CN218951834U - 一种全钢子午胎用3×(2+3)结构的钢丝帘线 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种全钢子午胎用3×(2+3)结构的钢丝帘线，属于钢丝帘线技术领域，该钢丝帘线由三股结构相同的钢丝股编捻而成，每股钢丝股由三根外围钢丝均匀编捻在两根芯线钢丝上而成，且所述外围钢丝的直径大于所述芯线钢丝的直径，所述钢丝帘线的截面为扁圆形，所述钢丝帘线的总体捻向为SSS型。本实用新型全钢子午胎用3×(2+3)结构的钢丝帘线增大了钢丝帘线各层各股钢丝之间的接触面积，削弱了全钢子午线轮胎使用过程中因各层钢丝股线点接触磨损而出现的帘线承载能力失效问题，满足轮胎轻量化设计，提高了子午线轮胎的渗胶性能、抗腐蚀、耐疲劳和抗冲击性能及粘合力，提高了轮胎的耐久性能和使用寿命，也提高了轮胎翻新后耐久和安全性能。

Description

一种全钢子午胎用3×(2+3)结构的钢丝帘线

技术领域

本实用新型属于钢丝帘线技术领域，尤其涉及一种全钢子午胎用3×(2+3)结构的钢丝帘线。

背景技术

轮胎作为车辆结构中唯一与地面接触的部件，发挥着承受车辆载荷、驱动及制动、改变和保持车辆行驶方向、吸收来自地面的震动等作用。钢丝帘线是全钢子午线轮胎骨架材料的重要组成部分，对轮胎的质量有着重要的影响。钢丝帘线的结构、强度及与胶料的粘合性能对轮胎有着直接的影响，在子午线轮胎的使用过程中，如果帘线内部空气含量较高，容易产生因钢丝帘线强度不足或钢丝锈蚀和磨损导致帘线承载能力失效的问题，影响轮胎的使用寿命。

目前的载重子午线轮胎通常采用传统的3×7×0.20HE结构的钢丝帘线，参考图1所示，此类钢丝帘线由于线密度较大，帘线表面的缝隙小，胶料难以进入钢丝缝隙间，同时帘线用量多，制成的轮胎自重大，增加了生产成本。

实用新型内容

本实用新型的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。

本实用新型提出一种全钢子午胎用3×(2+3)结构的钢丝帘线，解决了现有技术中由于钢丝帘线层与层之间间隙较大，橡胶不能有效渗到芯股钢丝中，而导致的帘线内部空气含量较高，致使轮胎易发生脱空的问题，具有增大钢丝帘线各层各股钢丝之间的接触面积，削弱了全钢子午线轮胎使用过程中因各层钢丝股线点接触磨损而出现的帘线承载能力失效问题，满足轮胎轻量化设计，提高了子午线轮胎的渗胶性能、抗腐蚀、耐疲劳和抗冲击性能及粘合力，提高轮胎的耐久性能和使用寿命，也提高了轮胎翻新后耐久和安全性能。

本实用新型一方面公开了一种全钢子午胎用3×(2+3)结构的钢丝帘线，所述钢丝帘线由三股结构相同的钢丝股编捻而成，每股钢丝股由三根外围钢丝均匀编捻在两根芯线钢丝上而成，且所述外围钢丝的直径大于所述芯线钢丝的直径，所述钢丝帘线的截面为扁圆形，所述钢丝帘线的总体捻向为SSS型。

在其中一些实施例中，所述芯线钢丝的截面为圆形，所述芯线钢丝与所述外围钢丝编捻后的截面为椭圆形。

在其中一些实施例中，所述外围钢丝的捻向为S型。

在其中一些实施例中，所述外围钢丝的捻距为所述钢丝帘线股捻距的0.52倍。

在其中一些实施例中，所述芯线钢丝的捻距为所述外围钢丝捻距的0.795倍。

在其中一些实施例中，所述芯线钢丝的捻距为2.465mm，所述外围钢丝的捻距为3.1mm，所述钢丝帘线股的捻距为6.0mm。

在其中一些实施例中，所述芯线钢丝的直径为0.20mm，所述外围钢丝的直径为0.225mm。

在其中一些实施例中，所述芯线钢丝为HT高强度材质钢丝。

在其中一些实施例中，所述外围钢丝为高伸张量HE材质钢丝。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

(1)本实用新型全钢子午胎用3×(2+3)结构的钢丝帘线，由三股结构相同的钢丝股编捻而成，每股钢丝股由三根外围钢丝均匀编捻在两根芯线钢丝上而成，外围钢丝的捻向与钢丝帘线的捻向相同，均为S型，钢丝帘线的总体捻向为SSS型，增加了钢丝帘线层与层之间的间隙，使橡胶能够有效渗透到芯股钢丝，减少帘线内部空气含量，延长轮胎的使用寿命。

