は５％以下であり、他の１本のフィラメント
（1c）は７０〜９０％の低い型付特性を有するが、前記
高い型付特性を有する（1a、1b）２本より小さい型付特
性を有する。以上説明した３本のフィラメントの型付特
性を要約すると下記の通りである。 k1 & k2 ＝ ９０〜１２０％ k1 ＝ k2 又は |k1 − k2| ＝ ５％↓ k3 ＝ ７０〜９０％ 及び k3＜k1、k2 従って、スチールコードにゴムトップィング作業を行う
際に、オープンコードに適用される引出テンションより
遥かに高い引出テンションを付しても低い型付特性を有
する１本のフィラメントにのみテンションが主に作用さ
れるので、コード形状をほとんど完全に維持しながら、
コード内部へ充分にゴムを浸透させることができるの
で、容易にトップィング作業を実施できるようになる。
消するための本発明によれば、ラジアルタイヤ補強用ス
チールコードはフィラメントを備え、このフィラメント
はカーボンスチールのカーボン含量が０．７０％から
０．９６％となっており、スチールコードに縒る直前の
フィラメントの引っ張り強度は２６０〜３８０Kgf/mm2
であり、又、フィラメントの縒り周期を１０〜２０mmに
し、スチールコードに縒られた際の各フィラメント1a、
1b、1cの波高を図１に表したようにp1、p2、p3とし、該
スチールコードを解いた際の各フィラメント1a、1b、1c
の波高を図２に表したようにh1、h2、h3とした場合、p/
hが型付についての特性（型付特性）となり、即ち、各
フィラメント1a、1b、1cの型付特性（％）はh1/p1×１
００、h2/p2×１００、h3/p3×１００となり、これらの
値を各々k1、k2、k3という場合、前記フィラメントの中
で２本のフィラメント（1a、1b）は９０〜１２０％の高
い型付特性を有し、高い型付特性を付与した２本の間の
型付の差は５％以下であり、他の１本のフィラメント
（1c）は７０〜９０％の低い型付特性を有するが、前記
高い型付特性を有する（1a、1b）２本より小さい型付特
性を有する。以上説明した３本のフィラメントの型付特
性を要約すると下記の通りである。 k1 & k2 ＝ ９０〜１２０％ k1 ＝ k2 又は |k1 − k2| ＝ ５％↓ k3 ＝ ７０〜９０％ 及び k3＜k1、k2 従って、スチールコードにゴムトップィング作業を行う
際に、オープンコードに適用される引出テンションより
遥かに高い引出テンションを付しても低い型付特性を有
する１本のフィラメントにのみテンションが主に作用さ
れるので、コード形状をほとんど完全に維持しながら、
コード内部へ充分にゴムを浸透させることができるの
で、容易にトップィング作業を実施できるようになる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を添付した図面を参
照にして詳細に説明する。
照にして詳細に説明する。
【０００８】図１は本発明による３本のフィラメントが
縒られてコードを形成する際のコードの斜視図である。
本発明はスチールコード用のフィラメントのカーボン含
量を０．７０％から０．９６％にし、各フィラメントの
表面にゴムとの円滑な接着のため黄銅をメッキし、スチ
ールコードに製造される直前のフィラメントの引っ張り
強度を２６０〜３８０Kgf/mm2とし、又フィラメントの
縒り周期を１０〜２０mmとし、フィラメントの中で２本
のフィラメント（1a、1b）は９０〜１２０％の高い型付
特性を有し、高い型付特性を有する２本の間の型付の差
は５％以下であり、他の１本のフィラメント（1c）は７
０〜９０％の低い型付特性を有するものの、前記高い型
付特性を有する２本のフィラメント（1a、1b）より小さ
い型付値を有する。
縒られてコードを形成する際のコードの斜視図である。
本発明はスチールコード用のフィラメントのカーボン含
量を０．７０％から０．９６％にし、各フィラメントの
表面にゴムとの円滑な接着のため黄銅をメッキし、スチ
ールコードに製造される直前のフィラメントの引っ張り
強度を２６０〜３８０Kgf/mm2とし、又フィラメントの
縒り周期を１０〜２０mmとし、フィラメントの中で２本
のフィラメント（1a、1b）は９０〜１２０％の高い型付
特性を有し、高い型付特性を有する２本の間の型付の差
は５％以下であり、他の１本のフィラメント（1c）は７
０〜９０％の低い型付特性を有するものの、前記高い型
付特性を有する２本のフィラメント（1a、1b）より小さ
い型付値を有する。
【０００９】又、前記１×３スチールコードは３本のフ
ィラメントを左／右の何れかの一方に同時に縒ったもの
であり、３本は同一な縒り周期を有し、前記９０〜１２
０％の高い型付特性を有する２本のフィラメント（1a、
1b）の径をa、bといい、７０〜９０％の低い型付特性を
有する他の１本のフィラメント（1c）の径をcとした場
合、高い型付特性を有する２本のフィラメント（1a、1
b）は同一な線径とするものの、その大きさは０．２５
〜０．３５mmであり、低い高型付特性を有する他の１本
のフィラメント（1c）は、前記２本のフィラメント（1
a、1b）と同一な線径にするか、又は０．７５乃至１．
２５倍以下の線径にする。言いかえると、前記２本のフ
ィラメント（1a、1b）の線径aとbとが０．２５〜０．３
５mmであり、c＝０．７５a〜１．２５aである。
ィラメントを左／右の何れかの一方に同時に縒ったもの
であり、３本は同一な縒り周期を有し、前記９０〜１２
０％の高い型付特性を有する２本のフィラメント（1a、
1b）の径をa、bといい、７０〜９０％の低い型付特性を
有する他の１本のフィラメント（1c）の径をcとした場
合、高い型付特性を有する２本のフィラメント（1a、1
b）は同一な線径とするものの、その大きさは０．２５
〜０．３５mmであり、低い高型付特性を有する他の１本
