KR101523429B1

KR101523429B1 - 타이어 보강용 스틸코드 및 이를 적용한 래디얼 타이어

Info

Publication number: KR101523429B1
Application number: KR1020130107024A
Authority: KR
Inventors: 정관우; 박일용; 황금강; 장일순; 이지완; 이미정
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2013-09-06
Filing date: 2013-09-06
Publication date: 2015-05-27
Also published as: US20150068655A1; JP5883898B2; US9610806B2; CN104420378B; EP2845749B1; EP2845749A1; JP2015052192A; KR20150028459A; CN104420378A

Abstract

본 발명은 2층 이상의 구조의 스틸 코드에 있어서 제1층 코어가 타원형 또는 장방형으로 구성되어 타이어의 제조공정성과 피로특성이 개선되고 타이어의 회전저항 성능 개선에 의해 연비 특성을 향상시킬 수 있는 타이어 보강용 스틸코드 및 이를 적용한 래디얼 타이어에 관한 것이다.

Description

타이어 보강용 스틸코드 및 이를 적용한 래디얼 타이어{STEEL CORD FOR REINFORCING A TIRE AND RADIAL TIRE USING THE SAME}

본 발명은 자동차용 타이어를 보강하기 위한 스틸 코드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 2층 이상의 구조의 스틸 코드에 있어서 제1층 코어가 타원형 또는 장방형으로 구성되어 타이어의 제조공정성과 피로특성을 개선하고 타이어의 회전저항 성능 개선에 의해 연비 특성을 향상시킬 수 있는 타이어 보강용 스틸코드 및 이를 적용한 래디얼 타이어에 관한 것이다.

스틸코드는 탄소강을 재질로 하는 선재에 황동도금을 실시한 후, 신선 가공을 하여서 제조한 강선을 용도에 따라, 다양한 구조(1×3, 1×4, 2+2, 2+7, 3+6, 3+9+15 등)로 꼬아 만든 것으로 강도, 모듈러스, 내열성, 내피로성이 우수하여 타이어, 컨베이어 벨트 등의 고무제품 보강용으로 사용되고 있다.

일반적으로 타이어에 사용되는 스틸 벨트는 여러 가닥의 강선을 꼬아 만든 스틸코드 약 300 내지 600 가닥을 일렬로 배열한 후, 위 아래에 토핑고무층을 압연하여 제조하는 것으로서, 상기 스틸코드는 이종 물질인 고무와의 접착이 우수하여야 하며 자동차의 주행 중 발생하는 가혹한 환경에 대하여 우수한 내구성이 요구된다.

압연 작업 후의 압연물은 스틸코드가 가지는 탄성회복 성질에 따라 반대로 압축방향의 장력이 발생하므로 스틸코드 압연물 절단 작업시 고무와 스틸코드의 휨 현상이 발생하여 후공정인 자동연결 작업이 어려워지므로 이의 관리가 중요하다. 연속 공정인 타이어 제조 작업성 향상을 위해서는 압연물을 일정한 간격으로 절단시 끝단이 뜨거나 가라앉는 현상이 발생하지 않는 구조적 안정성이 요구된다. 이와 같은 스틸코드의 회전성 조절은 스틸코드가 토핑된 고무 압연물의 구조적 안정성을 유지시키는데 매우 중요하다.

상기한 바와 같은 스틸코드의 회전성을 잔류자전 이라고 하는바, 각 강선 필라멘트에 토션 회전력을 작용시켜 일정한 꼬임을 갖도록 변형시킬 때 탄성변형을 받은 필라멘트는 탄성회복에 의해 꼬임 반대방향으로 풀리려는 경향이 있고, 과도한 소성변형을 받은 필라멘트는 꼬임과 같은 방향으로 더 꼬이려는 경향에 의해 스틸코드 제조 후 잔류자전이 생기게 된다.

