KR100493671B1 - 래이디얼타이어용스틸코드 - Google Patents

Abstract

본 발명은 래이디얼 타이어용 스틸코드에 관한 것으로, 1×3 구조의 3가닥의 필라멘트 중 2가닥은 오픈 및 동일 선경으로 하는 한편, 나머지 1가닥은 레귤라코드와 동일하게 미오픈 및 상기 오픈성을 부여한 2가닥과 동일 선경 또는 다른 선경으로 제조하여 타이어에 적용함으로써, 타이어의 유니포머티 특성이 향상되어짐은 물론, 코드의 고무토핑성이 개선되게 된다.

Description

래이디얼 타이어용 스틸코드

본 발명은 래이디얼 타이어용 스틸코드에 관한 것으로, 특히 1×3 구조의 3가닥의 필라멘트 중 2가닥은 오픈(Open) 및 동일 선경으로 하는 한편, 나머지 1가닥은 레귤라(Regular)코드와 동일하게 미(未)오픈 및 상기 오픈성을 부여한 2가닥과 동일 선경 또는 다른 선경으로 제조함으로써, 타이어의 유니포머티(Uniformity) 특성이 향상되면서 코드의 토핑(Topping)성을 개선시킨 래이디얼 타이어용 스틸코드에 관한 것이다.

일반적으로, 차량용 래이디얼 타이어의 스틸코드는 경량화, 원가절감, 내구성향상 등의 목적으로 1×3 구조를 3가닥의 필라멘트는 동일 선경으로 하여 오픈코드로 제조하여 사용하거나, 이 오픈코드를 압연롤에 한 번 더 통과시켜(즉 롤포밍(Roll-Forming) 작업을 하여) 단면이 타원형이 되도록 하거나, 3가닥의 필라멘트 중 1가닥 내지 3가닥 전체를 코드로 제조하기 전에 다각형 롤에 감거나 통과시키는 프리포밍(Preforming) 작업을 거친 후 코드로 제조하여 사용하여 왔다.

한편, 고무침투성 향상을 위해 제조되어진 상기 오픈코드 또는 롤포밍하여 단면형상이 타원형인 코드는 일반적으로 적용되어지는 레귤라코드에 비하여 하중 0.3∼1.6kg 범위에서 저하중신율(低荷重伸率)이 월등히 높아(즉 레귤라코드는 약 0.08% 이하이고, 오픈코드는 약 0.3%), 코드에 고무토핑 작업시 코드의 형상유지를 위한 작업이 필요하게 되고, 텐션(Tension)이 조금만 흔들려도 오픈성이 감소되어짐은 물론, 다른 토핑시이트상에서 트러블을 야기시키며, 더 나아가 오픈코드로 제조시 코드경이 커져 토핑시이트의 두께가 커지고 결국 타이어의 중량이 무거워지는 단점이 있었다.

상기와 같은 오픈코드의 단점을 조금이나마 보완하기 위해 3가닥의 필라멘트 중 1가닥 내지 3가닥 전체를 코드로 제조하기 전에 미리 프리포밍시킨 후 코드로 제조하여 왔으나, 이는 고무토핑 작업시 코드의 인출텐션을 높게 할 수 있어 토핑작업은 비교적 용이하나 코드 내부로의 고무침투성이 떨어지고, 소정 가닥의 필라멘트를 프리포밍시킬 때 필라멘트에 각(Angle)이 형성되어져 있어 이 각진 부분에 응력이 집중되어서 내피로성이 저하되어 결국 타이어의 내구성이 떨어지는 또 다른 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 해소하기 위해 발명된 것으로서, 1×3 구조의 3가닥의 필라멘트 중 2가닥은 오픈 및 동일 선경으로 하는 한편, 나머지 1가닥은 레귤라코드와 동일하게 미오픈 및 상기 오픈성을 부여한 2가닥과 동일선경 또는 다른 선경으로 제조하여 타이어에 적용함으로써, 타이어의 유니포머티 특성이 향상되어짐은 물론, 코드의 고무토핑성을 개선시킨 래이디얼 타이어용 스틸코드를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 본 발명은 스틸코드용 카본스틸의 카본함량을 0.70%에서 0.96%로 하고, 필라멘트의 인장강도를 260kgf/㎟ ∼ 380kgf/㎟로 하며, 필라멘트의 꼬임주기를 10∼20mm로 하되, 상기 필라멘트 중 2가닥의 필라멘트는 오픈성을 부여하는 한편, 나머지 1가닥의 필라멘트는 오픈성을 부여하지 않도록 한다.

따라서, 스틸코드에 고무토핑시 오픈코드에 적용되는 인출텐션보다 훨씬 높은 인출텐션을 가해도 미오픈성을 가진 한가닥의 필라멘트에만 텐션이 주로 작용되므로, 코드의 형상을 거의 완전하게 유지하면서 충분한 고무침투를 유도할 수 있어 용이하게 토핑 작업을 실시할 수 있게 된다.