(2)本实用新型全钢子午胎用3×(2+3)结构的钢丝帘线，采用的芯线钢丝为HT高强度材质钢丝，外围钢丝为高伸张量HE材质钢丝，每股钢丝股由三根外围钢丝均匀编捻在两根芯线钢丝上而成，得到的钢丝帘线的股线强度更强，在降低胎体帘线曲挠生热、保证轮胎的安全性能的同时，更大程度的降低轮胎的生产成本，满足轮胎轻量化设计的要求。

(3)本实用新型全钢子午胎用3×(2+3)结构的钢丝帘线，钢丝帘线的柔韧性好，钢丝帘线的低负荷伸长率大于5.5％，且抗冲击性能强，具有良好耐穿刺性，质量轻，在保证轮胎性能的同时，满足了轮胎的轻量化要求。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为传统3×7×0.20HE结构的钢丝帘线的结构示意图；

图2为传统3+9×0.22+0.15NT结构的钢丝帘线的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所提供的全钢子午胎用3×(2+3)结构的钢丝帘线的结构示意图；

附图说明：1、芯线钢丝，2、外围钢丝，3、钢丝帘线，4、钢丝股。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行描述和说明。

显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本实用新型应用于其他类似情景。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本实用新型公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本实用新型揭露的技术内容的基础上进行的一些设计，制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本实用新型公开的内容不充分。

在本实用新型中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是，本实用新型所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与其它实施例相结合。

本实用新型所涉及的“一”、“一个”、“一种”、“该”等类似词语并不表示数量限制，可表示单数或复数。本实用新型所涉及的术语“包括”、“包含”、“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本实用新型所涉及的“多个”是指两个或两个以上。本实用新型所涉及的术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序。

本实用新型实施例提供了一种全钢子午胎用3×(2+3)结构的钢丝帘线，图3为根据本实用新型实施例的全钢子午胎用3×(2+3)结构的钢丝帘线的结构示意图。参考图3所示，该钢丝帘线3由三股结构相同的钢丝股4编捻而成，每股钢丝股4由三根外围钢丝股线围绕在两根芯线钢丝1上均匀编捻而成，且缠绕在外层的外围钢丝股线的直径大于芯线钢丝1的直径，钢丝帘线3的截面为扁圆形，钢丝帘线的总体捻向为SSS型。本实用新型钢丝帘线能够满足轮胎轻量化设计，同时改善由于钢丝帘线层与层之间间隙较大，橡胶不能有效渗到芯股钢丝中，而导致的帘线内部空气含量较高，致使轮胎易发生脱空的问题。本实用新型全钢子午胎用3×(2+3)结构的钢丝帘线芯线钢丝1的截面为圆形，芯线钢丝1与外围钢丝2编捻后的截面呈现不规则偏椭圆形，有利于压延时胶料渗入；三股(2+3)股线在完成编捻后，呈三角形排布，形成截面为扁圆形的钢丝帘线3。芯线钢丝1采用HT高强度材质钢丝，直径为0.20mm，芯线钢丝1中碳含量为0.915％-0.926％，具有极强的破断能力；为细化珠光体的片层间距，增加了钢丝的抗拉强度和断面收缩率，芯线钢丝1还包括含量为0.36％±0.05％的铬元素。芯线钢丝1外层编捻的外围钢丝2采用高伸张量HE材质钢丝，直径为0.225mm，外围钢丝2的碳含量为0.765％-0.781％。

本实用新型实施例全钢子午胎用3×(2+3)结构的钢丝帘线缠绕在外层的外围钢丝股线的捻向与钢丝帘线3的捻向相同，均为S型。芯线钢丝1的捻距为外围钢丝捻距的0.795倍，外围钢丝2编捻的捻距为钢丝帘线3编捻捻距的约0.52倍。优选的，芯线钢丝1采用小捻距设计，捻距为2.465mm，芯线钢丝1嵌在外层股三根钢丝的中间；单股外围钢丝2的捻距为3.1mm，钢丝帘线股的捻距为6.0mm，上述结构设计，增大了各层各股钢丝之间的接触面积，减小了钢丝帘线各层钢丝之间的点接触摩擦，削弱全钢子午线轮胎使用过程中因各层钢丝股线点接触磨损而出现帘线承载能力失效的问题，开放的帘线结构提高了子午线轮胎的渗胶性能、抗腐蚀、耐疲劳和抗冲击性能及粘合力，提高轮胎的耐久性能和使用寿命，也提高了轮胎翻新后耐久和安全性能。通过本实用新型技术方案得到的钢丝帘线3的柔韧性好，低负荷伸长率大于5.5％，较现有产品提升10％以上，且该钢丝帘线3的抗冲击性能强，具有良好耐穿刺性，质量轻，在保证轮胎性能的同时满足了轮胎的轻量化要求。