스틸코드 업계에서는 잔류자전 안정화 및 잔류자전 발생을 억제하기 위하여 오버트위스터, 프리스트레스롤라 등을 사용하고 있으나 근본적으로 여러 가닥의 강선 필라멘트를 모아 한쪽 방향으로 꼬아서 스틸코드를 제조할 때 필라멘트에 걸리는 토션변형력에 의한 회전성을 완전히 제거하기는 어려운 실정이므로, 이에 대한 개선이 요구되고 있다.

한편, 통상적으로 중하중용 타이어의 스틸코드는 다수의 필라멘트들을 2층연 또는 3층연으로 꼬아서 제조되는데, 이러한 스틸 코드는 스틸 필라멘트 사이에 갭이 없는 최밀접 구조이기 때문에, 코드 내부로의 고무 침투성이 나쁘며, 따라서 외력에 의해 타이어가 반복적으로 굴곡되면 필라멘트들 간의 기계적인 마찰과 외부로부터 침투되는 수분이나 염분 등에 의해 화학적인 부식이 동시에 발생되는 프레팅 피로(Fretting fatigue) 현상이 크게 발생되어 타이어의 내구성이 저하되는 문제가 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 하나의 목적은 2층 이상의 코어를 갖는 스틸 코드에 있어서 제1층 코어를 구성하는 필라멘트를 원형이 아닌 타원 또는 장방형으로 구성함으로써, 스틸 코드의 가닥수를 줄여 경량화하고, 코드의 자전값의 편차를 낮추어 제조공정을 개선하고, 토핑 게이지를 최소화하여 내구성이 향상된 타이어 보강용 스틸 코드를 제공하는 것이다.

본 발명이 다른 목적은 트럭 또는 버스 타이어에 대한 경량화 요구에 맞추어 회전저항(Rolling resistance)을 낮추어 차량의 주행안정성 및 연비특성을 향상시킬 수 있는 래디얼 타이어를 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 하나의 양상은, 한 가닥 또는 그 이상의 필라멘트로 구성되는 제1층 코어와 이러한 제1층 코어의 주위에 외층 필라멘트로서 복수 가닥의 필라멘트를 꼬아서 구성한 2층 구조의 스틸코드로서, 상기 제1층 코어의 스틸 필라멘트들은 단면 형상이 실질적으로 타원형상 또는 장방형으로 구성되고, 상기 제2층 코어는 단면 형상이 원형인 필라멘트로 구성되는 것을 특징으로 하는 타이어 보강용 스틸 코드에 관한 것이다.

상기 제1층 코어는 1~2개의 필라멘트로 구성되고, 상기 제2층 코어는 7~9개의 필라멘트로 구성될 수 있다.

상기 제1층 코어를 구성하는 필라멘트는 단축 길이(A)와 장축 길이(B)의 비가 0.3 ~ 0.9이고, 상기 제2층 코어를 구성하는 필라멘트는 단축 길이와 장축 길이의 비가 0.9 보다 커서 실질적으로 원형의 단면 형상을 갖는다.

본 발명의 스틸 코드에서 상기 제1층 코어 및 제2층 코어를 구성하는 필라멘트는 카본이 0.70~1.20 중량% 함유된 카본 스틸을 인발 가공(Drawing)한 후, 그 표면에 황동, 청동, 동, 아연이나, 황동에 니켈, 또는 황동에 코발트가 함유된 합금을 0.01 ~5.00μm 두께로 도금한 것을 사용할 수 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 양상은, 상기와 같은 본 발명의 스틸 코드가 카카스부와 체파부 및 벨트부 중 하나 이상에 적용된 공기입 래디얼 타이어에 관한 것이다.

본 발명에 의한 타이어 보강용 스틸 코드 및 이를 적용한 공기입 래디얼 타이어는 제1층코어를 타원 또는 장방형으로 제조함으로써 고무침투 공간을 늘리며, 자전값의 편차를 줄여 제조공정 개선 및 토핑 게이지를 최소화시킬 수 있다.