のフィラメント（1c）は、前記２本のフィラメント（1
a、1b）と同一な線径にするか、又は０．７５乃至１．
２５倍以下の線径にする。言いかえると、前記２本のフ
ィラメント（1a、1b）の線径aとbとが０．２５〜０．３
５mmであり、c＝０．７５a〜１．２５aである。
【００１０】即ち、a＝b＝０．２５〜０．３５mm、c＝
０．７５a〜１．２５aである。
０．７５a〜１．２５aである。
【００１１】従って、スチールコードにゴムトッピング
する際に、オープンコードに適用される引出テンション
より遥かに高い引出テンションを付しても低い型付特性
を有する１本のフィラメント（1c）にのみテンションが
主に作用されるので、コードの形状をほぼ完全に維持
し、スチールコード内の孔隙へ充分なゴム浸透を誘導で
きるし、容易にトッピング作業を実施できるようにな
る。
する際に、オープンコードに適用される引出テンション
より遥かに高い引出テンションを付しても低い型付特性
を有する１本のフィラメント（1c）にのみテンションが
主に作用されるので、コードの形状をほぼ完全に維持
し、スチールコード内の孔隙へ充分なゴム浸透を誘導で
きるし、容易にトッピング作業を実施できるようにな
る。
【００１２】
【発明の効果】以上のように、本発明はコードにゴムト
ッピング作業を行う際にコードの引出テンションが３本
のフィラメントの中で、低い型付特性を有する１本のフ
ィラメント（1c）にのみ作用するので、トッピング作業
の際にコードの形状をほぼ原形通りに維持できる。この
ためコード内部へ充分なゴムを誘導でき、トッピング作
業の際に従来のオープンコードのように引出テンション
調整作業に手間をかけずに平坦性の良いゴムトッピング
シートを生産できる。またスチールコードの低荷重伸率
を向上させ、スチールコードをタイヤに適用する際、タ
イヤの均一性特性が向上する。
ッピング作業を行う際にコードの引出テンションが３本
のフィラメントの中で、低い型付特性を有する１本のフ
ィラメント（1c）にのみ作用するので、トッピング作業
の際にコードの形状をほぼ原形通りに維持できる。この
ためコード内部へ充分なゴムを誘導でき、トッピング作
業の際に従来のオープンコードのように引出テンション
調整作業に手間をかけずに平坦性の良いゴムトッピング
シートを生産できる。またスチールコードの低荷重伸率
を向上させ、スチールコードをタイヤに適用する際、タ
イヤの均一性特性が向上する。
【図１】本発明による３本のフィラメントが縒られて形
成されたスチールコードの斜視図である。
成されたスチールコードの斜視図である。
【図２】本発明によるコードを解いた際の３本のフィラ
メントの平面図。
メントの平面図。
【図３】従来の技術である高型付を有するオープンコー
ドであって、図１に対応する斜視図。
ドであって、図１に対応する斜視図。
【図４】従来の技術である低型付を有するクローズタイ
プのコードであって、図１に対応する斜視図。
プのコードであって、図１に対応する斜視図。
【図５】従来技術を示す図２に対応する平面図。
1a、1b、1c フィラメント
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−284082（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−284081（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−226086（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−195186（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−302577（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−179581（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−209566（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−6186（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−62396（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) D07B 1/00 - 9/00
Claims (3)
- 【請求項１】３本のフィラメントからなり、 各フィラメントの縒られた際の波高と、解かれた際の波
高との比により型付についての特性を表わした場合、 ２本のフィラメントは各々５％以内の差で、９０〜１２
０％の型付についての特性を有しオープン撚線され、 他の１本は７０〜９０％の型付についての特性を有し通
常的に撚線され、 各々のフィラメントは同一方向に撚線されていることを
特徴とするラジアルタイヤ補強用スチールコード。 - 【請求項２】各々のフィラメントは、カーボンスチール
として、カーボン含量が０．７０〜０．９６重量％であ
り、撚線される直前の各フィラメントの引っ張り強度は
２６０〜３８０Kgf/mm2であり、又フィラメントの縒り
周期は１０〜２０mmである、ことを特徴とする前記請求
項１に記載のラジアルタイヤ補強用スチールコード。 - 【請求項３】各々のフィラメントは、カーボンスチール
からなり、カーボン含量が０．７０〜０．９６重量％で
あり、撚線される直前の各フィラメントの引っ張り強度
は２６０〜３８０Kgf/mm2であり、又フィラメントの縒
り周期は１０〜２０mmである、ことを特徴とする前記請
求項１に記載のラジアルタイヤ。
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