이하 본 발명을 첨부한 도면을 참조로 하여 상세하게 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 3가닥의 필라멘트가 꼬여서 코드로 형성되었을 때의 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 코드를 풀었을 때 3가닥의 필라멘트를 도시한 평면도이다.

본 발명은 스틸코드용 카본스틸의 카본함량을 0.70%에서 0.96%로 하고, 각 필라멘트의 표면에는 고무와의 원활한 접착을 위해 황동으로 도금되며, 스틸코드로 제조되기 직전의 필라멘트의 인장강도를 260kgf/㎟∼380kgf/㎟로 하고, 필라멘트의 꼬임주기를 10∼20mm로 한 스틸코드에서, 상기 필라멘트 중 2가닥의 필라멘트(1a,1b)는 오픈성을 부여하는 한편, 나머지 1가닥의 필라멘트(1c)는 오픈성을 부여하지 않도록 한다.

또한, 스틸코드는 3가닥의 필라멘트를 좌우 중 어느 한쪽 방향으로 동시에 꼰 것으로, 3가닥은 동일한 꼬임주기를 가지며, 오픈성을 부여한 2가닥의 필라멘트(1a,1b)의 선경을 a,b라 하고, 오픈성을 부여하지 않은 나머지 1가닥의 필라멘트(1c)의 선경을 c라 할 때, 오픈성을 부여한 2가닥의 필라멘트(1a,1b)는 동일한 선경으로 하고, 나머지 1가닥의 필라멘트(1c)는 상기 2가닥의 필라멘트(1a,1b)와 동일한 선경으로 하거나, 0.75 내지 1.25배 이하의 선경으로 한다.

보다 구체적으로 말하자면, 상기 2가닥의 필라멘트(1a,1b)의 선경 a와 b가 0.25∼0.35mm 이고, 나머지 1가닥의 필라멘트(1c)의 선경 c는 0.75a∼1.25a이다. 즉, a=b=0.25∼0.35mm이고, c=0.75a∼1.25a이다.

따라서 스틸코드에 고무토핑시 오픈코드에 적용되는 인출텐션보다 훨씬 높은 인출텐션을 가해도 미오픈성을 가진 한가닥의 필라멘트(1c)에만 텐션이 주로 작용되므로, 코드의 형상을 거의 완전하게 유지하면서, 스틸코드내에 공극으로 충분한 고무침투를 유도할 수 있어, 용이하게 토핑 작업을 실시할 수 있게 된다.

이상과 같이 설명한 바에 의하면, 본 발명은 인출텐션이 3가닥의 필라멘트 중 1가닥의 필라멘트에만 주로 작용하므로, 고무토핑 작업시 코드의 형상을 거의 원형 그대로 유지하면서 충분한 고무침투를 유도할 수 있어, 종래의 오픈코드에서처럼 인출텐션 조정작업에 많은 노력을 하지 않고서도 평탄성이 양호한 고무토핑 시이트를 생산할 수 있으며, 스틸코드의 저하중신율이 낮아져 이 스틸코드를 타이어에 적용하면 타이어의 유니포머티 특성이 향상되는 효과가 있게 된다.

도 1은 본 발명에 따른 3가닥의 필라멘트가 꼬여서 코드로 형성되었을 때의 사시도이다.

도 2는 본 발명에 따른 코드를 풀었을 때의 3가닥의 필라멘트를 도시한 평면도이다.

도 3은 종래기술로서, 본 발명을 도시한 도 2에 대응되는 평면도이다.

도 4는 종래기술에 따른 오픈코드로서, 본 발명을 도시한 도 1에 대응되는 사시도이다.

도 5는 종래기술에 따른 레귤라코드로서, 본 발명을 도시한 도 1에 대응되는 사시도이다.

Claims (2)

1. 3가닥의 필라멘트로 구성되어 있고서, 스틸코드용 카본스틸의 카본함량을 0.70%에서 0.96%로 하고, 각 필라멘트의 표면에는 고무와의 원할한 접착을 위해 황동으로 도금이 되어지고, 스틸코드로 제조되기 직전의 필라멘트의 인장강도를 260kgf/㎟∼380kgf/㎟로 하며, 필라멘트의 꼬임주기를 10∼20mm로 한 스틸코드에 있어서,

   상기 필라멘트 중 2가닥의 필라멘트(1a,1b)는 오픈성을 부여하는 한편, 나머지 1가닥의 필라멘트(1c)는 오픈성을 부여하지 않는 것을 특징으로 하는 래이디얼 타이어용 스틸코드.
2. 제1항에 있어서, 상기 오픈성을 부여한 2가닥의 필라멘트(1a,1b)는 동일한 선경으로 하되 0.25에서 0.35mm이며, 나머지 1가닥의 필라멘트(1c)는 상기 2가닥의 필라멘트(1a,1b)와 동일한 선경으로 하거나, 0.75 내지 1.25배 이하의 선경으로 하는 것을 특징으로 하는 래이디얼 타이어용 스틸코드.