본 발명의 스틸 코드는 고무 침투성의 향상으로 내부식성을 개선하고 고무 접착성 파괴를 억제하여 결과적으로 본 발명의 스틸 코드가 보강재로 사용되는 타이어는 내구성이 향상되어 수명이 연장된다.

또한 본 발명의 스틸 코드는 코드경의 크기 및 필라멘트 수를 줄여, 타이어의 경량화에 의해 차량의 연비 성능을 향상시킬 수 있다.

도 1은 종래의 3×8의 2층연 구조의 스틸 코드의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예의 2×7의 2층연 구조의 스틸 코드의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예의 2×7의 2층연 구조의 스틸 코드의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예의 2×7의 2층연 구조의 스틸 코드의 단면도이다.
도 5는 본 발명에서 사용되는 파형 필라멘트의 피치의 설명도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예의 타원형 스틸 코드의 제1층 코어를 구성하는 타원형 및 장방형 필라멘트의 장축 길이와 단축 길이의 설명도이다.
도 7은 본 발명의 타이어 보강용 스틸 코드가 적용되는 중하중용 타이어의 개략단면도이다.
도 8은 본 발명의 타이어 보강용 스틸 코드를 포함하는 카카스 반제품의 개략단면도이다.
도 9는 본 발명의 타원형 스틸 코드를 포함하는 압연물 시트와 종래의 원형 스틸 코드를 포함하는 압연물 시트의 고무 토핑 게이지를 비교한 개략도이다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세하게 설명한다. 또한, 이하에서 사용되는 기술용어 및 과학용어를 포함하는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 일반적으로 이해하는 의미와 동일한 의미를 가진다.

본 발명의 일 실시예의 타이어 보강용 스틸 코드는 한 가닥 또는 그 이상의 필라멘트로 구성되는 제1층 코어와 이러한 제1층 코어의 주위에 외층 필라멘트로서 복수 가닥의 필라멘트를 꼬아서 구성한 2층 구조의 스틸코드로서, 상기 제1층 코어의 스틸 필라멘트들은 단면 형상이 실질적으로 타원형상 또는 장방형으로 구성되고, 상기 제2층 코어는 단면 형상이 실질적으로 원형인 필라멘트로 구성된다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 보강용 스틸 코드의 단면도이다. 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 스틸 코드는 1개 또는 2개의 필라멘트(1a)로 이루어진 제1층 코어(1)와 7~9개의 필라멘트(2b)로 이루어진 제2층 코어(2)를 포함하여 구성될 수 있다. 상기 스틸 코드의 구조는 1+7, 1+8, 1+9, 2+7, 2+8, 또는 2+9 등의 구조일 수 있으나, 반드시 이들로 제한되는 것은 아니다.

상기 제1층 코어(1)를 구성하는 복수의 필라멘트들(1a, 1b, 1c)은 각 필라멘트들이 서로 평행하게 배열되거나, 복수의 필라멘트들이 서로 꼬여진 구조이다.

본 발명에서 제1층 코어(1)를 구성하는 필라멘트는 단면 형상이 원형이 아닌 타원형(도 2의 1a) 또는 장방형(도 3의 1b)이고, 그 밖에 도 4에 도시된 바와 같이 장축 길이와 단축 길이의 비가 1이 아닌 육각형 형상 등 다양한 형상으로 실시될 수 있다.

본 발명에서 제1층 코어(1) 및 제2층 코어(2)를 구성하는 필라멘트는 소정의 피치로 형부를 부여한 2차원 파형의 필라멘트일 수 있다. 도 5는 본 발명의 일 구현예에 따른 스틸 코드에서 사용되는 2차원 파형의 필라멘트(1a 또는 2b)의 확대도이다. 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 구현예에 따른 스틸 코드에서 제1층 코어 및 제2층 코어를 구성하는 필라멘트들은 일부 또는 전부가 도 5에 도시된 바와 같이 2차원 파형 형상을 가진다. 상기 2차원 파형을 가진 필라멘트들은 아래의 조건을 만족한다.

