JPWO2009063913A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
前記カーカスは、タイヤ周方向に対して75〜90°の角度で配列するカーカスコードの配列体をトッピングゴムで被覆した1枚以上のカーカスプライから形成されるとともに、
前記カーカスコードは、アラミド繊維からなる第1ストランドと、ポリエステル繊維からなる第2ストランドとを上撚りにて互いに撚り合わせた複合コードからなり、
しかも前記第1ストランドは、下撚りしたアラミド繊維のフィラメント束の2本を中間撚りにて互いに撚り合わせて形成されるとともに、前記第2ストランドは、下撚りしたポリエステル繊維のフィラメント束の1本からなることを特徴としている。
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
6A カーカスプライ
10 カーカスコード
11 第1ストランド
12 第2ストランド
13 複合コード
f1 アラミド繊維
f2 ポリエステル繊維
<カーカス>
・プライ枚数 −−−1枚
・カーカスコード −−−表1に記載
・コード角度 −−−90°
・コード打ち込み本数 −−−50本/5cm
<ベルト層>
・プライ枚数 −−−2枚
・ベルトコード −−−スチールコード(1×4×0.27)
・コード角度 −−−+18°/−18°
・コード打ち込み本数 −−−40本/5cm
各試供タイヤをリム(17×7JJ)、内圧(200kPa)にて、車両(排気3000ccの国産FR車)の全輪に装着し、速度60km/hにて凹凸路面を走行させ、そのときの乗り心地性をドライバーによる官能評価により10点法で示した。数値が大きいほど良好である。
上記車両を用いて、速度120km/hにて乾燥アスファルト路面のテストコースを走行させ、そのときの操縦性(ステアリング操作に対する応答性、グリップ等に関する特性)、及び安定性(ステアリング操作に対するタイヤの剛性感等)をドライバーの官能評価によりそれぞれ10点法で示した。数値が大きいほど良好である。
各タイヤを解体してカーカスコードを取りだし、「JIS L 1017 化学繊維タイヤコード試験方法」の付属書1の「2.2.2ディスク疲労強さ(グッドリッチ法)」に準じて、伸長率を0%、圧縮率5%で100時間試験を行い、試験後の伸長・圧縮疲労率(強度保持率)(%)を算出した。数値が大きいほど良好である。
Claims (5)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスを有する空気入りタイヤであって、
前記カーカスは、タイヤ周方向に対して75〜90°の角度で配列するカーカスコードの配列体をトッピングゴムで被覆した1枚以上のカーカスプライから形成されるとともに、
前記カーカスコードは、アラミド繊維からなる第1ストランドと、ポリエステル繊維からなる第2ストランドとを上撚りにて互いに撚り合わせた複合コードからなり、
しかも前記第1ストランドは、下撚りしたアラミド繊維のフィラメント束の2本を中間撚りにて互いに撚り合わせて形成されるとともに、前記第2ストランドは、下撚りしたポリエステル繊維のフィラメント束の1本からなることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記第1ストランドの総繊度D1と、前記第2ストランドの総繊度D2との比D1/D2は1.3〜3.2の範囲であることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1ストランドのフィラメント束の繊度は1100dtex〜1670dtexの範囲かつ、前記第2ストランドのフィラメント束の繊度は1100dtex〜1670dtexの範囲であることを特徴とする請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記複合コードは、コード長さ10cm当たりの上撚り数Naを25〜50回としたことを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記複合コードは、前記第1ストランドにおける下撚り数Nb1は、前記第2ストランドにおける下撚り数Nb2の100〜150%としたことを特徴とする請求項1〜4記載の何れかに記載の空気入りタイヤ。
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