为了更清楚详细地介绍本实用新型实施例所提供的全钢子午胎用3×(2+3)结构的钢丝帘线，下面将结合具体实施例进行描述。

实施例1

参考图3所示，实施例1为3×(2×0.20+3×0.225)HE结构的钢丝帘线，由三股结构相同的钢丝股4编捻而成，钢丝股4由三个外围钢丝2均匀编捻在两根芯线钢丝1上而成，芯线钢丝1的直径为0.20mm，外围钢丝2的直径为0.225mm，芯线钢丝1的捻距为2.465mm，外围钢丝2的捻距为6.0mm，钢丝帘线股的捻距为6.0mm，外围钢丝2的捻向与钢丝帘线3的捻向相同，均为S型，钢丝帘线3的总体捻向为SSS型。芯线钢丝1采用HT高强度材质钢丝，芯线钢丝1中碳含量为0.922％，铬元素含量为0.37％；外围钢丝2采用高伸张量HE材质钢丝，外围钢丝2中碳含量为0.773％。

图1为传统3×7×0.20HE结构的钢丝帘线的结构示意图，图2为传统3+9×0.22+0.15NT结构的钢丝帘线的结构示意图。

对实施例1中钢丝帘线、传统的3×7×0.20HE钢丝帘线、3+9×0.22+0.15NT钢丝帘线分别进行检测，对比结果如表1所示。

表1实施例1中钢丝帘线与传统的3×7×0.20HE钢丝帘线、3+9×0.22+0.15NT钢丝帘线对比

由上可知，采用本实用新型技术方案得到的3×(2×0.20+3×0.225)HE结构的钢丝帘线，与传统的3×7×0.20HE结构的钢丝帘线相比，二者钢丝帘线的强度相当，帘线直径相当，本实用新型3×(2×0.20+3×0.225)HE结构的钢丝帘线的线密度较传统的3×7×0.20HE钢丝帘线的线密度小，破断伸长率≥5.5％，可以采用本实用新型3×(2×0.20+3×0.225)HE结构的钢丝帘线的冠带取代传统的3×7×0.20HE结构的钢丝帘线的冠带/带束层。本实用新型技术方案得到的3×(2×0.20+3×0.225)HE结构的钢丝帘线，与传统的3+9×0.22+0.15NT结构的钢丝帘线相比，本实用新型3×(2×0.20+3×0.225)HE结构的钢丝帘线的强度略高，线密度较高，帘线的渗胶性能优于传统的3+9×0.22+0.15NT结构的钢丝帘线，本实用新型3×(2×0.20+3×0.225)HE结构的钢丝帘线可降低密度，取代传统的3+9×0.22+0.15NT结构的钢帘线应用于轮胎子口布，满足轮胎轻量化的要求。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种全钢子午胎用3×(2+3)结构的钢丝帘线，其特征在于：所述钢丝帘线由三股结构相同的钢丝股编捻而成，每股钢丝股由三根外围钢丝均匀编捻在两根芯线钢丝上而成，且所述外围钢丝的直径大于所述芯线钢丝的直径，所述钢丝帘线的截面为扁圆形，所述钢丝帘线的总体捻向为SSS型。

2.根据权利要求1所述的全钢子午胎用3×(2+3)结构的钢丝帘线，其特征在于：所述芯线钢丝的截面为圆形，所述芯线钢丝与所述外围钢丝编捻后的截面为椭圆形。

3.根据权利要求1所述的全钢子午胎用3×(2+3)结构的钢丝帘线，其特征在于：所述外围钢丝的捻向为S型。

4.根据权利要求1所述的全钢子午胎用3×(2+3)结构的钢丝帘线，其特征在于：所述外围钢丝的捻距为所述钢丝帘线股捻距的0.52倍。

5.根据权利要求4所述的全钢子午胎用3×(2+3)结构的钢丝帘线，其特征在于：所述芯线钢丝的捻距为所述外围钢丝捻距的0.795倍。

6.根据权利要求5所述的全钢子午胎用3×(2+3)结构的钢丝帘线，其特征在于：所述芯线钢丝的捻距为2.465mm，所述外围钢丝的捻距为3.1mm，所述钢丝帘线股的捻距为6.0mm。

7.根据权利要求1所述的全钢子午胎用3×(2+3)结构的钢丝帘线，其特征在于：所述芯线钢丝的直径为0.20mm，所述外围钢丝的直径为0.225mm。

8.根据权利要求1所述的全钢子午胎用3×(2+3)结构的钢丝帘线，其特征在于：所述芯线钢丝为HT高强度材质钢丝。

9.根据权利要求1所述的全钢子午胎用3×(2+3)结构的钢丝帘线，其特征在于：所述外围钢丝为高伸张量HE材质钢丝。

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