L (mm) = d/100 ~ 100 x d (mm)

A (mm) = (0.02 ~ 30) x d (mm)

여기에서 d는 제1층 또는 제2층 필라멘트의 직경(mm)이고, L은 2차원 파형의 파장(mm)이며, A는 2차원 파형의 진폭(mm)임)

또한 본 발명의 구현예에 따른 스틸 코드에서 상기 제1층 코어(1) 및 제2층(2) 코어를 구성하는 필라멘트의 직경(d)은 0.10 mm ≤ d ≤ 0.40 mm이다. 본 발명에서 필라멘트 직경이 0.10 mm 미만이면 스틸 코드의 강도가 저하되고, 제조도 어려우며 제조단가도 상승하게 되는 문제가 있고, 필라멘트 직경이 0.40 mm를 초과하면 유연성이 저하되어 타이어의 내구성이 저하되는 문제점이 있을 수 있다.

도 6은 본 발명의 일 구현예에 따른 스틸 코드에 있어서 제1층코어(1)를 구성하는 필라멘트(1a)의 확대 단면도이다. 이러한 필라멘트(1a)는 타원형 또는 장방형 단면을 가지며, 단축 길이(A) 대 장축 길이(B)의 비는 0.3~0.9이다. 또한 제2층 코어(2)를 구성하는 필라멘트(2b)의 단축 길이(A) 대 장축 길이(B)의 비는 0.9 보다 크다. 타원형 또는 장방형 단면을 가지는 스틸 코드의 필라멘트의 직경(2b)은 장축 길이와 단축 길이의 평균값, 즉 장축 길이와 단축 길이를 더한 값을 2로 나눈 값이다. 본 발명에서 상기 단축 길이 대 장축 길이의 비(A/B)가 0.3 미만이 되면 스틸코드 내부로의 고무침투성은 향상되나, 코드경이 너무 커져서 고무 토핑 시트의 두께가 증가되고, 반대로 0.9를 초과하면 제1층코어와 제2층 코어 사이의 공간이 감소되어 고무침투성이 저하될 수 있다.

상기 제1층 코어 및 제2층 코어(1,2)를 구성하는 필라멘트(1a, 2b)는 카본이 0.70~1.20 중량% 함유된 카본 스틸을 인발 가공(Drawing)한 후, 그 표면에 황동, 청동, 동, 아연이나, 황동에 니켈, 또는 황동에 코발트가 함유된 합금을 0.01 ~5.00μm 두께로 도금한 것을 이용하는 것이 바람직하다. 상기 제1층 코어 및 제2층 코어(1,2)를 구성하는 필라멘트(1a, 2b)는 필라멘트의 탄소함량이 0.70 중량% 미만이면 타이어의 보강용 소재로서 강도가 충분하지 못하거나 중량이 과도하게 높아지는 문제점이 발생되고, 필라멘트의 탄소함량이 1.20 중량%를 초과하면 극세사를 신선하면 단선율이 급격히 증가하여 제조 공정성이 저하되는 문제가 있을 수 있다. 상기 제1층 코어(1) 및 제2층 코어(2)의 필라멘트(1a, 2b)의 표면을 도금 처리하면, 이들 필라멘트(1a, 2b)와 고무 간의 상호 접착력이 크게 향상될 수 있다.

본 발명의 다른 양상은 상기 스틸 코드를 적용한 래디얼 타이어에 관한 것이다. 본 발명의 스틸 코드는 타이어의 카카스, 체파부 및 벨트부 가운데 하나 이상에 적용될 수 있다.

도 7은 본 발명의 스틸 코드가 적용되는 차량용 타이어의 개략단면도이다. 일반적인 트럭 및 버스용 래디얼 타이어는, 도 7에 도시된 바와 같이, 노면과 직접 접촉하는 부분인 트레드(1), 타이어의 골격을 이루는 카카스(2), 상기 트레드(1)와 카카스(2) 사이에 적층된 벨트층(3), 공기의 누출을 방지하는 인너라이너(4), 카카스(2)를 보호하고 유연한 굴신운동을 하도록 하는 사이드월(5), 트레드(1)와 사이드월(5) 사이에 위치되는 숄더부(6), 상기 카카스(2) 끝부분을 감싸고 타이어를 림(Rim)에 장착시키는 비드부(7)를 포함한다.

이러한 구조의 중하중용 래디얼 타이어는, 비드부(7)와 벨트층(3)에 응력이 많이 집중되기 때문에, 타이어의 내구성을 높이기 위하여, 비드부(7)를 보강하기 위한 스틸체퍼(8)를 적용하고, 스틸체퍼(8)에 스틸코드를 사용하고 있고, 상기 벨트층(3)에도 마찬가지로 보강재로서 스틸코드를 사용하고 있다.

카카스를 예로 들어 설명하면, 카카스 반제품(카카스 플라이)(10)은 도 8에 도시된 바와 같이, 카카스 코드(13)를 일정한 간격으로 배열한 상태에서, 상기 카카스 코드(13)에 토핑 고무(11)를 압연하여 카카스 압연물을 형성하여 제조된다. 도 9는 본 발명의 타원형 스틸 코드를 포함하는 압연물 시트와 종래의 원형 스틸 코드를 포함하는 압연물 시트의 고무 토핑 게이지를 비교한 모식도이다. 본 발명에서와 같이 타원형 필라멘트를 적용할 경우에는 C 만큼 토핑 게이지가 감소되어 그 만큼 중량감소 및 비용절감을 도모할 수 있다. 제1층코어(1)의 필라멘트(1a)의 단축 길이(A)와 장축 길이(B)의 비가 작아질수록 C값은 커진다. 또한 C값이 커질수록 스틸코드로 이루어진 타이어 벨트부의 무게를 크게 줄여 타이어 중량을 감소시키며 회전저항(RR) 성능을 향상시킨다.

본 발명의 스틸 코드와 같이 제1층 코어의 필라멘트를 타원형 또는 장방형으로 제조하면, 자전값의 편차를 줄일 수 있고, 이렇게 되면 잔류자전에 의한 회전성 때문에 발생하는 스틸코드 끝단이 뜨거나 가라앉는 현상이 발생하지 아니하여 제조공정성을 크게 향상시킬 수 있다.

또한 본 발명의 스틸코드는 코드경의 크기를 줄이고, 압연물 시트 상에서 필라멘트의 수를 줄이면서도 코드간의 간격을 좁힐 수 있다. 이렇게 되면 압연물 시트의 두께가 얇아지므로 고무 토핑 게이지를 기존 재료 대비 최소화할 수 있다. 이에 따라, 본 발명의 타이어는 종래의 타이어보다 중량을 감소시킬 수 있어, 차량에 적용시 회전저항 성능 개선에 의해 연비성능을 향상시킬 수 있다.

이하에서는 구체적인 실시예와 비교예를 들어 본 발명을 더욱 구체적으로 설명한다. 다만, 이는 설명의 목적을 위한 것으로 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다.

실시예

실시예 1

본 발명에 따른 구조의 스틸 코드와 종래의 스틸 코드의 제반 특성을 비교평가하기 위하여, 탄소함량이 0.92 중량%, 직경이 5.5 mm인 와이어로드를 신선한 후 열처리 및 황동도금을 실시하고 선경 0.75 mm까지 최종신선을 하여 필라멘트를 준비한 후 제1코어층 2가닥은 타원형의 구조(B/A=0.6)의 필라멘트를 꼬아 구성하고 그 외면에 0.35 mm 선경의 8가닥으로 복층 꼬임을 구성하여 스틸코드 시편을 제작하였다.

위와 같이 하여 제조된 시편과 비교예의 시편에 대하여 타이어 보강재용에서 요구되는 품질 특성인 피로한계응력, 초기고무접착력, 열노화성, 내온수성, 자전값, 코드간 간격, 회전저항 성능을 평가하여 그 결과를 하기 표1에 나타내었다.

비교예 1

제1층 코어 및 제2층 코어를 구성하는 필라멘트들의 단면 형상이 원형인 종래의 3+9 구조로 된 2층연 구조의 스틸 코드(도 1 참조)에 대해서 동일한 방법으로 물성을 평가하여 그 결과를 하기 표 1에 함께 나타내었다.

비교예 2

제1층 코어 및 제2층 코어를 구성하는 필라멘트들의 단면 형상이 원형인 종래의 3+8 구조로 된 2층연 구조의 스틸 코드에 대해서 동일한 방법으로 물성을 평가하여 그 결과를 하기 표 1에 함께 나타내었다.

구분		비교예 1	비교예 2	실시예 1
규격		3+9(0.20)	3/8(0.20)	2+8(0.20)
선재 탄소 함량 (wt%)		0.82	0.92	0.92
코드 경 (mm)		1.08	0.85	0.75
피로한계응력 (kgf/mm²)		90 이상	90 이상	90 이상
초기 접착력 (150℃x30min)		106	105	114
열노화성 (100℃ 오븐)	7일	95	106	111
	14일	85	98	101
	21일	70	85	92
내습성 (70℃, 96%RH)	7일	94	104	110
	14일	69	100	102
	21일	62	85	95
내온수성(70℃)	7일	84	100	107
	14일	66	89	98
	21일	53	84	92
내염수성 (NaCl, 20%)	7일	85	103	108
	14일	65	91	97
	21일	51	82	91
토핑 게이지(mm)		1.50	1.20	1.05
자전값 편차		0.6	0.6	0.1
코드 간 간격(mm)		0.2	0.5	0.4
회전저항(RR)		6.5	6.0	5.5

[물성 평가 방법]

* 피로한계응력: RBT(Rotating Beam Tester, made in Bekaert)에 의해 측정하였다.

(피로한계응력에서 백만회 이상 회전)

* 초기 고무접착력: 150℃ x 30min 조건에서 Instron사의 ASTM D2229-99에 의해 측정하였다.

* 열노화성: 100℃의 오븐 조건에서, 내습성은 70℃, 96%RH 조건에서 각각 노화된 뒤의 접착력 비로 측정하였으며, 접착력은 Instron사의 ASTM D2229-99에 의해 측정하였다.

* 내온수성: 70℃ 조건에서, 내염수성은 NaCl 20% 조건에서 각각 노화된 뒤의 접착력 비로 정하였으며, 접착력은 Instron사의 ASTM D2229-99에 의해 측정하였다.

* 자전 값: 스풀에서 스틸코드를 6m를 풀어 낸 후 코드의 돌아가는 값을 측정하였다. 한 바퀴를 돌았을 때 값을 1로 놓고 약 72개의 샘플에 대해 측정 후 그 값의 편차를 구했다.

* 코드 간 간격: 벨트 압연물 폭(1800mm), EPI (19)일 때의 값이다.

* 회전저항(RR) 성능: 트럭 및 버스용 타이어인 12R22.5 규격에 적용하여 측정한 값이다.

상기 표 1의 결과를 통해서 확인되는 바와 같이, 본 발명에 따른 실시예 1에서와 같이 제1층코어의 필라멘트를 타원 또는 장방형으로 제조하면, 코드경의 크기를 줄 일수 있다. 또한 비교예 2와 비교해 보면, 제1층 코어를 구성하는 필라멘트 수를 줄였음에도 불구하고 코드간 간격을 좁혀 고무의 내피로성이 향상된다. 본 발명의 스틸 코드는 토핑 게이지 감소 효과 및 자전 값의 편차를 없앨 수 있으며 중량 감소로 회전저항 성능을 향상시킬 수 있음을 알 수 있다.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예를 들어 본 발명을 상세하게 설명하였으나 본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 기술자들에 의해 많은 변형이 가능함은 자명할 것이다. 따라서 본 발명의 보호범위는 이하의 특허청구범위에서 청구하는 범위 및 그의 균등한 범위에 의해서 정해져야 할 것이다.

1: 제1층 코어
2: 제2층 코어
1a , 2a: 필라멘트
10: 카카스 플라이
11: 토핑고무
13:카카스 코드(스틸코드)

Claims

두 가닥 이상의 필라멘트로 구성되는 제1층 코어와 이러한 제1층 코어의 주위에 외층 필라멘트로서 복수 가닥의 필라멘트를 꼬아서 구성한 제2층 코어로 구성되는 2층 구조의 스틸코드로서, 상기 제1층 코어의 스틸 필라멘트들은 단면 형상이 타원형상 또는 장방형으로 구성되고, 상기 제2층 코어는 단면 형상이 원형인 필라멘트로 구성되고, 상기 스틸 코드의 장축 길이(D₁)에 대한 단축 길이(D₂)의 길이의 비가 0.3 ~ 0.9인 것을 특징으로 하는 타이어 보강용 스틸코드.
제1항에 있어서, 상기 제1층 코어는 2개 이상의 필라멘트로 구성되고, 상기 제2층 코어는 7~9개의 필라멘트로 구성되는 것을 특징으로 하는 타이어 보강용 스틸코드.
제2항에 있어서, 상기 스틸 코드의 구조는 2+7, 2+8, 또는 2+9의 구조인 것을 특징으로 하는 타이어 보강용 스틸코드.
제1항에 있어서, 상기 제1층 코어를 구성하는 복수의 필라멘트들은 서로 평행하거나 복수의 필라멘트들이 서로 꼬여진 것임을 특징으로 하는 타이어 보강용 스틸코드.
삭제
삭제
제1항에 있어서, 상기 제1층 코어의 필라멘트의 단축 직경 및 상기 제2층 코어를 구성하는 필라멘트의 직경은 0.10 mm≤d≤0.40 mm이고, 꼬임주기는 필라멘트 직경의 20~50배인 것을 특징으로 하는 타이어 보강용 스틸코드.
제1항에 있어서, 상기 제1층 코어 및 상기 제2층 코어는 꼬임 방향이 서로 같거나 상이한 것을 특징으로 하는 타이어 보강용 스틸코드.
제1항에 있어서, 상기 제1층 코어 또는 상기 제2층 코어를 구성하는 필라멘트는 1개 내지 전체 필라멘트에 2차원 파형이 부여된 것을 특징으로 하는 타이어 보강용 스틸 코드.
제9항에 있어서, 상기 2차원 파형을 갖는 필라멘트는 상기 제1층 코어의 단축 직경 및 상기 제2층 코어의 필라멘트의 직경(d), 2차원 파형의 파장(L), 및 2차원 파형의 진폭(A)이 하기 식을 만족하도록 구성된 것을 특징으로 하는 타이어 보강용 스틸 코드:
L (mm) = d/100 ~ 100 x d (mm)
A (mm) = (0.02 ~ 30) x d (mm)
제1항에 있어서, 상기 제1층 코어, 및 상기 제2층 코어를 구성하는 필라멘트는 카본 함량이 0.70∼1.20 중량% 함유된 카본 스틸을 인발 가공한 후, 그 표면에 황동, 청동, 동, 아연이나, 황동에 니켈, 또는 황동에 코발트가 함유된 합금을 0.01∼5.0㎛ 두께로 도금한 것임을 특징으로 하는 타이어 보강용 스틸 코드.
제 1항 내지 제4항 및 제7항 내지 제11항 중 어느 하나의 항의 스틸 코드가 카카스부, 체파부 및 벨트부 가운데 하나 이상에 적용된 래디얼 타이어.